桥梁架设安全防护要求

篇2：桥梁架设专项安全施工措施

本项目T梁架设采用邯郸中铁桥梁机械制造有限公司制造的DJ180公铁架桥机。由于本设备属桥梁施工大型专用设备,架桥机作业必须明确分工,统一指挥,要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施,确保施工安全。为了确保本项目桥梁架设能够安全顺利进行,结合架桥机说明说以及《铁路架桥机架桥暂行规程》等,特编制本规程。

一桥梁架设安全防护要求

1.1架梁作业安全防护要求

1.1.1架桥机使用前应按照《铁路架桥机架桥暂行规程》的有关规定进行机况检查和试运转。

1.1.2架桥机架梁时的线路条件应符合架桥机设计使用的有关要求,

1.1.3架桥机0号柱支立于墩台时,应垫平垫实并垂直于墩台顶面。

1.1.4架桥机停留地点应由专人监护,严禁非工作人员走近及走上架桥机,严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施。

1.1.5架梁作业时架梁现场应设防护人员劝阻围观架梁人员避到安全距离外,严禁非工作人员上桥进入作业地点。

1.1.6架桥机在大坡道上停车对位、架桥时,应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。起重小车的制动装置应安全可靠,并设制动失灵的保险设施。应有专人防止起重小车向下坡方向滑动,并备有止滑设施。

1.2带电作业安全防护要求

1.2.1架桥机组装后运行通过高压线时运行速度不应超过5km/h.

1.2.2夜间作业应由足够的照明设备,在桥墩台上作业人员应使用36V安全电压的工作灯具。

1.2.3电源开关应加箱上锁,设置防雨防潮措施,并制定专人开合电闸。

1.2.4施工用电应符合项目部及国家的关于施工用电的规定。

1.3架梁作业人员安全防护要求

1.3.1起重工、电焊工、电工等特种作业人员应持证上岗。

1.3.2架梁作业人员上班前及工作中严禁喝酒,并应有充足的睡眠,不应连续疲劳作业。

1.3.3墩台作业人员应佩带安全帽,穿防滑鞋、系安全带,必要时在墩台拴挂安全网。

1.3.4架梁作业人员进行双层作业时,上层人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。桥面道碴应在梁的两端各留出500mm以上的安全距离。

1.3.5桥梁吊起后,严禁有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应进行其他作业。

1.3.6架桥机、墩台及梁上作业人员上下地点应设置上下扶梯。

1.4高空作业安全防护要求

1.4.1熟悉掌握本工种专业技术及规程。

1.4.2年满18岁,经体格检查合格后方可从事高空作业。凡患有高血压、心脏病、癫痫病、精神病和其它不适于高空作业的人,禁止登高作业。

1.4.3本设备全部为高空作业,在工作地面没有平稳的立脚点的地方,也应被视为高空作业。

1.4.4防护用品要穿戴整齐,裤角要扎住,戴好安全帽,不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带,并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上,不准系在活动物件上。

1.4.5登高前,施工负责人应对全体人员进行现场安全教育。

1.4.6检查所用的登高工具和安全用具(如安全帽、安全带、梯子、跳板、防护板、安全网)必须安全可靠,严禁冒险作业。

1.4.7靠近电源(低压)线路作业前,应先联系停电。确认停电后方可进行工作,并应设置绝缘档壁。作业者最少离开电线(低压)2公尺以外。禁止在高压线下作业。

1.4.8高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件;并必须从指定的路线上下,不得在高空投掷材料或工具等物;不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净,以防落下伤人,上下大型零件时,应采用可靠的起吊机具。

1.4.9要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业,必须设置足够的照明设施,否则禁止施工。

1.4.10严禁坐在高空无遮栏处休息,防止坠落。

1.4.11卷扬机等各种升降设备严禁上下载人。

1.4.12进行高空焊接、氧割作业时,必须事先清除火星飞溅范围内的易燃易爆器。

1.4.13队长定期或不定期要检查整个架桥机的状态,发现隐患,必须立即整治。

1.4.14遇六级以上大风时,禁止在架桥机上进行高空作业。15、使用梯子时,必须先检查梯子是否坚固,是否符合安全要求。梯顶无搭勾,梯脚不能稳固时,须有人扶梯人字梯拉绳必须牢固。

