临近既有线预铺线路道岔安全防护措施

篇2：既有线旁施工安全卡控措施

2006年5月30日沈哈线全线开通,由于工期紧、任务重,各种施工作业必须使用施工机械才能满足施工进度的要求,施工又必须在既有线旁进行作业,安全隐患比较大。我项目根据现场的实际情况,特制定既有线旁施工安全卡控措施如下:

1、成立安全领导小组,安全包保小组,应急事故处理小组,层层把关,层层落实,责任到人,落实到位。

2、认真贯彻学沈阳铁路局下发的[2006]38号、[2005]578号、[2005]612号文件及通知的要求,从思想上高度重视,行动上一丝不苟的落实。

3、现场有机械施工时,现场施工负责人、包保人员、安全监控人员必须到位,现场指挥,在一方不在现场的情况下严禁支用机械施工。

4、场内、既有线旁动用机械施工时必须严格执行九局沈哈指挥部下发的“钥匙法”管理办法进行控制,动用施工机械必须由项目经理刘义飞或项目副经理王振和、孟祥加批准。

5、既有线旁动用机械进行施工时现场每线、每侧至少派一名防护人员进行防护,并按规定的防护距离、防护位置进行站位,同时每人均配备性能良好的通信设备,保证能及时掌握行车线的列车的运行情况,并及时通报给施工现场指挥人员。

6、施工前,前方站需要有专职的驻站联络员,到车站运转室驻站。及时把列车运行情况通知给现场防护人员,驻站人员要做到不得擅自离岗、要经过专职培训。由于K588-K589及K592段为路堑段,瞭望条件不好,有施工人员及施工机械作业时在施工区段两侧各800米处设置一名预警的防护人员。

7、每月施工前必须与设备管理单位签订切实可行的安全协议,并根据施工作业内容编制施工方案和施工组织措施,要明确责任和分工,下好安全、技术交底,上岗的职工要经过岗前的安全培训,否则不允许施工。

8、施工前要按照协议要求,提前48小时通知设备管理单位人员进行现场监控,特别是既有线旁动用机械施工时在施工天窗点内进行施工。

9、各种施工机械必须做到一机一人、固定看守,跟踪监控。同时必须要有安全绳、警示杆,必要时人墙防护,严禁发生刮碰列车事故的发生。防护警戒安全绳不得绑在电气化接触网杆上,必须离电化杆一米用钢钎固定进行设置。同时强调K586+700-K588+000段施工机械在新下行线作业时不准在新路基上调头,只准一个方向行驶;施工时现场施工负责人王振和亲自现场指挥,公司包保人员董福祥,项目包保人员杨志庆在现场进行了监控,安质员尹书权现场监督指导施工;施工前按要求进行了警界线的设置,在施工作业范围两侧各50米设置了一名防护人员(李香琴、黄玉洁)及时与驻站联络员冯亚丽进行联系,并在K589+300处设置了一名远方防护人员刘凤华提前预报列车情况。同时按照要求在挖掘机施工前通知四平工务段派人到现场进行监护,监护人员杨占民,并在天窗时间内进行作业。同时夜间不进行作业。杨木林道口处土方动用挖掘机时挖掘机至少离线路中心20米以外作业.

