交通安全控制措施

篇2：水上施工船舶安全管理规定防范措施

工程概况:

防城港402号泊位码头水工工程位于已建成的防城港20万吨级码头北侧,连接防城港东湾403#泊位码头南端,建设规模为1个20万吨级通用散货泊位,建设长度为353.4m。码头结构形式为薄壁大圆筒结构的重力式码头,建设内容包括共有16个大圆筒、港池调头地、码头主体和前沿线50m范围内吹填砂施工,总工期共12个月。

水上船舶分项施工的项目有:基槽、停泊地开挖、水下礁石钻孔爆破施工、基床抛石、基床夯实、基床整平和圆筒出运、圆筒浮游安装,所需船机:8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥驳3艘、1000m3泥驳3艘、441kw拖轮2艘;400t驳船改装的钻孔炸礁船3艘、伴潜驳1艘、抛石船2艘、整平船1艘、交通船2艘,项目部为确保船舶施工及人员安全,根据施工实际情况,特制定本规定及防范措施。

一、水上船舶施工一般规定

1、施工船舶应随时与调度室及当地气象、水文站等部门保持联系,每日收听气象预报,并做好记录,随时了解和掌握天气变化和水情动态,以便及时采取应对措施。

2、各种施工船舶(包括配合施工作业的交通船、运输船等)必须符合安全要求,同时还必须持有各种有效证书,按规定配齐各类合格船员。船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效,并通过当地海事局的安全检查。

3、施工船舶要与调度室昼夜保持通讯畅通,并按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。

4、施工作业前应向当地海事局申请办妥《水上水下施工作业许可证》。水上施工应设专用救生船,并有专人值班,各施工作业点应配备救生圈、救生衣等救生设备。

5、严格执行船机设备安全操作规程,及时维修保养设备,确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。

6、严格按核准吨位装载,不得超载、偏载航行,防止发生意外事故。

7、船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录,严禁向江中排放和倾倒,并配备配齐消防器材。

8、严格执行《水上水下施工作业通航安全管理规定》及水上航运安全管理规定,谨慎操作,确保安全。发生水上交通和污染事故应立即向项目部报告。

9、所有船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备,在舱面作业时必须穿好救生衣,人员上下通道应挂设安全网,跳板要固定,水上工作平台四周要安装符合标准的栏杆和安全网。同时应做好防滑工作。

10、认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警戒保护措施,不得擅自扩大水上施工安全作业区(施工水域)的范围,确保作业区人、船、物的安全。

11、落实作业区安全施工管理制度,确保与施工作业无关的船舶、排筏、设施不准进入施工水域内,防止本工程施工作业船舶与其他的施工船舶间发生有碍正常施工的安全事故。

12、各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上作业安全管理,保障人员、船舶、作业区、和水域环境保护的各项管理制度和防范措施的落实。

13、施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意抛入水内,生活垃圾必须装入加盖的储集容器里,并定期运至岸上倾倒。

二、船舶安全管理规定

(一)施工船舶、船员的安全要求

1、水上施工必须严格按照《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》向当地海事部门申请办理《水上水下施工许可证》。

2、施工船舶应持有有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。

3、施工船舶进出港前必须办理签证手续。不经常进出港口的作业船舶应到海事主管机关办理定期签证。

4、施工船舶的适航区域要符合航区要求。所有的施工船舶,包括挖泥船、驳船、炸礁船、整平船、抛石船、伴潜驳、交通船、运输船等,都应持有船检部门签发的有效适航证书。

5、施工船舶应按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船长、轮机长、驾驶员、轮机员、话务员必须持有合格的适任证书。

6、施工船舶在航行、锚泊或作业时,除应按规定的信号外,根据不同的施工状况,显示不同的信号。

7、在各施工作业点,夜间应按规定显示警戒灯标或采用灯光照明,避免航行船舶相互碰撞。在显示灯光照明时应注意避免光直射水面,影响船舶人员的瞭望。

8、施工船舶应加强值班制度,保持24小时VHF高频电话收听和对周围情况的观察了解。船上应有夜间照明设备,设有发电设备的船只,应备有防风灯和电池灯具。

(二)、交通船舶使用安全管理规定

1、交通船舶必须持有符合三类航区要求的有效证件(适航证)和安全证书,船长、轮机长、驾驶员、话务员应持有有效的适任证。

2、交通船上必须配有足够的救生衣、救生圈和救生筏等救生设备,并配有足够的消防器材和油污器材和油污水分离器等设施。

3、船上应配有高频电话(VHF),并备有水上作业水域图。

4、船上应设有安全紧急通道,并将安全通道示意图上墙。

5、应按照调度室指定的航行线路、停靠站点和时间航行,定点靠泊。

6、船上应按核定的载人数量运送员工上下班,不得超载;超过载核人数,船长有权拒绝开船。

7、交通船上严禁装运和携带易燃易爆、有毒有害等危险物品,如因工作急需需要携带者应事先与船长联系并进行妥善处理,严禁人货混装。

8、船舶接放缆绳的船员必须穿好救生衣,站在适当位置,待船到位靠稳后拴牢缆绳,搭好跳板,并作好人员上下船的保护,以防不测。

9、乘坐交通船的员工必须自觉遵守乘船规定,听从船员统一指挥,待船靠稳拴牢后依次上下,不得抢上抢下或船未靠稳后就跳船,不得站立和骑坐在船头、船尾或船帮处;严禁擅自跨越上下船或酒后登船。

10、非驾驶人员禁止进入驾驶台,严禁随意乱动船上一切救生、消防等设施;严禁非驾驶人员擅自操作。

11、交通船上严禁随地吐痰,吸烟者必须到指定区域吸烟。烟蒂、纸屑应放入垃圾箱内,自觉搞好环境保护工作。

12、船舶上的垃圾要集中回收和处理,禁止随意抛掷水里,船上的油污水必须经分离装置处理后集中处理,并应有书面记录。

13、船长、轮机长应经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施,确保运行安全。夜间航行应有足够的照明和信号显示。