二、架桥机组装安全规程

2.1架桥机采用解体方式运输到施工到施工工地后,应严格按说明书要求程序进行组装。

2.2组装架桥机宜选在车站股道或桥头岔线的直线地段进行,直线有效长度不宜小于80m。当用吊车组装时,可在半径较大的曲线地段上进行,但吊车不得侵入行车限界。

2.3组装区段的线路应经过整道,轮对所处地段应进行加固。

2.4组装时要认真、细致、防止缺少零部件,组装完毕后要进行全面检查和试运行,其内容:

a.柴油发电机组发、送电实验;

b.液压系统保压试验;

c.机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验;

d.拖梁小车、吊梁小车和铺轨小车的走行和起吊试验;

e.自主自力走行试验和大小闸制动试验。

2.5组装时需要配合的吊车设备,施工之前必须提前检查吊车各部,确保各项指标处于完好状态,重点检查操纵检查、液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后鸣笛起步。司机在操纵作业时,必须配合默契,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

2.6操作人员必须严格按照操作规程进行操作,吊车停放时须将起重臂收回原位。

2.7在操作期间现场负责人必须在现场进行监控作业,发现违章及时制止。

2.8施工前现场负责人做好安全交底、岗前教育,增强作业人员施工时的安全意识。

2.9使用汽车吊组装架桥机时,应严格按照“十不吊”作业:

①超过额定负荷不吊。

②指挥信号不明;重量不明;光线暗淡不吊。

③吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。

④埋地物品不吊。

⑤歪拉斜挂不吊。

⑥工件上站人或浮放活动物不吊。

⑦带有棱角快口物件未垫好不吊。

⑧干部违章指挥不吊。

⑨安全装置失灵不吊

⑩吊装下方有人不吊

2.10起重操作人员必须经劳动部门培训考核合格,并颁发特种作业证件后方可上岗。

2.11指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥,并且发出的令号清晰明确。

2.12临近既有线组装时,防护员不到位或没有防护不准组装。

2.13起吊构件时速度要均匀,禁止突然制动和变换方向,平移要高出障碍物0.5m以上,严禁从人和设备上方通过。

2.14在四级大风以上的大风、大雨、大雾等恶劣天气下严禁组装架桥机。

2.15架桥机必须安装避雷装置,防止雷击。

三倒装龙门架组立安全规程

3.1倒装龙门架宜组立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。在曲线半径较小的线路上组立时,宜将线路拨直50m左右。

3.2倒装龙门架组立时的位置值桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。

3.3倒装龙门架支柱基础的基底必需整平夯实,并应垫放最少两层枕木,基础承载力不得小于0.2MPa。

3.4倒装龙门架左右支柱与线路中心线件的距离应保持相等,允许偏差为10mm。两支柱的支承基面应保持统一高程,允许偏差为4mm。

3.5两台龙门架之间的距离应根据梁的跨度、吊梁时允许悬出长度和规定的起吊点确定。

3.6倒装龙门架配备的发电机组、电缆盒按钮箱以及液压龙门吊的液压泵组,应设置安全防护装置。

3.7倒装龙门架组立完成后,应进行空载试运转检查。

四T梁架设准备作业安全要求

4.1架梁施工辅助结构应按设计施工,并应经过检查验收后方可使用。

4.2架桥机大轴重力作用路基地段,线路必须加固压道,其加固和压道的要求按《铁路架桥机架梁暂行规程》或其他有关规定执行。

4.3压道范围:前方压上桥台1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。

4.4压道次数:压到无明显下沉(最后三个往返每一个往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm)。压道不得少于三个往返。

4.5桥头线路加固方式应根据线路质量情况限定:

a、轨道加固:临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。

b、单穿加固:每个枕木空加穿枕木1根。

c、对穿加固:每个枕木空对穿枕木2根。

d、特别加固:路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束3-5组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。

4.6架桥机行走地段的线路质量必须达到使用说明书的要求,不得有死弯、反超高、三角坑等病害。

4.7曲线架梁线路不应设置超高。

4.8每架完一孔梁,梁上轨距、轨道平面、线路方向和轨道结构强度等参数必须符合架桥作业要求,并经架桥现场负责人检查确认合格后,方可同意架桥上前对位。

4.9每架完一孔梁,梁上应铺设足够厚度的道砟,且两片梁之间焊好、横向张拉适量后,架桥机才能上前对位。

五、桥梁架设的安全规程

5.1架桥机的安全操作规程

5.1.1架桥机操作人员必须经培训并办理相应的特种工种证件持证上岗。

5.1.2架桥机操作人员必须阅读使用说明书,尽快熟悉架梁、过孔过程,要明白每次操作的具体步骤与意义。

5.1.3曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有销连接,架梁状态保持曲梁与机臂销连接,过孔状态保持曲梁与行车销连接。二者转换时要先连接后解除。