10、线路作业人员横越线路时,要严格执行“一停二看三通过”制度,严禁来车时抢越。

11、进料汽车进入现场前,应提前通知现场相关人员,得到允许后方可进入现场,进场的各种施工机械刹车系统性能必须良好。

12、汽车进入现场后,自卸翻斗车卸车后,必须降下料斗,方可走行,以免刮碰上方高压线等设施。机械设备的操作人员必须经过岗前的培训,否则不允许上岗。

13、为严格管理、责任到人,施工中出现的各种问题,严格执行九局下发的《2006年安全质量处罚条例》中的处罚决定,以示警戒。

14、对发生的一般及以上安全事故,按照中铁九局程发[2004]113号,沈铁建发[2006]8号文件执行。

附安全领导小组及包名保小组名单

中铁九局一公司沈哈二分部

2006-4-3

篇3：既有线路堑和爆破方案安全防护

一、工程概况胶济电气化改造工程******标段DK142+400~K158+000段,全长12.909公里(已扣除短链2.691m)本段既有线改造地段有两段,第一段为K142+700~K146+020,该段均为路堤帮填施工。第二段为K154+630~K155+202和K155+500~K156+446为路基拓宽爆破施工段。由于胶济线上行车密度大,速度快,因此施工方案和安全防护措施尤为重要,而且开挖高度和帮宽高度均较高,必须严格优化填筑施工工艺,确保填筑,制定边坡控制爆破方案,以达到最佳路堑爆破效果。既有线路堤帮填及拓宽爆破地段详细里程和工程数量详见下表:既有线帮坡地段序号施工里程长度(m)帮填位置帮宽宽度(m)最大填高(m)数量(m3)填挖1K142+720~K145+2402520右侧和两线间3~127.LK0+000~LK0+06060左侧83.01209233LK0+400~+500100左侧105.027251804K145+600~K146+020420右侧4~97.K155+220~+400180右侧72.085616506K156+600~+700100右侧0.61.01055967K157+650~+800150右侧0.60.697288既有线挖方地段序号里程长度(m)最大挖深(m)数量(m3)挖方位置1DK154+630~K155+两侧2K155+500~K156+两侧合计151897721二、施工准备1、施工前详细调查施工区段内的既有线附近埋设的光、电缆、水管等既有设备的走向位置,并联系相关铁路设备管理单位进行迁移、保护。2、合理选定取弃土场,并对土场土质进行试验,满足设计要求后方可使用。3、按爆破数量和工程进度提报炸药计划。4、进行爆破施工和既有线施工的工艺操作培训和安全、质量培训、交底。5、确定防护人员,备足防护用品,确保既有线行车安全。6、组织成立应急抢险小组,制定应急措施7、编报既有线帮宽施工和防护方案及施工计划,严格按防护方案设置好防护。8、合理编制土方调配方案。9、所需机具施工前安装调试良好,进厂就位。三、工期安排既有路基帮坡共需填土109648m3,挖土15335m3,计划于2004年3月7日开工,2004年5月7日完成,工期2个月。既有线路堑爆破共爆97721m3,计划于2004年4月15日开工,2004年6月15日完成,工期2个月。四、施工机械(见机械设备表)序号名称规格单位数量备注1挖掘机1.4台4路基填筑、开挖2自卸汽车8T台14路基填筑、开挖3装载机ZL40台4路基填筑、开挖4推土机T120台2路基填筑5平地机台1路基填筑6振动压路机15T台1路基填筑7洒水车台1路基填筑8潜孔钻机KQD-80台4路堑爆破9空压机4L20/8台4路堑爆破10风镐台10路堑爆破五、劳力组织(见劳动力计划表)序号名称人数备住1压路机司机22推土机司机23挖掘机司机64装载机司机65汽车司机206平地机司机27测量工48普工309领工员610防护员1011爆破工40合计128

