地铁车站冠梁施工措施

篇2：地铁车站钢支撑施工措施

地铁车站钢支撑施工

五号线方向车站长度较大、跨度较小,所以采用钢支撑方法加强围护,详见"某东路车站围护结构布置示意图"。采用钢管支撑系统,Φ600mm钢管,壁厚12mm,水平间距3.0m,竖向设3道,由于跨度较大,钢支撑中部设钢格构柱。

1)钢支撑设计

某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系,临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑,横梁纵向间距2m,在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上,其它两道为钢管横支撑。纵向间距3m,在土方开挖至设计位置时及时安装。第二道钢管横撑设于路面下6.25m,第三道钢管横撑设于路面下12.25m,端部及车站现风道的连接处采用斜撑。钢管横撑规格φ600、δ=12mm。钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁,施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接,使支撑结构相成一整体。钢支撑布置见后附图1-8-3-1

2)钢支撑结构检算

选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]

A=221.7cm2Is=95841.5cm4

1.计算式长细比

r0==20.79cm=0.21m

计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75m

λ=l0/r0=6.75/0.21=32.1<50

故长细比满足要求.

2.强度验算

由围护结构计算知最大钢支撑内力

N=1533KN

=1533/(221.7×10-4)=69147KN/m2

[0]=215×103KN/m2

<[0]

故强度满足要求。

3)钢支撑制作

钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘;连接而成,每节长度4.5m,同时配备部分长度不同的短节钢管,以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工现场拼接。

4)钢支撑架设方法及工艺流程

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序,钢支撑架设极具时间性,钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定,钢支撑架设必须满足设计要求,当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设第二层钢支撑,开挖到距底板1.5m位置后,架设第三层钢支撑,使围护结构提前接受支撑反力作用,减少围护结构的变形。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙垂直并按设计要求对墙体施加预加力。顶紧后采用支托措施固定牢固,防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。

钢支撑加工完成后工厂预拼,监理检验验收合格。现场采用汔车运输至坑内拼装。在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。

(1)钢支撑架设工艺流程见下图:

(2)钢支撑架设方法为:

①钢格构柱架设

在施工钻孔桩的同时,钻设钢格构柱桩孔。施设前用TC1610全站仪,通过导线点准确放设出施设位置。支撑中部设钢格构立柱,钢格构立柱采用2[40c及钢板组合截面400×450mm,立柱基础采用Ф1000钻孔灌注桩,立柱间距9.0m,立柱间联结采用2I45工字钢纵向联系梁。立柱基础钻孔桩与基坑围护钻孔桩同时施工,钻孔桩施工工艺见8.2.1节,清孔后吊入钢格构柱,钢格构柱与基础钢筋笼焊接牢固,一起放入孔内,上端临时固定于孔口处,然后灌注桩基础砼。

②钢支架、腰梁安设

土层开挖至支撑架设设计位置后,凿出挖孔桩的预埋钢板,用Ф25锚栓及螺母把钢支架(角钢∠90×10),锚固或焊接钻孔桩上,腰梁采用2I45及钢板组合截面,事先加工好,待钢支架安装时用汽车吊吊在钢支架上。

③土方开挖到格构支撑工字钢底标高后,根据设计图纸在相应的标高位置焊接钢牛腿,在通过内部质检和监理工程师检查后,架设2I45工字钢。为便于钢牛腿的施作,需在每榀钢格构柱处挖一操作坑,坑底直径1.5m,深1.5m,如下图所示:

④基坑开挖过程中,随开挖随设置钢支撑,在开挖至每层钢支撑下方0.5m处时,安装钢围檩,并在其上架设2[32a槽钢纵向联系梁,使Ф600钢管撑座于联系梁上。

安装时,用吊车将钢管支撑分节吊入基坑,再由坑内挖掘机配合吊至相应位置,现场组合拼装后,再由地面吊车或坑内挖掘机将支撑临时设置于联系梁上,钢支撑一端为固定端、另一端为活动端,钢支撑固定完成后,活动端采用两台液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力,预加压达到设计支撑轴力的0.85倍时,采用钢楔锁定支撑。端部固定见下图:

端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法现标准相同,但先在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座,并保证其强度可靠。详见"斜撑端部固定方法示意图"。

5)确保钢支撑稳定的措施

(1)在施设过程中,用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况,如出现倾斜,及时纠正。通过全站仪测量,在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置,用吊车将φ600钢支撑分节吊入基坑,再由挖掘机配合吊至相应的位置,现场分段拼装后,依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力,达到设计顶力后,用钢楔锁定。

(2)钢支撑端部设φ10钢筋吊环,通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上,以防附落,同时用于微调的钢楔也应点焊连接,防止附落。

(3)采用人工开挖支撑附近土方,防止机械碰撞支撑。

(4)技术措施

①施设钢格构柱位置准确,中心位置误差控制在10mm以内,倾斜度小于5‰。

②钢支撑在拼装时,轴线偏差≤2cm,并保证支撑接头的承载力符合设计要求。φ600钢支撑定位准确,在砼导梁上定位误差小于5mm,施工误差小于10mm。

③钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。

④φ600钢支撑不允许出现挠度和轴线偏移,钢管支撑架设时,在经纬仪监测下架设。

⑤钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续,焊缝高度为8mm。

⑥加强对钢支撑轴力监测,根据支撑轴力监测情况,决定是否加强支撑。

6)钢支撑拆除

(1)为防止车站结构开裂,在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。

(2)钢支撑拆除时,用连条葫芦将钢支撑吊起,在活动端设250t千斤顶,施加轴力至钢楔块松动,取出钢楔块,逐级卸载至取完全钢楔,再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑分节拆除后转运至指定位置。

(3

)在钢支撑拆除过程中,需对围护结构进行严密的监控量测,出现异常,及时处理。

篇3：地铁车站锚杆网喷砼施工措施

地铁车站锚杆、网喷砼施工

某支线方向车站长度较小、跨度较大,所以采用一桩一锚方法加强围护,为防止桩间土的坍塌流失,随基坑开挖进行网喷保护。钢筋网片为φ6@200(双向),砼C20,厚度为60mm。详见"某东路车站围护结构布置示意图"。

采用螺旋钻孔干作业法施工钢筋水泥净浆预应力锚杆,注浆泵进行充填式注浆,钢筋网加工厂加工成片状,现场铺设,湿喷射混凝土。在锚杆正式施工前,基坑每侧有代表性的选择1~2根锚杆作抗拔试验锚杆,得出试验结果,待确定是否需修改设计后,方可进行正式工程锚杆施工。拟安排两台锚杆钻机施工锚杆,正式锚杆施工与土方开挖相配合。工程锚杆,灌浆后7~10天可安装腰梁、张拉锚杆并锁定。