5.1.4过孔时零、一、二、三号柱位置必须有专人操作与监护,支垫要平实可靠,并确保与指挥人员联系畅通,及时调整。

5.1.5架梁、过孔工况保证机臂水平。一、二柱横移轨道分别水平,三根轨道要平行。

5.1.6操作过程中发现有异常时一定要首先按下急停开关。急停开关位置分别设在零号柱、一号柱及操作台处

5.1.7要派专人看监起升绞车钢丝绳的盘绕情况,如有不规则排绳必须重新盘绕,无误后方可起吊梁片。

5.1.8吊梁小车起吊梁片时,吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体倾斜吊梁。

5.1.9运梁车运行时在非紧急情况严禁紧急制动,要缓慢驱动,减速后制动。运梁车运梁接近架桥机时须减速慢行,二号柱后面须安放固定止轮器。

5.1.10倒装龙门架支立时支腿处采用枕木密排方式垫平垫实。

5.1.11倒装龙门架起吊梁片时起重梁要随时调平,严禁倾斜吊梁。

5.1.12现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥,在得到指挥人员的指挥信号后,方可开始操作,操作前必须鸣哨(铃)示意。如发现指挥信号不清或错误引起事故时,有权拒绝执行,并发出危险信号。操作时对其他人员发出的危险信号,也应该注意和听从,以免发生事故。指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。

5.1.13施工中,如遇有大雪、大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时,应停止起重作业,并将起重设备、起重物设于安全位置,要有防溜、防滑等可靠的防护措施。

5.1.14凡进入施工现场人员必须精力集中,配戴好安全帽。

5.1.15起重作业时,必须执行“九不吊”、“七禁止”的制度。

九不吊:

1)未试吊不吊;

?2)起重超重不足;

?3)非指挥人员指挥不吊;

?4)信号不明不吊;

?5)吊梁扁担不对重物中心不吊;

?6)长6m以上和阔大物件无牵引绳不吊;

?7)套索不稳不牢不吊;

?8)重物相压、相钩、相夹不吊;

?9)吊梁扁担直接挂在物件上及不挂防护不吊。

七禁止:

1)禁止人员站在运行线内或从吊起梁和运梁车底下钻过;

2)禁止站在死角和运梁车边角;

3)禁止站在起吊梁物件上;

4)禁止用手校正吊高0.5m以上的梁体;

5)禁止用手脚伸入已吊起的梁体下方直接取放垫衬物;

6)禁止梁体下降时快速重放;

7)禁止用架桥机拉动车辆和撞击重物。

5.1.16不同型号和不同规格的架桥机,按其出厂时所规定设置的高度限位器,纵移、横移限位器等安全保护装置都应安装齐全保证可靠。

5.1.17工作中应经常注意轴承、减速机、齿轮齿条、卷扬系统的润滑及运转情况,操作场所非操作人员禁止入内。

5.1.18严禁吊运人员手抓吊钩或站在吊梁扁担下,以防起重系统突然失灵而产生事故。

5.1.19架梁时,要有专人指挥,行车速度要慢,重物距地不得超过0.5米,司机必须熟悉统一的信号和手势,做到紧密配合,动作协调一致。

5.1.20严禁用吊梁行车进行斜吊、拉吊和吊地下埋设的物件,以免机械载荷过大而造成事故。

5.1.21起吊梁体时,吊梁扁担中心应垂直梁体中心,起吊离地面20~50厘米时须停车检查:1)起重机械的稳定性;2)制动器的可靠性;3)重物的平稳性;4)绑扎的牢固性。

5.1.22禁止在梁体上堆放或悬挂零星物件,平移时,其底部至少应高出所跨障碍物的0.5m以上;零星材料和物品,必须用吊笼或用钢丝绳捆绑牢固方能起吊。

5.1.23放置吊运梁体时,要注意地面的平整,防止斜歪倾倒,要对物体有防护支撑。

5.1.24起吊梁体时,起落速度要均匀;动作要平稳,注意吊梁扁担的上升高度,防止升到顶点,由于限位器失灵而造成事故。注意卷扬机起吊绳排布情况,不允许出现吊绳出卷筒现象,以免出现事故。