六、材料计划既有线路堤帮坡和路堑挖方地段均需进行安全防护,帮坡拟采用拉线桩防护,路堑爆破拟采用双排钢管排架防护。爆破以30为一爆破段,材料以两个爆破段周转考虑。其材料计划为:名称单位数量备注炸药吨751#硝铵炸药2#岩石乳化炸药钢管m3200竹排m21560竹跳板块540砂袋个1200揽风绳根8不小于40m铁丝网m214402块(26*30)拉线桩根100路基帮坡七、施工工艺和方法7.1路堤帮坡7.1.1测量放线根据设计图先放出设计左、右线中心及路肩和坡脚位置,并在坡脚处撒上白灰线,便于路基施工。7.1.2挖台阶既有路基帮宽地段,应先清除边坡草皮杂物等再挖台阶,台阶宽度不小于2.0米,根据路基帮填高度计算台阶高度及级数,台阶采用人工开挖,台阶挖好后表面应平整,且台阶平台要做压实处理。挖台阶土方经处理可利用于路基填筑。7.1.3基底处理施工前应先砍伐地面种植附着物,清除地面植被等,再用压路机进行原地面碾压,经检查合格后再分层填筑路基。7.1.4分层填筑7.1.4.1人工填筑K156+600~+700、K157+650~+800两段填筑数量较小,且填筑宽度不足2.0m,机械无法施工,采用人工填筑帮坡地段。人工填筑时分层厚度应比机械施工分层厚度小,每层厚度以20cm为宜。7.1.4.2机械填筑帮坡宽度大于2.0m地段采用机械施工,根据填土高度及分层厚度和压实参数,技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数,向各级施工人员下书面技术交底,为保证路基边缘能够充分压实,填筑时两侧路肩超填40~50cm。每层填筑前技术人员根据每车土方数量和填土松铺高度划出方框自卸车按规定将填料倒在方框内,推土机摊铺,摊铺时人工配合保证全断面松铺表面均匀一致。7.1.5机械碾压推土机整平后,压路机上路基进行碾压。压实前由领工员、压路机司机进行检查,确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。采用振动压路机进行碾压,第一遍静压,然后先慢后快,由弱振至强振。最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行,横向街头应重叠0.4~0.5m,前后两相邻区段重叠0.8~1.0m,做到压实均匀,没有漏压、死角。7.1.6基床表层填筑K144+485~K145+260、Ky144+940~Ky145+140、K145+755~K146+020、K15+220~K155+400四段基床表层填筑级配碎石,填筑形式为上部0.5m填级配碎石土,下部0.1m填中粗砂。本段基床底层按设计要求做出4%的排水坡,经验收平整度、坡率、压实度合格后方可进行基床表层填筑。7.1.6.1级配碎石的拌合与运输级配碎石采用拌合站集中拌合方法。施工前提报供料计划报拌合站。拌合站保证级配碎石的及时供应。技术人员根据每车运输的数量和摊堆铺厚度计算出每车料的堆放距离利用白灰线撒上方格线。7.1.6.2摊铺摊铺顺序为:下部先摊铺0.1m厚中粗砂,再铺上部0.5m厚级配碎石。级配碎石分两层摊铺填筑,每层填高25cm,人工摊铺级配碎石,每层松铺厚度30cm。7.1.6.3碾压采用18t以上的振动压路机进行碾压,静压一遍,微振一遍,强振2~4遍,碾压完成后进行压实度检查。7.1.6.4路面、边坡整形人工挂线按设计横向排水坡和边坡坡率整形路面边坡,并刷去超填部分,使路基达到设计要求。7.2既有线路堑挖方既有线拓宽地段,挖深最大12m。其中DK154+630~DK154+800段边坡挖深为8~12m,路堑拓宽5~26m,DK154+800~DK155+202段边坡挖深4~8m,路堑拓宽3m。K156+500~K156+446段边坡挖深2m,路堑拓宽3-4m。7.2.1挖土施工既有线K155+500~K156+446段挖方均为Ⅱ级硬土,其他既有地段也有2~3m覆土。土方施工采用挖掘机直接开挖。土方开挖前施放好路堑开挖轮廓线,并撒上白灰线便于挖掘机司机观察。施工时派专人指挥挖掘机施工,严禁超挖,局部不平顺地段由人工整平。自卸车配合挖掘机将土方调至指定填方地段。7.2.2爆破施工施工方法以钻爆为主,考虑既有线行车施工安全,所有爆破均采用松动控制爆破,并在爆破地段做好防护措施。开挖前必须要清理场地,复测地面标高。复核挖方断面。A爆破参数:DK154+800~DK155+202和K155+500~K156+446段不分台阶钻一层孔,炮孔离既有堑顶2m,钻杆平行设计坡面。孔网参数为:钻孔直径:Ф=90mm抵抗线:Wb=1.4~2.0m孔距:la=1.5-2.0m炸药单耗:0.10-0.15kg/m3DK154+630~DK154+800地段分两层台阶钻孔,第一层台阶高度为6.0m,根据路堑拓宽宽度布设多排孔。爆破时每次只起爆两排炮孔,再依次分别对其他排炮孔进行起爆。钻杆平行设计坡面。孔网参数为:钻孔直径:Ф=90mm抵抗线:Wb=2.0-3.0m孔距:a=2.0-3.0m排距:b=2.0-3.0m炸药单耗:0.15-0.20kg/m3钻眼层数见表里程台阶分层数分层数第一层高(m)第二层高(m)备注DK154+800~DK155+20014~8-DK154+630~DK154+800262~6DK155+500~K156+44612-B装药结构:使用硝铵炸药或乳化炸药,DK154+638-DK154+800段采用分层间隔装药。对边坡内侧炮孔分两层,边坡外缘炮孔和设计边坡炮孔分三层,间隔0.5m-0.7m,中间填土。C起爆网络:为防止路堑爆破时影响行车,后起爆靠近既有一排炮孔。采用孔间微差对角起爆法进行。具体起爆网络见下图。