1)锚杆施工工艺流程

土钉墙施工工艺流程图

2)锚杆施工技术要求

(1)下钻前按照测定孔位先挖成窝,钻头对准孔中心,根据不同的设计倾角进行调整定准孔位后方可开钻。

(2)插入钢筋时,孔口予留长度≥50cm。非锚固段用硬塑料布包裹。

(3)浆液用搅拌机搅拌均匀且搅拌时间不小于2分钟,浆液随用随搅,不得有灰水离淅现象,浆液水灰比0.55~0.6。

(4)在需要时,水泥浆液内可适量掺入速凝剂,早强剂及U型膨胀剂替代水泥。

(5)安装钢围檩平顺没有死弯,和桩体以平面接触。

(6)指定专人作好锚杆施工的详细记录。

3)土钉墙施工技术措施

(1)基坑开挖完成后距坡脚0.3m~0.5m上立即设置排水沟,集水井,用抽水机将基坑内积水及时抽走。

(2)土钉墙施工应随工作面分层施工。

(3)成孔后,及时安放土钉,注浆锚固,以防塌孔。

(4)为防止水泥砂浆在硬化或凝固过程中,产生干缩或收缩缝,保证浆体与周土体的紧密结合实际,浆液中应加入一定量的膨胀剂。

(5)土钉设定位器,以保证土钉钢筋保护层厚度。

(6)按设计要求作搞拉拔试验,试验数量应为土钉总数的1%,且不少于3根检验施工质量并及时调整设计参数,指导施工。

(7)应采取土钉墙支护施工监测措施。

救助站制度

篇4：地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施

地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工

1)竖井与横通道衔接面施工

(1)马头门的破除及加固措施

①施工竖井初期支护至马头门段时,于马头门轮廓外竖向分层插入加强钢筋形成一暗梁式环框。

②在马头门段采用双排小导管施作超前支护,施作拱部120°范围,环向间距30cm,每两榀格栅打一环小导管,搭接1.5m。注浆浆液采用改性水玻璃(水玻璃+10~20%的硫酸+微量碳酸钠)。

③竖井马头门开洞前,先设置临时支撑,在开洞侧井壁上方预切槽设置加强钢格栅。开洞处截断竖井格栅钢架支立一榀马头门格栅钢架,将截断竖井格栅钢架与马头门格栅钢架焊接,其后并立两榀马头门格栅钢架,以加强支护。施作方法详见"竖井过渡马头门加强方案示意图"。

竖井模板示意图

(2)竖井过渡马头门段开挖步骤,详见"竖井过渡马头门段开挖步骤示意图"。

①开挖竖井至横通道马头门上台阶底;

②开挖马头门上台阶并施作初期支护约3m;

③开挖竖井至横通道马头门下台阶;

④开挖马头门下台阶并施作初期支护约2m;

⑤竖井开挖至设计标高。

2)横通道的开挖支护

横通道断面为马蹄形,全长8m,分为两段施工,第一段为马头门段,长5m,第二段为标准横通道,长3m。施工分段及剖面见"竖井马头门、标准横通道及联络通道剖面示意图、"。

(1)马头门段和标准横通道段的施工

①马头门段段采用上下台阶法施工,上台阶和下台阶间内控制在4~5m,先在拱部120°范围内设Ф42(δ=3.25mm)注浆小导管,管长3.0m,环向间距30cm,每0.75m设一榀钢格栅,每两榀格栅打一环小导管,保证搭接1.5m。小导管施作后,注改性水玻璃加固地层。

小导管注浆施工工艺详见第10章2节"超前小导管施工工艺"。

超前支护施作后,人工开挖上台阶土体,每掘进0.75m及时施作初期支护。初期支护钢筋网片用Ф6钢筋加工,网格间距150×150mm,施工搭接长度不小于10cm;钢格栅分段加工制作,现场用螺栓连接架立,然后喷C20混凝土封闭成环。

喷射混凝土施工工艺见第10章3节"喷射混凝土施工工艺"。

上部土体开挖4m后开挖下台阶土体,每掘进0.75m及时施作初期支护,下部格栅钢架要与上台阶支护钢格栅连成整体。通道开挖完毕后,及时施作仰拱及填充混凝土,混凝土采用C30商品混凝土,填充表面做成向右侧1%的排水坡,以利排水。

(2)联络通道二衬施工

横通道范围内区间隧道左右线之间按设计尺寸施作二次衬砌成为联络通道,其外回填处理。联络通道先施作防水层,清除表面凹凸不平物,按第11章防水层具体做法施工。底板一次浇筑完毕,在墙角上0.5m设置纵向施工缝,墙身和拱部混凝土一次浇筑,施工时采用自制拱架,外铺3015模板,在边墙模板每隔2m高处预留混凝土捣固口。混凝土采用泵送入模,拱部空隙采用C20混凝土回填处理。

篇5：地铁工程结构防水层施工措施

地铁工程结构防水层的施工

1)防水层施工程序

2)防水层施工工艺:

要点:Ⅰ材料选择,Ⅱ焊接工艺,Ⅲ铺设工艺:

---根据设计要求选用1.5mm厚的PVC防水板与400g/m2土工布缓冲层。

---采用无钉铺设工艺,土工布为固定缓冲层,固定缓冲层的垫圈采用与PVC同材质的热塑性材料,然后采用热合机通过热传导将防水板与固定缓冲层的垫圈同时加热熔化粘合在一起,粘合牢固而不烧穿PVC防水板。