5.1.25雨、雪天气工作,为防止制动器受潮失效,应先经过试吊,证明制动器可靠后,方可进行工作。

5.1.26吊梁行车在运行中,遇到紧急危险情况时,应立即紧急停车。若在降落重物过程中,卷扬机制动器突然失灵,应采取紧急措施,即将梁体稍微上升后,再降落;再上升再降落;这样多次反复,保证安全降落。

5.1.27架桥机在停工、休息或中途停电时,应将重物放下,不得悬在空中。

5.1.28必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况,卡子有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端,以免松动脱落。卡子的数量和间隔,应根据钢丝绳的直径按规定标准排列详见表。在机械运行中,禁止用手触摸钢丝绳及滑轮,以防发生事故。通过滑轮的钢丝绳不准有接头,以免在通过时卡住。卡接时,第一个卡子距钢丝绳末端不应小于140mm。卡子的钩环必须放在钢丝绳短头的一侧。

5.1.29钢丝绳的规格、强度,必须符合该型架桥机的规定要求。钢丝绳在卷筒上应排列整齐,在工作中放出钢丝绳时,重物降到最低位时,应在卷筒上保留三圈以上,以防钢丝绳末端松脱。钢丝绳在一个节距内的断丝根数超过表的规定时,应更换新绳。

钢丝绳均匀磨损时,随磨损程度不均,报废的标准断丝数,应将上表所查得数字乘以下表所列折算字数。

折算系数表

钢丝绳其外层被磨损或腐蚀达到或超过钢丝直径的40%时,应予报废。或直径减少7%也应予报废。

5.2捆梁作业安全要求

5.2.1捆梁位置应符合设计允许悬出长度。

5.2.2捆梁钢丝绳应符合下列要求:

a、应采用6×37型或6×61型交叉绞丝的钢丝绳,安全系数不得小于10.吊梁钢丝绳接头必须采取插接,插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍,总长不得小于30mm。

b、应备有几种不同的钢丝绳供架设不同类型桥梁选用。

c、捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折,避免受反复应力。

d、钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦。

e、钢丝绳应经常检查、发现有扭结、变形、断丝或锈蚀等异常时,应按规定进行折减或报废。

5.2.3捆梁作业应符合以下安全规定

a、钢丝绳不应误用,各股钢丝绳应受立均匀,不应有绞花和两股互压现象。

b、钢丝绳必须可靠的悬挂在吊具上。

c、互梁铁瓦应在受力时进行调整,使其牢实。不致滑落。

5.3吊梁作业安全要求

5.3.1卷扬机用的起重钢丝绳应符合下列规定:

a、卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×37型或6×61型交叉绞丝的钢丝绳,安全系数不得小于6,不得有接头、扭结和变形。

b、钢丝绳必须紧密有序地排在卷筒上。当卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离过短不能自行紧密有序排绳时,宜设置排绳器,否则应由专人协助排绳。

c、卷扬系统中所有易发生跳槽处,均应设置防止跳槽装置。

d、卷扬机钢丝绳放出最大限度时,卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。

5.3.2吊梁用的卷扬设备必须在完全正常状态下使用。卷扬机应设限位器。

5.3.3吊梁应符合以下安全规定:

a、应保持左右两侧卷扬机升降速度一致,受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无蹿动及脱落情况。