D施工顺序爆破施工前,应先将爆区上层挖掘机能挖动的部分挖去,然后将下层岩层先爆破成台阶,远离既有线和村庄的地段台阶高度为5~10m,紧邻既有线或村庄的地段,台阶高度不宜超过5m。(1)钻孔:钻孔前,先按照设计好的孔距和排距将孔位定出并用石灰粉标示清楚。然后钻机对位进行钻孔,对位时要准确,炮孔位置、方向、深度应符合设计要求。预裂孔孔位误差不能大于5cm、炮孔孔底偏离设计坡底≯7.5cm、孔深偏差≯10cm。(2)装药:装药前应检查炮孔位置、方向、深度是否与设计要求相符,并用压缩空气将炮孔内的岩粉、泥浆除净,掏干炮孔内积水,防止炸药受潮。1)装药结构:主爆孔采用连续装药,预裂孔采用间隔装药。对于主爆孔根据设计的装药量从孔底装起,一直装到设计值。起爆药包在孔底,起爆雷管的导爆管一定要同起爆药包捆扎结实,防止装药时起爆雷管从爆药中脱落。预裂孔采用导爆索起爆,装药时将药包用刀划开包住导爆索即可。放入孔内时要小心轻放,防止药包脱落。2)装药方法:装药采用人工装药,不得抛掷,严禁使用铁器。装药时边装边用竹竿将炸药捣实,严禁用力挤压和撞击,防止碰撞雷管引起爆炸;切忌将雷管脚线或导爆索拉得过紧,损伤、弄断,造成拒爆。3)堵塞:堵塞材料选用粉状粘土,根据设计堵塞长度用粘土灌满爆孔,然后用竹竿将粘土适度捣实;对于预裂孔,切忌用力过猛,否则会将导爆索捣入孔内,影响爆破网路的连接。(3)网路连接:根据设计好的起爆网路进行网路联接,网路联接前一定要仔细检查雷管的段别,防止用错。联接应逐排联接,预裂孔导爆索的连接应特别注意传爆方向不要搞错。网路联接完毕再对照设计网路进行检查,只有在确认网路没有问题后才能起爆。(4)起爆:起爆选用普通纸雷管、普通导火索或电起爆。起爆前爆区内的人员和机械应撤离至安全距离以外。每一路口均应设置防护人员,将过往行人及车辆挡在安全距离意外。爆区距离民房较近时,爆孔上还应覆盖沙袋等材料,以免飞石损坏房屋。八、安全防护8.1既有路基帮坡安全防护1)施工前在路基帮宽一侧或两侧离钢轨外侧不小于2.0米处设置限界桩,每根桩间距10~15M,用粗绳连接,绳上悬挂灰色布条或警示标语,并派专人防护。禁止施工时机械或人工侵入限界范围内。确保既有线行车安全。2)既有路基挖台阶严格按工艺要求进行,严禁开挖超宽、超厚,影响既有路基的稳定。3)路基填筑时,当列车通过时,机械应暂停作业,以防列车通过时噪音过大,司机听不见指挥人员声音而造成安全事故。4)施工时严禁穿着红色衣服,严禁红色物体出现在既有线周围。5)帮填前对既有线已迁移的地下,地上管线划定安全范围,严禁施工过程中机械进入。6)施工机械顶部超过既有路基高度时,在既有路基限界外设安全防护,并设安全防护员,确保施工机械不侵限。7)施工过程中,严禁施工人员跨越安全限界,在线路上嬉戏打闹,坐卧于钢轨。8.2既有路堑爆破安全防护因临近既有线,为确保路堑施工时不影响既有线行车安全及污染道床,堵塞水沟,既有路堑爆破必须在施工前进行安全防护。