14、遇有六级以上大风或雷雨、风暴等恶劣天气时,交通船应停止运行,并到指定处锚泊。

(三)施工船舶使用安全管理规定

1、所有施工船舶(包括挖泥船、炸礁船、抛石船、材料运输船舶等)必须持有符合三类海区要求的有效证书(适航证)和相关证书;船长、轮机长、驾驶员、话务员应持有有效的适任证书。

2、施工船舶上必须配有足够的救生衣、救生圈和救生筏等救生设备,并配有足够的消防器材和油污水分离器等设施。

3、船舶上应配有甚高频电话(VHF)和联络电话,并配有施工作业区的近期航行通告等。

4、应按照调度室指定的航行线路、停靠站点和实践航行,定点靠泊。

5、装载设备及材料运输的船舶,必须按核定吨位装载,不得超载和偏载;装载的设备、料具应摆放平稳均匀,并捆绑牢靠。

6、船舶上应设有安全应急通道,船舱两侧通道畅通,并严禁堆放任何物品,同时应做好冬季防冻、防滑工作。

7、施工船舶上严禁装运和携带易燃易爆、有毒有害等危险品,如因工作急需需要携带者应事先与船长联系并进行妥善处理,严禁人货混装。

8、船舶上的垃圾要集中回收和处理,禁止随意抛掷海里,船上的油污水必须分离装置集中处理,并应有书面记录。

9、船长、轮机长应经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施,确保运行安全、夜间航行应有足够的照明和信号显示。

10、遇有六级以上大风和大雾、雷雨、风暴等恶劣天气时,禁止施工船舶进行水上作业和运行,并到海事部门指定的锚地锚泊避风。

三、水上施工作业安全保障措施

1、项目部各施工作业队必须把水上施工作业安全作为工作的重中之重,严格执行水上施工作业有关管理规定,各施工船舶及作业点均应由专人负责安全,积极配合项目部安质部门,形成二级安全管理网络,形成全面的安全管理体系,层层落实安全措施,强化安全管理。

2、保持与地方政府和海事、气象等行政、行业管理部门及监理、业主的定期联系和沟通,及时获得水上施工安全的有关政策、法律和信息,及时通报施工进度和施工要求,以得到各方面的支持和配合。

3、各施工船舶应制定完善的安全制度。建立安全准入—安全监察—教育培训—考核评估的全程监管制度,并建立相应的安全管理档案。

①安全准入。施工船舶投入作业前,应对船舶的有效证件、适航状况、资源配备等情况进行认真检查,报请海事主管机关对施工船舶进行查验和审核。

②安全检查。每月对水上施工船舶安全情况进行自检,并配合相关部门、海事部门对施工船舶进行监察,包括安全设备和器材、消防、救生等安全制度执行情况,各类安全管理台帐及有无违章事故记录等。每半年申请海事部门对施工船舶进行一次安全检查。

③安全教育培训。定期组织进行水上施工作业安全教育培训,并根据水上施工作业实际情况,组织施工船舶单位开展现场经验交流和应急预案演练。邀请海事、气象等各方面专家,对施工船舶有关人员进行专门安全知识教育、培训。

④安全考核评估。建立安全风险基金制度和月查季考年评制度,对安全管理有成效者予以奖励,反之则予以处罚,直至取消水上施工作业资格。施工船舶在施工过程中如发生重大海损事故,或有重大安全隐患,则将该船泊列为重点监管船舶。被列为重点监管的船舶应及时进行安全整改,并定期将整改方案、实施计划和整改结果报送监理、业主备案。

4、现场管理。施工期间应按海事主管机关要求配备警戒船,日夜维持安全作业区的水上交通安全,必要时向主管机关申请派出巡逻艇,加强施工区域的现场交通指挥,维持航行秩序。

四、船舶各主要分项施工安全环保措施

防城港402号码头泊位水工工程船舶施工的分项施工有:基槽、停泊地开挖、水下礁石钻孔爆破施工、基床抛石、基床夯实、基床整平和圆筒浮游安装,为了保证分项施工顺利进行,特制订该安全环保措施。

1、基槽、停泊地开挖

本工程挖泥分基槽、停泊地及回旋水域开挖,共409万m3,挖泥砂有242万m3,炸礁量有167万m3。挖泥及清碴采用8m3抓斗船组作业,炸礁采用400t驳船改装的钻孔炸礁船作业。所需船机:8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥驳3艘、1000m3泥驳3艘、441kw拖轮2艘;400t驳船改装的钻孔炸礁船3艘。

(1)施工时要遵守有关环境保护的法律规定,减少施工作业时对环境的不利影响。

(2)加强船舶管理,严格遵循《海洋环境保护法》,按照《海洋环境保护法》有关管理条例进行海上施工,防止船舶污水及油污排放,以免对海洋环境造成不必要的污染。

(3)挖泥土质、数量要事先向海洋管理部门报告,申请倾倒废弃物许可证,征得同意才能施工。

(4)要严格按照海洋管理部门指定的卸泥区内卸泥。

(5)每艘卸泥船要认真做好卸泥海区的情况记录,如发现海面有异常现象,应采取措施,并及时向有关部门反映。

(6)建立废品回收、保管及处理制度,如船上废机油回收等。

2、水下礁石钻孔爆破施工

本工程基槽、前沿停泊地、调头地炸(清)礁工程量为167.2242万m3,其中:基槽及前沿停泊地炸(清)礁工程量18.4146m3,调头地炸(清)礁148.8094万m3。所需船舶24HP起锚艇2艘,30-60t火工仓库船2艘,交通艇1艘。