b、梁体吊离支撑面50mm左右时,应暂停起吊,然后再下落30mm左右停止,对各种药受力部位和关键处所进行检查,确认一切正常后方可继续起吊。

c、梁体在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜不得大于300mm。

d、出梁时严禁梁体碰擦机臂。第二片梁下落时应严防碰撞第一片梁。

e、单梁式架桥机偏吊时,应调节几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象,

f、起重钢丝绳在起升过程中,梁体被障碍物卡住或受到外力猛烈冲击时,应立即停车检查钢丝绳有无异常,若有损坏必须更换。

5.4机上移梁和落梁作业安全要求

5.4.1机上移梁前应重新检查0号柱和架桥机前支腿支垫情况,移梁时应观察墩、台顶支垫处变化情况。

5.4.2机上移梁就位前,应检查捆梁钢丝绳抽取难易程度。

5.4.3移梁支护设备应由足够的强度和刚度,常备的支护设备应在梁体顶面受到60KN左右的水平分力时不致受到破坏。

5.4.4梁体的走行速度宜控制在0.3m/min左右,两端的走行速度应基本一致,并应随时调整梁体的纵横向位置。

5.4.5梁体在墩顶进行微调移动时,梁面应由不小于3t以上的手拉葫芦作为安全保护。

5.4.6?T梁梁体就位后,梁体端部应平齐,桥梁平整,梁顶面高程符合设计要求,梁体无损伤,并应保持横向预应力孔道对齐。

5.5倒装龙门架换装梁或轨排作业安全要求

5.5.1倒装龙门架换装梁片或轨排前,应再次检查各支柱的支撑情况。

5.5.2运梁车进入龙门架时,梁顶面存放的桥梁配件及道砟等,不应超过挡砟墙的高度。

5.5.3在换装桥梁或轨排时,应由专人指挥,并应有人监视卷扬机、滑轮组和液压运转情况,发现异常立即停车检查。

5.5.4换装桥梁时,起吊点应符合设计允许悬出长度的要求。梁体不应倾斜。

5.5.5换装轨排时应正确选定吊点位置,使轨排中部和两端的挠度基本相等。

5.5.6换装不同跨度的桥梁时,必须按桥梁允许悬出长度或规定的吊点调整倒装龙门架的位置。

5.6机动平车运送梁作业安全要求

5.6.1梁落在机动平车上时,前端应用升降横梁支撑,后端应用拖梁小车支撑,升降横梁顶面应用硬质木板或专用垫块垫实,保持水平状态。

5.6.2梁前端悬出横梁的长度应符合设计允许悬出长度的要求。

5.6.3梁重心宜在车体纵向中心线上,允许偏差为20mm。

5.6.4梁在机动平车上落实后,前后端应加设横向支撑。拖梁小车轮下应加木楔或铁鞋前后止动。

5.6.5机动平车运行前,应进行制动试验,确认制动状况良好后方可运行。

5.6.6机动平车载梁运行速度可根据线路情况确定,可采用0.5-1.2km/h。接近、联接主机时,应降速至0.5km/h。

5.6.7机动平车与主机对位时,应有专人进行指挥并操纵紧急制动阀。

5.6.8机动平车对位停车后,应加设铁鞋,制动风压应保持在0.6MPa以上,并处于良好制动状态。

篇3：路堑段交叉施工安全防护措施

新街至恩格阿娄铁路工程DK5+300-DK9+400段为深路堑施工地段,挖方段坡脚至路肩距离为3.5米,其中2.0米为护坡道,其中护坡道位置在纵向50米设一个检查井,2011年伊始新恩铁路项目进入线上线下交叉施工阶段,对于线下新恩铁路项目来说,工程大部分剩余为防护工程施工,由此材料进入现场和施工人员的安全就显的格外重要,路堑段防护施工为本项目安全盯控的重中之重,现将深路堑施工段落存在安全风险进行罗列:

一、新恩铁路工程正线下穿国道G210,此段为伊金霍洛旗旗札萨克镇出口,来往车辆较多,车速较快,与铁路交叉处存在人员及车辆坠落交通事故发生。

二、深路堑防护工程施工存在与中铁十九局铺架单位交叉作业施工保证自身人员安全及线上列车安全问题。

三、对于深路堑地段边坡不符合设计坡度的位置存在人员、机械及废弃土方外运,如何保证自身人员、机械安全施工及确保线上行车安全问题。

鉴于此段落施工存在安全隐患较多,为此特制定专项安全防护措施,新恩项目准备从以下几个方面来做保证交叉施工安全。

一、为加强此段落危险隐患排查与控制,确保施工安全,专门成立专项安全领导小组,组长:项目经理:瞿东明;副组长:项目副经理:吴占省刘建伟;组员:安质部长:李纲工程部长:宋锴技术员:杨旭专职安全员:肖明笃安全防护员:王栓林。各人员加强现场安全监控及管理,领导定期巡视,确保此段落施工安全。

