副斜井更换轨道施工安全技术措施

根据基安达煤业有限公司矿井技术开拓初步设计及安全专篇要求,为符合矿井技改验收要求和满足矿井下一步生产需要,现对副斜井道轨进行更换。为保证更换道轨期间的施工及运输安全,特制定以下安全技术措施:

一、工程概况

副斜井更换30kg/m的新道轨。长度为497m,平均坡度为18°。

二、铺轨准备工作:

1.地测科人员按照设计放好巷道中腰线,巷道两侧都要有腰线,巷道每50m左右要有一组中心线,按设计位置划好道轨起点位置进行铺轨道。

2.用中腰线检查道床地板宽度和高度,不够时应在保证不破坏水沟的情况下由生产部、机电部、机运队有关人员根据现场情况及时按排人员进行处理;轨枕、道岔运到现场后,现场负责人要组织职工认识、熟悉各配件,搞清楚名称、用途且每副道岔各种结构配件的需要数量。

3.把道轨和道岔的主件下到井下、运到铺设地点,在道床外垫平放置待用。轨枕装车下井运到铺设地点,在道床外的巷帮摆靠,摆靠位置距道轨间距不小于300mm。

4.拆除现有道轨运走拆除物或者在不影响其他地点安全生产的地点方码放整齐。

5.调度室、机电科及运输队负责人必须做好运送道轨和运料的协调工作。

三、道轨及道岔铺设标准:

(一)轨道的铺设标准

1.铺设轨道前严格按照地测科标定的中线(巷道中心线即道轨中心线)与腰线(腰线以下1040mm即轨道水平面)落道芯,并保证底板平整,清净巷道内的浮碴,在1m2范围凸凹不得大于±50mm。

2.铺设轨道时,必须严格按照副斜井中心线铺设。

3.轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须使用合格的道夹板,并用4条螺栓固定,道夹板螺栓全部由里向外穿,不得反用,道夹板不得有断裂或少眼等现象。

4.轨道接头的间隙不得大于5mm,高低和左右错差均不得大于2mm,不出现硬弯。

5.轨距为600mm,直线段和加宽后的曲线段轨距偏差为-2mm~+5mm。

6.接头采用悬接时,30kg/m型号轨道,轨枕中心距接头距离为240mm,偏差不超过30mm,另两根分别中心距为480mm、700mm;相对错距不大于50mm。两轨错差距离不小于2m。

7.采用标准压环式水泥轨枕(长1.2m),轨枕中心距为700mm,轨枕间距偏差≤50mm;轨头搭接时,两侧的轨头内240mm处各敷设一块轨枕,轨道接头处禁止铺设轨枕。

8.使用固定压环式轨枕,把钢枕摆正后,再轻轻打下压环,压环必须紧贴轨道不浮离不大于2mm。

9.道床充填采用10~15mm的石子。道床厚度不小于100mm。(轨面高出浇筑后地坪100mm)道床必须垫平、垫实,严禁出现轨枕悬空的轨道。

10.同一线路必须使用同一型号钢轨,不得有杂拌道,道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

11.轨道地辊要齐全、灵活可靠,地辊架要具有防脱闭锁功能,地辊间距为20m。

12.地辊:地滚安装位置中心线偏差0~±30mm;高低偏差0~±30mm;间距偏差0~±100mm;并且安装保证平整牢固,转动灵活平稳。

(二)道岔的铺设标准

1.道岔轨距按标准加宽后不大于3mm,辙岔前后的轨距偏差+3mm~-0mm。

2.尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。

3.道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。

4.尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm,无跳动。尖轨损伤长度不超过100mm,在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

5.尖轨开程为80-110mm。

6.尖轨根部轨缝不大于8mm,其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。

7.心轨至护轨工作边间距为572mm,偏差为±2mm。

8.护轨零件齐全,安装牢固,无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对,偏差为±50mm。

9.心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7mm,铆钉无松动,焊缝无裂纹。

10.滑床板应于轨底面贴合,其间隙不超过2mm。

11.基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。

12.轨撑应与基本轨密贴,间隙不大于1mm,数量齐全,无松动现象。

13.扳道器拉杆零件齐全,连接牢固,动作灵活可靠,安装道岔处应使用长轨枕。

14.斜巷串车提升的线路,使用的单开道岔不得小于4号,曲线半径不得小于12m。

?四、施工顺序:

1.装运道轨、道岔、轨枕→卸道轨、道岔、轨枕→清理码放整齐道轨、道岔、枕木→拆旧道岔、道轨、轨枕→清理道床(垫平、垫实石子)→按中线标定铺轨位置→安装道轨(轨道找平、找直压环),由下向上施工→安装道轨结束后旧道轨、旧枕木运送升井。

2.旧道轨、新道轨、道岔用绞车进行运送。在运送时信号工、把钩工必须熟悉所在工作地点的基本情况,本岗位信号装置、通讯装置、防跑车装置和跑车防护装置等安全设施的性能和使用方法;接收信号不明确时,不得发送开车信号,同时可以用电话或回信号等方式查明原因,并且废除本次信号,重新发送。只能在看准、听准信号时方可发出开车信号。在运送过程中绞车应匀速行驶。

五、铺设道轨:

1.按设计位置、道岔型号、长短次序数量在道床上摆好道岔用木枕,道岔直轨一侧的木枕头要对齐,把直轨抬到木枕上就位,木枕头在道轨外侧不少于200mm并撬起直轨;把基心轨抬到木枕上就位,心尖与直轨的护轨中垂直对正;把弯轨抬到木枕上就位、把直、曲连接轨和基心轨、尖轨连接起来,不同位置加入不同规格的垫板、找准直道轨距;按副斜井中线与道轨中心的关系拨正道岔;在不同位置加入不同规格的垫板、找准弯道轨距并加固完好。

2.从前到后、先直后弯对照标准复核尺寸,有误差及时调整,无误后把所有螺丝紧固。

3.铺设道轨应根据巷道坡度18°,底板适当调整,道轨中心线沿巷道中心线铺设,轨道面按巷道腰线以下1040mm找平。

4.每铺设一组轨道必须加设拉杆(不少于3根)。

5.每铺设20m安装一套防滑装置,用16号L=200mm的槽钢焊接在指定的两根钢轨上,用12号工字钢L=1200mm焊接在两槽钢上,再用两根d=30mm的圆钢L=945mm焊接在工字钢上(圆钢间距为900mm)。把焊件浇筑在预先在指定位置挖好长0.38m,宽1.2m,深0.545m的坑。(如图)

6.地辊轮间距20m,规格:长×宽=440×240mm。地辊轮固定采用L型圆钢预埋浇筑,规格:Φ20×200mm。

7.每铺80~100m或形成一个使用段,要跟现有的道轨系统搭茬。

六、安全技术措施:

1.在对接道轨时如果须用大锤打窜(打窜的程度要明确)道轨,必须先松开夹板螺丝后用大锤打窜道轨,只打击轨底严禁打击轨头,轨缝顶紧后及时上紧夹板螺丝。

2.抬运道轨时要瞻前顾后,喊着口号防止自伤或者伤害他人。

3.最后补上道石要注意道石面比轨面低100mm左右找平。

4.开工前,首先检查所用的工具是否齐全、完好,传递工具时,要互叫互应,不准乱扔乱放。

5.在铺道轨时,作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面,防止歪斜伤人。

6.安装道夹板应注意道夹板的小面紧贴道轨,紧固螺栓时,先中间后两边,两边上紧后再把中间紧一次。

7.安装道轨前,现场作业人员必须学习安全技术措施后方可施工,同时必须严格按照《煤矿安全规程》中的规定执行。

8.装卸和运送道轨和物料时应注意事项:

(1)井上下信号工、把钩工必须持证上岗,运输道轨前必须认真检查安全设施完好情况,发现问题立即处理。

(2)装卸时要设专人指挥,一头先起或一头先放不得猛摔。

(3)装车时要两端匀称并装捆牢固可靠,以保持运行平稳。

(4)人工装道轨要注意力量要平等,以防掉落伤人。

(5)装卸道轨时要由一人喊口号或同时起、同时放,以防用力不均而伤人。

(6)运送道轨前,施工负责人必须仔细检查装车情况,不符合要求,不能入井。

(7)运送“四超”车辆,每钩只准挂一车。

(8)井口信号工与绞车司机互相取得联系,坚持“谁发信号停车,谁发信号开车”的原则。对准信号方可发车。

(9)下放矿车时,应与推车人联系好,谁推车谁放绳,不准留有余绳,以免车过变坡点时突然加速崩断钢丝绳。上提矿车,车过变坡点后,跟车工应发出停车信号,司机接到信号时应立即停车,严禁停车不到位。

(10)下放超长车辆时,副绳缠绕在超长物料上并挂好在车尾挂钩上。

(11)行车时,缓慢推至变坡处,并发信号行车,行车速度不超过2m/s,缓慢行车。跟车工要认真观察列车运行情况,发现问题,立即用手持机发出停车信号,查明原因,立即处理,待隐患处理后,方可继续行车。

(12)保证“一坡三挡”防护装置及声光灵敏可靠,严格执行“行人不开车,开车不行人”制度(除跟车工除外)。跟车工发现紧急情况后应立即打停车信号且跟车人员应在物料车后,保持5m以上的距离。

(13)运送道轨严禁在道轨上滑行,且手不得抓在物料两端处。在运送道轨到指定施工地点时应用钢丝固定在两帮的工字钢上以免滑落。

(14)向上运物料时,工作人员不准跟车,必须提前到达地点,防止物料掉落造成事故发生。

(15)在下运道轨及其它物料时除跟车工外其它工作人员必须躲到躲避硐室内或安全地点。

(16)道轨运送到指定地点时,打好阻车器且阻车器顶住车轮。

(17)人员卸车时道轨两头各站一人,把道轨轻轻抬起,缓慢下放,以免在卸车过程中砸伤人。

(18)施工地点的道轨、轨枕都必须整齐稳固地存放在宽阔地点。

(19)每班作业结束后应把本班所用工具、材料码放整齐。

七、工程质量监督验收标准:

铺道轨时及完毕后,所有负责人对铺轨工作进行验收,验收必须严格按照《运输安全质量标准化标准》进行验收。

除执行以上措施外,还必须严格执行《煤矿安全规程》、《各工种操作规程》及《煤矿四超车辆管理规定》中的有关规定和其它安全措施,确保安全施工。

?基安达煤业

?2013年元月16日