1)、既有线防护采用双排钢管排架防护,双排钢管排架的间距为1m,高度以超过原地面3m为宜,排架面临爆区面满铺竹排,竹排与排架用铁丝固定牢靠。钢管排架的立杆间距为1.2m,横杆间距为1.2m。立杆应插入地面以下不少于1m,同时设扫地杆。排架应用揽风绳拉稳,其最外缘距既有线中心的距离不得小于3.0m,防止爆破的飞石将排架冲倒。为防止飞石飞到既有线上,影响既有线行车,起爆前应用铁丝网将爆孔盖住并在其上覆盖竹跳板上压砂袋。具体见《既有线双排钢管排架防护示意图》。既有线双排钢管排架防护示意图2)、凡从事爆破工作的人员(含操作工作、工程技术人员、工作领导)都必须经过培训,考试合格并持有合格证。3)、装药工作现场禁止明火,点火导火索的长度应保证点完导火索后,人员能撤至安全地点,但不得短于1.2m。爆破点火前由技术人员对爆破网络进行详细检查,确认合格后方点火起爆。4)、在爆破危险区域内有两个以上的作业班组进行爆破作业时,必须统一指挥,现场保证对讲机的畅通。5)、爆破开始至撤除警戒为止,距爆破点200m半径范围内禁止一切车辆和人员进入,并应派多名专职安全防护人员进入各重点位置进行防护。6)、在施工前与当地有关主管部门及居民签订施工配合协议,协调好关系,在保证安全的前提下,取得他们的理解和支持。首先优化爆破设计,采用孔外微差延期爆破以减小爆破引起的地震效应。对爆区附近的居民房屋事先调查并做出标记及观测爆破对房屋的破坏程度。向全体职工和当地居民进行宣传,使其事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义,以及发出信号的方法。第一次信号——预告信号。所有无关人员撤至安全地点。并派出警戒人员。第二次信号——起爆信号。确认具备各项安全起爆条件时,准许爆破员起爆。第三次信号——解除警戒信号。经爆破员检查确认安全后,方可发出解除警戒信号,一切恢复正常。其他如爆破器材运输与管理、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业应严格遵守《爆破安全规程》(GB6722-86)有关规定,以保证作业安全。7)、临近既有线的爆破施工作业必须在封锁线路时间内进行。8)、凡遇有浓雾、暴雨、雷雨等恶劣天气均不得进行露天爆破作业,夜间作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。9)、所有受爆破影响的既有设备,必须在开工前迁移或做好防护,并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。10)、放炮前由供电负责人指派专人检查符合安全要求后,并待防护工作一切就绪,方可发出点炮信号。11)、放炮后立即清除线路上的泥碴、边坡上松动石块及限界内有碍行车的障碍物,确保行车安全。12)、收工前,工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查,确认无事故隐患,才准撤出防护收工。九、安全防护组织机构组长:曾令中副组长:范中兵、周平安工地防护员:高业兵、周道祥、赵明、熊守云驻站联络员:胡海康、陈飞十、成立应急抢险小组经理部在施工现场备足抢险物资,如铁锹、撬棍、粗绳等。路堑爆破在要点封锁3小时时间内起爆,钻眼可在封锁以外施工,但邻近既有线边坡5.0m内钻眼时在既有边坡设专职安全防护员,若发现边坡有松动现象立即通知施工人员停止施工,并组织抢险人员打桩防护边坡。起爆由驻站联络员负责通知现场施工负责人下达起爆命令,每次爆破长度30m,宽度不足5米一次爆完,超过5.0米每次按5.0米起爆。现场派20人专门组成一个小组对爆破后发生的紧急情况及时处理,如有部分粒径较小的石块飞入既有线内,人工立即清理。若石块特别大,在要点封锁时间内无法清理出既有道床,立即向驻站联络员报告,经由联络员报营运部门申请延迟封锁时间。人工在封锁时间内用撬棍、托、拽等方法将大石块移至线路外,对局部影响线路稳定的地方,组织人工会同工务部门迅速恢复线路,将线路恢复正常,经工务检查合格后立即上报申请消点。?小组名单如下:组长:陈东副组长:曾令中、苏加玉、杨勇军组员:范中兵、周平安、代会来、金辉工人:20人

