地铁工程结构防水施工方法措施

篇2：地铁工程防水施工成品保护技术措施

地铁工程防水施工成品保护及技术措施

结构防水是地铁工程的一个较为关键的工序,直接影响结构的安全、美观及运营效果,其工艺复杂,操作细致,施工过程中应引起足够重视,并采取先进、可靠的施工方法和技术措施,达到好的防水效果。

1)结构工程均为钢筋混凝土,防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接,在进行钢筋绑扎、焊接时须用铁皮对防水板进行保护,以免刺穿防水板。

2)为避免对防水板的损伤,防水板铺设均采用无钉铺设工艺,防水板制作时安装吊绳,施工时用电钻在初期支护面钻孔,内设木楔,木楔外面钉铁钉,将防水板吊绑在铁钉上,防水板吊绳处为双层板。

3)防水板焊接均采用双重搭焊,搭接长度为1m,并采用现场热焊,焊接完后须用检漏器对焊缝质量检查。

4)变形缝和施工缝尽量避开防水板接缝,若重合,变形缝和施工缝外防水板须采用搭接,且缝前后1m范围多涂一层聚氨脂涂料。

5)须做好临时支护和初期支护的防排水,确保防水卷材在无水的环境下铺设,涂料防水须基面洁净干燥。

6)止水带、止水条必须有可靠的耐久性、耐穿性、耐腐性、耐菌性、耐湿热老化性。

7)做好模筑混凝土衬砌与防水层间的纵向排水管和横向泄水管、与站台层排水管相通,以排除衬砌与防水层间的少量渗水。

8)沉降缝止水带采用钢筋夹固定,准确居中。

9)先浇混凝土施工缝处预留凹槽,深度为止水条厚度的一半,在后浇混凝土前,保持槽内干燥,再粘钉止水条,以防止水条未浇混凝土而膨胀完毕。

10)车站主体与区间隧道、通道、风道接口处围护桩截除后,为确保车站侧墙防水板不被刺破,需将截桩面内口尖角切平。

11)为使车站主体与区间、通道、风道接口处达到较好的止水效果,该部位应在初期支护背后压注水泥浆。

12)区间隧道在拱部与边边墙预埋注浆管,对二次衬砌背后空隙压注水泥浆,达到更好的防水效果。

13)严格控制防水材质量,不合格材料禁止采购使用。

14)防水层完成后,需进行严格认真的质量检查,发现问题及时修补、返工或重做。

15)严格按照车站或区间隧道开挖章节中有关降排水设计要求及技术措施做好施工过程中的降排水。

16)配备专业防水作业队,选用有防水施工经验和操作细致认真的施工人员。

17)做好人员上岗前培训,做到知设计、懂工艺、精技术、细操作,保证达良好的防水效果。

篇3：地铁车站防水施工方法措施

地铁车站防水施工方法

1、防水的技术技术标准及要求

本站地下水类型为孔隙潜水,赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中,地下水埋深0.7~2.2m,水位变幅1.0~2.0m,地下水主要补给来源为大气降水。

防水原则:"以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。

防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级,不允许漏水,可以有少量偶见的湿渍。

2、车站围护结构防水

本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水,详见8.3节。

1)围护结构自防水

某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕,改善和提高围护结构自身防水性能,是围护结构的基础。

(1)挖孔定位准确,施工中加强测量,保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。

(2)混凝土配和比设计应科学合理,施工时严格按配合比施工,加强捣固,确保桩身混凝土密实性。

(3)采用技术措施,保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝,详见车站围护结构施工章节。

2)围护结构桩间填平及表面防水处理

(1)基坑开挖后,凿除围护桩护壁,对桩身外露面进行凿毛、清洗。

(2)由于钻孔桩外露面不平整,桩间局部可能有渗漏现象,先钻孔引排,后用堵漏剂封堵,必要时可采用注浆堵水。

(3)对仍有渗漏水的地方,可设盲管导流。

(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平,喷射混凝土掺加早强减水剂,达到喷层表面平整。

(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后,喷水充分湿润抹浆基面,先涂刷一层水泥浆,再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1:1.25,水灰比0.5,施工中根据实际情况进行调整,达到最佳防水效果。

(6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面,待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。

(7)抹平嫠浆终凝后,喷水养护,以防砂浆开裂。

3、车站主体结构防水

为保证结构安全、耐久,车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水,适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰,以减少结构裂缝。防水砼标号为C30,抗渗等级不小于S8,结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于0.2mm,其它部分不大于0.3mm,无贯穿裂缝。

