地铁工程防水施工成品保护技术措施

地铁工程防水施工成品保护及技术措施

结构防水是地铁工程的一个较为关键的工序,直接影响结构的安全、美观及运营效果,其工艺复杂,操作细致,施工过程中应引起足够重视,并采取先进、可靠的施工方法和技术措施,达到好的防水效果。

1)结构工程均为钢筋混凝土,防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接,在进行钢筋绑扎、焊接时须用铁皮对防水板进行保护,以免刺穿防水板。

2)为避免对防水板的损伤,防水板铺设均采用无钉铺设工艺,防水板制作时安装吊绳,施工时用电钻在初期支护面钻孔,内设木楔,木楔外面钉铁钉,将防水板吊绑在铁钉上,防水板吊绳处为双层板。

3)防水板焊接均采用双重搭焊,搭接长度为1m,并采用现场热焊,焊接完后须用检漏器对焊缝质量检查。

4)变形缝和施工缝尽量避开防水板接缝,若重合,变形缝和施工缝外防水板须采用搭接,且缝前后1m范围多涂一层聚氨脂涂料。

5)须做好临时支护和初期支护的防排水,确保防水卷材在无水的环境下铺设,涂料防水须基面洁净干燥。

6)止水带、止水条必须有可靠的耐久性、耐穿性、耐腐性、耐菌性、耐湿热老化性。

7)做好模筑混凝土衬砌与防水层间的纵向排水管和横向泄水管、与站台层排水管相通,以排除衬砌与防水层间的少量渗水。

8)沉降缝止水带采用钢筋夹固定,准确居中。

9)先浇混凝土施工缝处预留凹槽,深度为止水条厚度的一半,在后浇混凝土前,保持槽内干燥,再粘钉止水条,以防止水条未浇混凝土而膨胀完毕。

10)车站主体与区间隧道、通道、风道接口处围护桩截除后,为确保车站侧墙防水板不被刺破,需将截桩面内口尖角切平。

11)为使车站主体与区间、通道、风道接口处达到较好的止水效果,该部位应在初期支护背后压注水泥浆。

12)区间隧道在拱部与边边墙预埋注浆管,对二次衬砌背后空隙压注水泥浆,达到更好的防水效果。

13)严格控制防水材质量,不合格材料禁止采购使用。

14)防水层完成后,需进行严格认真的质量检查,发现问题及时修补、返工或重做。

15)严格按照车站或区间隧道开挖章节中有关降排水设计要求及技术措施做好施工过程中的降排水。

16)配备专业防水作业队,选用有防水施工经验和操作细致认真的施工人员。

17)做好人员上岗前培训,做到知设计、懂工艺、精技术、细操作,保证达良好的防水效果。