篇4：临近营业线施工安全防护措施

1.1生产工艺因素

钢丝绳是由多种钢丝捻制成的一种成品,钢丝和捻制工艺的质量决定着钢丝绳的质量。而钢丝通常由优质钢锭热轧成直径较细的盘圆,再经多次冷拔后制成直径不等的钢丝。若钢丝和捻制工艺的质量不能保证,必然降低钢丝绳的使用寿命。因此,钢丝绳在生产过程中首先必须保证钢丝和捻制工艺的质量,这样基本上能保证钢丝绳的质量,延长钢丝绳的使用寿命。但在钢丝绳的买卖过程中,对于新到货的钢丝绳除了进行相应的性能方面的检测,还要进行必要的外观质量和捻制质量检查,对于出现骑马、跳丝、扭结、麻芯外露、股松散等表面质量缺陷或捻制质量缺陷的钢丝绳,用户有权根据缺陷程度提出退货,因为这些缺陷会大大影响钢丝绳的使用周期和使用的安全性能。在实际工作中,由产品质量引发的断绳事故也屡见不鲜。

1.2使用因素

在使用中引起的各种损伤是降低钢丝绳的寿命的主要因素。其中机械损伤是钢丝绳得主要损伤之一,主要表现为磨损、断丝、过载、锈蚀等等。

(1)磨损。磨损分为外部磨损和内部磨损。外部磨损主要是钢丝绳在使用过程中其外围与绳道底板等物体表面接触而引起的,所以在实际工作中应定期对钢丝绳进行倒头,避免出现单边磨损的情况,尽可能让钢丝绳做到全周磨损。磨损使钢丝绳的绳径变细,破断载荷降低。内部磨损主要是钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的载荷主要压在钢丝绳的一侧,同时由于钢丝绳的弯曲,钢丝绳内部各根钢丝之间相互产生作用力,使丝与丝之间、股与股之间的作用力增大,使钢丝绳内部发生磨损,当频繁工作时作用力集中,使内部出现断丝。磨损大大降低了钢丝绳的使用寿命。通过对在用钢丝绳的单丝性能检测实验中发现,对斜井提升用钢丝绳的主要影响因素是磨损。

(2)断丝。钢丝绳的断丝分为制造断丝和使用断丝,因此《煤矿安全规程》规定钢丝绳在悬挂前和使用中要进行单丝性能检测。在使用中,由于钢丝绳重复在绳轮或卷筒中绕上绕下,无数次的弯曲,容易使钢丝产生疲劳,韧性下降,最终导致断丝。由非产品质量因素造成的断绳事故均与提升工作存在着不同程度的关系。由疲劳引起的断丝一般出现在股的弯曲程度最厉害的一侧外层钢丝上。弯曲疲劳断丝会随着负荷的增加和弯曲角度的减少而加剧。通过对发生断丝的钢丝绳的断口特征分析,发现由此现象影响而出现的断丝主要表现是断口扁平。断丝除了有疲劳断丝外还包括很多种类,有磨损断丝、锈蚀断丝、拉断断丝等。不同的断丝断口特征不同。·磨损断丝断口两侧呈斜茬,断口扁平。拉断断丝断头向内收缩,断口平滑。通过对钢丝绳的工作情况的实地分析、比较,发现竖井提升钢丝绳多发生疲劳断丝。

(3)过载。钢丝绳随着载荷的增加会有微量的伸长,当载荷超过弹性极限时,钢丝绳就可能断裂。通常把钢丝绳承受的静载荷控制在安全负荷(破断载荷的1/10~1/5)之内。安全负荷表示的是钢丝绳允许承受的额定静载荷。但实际上钢丝绳往往处于运动状态,钢丝绳在工作时除了要承受货物、吊物、自重等静载荷外,还要受到因加速度和冲击引起的动载荷、因弯曲引起的附加载荷、因摩擦引起的阻力载荷等等。由此可见,当除了静载荷以外的其它载荷增多时,实际的安全系数就降低了,钢丝绳往往由此而引起过载。因过载而破断的钢丝绳,其断口呈松散状,绳芯外露。过载的钢丝绳即使不发生断裂事故,也会大大地缩短使用寿命。因此,《煤矿安全规程》对不同提升用途的钢丝绳规定了安全系数,便于减少因过载而引发的生产事故。