二、与G210国道交叉位置国道周围做临时安全防护(在路堑段四周永久性混凝土挡墙未浇筑完成之前,使用警示彩旗围拦),设置警示标牌提醒通过G210国道的驾驶员减速慢行,注意行车安全。并在G210国道交叉处设交通协管员,必要时协管指挥交通。

三、深路堑地段边坡达不到设计要求的段落主要为DK6+400-DK9+700段左侧局部地段,主要位置集中在左侧边坡坡率为1:1的位置,此段落边坡防护形式主要为三维生态防护,边坡修整工程主要防护方法为主线两侧靠边沟内侧设置临时拦截弃土弃石设施,分段使用空压机等小型机具破碎岩土,达到修整目的,人员使用保险绳保险带捆绑人员在边坡操作,配备相关安全防护用品。待边坡修整完毕后再用此方法将此方法将三维生态袋调运至现场进行防护施工。

四、深路堑修整边坡废弃土方按相关规定要求堆放,不得对方在距路堑破口10米位置内,防止塌方,路堑边坡不得超挖后补填。

五、交叉施工由新恩陶铁路工程指挥部设置总调度员,负责日常协调调度工作,确保施工现场施工与调度同一步调,确保信息畅通。

六、路堑地段两侧设置围网及彩旗,防止意外事故发生,并在前后出入口设置警示标志,提醒人员及驾驶员提高警惕。

七、在施工点按《铁路技术管理规程》要求设置警示施工作业标,提醒列车司机提高警惕,长声鸣笛。

八、施工现场任何施工机具和料具一律不得侵占铁路限界,所有物件均要求在行车安全允许范围内堆放整齐,不得在轨道线路上抛洒杂物。

九、施工点现场人员必须经过安全培训合格后,方可上线作业,现场施工人员一律不得坐卧钢轨,一律不准在轨道上行走穿越、嬉闹,禁止穿红色服装人员在路基基顶活动,干扰列车运行。

十、施工点必须设置专职安全员、领工员、安全防护员,确保施工人员正常工作,对不服管理人员进行罚款并及时清除,保证施工安全。

十一、防护施工各架子队、各班组每日按要求上报施工点位置和施工人员数量,确保施工状态处于可控状态,严禁随意野蛮施工。

鉴于深路堑地段防护交叉施工安全问题重大,各架子队、各班组要在配备足够的安全人员方能完成本次安全任务,望全员坚持、全员参与确保项目安全生产目标。

篇4：钻孔桩安全防护方案

一、?工程概况

我部施工现场为喀伊口岸公路标段,本合同段工作范围为:Y1K0+959.70~Y4K94+680段路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉工程、路基防护与排水、安全设施和预埋管线、环境保护、辅道、改路、改渠、服务区、收费站等附属工程。全线共计大桥6座、中桥10座、小桥31座、涵洞197道、互通式立体交叉7座,分离式立交2座,主线收费站2座,匝道收费站1座,服务区1处。为确保我部施工生产安全有序进行,特制定钻孔桩安全防护专项方案。

在我部施工任务中互通立交、大中小桥桩基施工都采用钻机钻孔施工。结合我部的具体施工实际,特制订如下安全专项方案:

二、编制依据:

1、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程安全生产管理条例》

2、《公路工程施工安全技术规范》?JTJ076-95

3、新疆维吾尔自治区公路建设标准化手册

4、本项目的合同、招投标文件、图纸等。

三、组织机构

项目成立安全领导小组:

组长:**

常务副组长:***

副组长:****

组?员:*****

四、安全生产目标和施工环保管理目标

安全总目标:年度轻伤率控制在亿元产值0.18人以内、无因工重伤及以上责任事故;杜绝因施工原因造成的民族纠纷事故;杜绝因施工原因造成的环境污染事故;杜绝爆炸物品被盗丢失事故;无一次性与施工生产有关、直接经济损失在3千元及以上的事故,单位年度事故直接经济损失累计不超过1.5万元。严控重要环境因素,施工污水排放,有毒烟尘浓度排放,施工噪声排放,施工固体废弃物排放达到标准要求。

五、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行,防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实,项目部除设置安全生产领导小组外,还配置了一定数量的安全生产管理人员,作业队设一名专职安全员工程师,施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。

六、施工的危险源和可能造成的伤害

高处施工作业环境复杂,劳动强度大,工作面受到限制,人员、机械比较集中,交叉作业多,还可能受不良地质危害。

(一)危险源和环境因素

1、机械伤害:由于施工人员违规作业,操作不当造成机械伤害。

?2、施工用电:配电箱、开关箱、电缆线安装在脚手架上,外壳接地不可靠;