---固定缓冲层的固定点间距,纵向为0.5~0.8m,环向边墙为0.5~0.8m,拱部为0.5m,仰拱为1.0~1.5m。

---为保证PVC接缝质量,采用双焊缝国产自动爬行热合机焊接工艺,焊缝严密且强度大于母材,工艺简易。

---选择此工艺,实现了无钉铺设,保证了防水效果。

具体施工工艺如下:

(1)喷射混凝土基面处理

喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、钢筋及钢管外露等现象,对铺设防水层质量有很大影响,为此,对喷射混凝土基面必须进行处理。要求及要点如下:

基面要求:

---喷混凝土凹凸度要求:D/L<1/6。具体见下图:

---基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物,否则要进行割除,并在割除部位用砂浆抹成圆曲面,以免防水层被扎破。

---隧道断面变化或转弯时的角应抹成R>5cm的圆弧。

---底板基面要求平整,无大的明显的凹凸起伏。

---喷混凝土强度要求达到设计程度。

---防水层施工时基面不得有明水,如有明水应采取措施封堵或引排。

处理要点:

---有突出钢筋、铁丝时,则按下图所示施工顺序处理。

---当有钢管突出时,则按下图所示顺序处理。

(2)防水板施工工艺:

为保证防水可靠和便于施工,先将土工布铺设在混凝土基面上,然后用"热合"方法将PVC防水板粘贴在固定圆垫片上,从而使PVC防水板无机械损伤,其施工程序如下:

①基面清理:要求符合上述标准。

②土工布垫层:

---铺设方法是在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线,再使裁剪好的土工布垫层中心线与喷射混凝土上的中线标志相重合,从拱顶部开始向两侧下垂铺设,铺设时要注意土工布垫层应有一定的松弛度。用射钉固定垫片,将土工布垫层固定在喷射混凝土面上,详见"防水布固定方法示意图"。

---固定土工布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件,用射钉将它覆盖在土工布垫层上,每隔50cm~150cm梅花形布设。

---防水层PVC板铺设:先在隧道拱顶部的土工布上正确标出隧道纵向中心线,再使防水板的横向中心线与这一标志相重合,将拱顶部与圆垫片热熔焊接,与土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴,并不得拉紧,一定要留出搭接余量(不小于10cm)。用热焊器对准塑料垫片所在位置进行热合,一般5秒钟即可。

③焊缝质量检查

用热合机进行焊接的接缝为双焊缝,中间留出空腔以便充气检查。见"防水板焊缝示意图"。

检查方法:用5号注射针与压力表相接,用打气筒进行充气(脚踏式或手动式皆可),充气时检查孔会鼓起来,当压力表达0.1至0.15Mpa时,停止充气。如保持该压力时间少于1分钟,说明有未焊好之处,处理方法是用肥皂水涂在焊接缝上,产生气泡的地方重新焊接。可用热风焊枪或电铬铁等补焊,直到不漏气为止。检查数量,每50延长m焊缝抽检1处焊缝;为切实保证质量,每天、每台热合机焊接应取一个试样,注明取样位置、焊接操作者及日期。

④防水层的保护

防水层施工完成后,必须严加保护,防止被破坏而导致防水工程质量下降甚至完全失效,故要求各方面予以重视密切配合。

A.当底板防水层做好后,及时灌注二次衬砌混凝土底板进行保护。

B.二次衬砌的钢筋头应加塑料套、防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。

C.在没有保护层处(如拱顶、侧墙)进行其他工作时不得破坏防水层,焊接钢筋时必须在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡,以免火花烧坏防水层。

D.在灌注混凝土时,振捣棒不得接触防水层,以免破坏防水层,振捣棒对防水层造成的破坏不易发现,也无法修补,故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。

E.不得穿带钉子的鞋在底板防水层上走动。

F.对现场施工人员加强防水层保护意识教育,严禁破坏。