(4)锈蚀。锈蚀的出现说明钢丝绳缺少适当的润滑或矿井淋水较大。在某些情况下,外层钢丝表面出现明显的麻坑、锈蚀、变黑等损伤,最终导致断丝,严重缩短钢丝绳的使用寿命。对于出现外部锈蚀的情况除了建议使用镀锌钢丝绳之外还要注意涂油的情况及润滑油的类型。对于出现内部锈蚀,建议选择注塑钢丝绳。

1.3维护因素

提升钢丝绳是提升设备的重要组成部分,除了合理的选择钢丝绳的结构以外,还要正确的使用和维护钢丝绳,以便延长钢丝绳的使用寿命。这不仅有一定的经济意义,而且对提升设备的安全也有很重要的作用。由于提升方式不同和钢丝绳的使用环境条件的不同,所以对钢丝绳的维护方法也有明显的不同。因此要选择适当的维护方式才能有效地延长钢丝绳的使用寿命。润滑、定期检查是最常见,最简单的维护方法。

(1)润滑。润滑对钢丝绳的寿命影响很大,需要注意的是,提升方式不同,选择的润滑油的类型也不同,要根据不同的情况合理选择润滑油。有资料表明,定期的、系统的润滑可使钢丝绳的寿命延长2~3倍。对在用钢丝绳的检测发现,维护保养不当的在用钢丝绳外观锈蚀严重,接触钢丝绳外表面有锈皮脱落;拆丝时绳芯干枯,钢丝表面锈蚀麻坑处处可见。若此类钢丝绳继续使用,严重威胁设备和人员的安全。所以质量再好的钢丝绳在使用中的维护、保养都不能掉以轻心。

(2)定期检查。钢丝绳在工作时受多种应力的作用,如静应力、动应力、弯曲应力、扭转应力、接触应力、挤压及捻制应力等,这些应力的反复作用将导致钢丝绳出现疲劳断丝,另外磨损和锈蚀也是加速断丝的重要方面。因此应该定期对钢丝绳进行检查,发现断丝及时处理。否则情况发展越来越快,严重会发生断绳事故。在检查过程中,要求工作人员一定要认真、仔细的检查,并作好详细清晰的检查记录。

影响钢丝绳使用寿命的因素很多,以上只是几种常见的影响因素。但总的来看,钢丝绳的损伤一般是有规律的,关键在于我们如何去认识这些规律,从而找出有效的防治方法,尽量延长钢丝绳的使用寿命。

篇5：临近既有线搅拌桩桩机防倾覆防侵限安全措施

一、?施工前期准备

1、施工前做好充分准备,集中力量采取平行、流水作业方法,提高作业效率。施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章,施工负责人统一指挥,严格按批准的施工计划组织施工,随时掌握施工进度和质量,严禁准备作业超标准、超范围,杜绝违章蛮干,经常与防护员联系,以确保施工安全和既有铁路的安全。

2、醒目位置设置安全警示牌,提醒过往车辆或行人注意安全。

3、施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任,必须请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。

4、对安全保护用具,设专人保管。每次使用前必须进行外观检查,不符合要求严禁使用。

5、施工人员在线路附近行走,不得走铁路中心或轨枕头,不得多人并排行走,来车时及时躲避到安全地点,所持料具不得侵入到建筑接近限界。

6、如施工中出现异常情况,立即停止施工,及时组织人力、物力迅速行动处理,并立即报告相关单位共同处理。

二、?水泥搅拌桩机大型机具防倾覆和防侵限措施

1、靠近既有线水泥搅拌桩桩机防倾覆和防侵限措施如下:

A.顺既有线线路走向方向每隔3m埋设一处地锚,地锚距既有线线路垂直安全距离S需满足机械倾覆后不影响既有线正常运营为原则。一般,S≥机具垂直高度+2米+机具垂直高度的0.577倍。