(1)建立以项目负责人为组长的安全管理体系,严格执行《水运工程爆破技术规范》的有关规定。

(2)定期对职工进行岗位培训和安全教育,坚持持证上岗,牢固树立安全第一的思想。

(3)严格执行火工产品领用制度,做到严格保管使用,确保火工产品不流失。

(4)控制一次爆破用药量小于2000Kg,水中冲击波对旅游人员安全距离1650m,潜水2100m,航行船舶安全距离上游1000m,下游1500m。

(5)爆破前严格做好爆破危险区的清场工作,水上设警戒船巡逻,密切注视航行过往船舶,陆上设立岗哨切实做好警戒工作,确保人民生命财产的安全。

(6)炸礁区在航道东边时,施工前甲方应与航道部门港航和公安部门联合发布施工通告,施工区内严格禁止船舶航行,在航道内行驶过往船舶要减速通过并密切注意施工警戒讯号。

(7)所有施工船要严格按航行规范控制汽笛的鸣号,减少对周边环境的噪音污染。

(8)施工现场炸礁用船做火工仓库,应及时到海事局、公安局办理审批手续,取得相关证件后方可投入使用。

(9)火工仓库船要严格遵守危险品储存的有关安全守则,船上设置明显的危险警示标志,夜间要悬挂危险红灯,严禁无关船舶靠近,并加强值班看护。

3、基床抛石

本工程基床抛块石36430.2m3。抛石所需船舶抛石开底驳4艘、平板驳1艘、定位船1艘

(1)石料必须满足设计要求和规范规定,未风化、不成片状、无明显裂缝,浸水强度不低于50Mpa。

(2)在抛石前须检查基槽尺寸有无变动,有无回淤,如有显著变动或回淤应进行处理。

(3)抛石基床应预留夯沉量,夯沉量由试夯资料确定。

(4)抛石工要常对标勤打水,基床顶面标高不得高于施工规定的标高,且不宜低于0.5m。

(5)每段抛完后立即测量断面,按每5~10m一个断面,每1~2m一个测点进行测量,若不合格立即补抛。基床顶宽不得小于设计宽度。

4、基床夯实

基床夯实需要1艘1000吨驳船

(1)分段打夯的搭接长度≥2m,夯实前对局部高差大于30cm的基床顶面做适当整平,基床的夯实宽度按设计及规范要求。

(2)夯实后补抛块石的面积大于1/3圆筒底面积,且厚度普遍大于0.5米时,进行补夯处理。基床顶面补抛后用夯锤夯实整平,基床顶面预留20cm及0.5%倒坡。

(3)基床夯实的质量标准为:在已夯基床上码头墙底面积范围内任选不少于5m一段复打一夯次,其平均沉降量不大于30mm。

(4)预留夯实沉降量将根据试夯以及基床夯实的实际密实沉降量进行适当调整。

(5)基床夯实完成后,会同现场监理工程师尽快验收并进行基床整平,防止淤泥沉积。

5、基床整平

基床整平需要400t驳船、150t自航式铁驳

(1)基床整平时,按设计要求设置内倾坡度,并预留沉降量。

(2)抛石基床的平面应遵守基床整平质量标准的规定,允许局部高差不大于3cm。

(3)进行整平时,对于大块石间不平整的部分,宜用二片石填充,对于二片石不平整部分用碎石填充,碎石层厚不应大于5cm。

(4)分段整平的基床应留有足够的搭接长度,防止遗漏

6、圆筒浮游安装

圆筒浮游安装所需船舶:“防城港”号浮船坞及配套拖轮、1000吨方驳、5吨锚艇(帮助浮船坞起锚)各一艘

(1)施工前要对所有参与人员进行详细的施工技术和安全交底。要让现场人员“吃”透施工技术方案。

(2)施工过程中,机械、电气设备严格按公司的安全操作规程进行。统一服从指挥口令。

(3)圆筒移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物。移运时,圆筒两侧20m范围内设工作警戒线,警戒线内无关人员不准站立,不准进行高空起重作业。

(4)现场施工人员按规定戴安全帽、穿工作鞋、高空作业时系安全带、临水作业穿救生衣、操作手冲底模填砂时戴防护眼镜。

(5)圆筒安装完成后要就地做好浮标,防止涨潮淹没圆筒,船舶进入施工场地而触礁。

五、水上复杂施工环境的防范措施

(一)防台措施

1、各施工作业队应根据项目部防台预案,积极做好防台应急工作,由于施工船舶及辅助船舶数量过多,为避免挤占同一锚地,要求各施工船舶之间以及与其他船舶间注意相互协调、避让。

2、项目部及各施工作业队均应由专人负责收听当地气象台提供的气象预报并做好记录,根据预报和船舶不同的抗风能力提前作好防范准备。

3、项目部调度值班人员在接到省中心气象台发布的台风警报后,应及时通知小型施工船舶进港避风;在接到发布的紧急警报后,应及时通知大型船舶进港避风。

4、施工船舶值守人员在接到台风预报消息后,应密切注意其行经路线,并根据本船抗风能力及预定避风地点的航行时间,确定避风的起航时间。

5、项目部调度值班人员应通过甚高频电话或对讲机随时检查施工船舶避风情况,并接受局指挥部及海事主管机关的查询。

6、施工船舶应根据预报风力、船舶抗风等级、风期长短,加固锚缆,绑扎易动物件,检查船机及救生设备,并加强值班,显示信号,昼夜保持通讯畅通。

7、避风船舶船员应保持昼夜值班,随时检查本船安全情况,并及时与项目部和有关部门保持联系。

8、台风警报解除后,各避风船应根据气象台发布的大风风力预报和项目部指令,结合本船抗风等级,决定船舶返回施工区的时间。返航前向项目部报告,按规定分批有序进入作业区。防止因无序蜂拥造成船舶间的意外事故。

(二)防雾措施?