防水砼在夏季施工时,尽量夜间浇注以控制入模温度,混凝土初凝后及时养护,养护时间不少于14天。

4、车站外防水层施工

主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材全包防水,形成一个封闭的防水层,达到止水的目的。

外防水层总体布置见"某东路车站标准断面防水示意图"。

防水层施工工艺流程见"防水层施工工艺流程框图"。

1)底板防水层施作

分别施工200mm厚的碎石垫层和C15混凝土垫层并找平,基面无明水和大面湿渍,铺设2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材,并拐上边墙。防水卷材之上施作50mm厚细石砼保护层。

某东路车站标准断面防水示意图

防水层施工工艺流程框图

施工结构底板时,注意边墙防水层接头的保护。

2)侧墙防水层施作

在桩体间挂钢筋网喷砼并找平、找齐。确保基面平顺并铺设防水层,注意防水层接头的保护。绑扎侧墙钢筋时,用石棉板临时保护防水层,防止焊接钢筋时火星烧坏防水板。

3)顶板防水层施作

施工结构顶板并自找平。在顶板施工缝处做嵌缝处理,大面涂刷水泥渗透结晶型防水材料,两遍涂膜用量不少于1.5kg/m2,湿养护充分后,接做顶板防水层,及时施工80mm厚C15细石砼保护层。

4)施工注意事项:

(1)对基面的要求

①在桩体间挂网喷砼平整度要求:D/L≤1/8

L-砼相邻两凸面间的距离;

D-混凝土相邻两凸面间凹进去的深度。

②基面上有钢筋、铁丝和钢管等锐突出物时,从根部割除,并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面,以免防水层被扎破。

③阴阳角抹成R≥5cm的圆弧或50×50mm的钝角。

④底板基面无酥松、起砂,表面平整,无大的、明显的凹凸起伏。

(2)缓冲层的施工方法

①缓冲层采用4mm厚的聚乙烯泡沫板衬垫。

②泡沫衬垫采用射钉固定圆形垫片来固定防水板,固定点呈梅花形布设,边墙间距为1.0×1.0m;底板间距为1.5×1.5m,以防止衬垫的移动,衬垫搭接长度为50mm。

③铺设衬垫不得拉得过紧,以免影响防水卷材的铺设,同时在分段铺设的缓冲层连接部位,预留不少于200mm的搭接余量。

(4)防水卷材的铺设

见"防水卷材铺设示意图"。

①施工前进行精确放样,弹出标准线进行试铺,尽量减少接头。

②卷材铺贴平整顺直,搭接宽度100mm,横向接头相互错开至少300mm。

③防水板搭接边均采用双焊缝焊机连接,细部处理或修补采用手持焊枪。防水卷材纵向搭接与环向搭接处,除按正常施工外,再覆盖一层同类材料的防水卷材,用热焊焊接。

④分段铺设的卷材的边缘部位预留至少500mm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。绑扎或焊接钢筋时,采取措施尽量避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时,振捣棒避免接触防水层,以防振动棒破坏防水层。

(5)防水层的检查和保护

①防水层铺设完毕后,对双焊缝进行充气检查,充气压力为0.1~0.15MPa,保持该压力不少于1min,压力无变化为合格。否则进行补焊,直到达到要求为止。

②每1000m双焊缝检查一组,断面变化时加密充气试验点。

③防水层铺设完毕并经验收合格后,注意加强保护。底板防水层做好后及时施作砼保护层和结构底板。

④在绑扎钢筋时,不得破坏防水层。焊接钢筋时必须在周围临时用石棉水泥板进行遮挡,以免溅出火花烧坏防水层。

5、施工缝、变形缝防水施工

施工缝、变形缝是结构防水的关键,施工时将严格按设计与规范要求进行,保证此处防水的有效性。

1)施工缝施工

(1)环向施工缝安设20×30

mm或10×30mm遇水缓膨止水条,并在施工缝断面涂水泥基渗透结晶涂层。纵向施工缝止水采用δ=3mm钢板。其安设见"某东路车站施工缝防水构造示意图"。

(2)顶板施工缝防水

顶板施工缝防水主要采用钢板腻子止水带和聚氨指密封胶。

在先施工段堵头模板相应位置预先放好钢板腻子止水带,一半浇注在先施工段内,另一半在后浇段内,在顶板施工缝顶部放置一30×20mm的木条,待砼浇注完成后,取出木条,在槽缝处浇注聚氨脂密封胶。

施工中应注意两个问题:一是止水带要平顺;二是聚氨脂密封胶的浇注要掌握好,预留槽要清洗干净,浇注要饱满。

(3)侧墙底板施工缝防水

在车站主体结构施工中,由于采用分段分层施工,故形成了竖向施工缝和水平施工缝,侧墙、底板上的竖向及水平施工缝防水采用钢板腻子止水带,止水带安设方法同顶板施工缝止水带。