3、物体打击:违章吊装钢筋笼或者无人指挥。

4、不按规定设置泥浆池,泥浆随意排放。

(二)可造成的伤害:伤残、死亡等安全事故。造成草原、环境污染。

七、安全管理制度

1.安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训,通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训,获得合法的操作证书方能上岗。

2.安全技术交底制度

在开工前必须由分部主管工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施,并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施,无安全措施不得进行施工。

3.安全检查制度

项目部每月,分部每周对大中小桥施工施工现场进行一次全面的安全检查,发现问题及时处理,并深入分析原因,查明责任,制定纠正和预防措施。对施工现场实行日常巡检制度:

(1)班组检查:每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查,检查每一个人员、每一条措施,检查完毕后再由队内部工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

(2)交接检查:每次交接班前交班人员应仔细检查脚手架各连接处是否牢固,并定期派专人紧螺丝。接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况,检查有无违规操作或安全隐患、事故现象,并现场签署检查意见。

(3)施工队专职安全员每天对重点部位、关键工序的安全生产情况进行监督检查;现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查,对施工全过程的安全检查管理,包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况。

4.安全会议制度

?每周定时召开生产例会,安全生产是其中的一项内容,同时适时召开安全工作专题会议,及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。

5.安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全防护设备和设施的检查和保养,及时清除及替换不合标准或难以修理的设备,并做好记录。

6.安全报告制度

?按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故,除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外,还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。

7.安全奖惩制度

在施工过程中,定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工班组和施工人员进行奖励,对在此方面有违反和忽视行为的施工班组和施工人员进行惩罚。具体由安质部提出意见,经安全生产领导小组会议决定。

8.安全监督检查制度

施工现场的安全监督员,进行安全监督检查,搜集安全信息,对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况,还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设立安全举报奖,鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。

?9.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故,在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报,对于拖延不报或隐瞒不报的,除承担因拖延时间而造成的损失外,还要追究法律责任。事故调查处理如下:

(1)发生一般轻伤、重伤事故(轻伤两人以下或重伤一人)时,由分部自行调查处理,发生事故两日内报项目安质部。

(2)发生轻伤事故、重伤事故(轻伤四人以下或重伤二人以下)时,项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

(3)发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时,项目部进行调查处理,局安质环保部参加调查处理工作,并在24小时内上报建设单位。

八、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者,是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、分部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状,做到安全工作层层有分工,人人有专责,事事有人管,件件抓落实。定奖罚标准,并贯彻落实,保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任,奖罚标准,并逐级签定安全包保责任状,确保安全生产贯穿于施工全过程。

九、钻孔桩泥浆池的制作

1、泥浆池开挖前必须由现场技术人员进行放样,用石灰标明泥浆池开挖尺寸,确保泥浆池开挖后方正。

2、泥浆池开挖时,必须根据地质情况采用1~1.5的坡度进行放坡开挖;对于松软的土质,应用挖掘机将边坡拍实,确保边坡稳定,防止滑塌。

3、泥浆池开挖后,应在四周设置泥浆埂,防止泥浆溢出,污染施工场地或者草原、农田。泥浆埂必须顶面标高一致,宽度一致,线型一致,一般高出施工场地30-50cm,宽度控制在50-80cm。

4、泥浆池开挖完毕,经检查合格后,规范设置安全防护。安全防护包括:围栏,防护网,警示旗,警示牌。围栏采用红白相间的钢管牢固搭设,围栏四周挂绿色的防护网,防护网顶部用红色三角旗做警示,警示旗要高度一致,并在一条线上,围栏外规范设置安全警示牌。

十、钻孔桩施工安全措施

1、新进场的施工人员必须经过安全教育且经考试合格后,方可上岗;否则不得上岗操作。施工中有人员变动,必须通知安全员或值班员。

2、特种作业人员必须持有效操作证方可上岗操作,严格执行本工种的安全操作规程。

3、进入施工现场,必须戴好安全帽。

4、工作时要穿防滑鞋,正确使用个人防护用品,不准打斗,严禁酒后上岗。

5、机械操作人员必须熟知设备的使用性能和安全操作规程。保证设备的技术状态良好,安全设施齐全有效,外露传动部分必须有防护装置。工作前应进行检查、运转,正常后方可作业。