1、项目部应派专人负责收听各地有关雾情的预报并做好记录。

2、锚泊船舶应昼夜派员值班。显示相应雾中信号,并通过VHF6频道发布本船动态报告。

3、航行船舶采用雾航措施。船长上驾驶台,显示相应雾中信号并发布船位报告,加强瞭望,减速航行,以策安全。但视程小于500米时应择地抛锚防雾。

(三)防碍航物措施

1、定期向海事主管机关和有关部门收集相关航行通告、收听航行警告,掌握区域内沉船、水域工程等水上水下障碍物的变化情况。

2、施工船舶船员应主动向当地人员了解和掌握施工航行水域的各种障碍物情况。

3、施工船舶应按照指定的计划航线航行,航行中需不断测量实际船位,校正航线,以策安全。

4、施工船舶应按照划定的施工作业区范围进行船舶作业,以避免发生船舶间锚链缠绕、碰撞等海损事故。

5、与施工作业无关的船舶严禁进入施工作业区,严禁施工船舶进入和穿越其他施工作业区。

6、施工船舶在航行浅滩水域时应注意,如发现舵向较差、船机震动等异常情况,应立即停止前进,待探明水深后再决定进、退避滩方案。同时在航行中加强瞭望,注意回避,以防触及水下障碍物。

7、施工船舶应按照项目部要求进行作业,并加强值班瞭望,谨慎航行。

8、在施工前应向业主及有关部门申请设置禁航区。

9、各施工作业点要对已建和在建工程夜间悬挂规定的信号,设置规定的灯标,以起到警示作用。

10、各施工船舶上应备妥堵漏器材并进行全员培训,以防不测。

六、防范船舶间碰撞风险的对策措施

1、施工船舶应严格按照施工组织设计和划定的施工作业区进行施工,每天定时向项目部报告工程进展情况和安全情况,通报作业区施工船舶分布及动态情况,禁止施工船舶随意调换作业区和随意穿越其他作业区;禁止施工船舶将锚位抛出作业区;禁止施工船舶不按计划施工。

2、除在施工安全作业区设置警戒灯浮和警戒船守护外,还要求施工船舶按规定在明显易见处显示相应的信号,尤其在锚链入水处显示灯光信号并用探照灯提示。另外,要求所有施工船舶在VHF6频道24小时值守。

3、对通过临时航道的大型船舶实施护航制度,保护大型船舶通过施工作业区的安全。

4、对未按推荐航道航行擅自进入安全作业区的船舶,应立即报告有关人员及现场警戒船,进行及时纠正。

5、需要调整安全作业区的,应提前一个月向海事主管机关提出申请,经审核后发布航行通告,并重新制定相关管理措施。

6、发生事故后的应急措施

(1)迅速救助遇险船舶和人员,尽量减少人员及财产的损失。

(2)收集施工船舶和航行船舶的详细数据,组织人员协助参与海事调查。

(3)如果碰撞船舶沉没,则要报请有关部门打捞沉船,避免影响其他施工船舶安全和妨碍大桥施工。如整体打捞不成功则采用解体清障打捞。

七、防范人员坠水风险的对策措施

1、交通船舶必须符合水上航行安全要求,备妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。

2、水上施工作业及船上流动作业人员应按规定穿着救生衣。符合高处作业条件的,还应按高处作业的规定系好安全带。

3、交通船必须按定员,不准超载。乘坐人员应听从船员的指挥,船到位后,应待靠稳拴牢方可上、下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。

4、乘坐人员应听从船员的指挥,自觉入舱,不得站立和坐骑在船头、船尾和船帮上,遇有风浪时,船上乘坐人员不得来回走动。非本船驾驶人员严禁擅自操作。

5、施工人员应开展游泳培训,加强自救和互救的能力。

6、人员上下通道必须设安全网,跳板要固定。作业平台应满铺脚手板,周边必须有栏杆和安全网等可靠的临边维护。

7、作业平台上应配置足够数量的救生圈等救生设备,并配备一定数量的固定式防水灯,保证夜间足够的照明。

8、作业平台上应设置多条安全通道,以防不测时人员迅速疏散。

八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的应急措施

1、对施工船舶、供油船舶在施工作业及运输过程中,发生漏油污染水域事故,应及时采取有效应急措施制止漏油,并向项目部和海事部门报告。

2、对漏油船舶立即查找泄漏污染源,关闭阀门,封堵甲板出水孔(缝),并投放吸油毡、棉胎、木屑等吸附材料,收集泄漏油污。

3、迅速调集本项目其他施工船舶投入防污抢险,及时运送防污器材和救援队伍到达现场,在海事人员的组织下,进行协调作战,以最低限度地减少油污泄漏。并做好防火准备工作。

4、对油污泄漏区域进行铺设围缆绳,投放吸油材料及消油剂,并及时回收泄漏的污油和已吸附的吸油材料,防止污染面积的扩展。

5、因船舶碰撞引起的污染,则应迅速控制当事船舶污染源,必要时应将泄漏船舶拖至岸边围清,并派潜水员封关油箱管道阀门。进行善后处理。

九、防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施

1、在船舶上配备垃圾储集容器,将生活垃圾进行分类袋装。对塑料制品(包括各种合成纤维缆绳、塑料垃圾袋等),禁止投入水域内。

2、对食品废弃物及其他垃圾采取粉碎处理的方法,将经过粉碎后粒径小于25mm的垃圾,运至距最近陆地3公里以外投弃;对无法粉碎处理的垃圾,定期请水上垃圾运输船进行清运至岸上指定位置倾倒。

3、在船上设置储集生活污水的集污舱柜,及可观察液位的装置,定期将储集的生活污水运至距最近陆地12公里以外排放。

4、在船上安装生活污水处理装置,将生活污水消毒处理后,运至距最近陆地4公里以外排放。

篇3：移设备列车安全技术措施

一、工程概况:

截至目前为止,随着1303综采工作面整体推进,电缆和液压胶管在1650m联络巷已有余量,须将工作面电气设备列车向前移设,移设距离从1650m联络巷移至到1550m联络巷,整体呈上行态势,所以分次完成移设工作。设备列车全长70m由21节列车组成。现依次从外往里编号1号:工具箱,2号:过滤站,3号:软化水箱,4号:控制箱及输入电抗器,5号:变频器及电抗器输出,6.7.8号依次为123号乳化泵,9.10号泵箱,11号配液箱,12号高压反冲洗站,13.14号喷雾泵,15号控制箱及变频器,16号1140变压器,17号3300变压器,18号控制台,19号1140组合开关,20号3300组合开关,21号回柱绞车