2)变形缝施工

某东路车站结构或地基基础没有显着变化处,所以车站主体结构不设置变形缝,在主体结构施工过程中每隔50m延环向设一道后浇带。只在车站主体结构与出入口结构联结处设变形缝,变形缝的宽度为30mm。本站变形缝采用中置式塑料(PVC)止水带。安设塑料止水带时,其中间空心圆环与变形缝中心线重合并安设到防水钢筋砼衬砌厚度的二分之一处。止水带安设做到平、直、顺,位置准确。止水带之间连接塑料采用热熔连接,做到接缝严密,不出现漏缝。转角处做成圆弧形,半径不小于30mm。

塑料止水带以模板固定。砼拆模时防止破坏止水带,在变形缝以内外侧填设聚苯并做到填缝紧密、平直。砼浇注前清除为形成变形缝槽体的预埋泡沫,做到砼面平顺、干净、干燥,两侧主筋不侵入槽体内。为使槽体内双组份聚硫橡胶易操作和槽内干燥,采用PQ-200防潮材料加纤维素将槽体与聚苯板条隔离,以防水分从聚苯板与砼之间渗出。防潮材料施工厚度为5mm,在防潮涂料上铺设一层牛皮纸。

变形缝槽口内涂抹三油一布双组份聚氨酯涂料,聚氨酯涂料厚2mm(不包括无纺布厚度)即2.8kg/m2。槽口内安设一条聚苯板,填充EVA砂浆。在顶板变形缝增加一道双组份聚硫橡胶。具体见"某东路车站变形缝防水构造示意图"。

6、车站与既有区间相接处防水及结构细部防水施工

1)与既有区间相接处防水施工

使用高分子合成树脂防水板时采用机器焊接的方法;使用高聚物改性沥青卷材时,采用小喷灯热融焊接。接头处粘贴80mm宽异丁基橡胶加强,为使防水板环向与基面密贴,加贴一层SBS卷材。

2)附属结构与主体结构相交连接处防水施工

在钻孔桩墙被凿除的端头固定宽1m厚1mm的钢板,钢板间的防水卷材空铺。浇注结构内墙时用6mm厚聚乙烯泡沫塑料保护防水卷材免被破坏。拆除钻孔桩从外侧钢板的位置开始,人工凿除,避免防水层破坏。钻孔桩拆完后在防水层中间划"十"字口分别在顶底边墙顺延至附属结构。卷材搭接避免在变形缝左右200mm范围内。

3)临时立柱处底板防水施工

(1)垫层的防水卷材铺设至距临时立柱100mm范围内。卷材接头的200mm范围用30mm厚1:3白灰砂浆保护,其余部分用50mm细石砼保护。绑钢筋、浇注底板砼结构时,临时立柱周围400mm范围内不浇筑砼,也无钢筋连接,注意白灰砂浆保护的卷材接头不能被破坏。

(2)待临时立柱要拆除时齐垫层顶面切割,端头焊堵死,然后用

具体见"某东路车站变形缝防水构造示意图"。

聚合物水泥砂浆找平,基面干燥后剔除白灰砂浆补做卷材,卷材搭接宽度150mm。

(3)填充细石砼保护层。将周围底板混凝土的断面凿毛冲洗干净,涂刷两道渗透结晶型*YPE*浓缩剂,用量为1.2kg/m2,然后浇注新砼,强度等级不小于原底板砼。(涂刷浓缩剂后及时填充砼,否则断面须养护72小时以上)。

具体见"某东路车站临时立柱底板防水施工示意图"。

4)车站顶、底板错台、拐角处防水施工

(1)底板拐角留槎:在拐角处500mm范围内禁止卷材搭接。

(2)底板、顶板拐角,顶板上翻梁、底板翻梁处防水施工见"某东路车站顶、底板,错台、拐角防水施工示意图"。

5)穿墙管部位施工防水见"某东路车站穿墙管防水构造示意图"。

篇4：地铁工程注浆防水施工方法措施

地铁工程注浆防水施工方法

初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆)。

注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。在水泥浆中添加2~3%的MgO膨胀剂。

1)初期支护及二次衬砌背后的压浆

利用预埋注浆管(φ32钢管,L=0.5m)压注浆液,注浆压力根据实际情况确定,但不小于0.2MPa,不大于1MPa。

2)控制措施

注浆过程中,严格控制注浆压力,防止出现结构变形、冒浆,危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时,采用以下措施:

降低注浆压力或采取间隙注浆,直到停止注浆。

②调整注浆实施方案。

3)注浆结束的条件

初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。

4)注浆效果检查

注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断,采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。对于初期支护及二次衬砌背后的注浆,根据注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果(P--注浆压力,T--注浆时间,Q-注浆量)。

篇5：地铁工程结构防水层施工措施

地铁工程结构防水层的施工

1)防水层施工程序

2)防水层施工工艺:

要点:Ⅰ材料选择,Ⅱ焊接工艺,Ⅲ铺设工艺:

---根据设计要求选用1.5mm厚的PVC防水板与400g/m2土工布缓冲层。

---采用无钉铺设工艺,土工布为固定缓冲层,固定缓冲层的垫圈采用与PVC同材质的热塑性材料,然后采用热合机通过热传导将防水板与固定缓冲层的垫圈同时加热熔化粘合在一起,粘合牢固而不烧穿PVC防水板。

---固定缓冲层的固定点间距,纵向为0.5~0.8m,环向边墙为0.5~0.8m,拱部为0.5m,仰拱为1.0~1.5m。

---为保证PVC接缝质量,采用双焊缝国产自动爬行热合机焊接工艺,焊缝严密且强度大于母材,工艺简易。

---选择此工艺,实现了无钉铺设,保证了防水效果。

具体施工工艺如下:

(1)喷射混凝土基面处理

喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、钢筋及钢管外露等现象,对铺设防水层质量有很大影响,为此,对喷射混凝土基面必须进行处理。要求及要点如下:

基面要求:

---喷混凝土凹凸度要求:D/L<1/6。具体见下图:

---基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物,否则要进行割除,并在割除部位用砂浆抹成圆曲面,以免防水层被扎破。

---隧道断面变化或转弯时的角应抹成R>5cm的圆弧。

---底板基面要求平整,无大的明显的凹凸起伏。

---喷混凝土强度要求达到设计程度。

---防水层施工时基面不得有明水,如有明水应采取措施封堵或引排。

处理要点:

---有突出钢筋、铁丝时,则按下图所示施工顺序处理。

---当有钢管突出时,则按下图所示顺序处理。

(2)防水板施工工艺:

为保证防水可靠和便于施工,先将土工布铺设在混凝土基面上,然后用"热合"方法将PVC防水板粘贴在固定圆垫片上,从而使PVC防水板无机械损伤,其施工程序如下:

①基面清理:要求符合上述标准。

②土工布垫层:

---铺设方法是在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线,再使裁剪好的土工布垫层中心线与喷射混凝土上的中线标志相重合,从拱顶部开始向两侧下垂铺设,铺设时要注意土工布垫层应有一定的松弛度。用射钉固定垫片,将土工布垫层固定在喷射混凝土面上,详见"防水布固定方法示意图"。

---固定土工布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件,用射钉将它覆盖在土工布垫层上,每隔50cm~150cm梅花形布设。

---防水层PVC板铺设:先在隧道拱顶部的土工布上正确标出隧道纵向中心线,再使防水板的横向中心线与这一标志相重合,将拱顶部与圆垫片热熔焊接,与土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴,并不得拉紧,一定要留出搭接余量(不小于10cm)。用热焊器对准塑料垫片所在位置进行热合,一般5秒钟即可。

③焊缝质量检查

用热合机进行焊接的接缝为双焊缝,中间留出空腔以便充气检查。见"防水板焊缝示意图"。

检查方法:用5号注射针与压力表相接,用打气筒进行充气(脚踏式或手动式皆可),充气时检查孔会鼓起来,当压力表达0.1至0.15Mpa时,停止充气。如保持该压力时间少于1分钟,说明有未焊好之处,处理方法是用肥皂水涂在焊接缝上,产生气泡的地方重新焊接。可用热风焊枪或电铬铁等补焊,直到不漏气为止。检查数量,每50延长m焊缝抽检1处焊缝;为切实保证质量,每天、每台热合机焊接应取一个试样,注明取样位置、焊接操作者及日期。

④防水层的保护

防水层施工完成后,必须严加保护,防止被破坏而导致防水工程质量下降甚至完全失效,故要求各方面予以重视密切配合。

A.当底板防水层做好后,及时灌注二次衬砌混凝土底板进行保护。

B.二次衬砌的钢筋头应加塑料套、防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。

C.在没有保护层处(如拱顶、侧墙)进行其他工作时不得破坏防水层,焊接钢筋时必须在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡,以免火花烧坏防水层。

D.在灌注混凝土时,振捣棒不得接触防水层,以免破坏防水层,振捣棒对防水层造成的破坏不易发现,也无法修补,故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。

E.不得穿带钉子的鞋在底板防水层上走动。

F.对现场施工人员加强防水层保护意识教育,严禁破坏。