B.施工路基工点需用地锚拉设机具范围(即机具距离既有线运营安全的垂直距离)L≤机具垂直高度+2米。

C.地锚采用方式:采用6.5m长的槽钢,埋入地下不小于6米深。地锚埋设时,须将回填土夯实密实,要求密实度不小于0.94。

D.将施工桩机与地锚用缆风绳连接牢固。

E.详细施工布置图及地锚加工图见附图1~4。

F.地锚加工与埋设请严格按照附图施工。

G.水泥搅拌桩桩机移位作业中,当地基承载力不满足桩机稳定性时,为保证桩机的稳定性,在桩机支座底部垫上钢板。

2、水泥搅拌桩桩机必须严格按照操作规程进行操作。

3、水泥搅拌桩机操作期间各监控人员必须到位。

4、加强作业人员岗前培训工作,增强作业人员的安全意识。

5、大型桩机机具施工作业的检查监督,安质部负责。

6、执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。

7、指挥人员必须经安全技术培训,劳动部门考核合格,并发给安全技术操作证后,方可从事指挥。

8、指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥,并且发出的令号清晰明确。

9、机械操作人员严格按照作业细则作业。

10、超过六级大风、大雨、大雾等恶劣天气下严禁搅拌桩桩机作业施工,并将搅拌桩机塔架收回。

11、大型施工机械做好一人一机防护,现场防护员随时保持与驻站联络员的联系,准确掌握列车运行情况。

三、?临近既有线搅拌桩桩机施工要求

1、临近既有线施工的水泥搅拌桩机设置2-3道缆风绳,缆风绳拉设角度大于60度。

2、当列车通过时,必须停止水泥搅拌桩桩机移位作业,并由防护员检查现场状况。

3、作业现场的大小、地质的松软程度应不影响水泥搅拌桩桩机作业安全。如果地质达不到要求,必须进行换填或在搅拌桩机支座下垫设钢板。

四、?既有线旁施工作业注意事项

1、没有进行书面的安全技术交底,不准施工作业。

2、“三证”(出厂合格证、检验合格证、操作证)不齐不准进场施工。

3、防护员不到位不准施工。

4、没有挖探沟探明地下管线、光缆等设备不准动土施工。

5、现场负责人、安全员、防护员不到位不准进行钻机移位作业。

6、监理不到位不准进行钻机移位作业。

7、搅拌桩桩机没有执行“一机一人”跟班防护制度,不准施工作业。

8、并行地段作业现场与既有铁路没有进行物理隔离,不准施工。

9、没有签订安全协议,不准施工作业。

10、防护人员坚守岗位,认真负责,一旦发生意外,必须采取“先停车、后防护”原则,保证行车安全。

11、防护人员在施工期间不得做与工作无关的事。

12、接到指令后立即采取措施。

13、对讲机不得任意更换频道或占用频道。

14、与两端车站保持通讯联系。

15、防护员必须带齐防护用品:信号旗(灯)、(有雾天气或夜间施工)火炬、响墩,口哨或喇叭、短路铜线。

五、?应急预案

施工过程中,项目部进行施工跟班24小时安全监护。安全监护人员4人,配备停车牌4个,慢行牌4个,应急物资标识牌15个,对讲机4部。

2、在水泥搅拌桩机施工范围内沿既有线坡脚每隔300米处,配备20m3石渣,配备8根III型有挡肩预应力混凝土枕,以备发生突发性紧急情况时使用。施工现场存放25m长备用轨两根,长孔夹板4块,20mm、30mm、40mm短轨头各两块,以备急用。

3、现场另外配备挖机1台、物资运输车1辆、铁楸和道镐各50把、扳手5把、卷扬机2台、常用钢丝绳100m、草袋子200个、旧枕木20根、应急电话一部以备急用。

4、如因特殊情况不能按规定速度放行列车时,应提前通知车站值班员,要求限速运行;若危及行车现场立即插停车牌防护,组织人员抢修,同时向车站及上级领导汇报。

5、施工前会同设备管理单位,熟悉既有设备状况及图纸情况,对有可能发生侵限的地方进行重点防护。

6、对影响范围较大、涉及设备较多的抢修,应本着临时修复后再要点进行正式修复的原则进行。