二施工前期准备工:

设备列车主要由变压器、组合开关、乳化液泵、清水泵、电气开关等组成,总重约达到80t因为所处位置不同,巷道倾角不同,大约35t在角度小于5度的平巷,还有大约45t角度大约在10度的巷道内。一次性全移,距离相距太远角度太大风险太高。绞车基本参数:?绞车型号JSDB-19绞车运距L200m绞车功率45kW最大牵引力190kN钢丝绳直径Ф28mm单位质量qR3.74kg/m破断力Qz?372kN?运速V?0.2m/s

拉设备列车时牵引力计算:

Fd=gW1﹙f1cosβ+sinβ﹚+qRL﹙f2cosβ+sinβ﹚≤Qz

式中:Fd—钢丝绳的张力(N)W1—单次拉最大载重?Kg

f1--阻力系数?0.02β—巷道倾角?qR--钢丝绳每米重量kg;

L—钢丝绳长度?(m)?f2—钢丝绳阻力系数(钢丝绳与底板摩擦取0.5)?

Fd=9.8×[25000(0.02cos5°+sin5°)+3.74×200(0.5cos5°+sin5°)]=30.47kN≤190kN?(25t为单次拉4.5.6.7.8号列车的重量)。

Fd=9.8×[12000(0.02cos10°+sin10°)+3.74×200(0.5cos10°+sin10°)]=26.38kN≤190kN(12t为单次拉移变重量)

验算钢丝绳安全系数?

钢丝绳许用安全系数(运送物料时)为6;?通过钢丝绳最大牵引力,可根据下式验算钢丝绳强度:

M=?Qz/Sma*式中:?M——钢丝绳安全系数;

QZ———钢丝绳最小破断拉力,kN;Sma*———钢丝绳最大牵引力,kN;

则5度时12.1014m>6?10度时14.101>6?牵引钢丝绳强度合格。?

综上所述,JSDB-19绞车可以满足拉设备列车的要求

1将工作面三机上的浮煤拉空,通知泵站司机停泵,将控制工作面和泵站供电的组合开关、移动变电站全部停电闭锁,并悬挂警示牌,安排专人看护。

2在移设移动组合开关、变电站、喷雾站和乳化液泵站之前首先对所移设的设备进行全面检查,安全设施必须齐全可靠。移动设备列车前3对单体柱和轨道的间距进行测量,间距不能满足列车顺利通过的要对单体柱重新进行打设,拉移过程中也要设专人观察,防止设备列车拉移过程中碰到单体柱

3清理掉1450-1550摆放的材料及杂物,在离1450m联络巷口处打回柱绞车保证支柱支撑有力,与顶板接实,前段两柱子倾角不大于10度,采用“四压两戗”方式对绞车进行固定,并栓好柱头。

4检查各列车的卡轨器是否完好,给列车轮毂涂油保证滚动正常,清理巷道1550-1650m保证行人和钢丝绳不会拖挂,检查架棚梁子高度是否能顺利通过变压器,不能出现刮蹭现象。

5电缆架上的管线需进行整理,该放下的全部放下不要出现交缠现象,悬挂在电缆架上扎绑牢靠。

6各水箱进行清空。

7连接的保险链须解开,接地母排须全部解开。

8移设备列车时,必须将所有的电缆悬挂在电缆架上,严禁设备列车拖电缆移动,防止移动过程中出现电缆拖、挂、挤伤电缆现象。

9装设可靠的信号铃,可预备移动式对讲机。

10移动设备列车时,车速不得超过0.2m/s且运行平稳

11处理掉道时,按“先稳车、后处理”的原则,首先检查车辆歪斜及设备固定情况,采取有效措施将掉道车辆固定,然后由现场负责人制定上道措施

三施工开始:

1停中央变变电所1303工作面10kv高开,解开1550处高压接线盒,注意验放电挂接地线工作。(备注:接线盒到移变富余高压电缆须回收)。

2解开1140移变到乳化泵电抗器之间的接线盒,

3电工分工开始拆解组合开关?煤机,刮板机高低压电缆及转载机及破碎机的电缆,127电液控,控制台三机检测信号电缆并做好标记工作,进行穿联络巷工作,组合开关电源侧电缆拆下以后悬挂在各自移变侧,127,220电源线从乳化泵和清水泵控制箱拆解下来盘回组合开关,控制箱拆解下来的电机检测及到控制台的信号电缆一律盘回各自的出线端并做好标记工作,

对乳化泵供回液及喷雾泵管路从联络巷口拆开进行穿联络巷工作,

4?1.2.3号(工具箱,过滤器,软化水箱)一组进行移动,拆解与?108清水管连接的软胶管,去喷雾泵胶管,软化水箱抽水泵去乳化泵箱胶管,及解开抽水泵电源线。

5?4.5.6.7.8(控制箱,电抗器输入,变频器,电抗器输出,3台乳化泵)拆解的1140电源线须回收至45678电缆架上,拆解乳化泵箱供水和高压管路,配液箱电源线。

6?9.10.11.12号(2泵箱,配液箱,高压反冲洗站,回液反冲洗站)拆解下高压供液,回液两回路胶管。

7?13号(喷雾泵)变频器侧解开电机电源线把电缆盘回电机侧。

8?14号(喷雾泵)变频器侧解开电机电源线电缆盘回电机侧,

9?15号(控制箱,变频器,)解开变频器电源线盘回?移变侧

1016号(1140移变)拆解高压电缆及与3300移变的连接高压线,连接线盘回3300移变

11?17号(3300移变)低压侧有组合开关两回路电源,高压侧有10kv高压线须绑扎牢靠不能落地拖拉。

12?18(控制台)电源电缆盘回电源侧,信号电缆盘回信号源做好标记工作。

13?19(1140组合开关)除转载机破碎机电缆,有去控制台220电源,有去127电液控电源,有两路控制线

14?20(3300组合开关)除刮板机煤机电缆,有去控制箱127电源,有一回路刮板机控制线。

15?21(回柱绞车)

四、移动设备列车结束后?

移拉设备列车结束后,去掉绞车钢丝绳钩头之前必须把所有车辆用卡轨器卡住,防止车辆发生跑车事故,然后加紧进行接线恢复工作以及其他作业。

篇4：集装箱正面吊作业安全措施

第1条集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督局专门培训,取得《特殊设备作业人员证》,方可上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定,熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、卸车、搬运、码放等作业技能。

第2条正面吊司机要认真做好设备日常保养、检查、检修、清洁、润滑、维护等工作,确保日常技术状态达标。

第3条正面吊司机操作证要定期进行审验,严禁无证人员操作正面吊。

第4条集装箱正面吊应有称重显示和超载报警装置,吊具旋锁应配备机械、电子互联锁双重保护系统。正面吊要定期年检,未经过年检或过检禁止作业。

第5条作业前,要认真检查确认机械安全关键部位(如制动、转向、轮胎气压、轮胎紧固、液压、吊具锁闭功能等)技术状态完好,发现异常及时处理。作业时,要随时观察各仪表读数的变化及机械各部位状态,发生异常要停机处理,不准带病运用。

第6条装卸车(包括汽车)时,应设定作业警戒区,明确作业范围,通道或作业区域外两侧应设置不小于15米的安全警戒线或设立“机械作业,禁止入内”的警示牌,或设专人防护。防护人员穿反光防护服、配口笛或对讲机,站立安全位置,非作业人员、设备,不得进入作业区域。

第7条司机动车时,在仔细检查车辆周围环境,确认车下无人和障碍后,启动车辆,将车辆准时开至操作地点,根据信号员(防护员)的指挥进行集装箱空重箱装车、卸车、落垛、归垛、摆箱、调头、转弯、倒车等操作,操作中注意对作业周边环境的瞭望,听从指挥,严禁臆测动车。两名信号指挥人员要站立车辆两侧,双面确认,确认两侧角件出入锁头良好后,方可发出起升或下降信号。

第8条正面吊作业时,汽车驾乘人员不得下车,其他人员禁止进入警戒作业区,杜绝混岗作业。司机作业过程中,吊起的集装箱禁止从人员或汽车驾驶室上方通过。

第9条集装箱装卸和搬运时应稳起轻放。遇安装F-TR型锁的专用车卸车时,必须点动起升油缸手柄试吊。卸箱时,提起吊具靠近集装箱,把吊具放在需要提起的集装箱上面,确认吊具与集装箱的中心线吻合,开始放低吊具,检查旋锁正确地进入集装箱的四个角件,旋锁完全放好后旋锁闭锁,应先以低速档点动吊起20-30mm后停车,严禁直接快速起吊。检查集装箱四个下角件与锁头脱开,无钩挂等异常情况后,慢速垂直起吊,直至集装箱的四个下角件底面与各锁头上平面之间的距离均大于100mm,停车检查无误后,快速提升并吊离车体。信号指挥人员确认集装箱角件孔与车辆锁头分离后,方可继续起升,确认箱车分离,集装箱提升到挡板以上时,慢慢倒退正面吊,注意不要与其它物件相碰勾挂。严禁未点动试吊,快起快落或集装箱角件未完全脱离车辆锁头(或未超出车帮)时,平移机械。

第10条使用集装箱专用车和两用车时,装车前须确认锁头齐全、位置符合所装集装箱的技术条件。装车时,正面吊靠近车辆,集装箱四个角件对正车辆锁头,应以低速档将集装箱平稳下落至锁头上方120毫米左右悬停,调整箱体位置,确认角件孔与车辆锁头对正后,方可继续平稳下落,待角件全部进入车辆锁头,开启吊具旋锁,慢慢提升吊具直到所有的旋锁都已经完全从集装箱的角件拔出来。慢慢后退,降低吊具,注意不要和其它物品相碰。装车后要确认锁头完全进入角件,门挡立起。

第11条装卸集装箱时,不可固定吊具或人力强行校正,必须保证集装箱可自由旋转,会使集装箱在起吊时有一个顺锁头方向的水平转动(0.34度)。

第12条为保证作业场区内的人员安全,正面吊负载行驶速度不得超过10公里/小时,空载时行进速度不得超过15公里/小时。箱体处于静止悬空状态时不得熄火或司机离开驾驶室。行走搬移箱体作业时,必须收臂,吊起的集装箱和吊具应调整到不影响运行前方视线的位置,避免因提升箱高度不够阻碍前行的视线,目视距离应不低于50米以上。同一区域,正面吊同时作业时,安全间距应不小于30米。6级及以上大风,禁止起吊集装箱。

第13条正面吊负载行驶时,集装箱箱体不准倾斜,需进行必要的侧移调整,使箱体平衡,重心居中,禁止在操作中出现急进、急停、急转弯等现象。转弯时要减速慢行,速度不得超过5公里/小时,控制好负载箱体的惯性。如遇视线不良及复杂的作业状况时,需由信号员(防护员)瞭望指挥引导。禁止在斜坡上横向行驶或转弯。

第14条集装箱空重箱、卸车、码垛操作中,必须将集装箱单垛、单排箱门朝向一致,箱角对齐,按标志线或区域整齐排列。不准悬空码放。

第15条禁止使用正面吊起重臂撞击物体或顶撞车辆,禁止使用正面吊拖拉、移动(铁路)车辆。

第16条作业间隔时,在现场放置正面吊要将起重臂收回,车体顺线路距离站台边缘2米以外停放,正面吊任何部位不准侵线。每次作业完毕,卸下所有负载,把正面吊开到指定位置停放,要远离车辆集中的区域。启用驻车刹车,并降低吊具,确认所有手柄都已经归零,所有电气附件都处于关闭位置,把钥匙打到“OFF”的位置,锁闭驾驶室。

第17条正面吊司机要熟练掌握道路驾驶技能,外出作业要按本单位规定的往返路线行驶,要严格遵守有关道路交通安全法规、条例和当地交管部门的有关规定,注意车辆和行人动态及路况,必要时提前鸣笛,减速或停车。通过铁路道口时要注意瞭望,认真执行“一停、二看、三通过”的规定。

第18条集装箱正面吊司机必须做到十不准:

(1)司机没接到作业单或作业任务不明确时不准动车;

(2)安全警戒线未设置或设置不清时不准动车;

(3)作业禁区有闲杂人员或未站到安全警戒线外时,不准动车;

(4)吊运重箱时,不准跨箱位作业;

(5)不准以伸缩臂的方式加大跨距装车;

(6)不准超负荷作业;

(7)重载行驶速度不超过10公里/小时,空载行驶速度不超过15公里/小时;

(8)行驶转弯及倒车时每小时不准超过5公里;

(9)操纵机械时不准突然变换前进、后退档位;

(10)行驶时不准使用手制动停车。

篇5：机场货运风险点查找防控措施

机场货运工作内容涵盖范围广,工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准,安全风险高,任何细小的差错都可能直接影响着航空运行安全。

本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准,总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施,并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先,介绍货运部各环节主要工作内容:一、运价管理与匹配使用

机场货运以航空公司结算运价为基础,结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人(专岗)对运价使用情况进行检查、核算,确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更,应及时下发运价变更通知至岗位,保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理,低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运

货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物,货物是否如实填报申报货物品名,是否经过安全检查符合航空运输条件,是否有隐含危险品,并且货物要准确计重、计件,准确粘贴货物识别标签及操作标签,超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力,必要时要增加垫板。特种货物(危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等)的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》(DGR)及民航局CCAR-276部要求;活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定;特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理

入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率,进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储,特种货物根据货物性质及储运要求入库存储,并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则:大不压小、重不压轻、木不压纸,并根据操作指示标签(方向性标签)码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度,掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运

货物配运环节重点在于:要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量,结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物,保证收运货物及时发运、装机,进入下一个运输环节。

货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息,及时与地服配载联系获取航班货邮载量,充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素,以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化,合理分配航班、搭配货物,提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装

货物组装环节,要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起,核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息,保证待运航班货物单货相符。

货物组装码放时,散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落,雨天必须加盖雨布防止货物淋湿;集装器及集装板货物组装,要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求,先打底,后堆高,再码垛。在打板作业时,如作业高度超过2米以上相对高度,人员操作存在摔落的危险,必须使用安全绳,佩戴安全帽,作业现场至少应有一人监护,以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。

国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字,确保清关手续完整,防止货物走私。七、行李分拣?

行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作,保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时,分拣员要配合上游岗位地服值机,根据航班号、目的站、行李牌信息,每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班,保证航班正点。为确保行李分拣的准确性,出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时,行李分拣要根据通知,快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传,以满足旅客要求。

进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸

机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外,因保障航空器的特殊性,操作标准有了更高要求:1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则;

2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质,合理码放,必须使用箱板或机上系留设施固定,没有系留时,使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。

3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离,货物与行李隔离;特殊货物与普通货隔离;舱门口的拦网必须挂好。

4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起,使之处于工作状态,飞机地板的卡锁要卡住集装容器,以防在飞行中滑动。

5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障

货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器,操作风险极高,运行标准也相对较高。据我们统计,平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次,全年按照2012保障58524架次计算,全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。

监装岗位是货运保障的最后一道安全关口,保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位:调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。

装机前、卸机后要进行清舱检查,确保未上装机单的物品滞留货舱,保证飞机安全。

进港监卸:监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位,预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息,提前掌握进港货邮行运量及舱位信息,备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装:

1、装机前做好提前量预估:提前查看待装待运区的航班货邮行,掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息,以舱位利用最大化及货邮科学搭配(考虑货邮性质、体积及重量)为原则,根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估,如需调舱提出调整建议至地服配载。

2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱,指挥搬运工先装前舱,后装后舱;先装普通货再装特种货物,后装行李;先装目的站货邮行,后装经停站货邮行。

3、机坪拉货:当遇有需拉货情况时,监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系,重置装机单,并指挥机坪工将货物卸下,装入拖斗拉回库房。拉货时考虑:拉货原因,航班载运率和航班正常,在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅,确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施(一)深入推进安全管理体系,全面开展危险识别和风险管理工作。

货运快速发展的过程中,部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障,安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系,货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。

我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析,自下而上积极查找风险源、危险源,并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条,并分别制定风险控制措施,降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

过程中及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导,加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度,避免不安全事件发生,降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后,有效达到了风险管理生产过程的效果,货运部整体安全业务差错率大幅下降。(示例)

为了深入贯彻落实安全管理体系,货运部以《安全管理体系手册》为依据,将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安全管理指标。安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准,同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准,逐月考核,年终汇总成绩,根据成绩评估评审,促进提升部门全年安全管理水平。(二)整合机坪保障资源,有效应对运行环境的复杂性。

货运部自2004年成立后先后经历T1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终2009年迁至现址:国内、国际货站分踞跑滑道东西两端,航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离,造成货邮行保障涉及范围广,地面运输路线长,在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题,可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此,为提高机坪运行工作效率,货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。

1、整合机坪运行保障资源,再造优化流程,以运行调度监控中心,机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量,高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源。通过整合,破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱,改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症,提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识,在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力,使之目标相同,风险共担,统一指挥,协调运作,从而规范机坪运行秩序,提升机场货运整体服务形象。

2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区,使货邮地面运输分区域按分区单元保障,解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长,可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障,其一是库区至待装待运区,其二是待装待运区至70几号、99-103号、170几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障,分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。

(三)不断优化业务流程,强化标准执行及复核检查的重要性。

随着安全管理体系和风险管理的深入推进,结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件,货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上,不断细究优化业务流程,对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准,强化双岗复核检查,以防止业务差错和不正常事件的发生。

1、严格出港货物出库复磅程序:货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载,影响飞机重心平衡,可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此,货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范,不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅;在货物生产量大幅增加后,货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗,确保货物出库100%复磅;货运部启用货运信息系统,在复磅环节与软件设计部门深入沟通,在系统设计中加入货物出库重量比对程序,当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时,无法打印最后的货邮舱单;为了保证在航班保障现场拉货重量的准确,提高装机保障效率,在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅,用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。

2、规范机坪保障特种车辆操作标准:在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高,风险大。

货运部现有车辆131辆,车型17种。为加强车辆管理,货运部通过几年探索和实践,从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手,制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程;二是根据操作不同车型的风险系数,对车辆操作岗位进行划分,并针对岗位专业性强、风险高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档。将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培训,且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度,落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序,主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55210”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》,每年至少进行2次应急撤离演练,提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力,确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。

3、完善监装监卸复核程序:总结自己,借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法,结合货运部实际工作情况,进一步完善监装岗位职责,增加二次单货对照、核对、复核工作表单,在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核,确保监装监卸后续复核规定落到实处,为确保装机安全准确奠定了基础。

4、完善行李出库复核程序:在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板,通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称,监装与搬运核对,确保出港行李的准确性。

5、改善基础设施,优化流程,提高工作效率:一是改变以往交运货物随来随进的平推模式,改为按照航班时间运力运能的航班模式;二是加宽卸货平台、加长传送设备,节约人力,提高货物收运效率,为货主提供了方便;三是增加了一条收货通道,提高收运保障能力;四是在每条收货通道前安装地磅,解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题,优化了流程,提高工作效率;五是对441辆拖斗轮挡进行技术改造,将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档;六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置(钢丝绳),以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后,先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂,因安全绳的防护作用,避免了类似不安全事件的发生。

(四)高强度、多机型航空业务量的保障与处置。

航空业务量数据:新疆航空业的快速发展,带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8.09万吨,保障行李运输573.19万件,保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局,统筹安排人员和设备,以保证顺利完成生产任务。

1、优化货物收运流程,提高生产保障能力:货站于2009年投入使用,由于生产量快速增加,在旺季生产期间,库房容积已基本达到饱和。因库存货物多,造成库房周转效率低,占用设备多,影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度,货站了建立货源信息沟通渠道,加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通,提前掌握货源基础信息(货物组成、航线、运量、运输日期等)以便做好人员部署及设备保障准备,避免出现货物入库后无法及时配运,占用现有保障资源,降低保障效率的情况发;改进货物收运程序,由原来客户临时上门随时收运,改为根据航班动态时间,按照航班运力收货,保证收运货物及时配运,提高库房、设备周转率。

2、改善打板组货流程,提高货包机保障能力:近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机IL-76,B-767,777,747,AN-124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此,为了提高库房保障能力,提高工作效率,通过优化操作流程,改进场地作业方式,加强与海关检疫的协调和沟通,将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时。具体措施是:将747等宽体机的打板时间分段提前,进货后先打4层底座,验货通过后再码垛其他货物,此举即方便海关、检疫验货,又将集中打板的时间分段提前,将以前晚上集中5、6个小时打板,改为充分利用白天时间分段操作,极大的提高了货站的工作效率,彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。

3、做好充分准备,有序应对航班大面积延误下的生产保障:新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多,流控原因等,经常发生航班大面积延误,短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中,高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案,并在入冬前多次开展航班大面积延误保障演练,加强部门和部门间的协调配合能力,提前安排人员备勤。截至目前,尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。

4、深挖人员内部潜力,统筹调配人力资源:一是对人力资源配置状况进行摸底、分析,取缔职责单一岗位,将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合,实现一人多岗,一专多能,人岗相宜。比如:取消押运员,通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员;保障145、190等小机型时,司机、监装员同时兼职搬运;二是挖掘设备使用潜力,以设备取代人力,节约人力,提高工作效率。三是打破部门藩篱,统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作;根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配,相互补给,提高货运部人力资源的整体利用效率。

5、实行搬运工计量计件工资制,提高劳动积极性:采取对短聘工计量工资制的改革,多劳多得,按劳分配,极大地稳定了搬运工队伍,调动并促进了劳动积极性,提高了劳动生产率。(五)侧重把握安全工作重点,确保整体运行平稳有序。

根据货运各岗位工作特点和工作性质,货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位,针对不同安全工作重点侧重把握。

1、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务,通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施,现场检查责任单位保障落实情况,任务完成后讲评等办法不断提高保障效率,完善特殊航班保障流程,总结制定行之有效的保障预案,在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员安全防护措施:搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件,为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋,购置作业安全帽、安全绳,在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳,为货物高空作业提供了安全保障。

3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点,进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点,进行专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队,在接近航空器保障作业时以“两人成行,三人成列”的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业,监督检查覆盖前后舱巡视,观前观后、舱内舱下,从细节入手,逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化,展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。

4、为加强FOD治理,货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部FOD专项防范整治实施方案》,实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域,将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类,有针对性地制定措施加以防控,每日安全生产讲评会,各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOD意识,货运部FOD防范机制持续健全,防治工作取得了明显实效。

(六)细化业务需求,设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。

为提高工作效率,有效解决生产现场的信息沟通问题,2009年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统,这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段,明确定位,我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统,为货运操作提供便利,搭建一个航空货运综合管理平台。为达到预期目标,货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干,组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员,结合货运部的实际情况,编写了翔实的《系统需求说明书》,对机场货运部的需求逐项提出要求,与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板,在完善货运操作系统功能的同时,着力研发货运管理功能模块,使货运信息系统具备更完善的功能,不仅可以用于改进现有的货运操作模式,提高工作效率,更能有效进行多方面数据统计,为市场分析和综合管理提供依据。

目前,我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块,涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程,集全天候网上货运、