6、钻孔机械就位后,应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固;钻架应加设斜撑或缆风绳,转动部分要配有安全防护罩。

7、钻孔过程中,非相关人员距离钻机不得太近,防止机械伤人。

8、成孔后,孔口周围不准放重物,测量孔深时应在孔上加盖板进行。

9、导管安装及砼浇注前,井口必须设有导管卡,搭设工作平台(留出导管位置),并且要求能保证人员的安全。

10、导管安装注意:导管对接必须注意手的位置,防止手被导管夹伤。

11、砼浇注过程中,砼搅拌运输车倒车时,指挥员必须站在司机能够看到的固定位置,防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中,车后不得有人。同时,吊车提升拆除导管过程中,各现场人员必须注意吊钩位置,以免将头砸伤。

12、泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后,暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施,并有人看守;钻孔使用的泥浆,宜设置泥浆循环净化系统,并注意防止或减少环境污染。

13、钻机、拌合机、砼输送泵等设备应有专人操作,出现故障由专业人员进行维修,闸箱要拉闸断电、上锁、挂牌警示。设备在运转中不准进行维修。

14、挖掘机及吊车工作时,必须有专人指挥,并且在其工作范围内不得站人。

15、施工作业平台必须规整平顺,杂物必须清除干净,防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。

16、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中,电线接头要牢固,并且要绝缘,实行“三相五线制”,“一机、一闸、一箱、一漏”。

17、夜间施工时,现场应配备足够的照明,成孔的地方应设有标记。

18、电焊工作业必须持证上岗并佩带好安全防护用品,遇有六级以上大风或雨天不准进行露天作业;严格遵守“十不烧”规程操作。

?19、电焊机外壳必须安全可靠接地或接零;电焊机进出线应有完整的防护罩,二次侧架装空载降压保护装置。

20、在潮湿的地方施焊时,电焊工应站在干燥的木板上作业,作业完毕或离开岗位时须拉闸断电,盘好把线。在禁火区进行电气焊作业时,需要办理动火证后方可施工。氧气瓶和乙炔瓶两者必须保持不小于5m的安全距离。氧气瓶横放时应将瓶嘴部位垫高,乙炔瓶不得放倒使用。

?21、钢筋笼加工过程中,不得出现随意抛掷钢筋现象,制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向是否有人和电缆线,防止人员被砸伤和电缆线被碾压;多人抬钢筋起、落、转、停时,动作要一致,并注意周围有无障碍物。

?22、运输车进出场必须打开转向灯,入场后倒车必须设专人指挥。现场卸料(主要指钢筋和钢板、钢管)前,必须检查卸料方向是否有人,以避免将人员砸伤。

十七、安全生产保证体系

1)安全工作要依靠科技进步和科学管理,要以建设安全质量标准工地为载体,加强安全基础建设和全员安全教育,建立有效的安全保证制度,制定可靠的安全保证措施,建立健全完备的安全保证体系,提高全员安全素质,才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故,确保优质高效的完成施工任务。

?2)纠正和完善

?事故、事件发生以后,项目部根据“四不放过”的原则,按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》,对一般事故进行调查分析,安质部负责记录和填写《事故调查处理记录表》,制定纠正和预防措施,并及时向上级有关部门上报事故分析及处理结果。

安全生产保证体系框图(附后)

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篇5：静态破碎剂冲孔现象作用机理安全防护

冲孔现象作用机理及安全防护

冲孔(也叫喷孔)是静态破碎剂在对岩石、混凝土进行破碎施工中出现的一种现象。表现为已经调试好并装入孔内的药剂因水化反应放出大量气体,在孔内形成的轴向膨胀力大于横向膨胀力并瞬间冲出孔外的现象。影响冲孔发生的因素很多,如药剂反应速度太快;灌装药剂不紧密中间形成空气隔层;钻孔直径过大;破碎介质、药粉、拌和水温度较高;孔内有有空隙;孔内残渣较多;孔壁较光滑与药剂的摩擦系数较小,孔距过大,抵抗线过长等。偶尔冲孔是完全正常的,也是不可预见和不可避免的。有时为了加快工程进度提高施工效率而有目的地将药剂初始反应时间调节在30分钟之内;有时为了降低药剂消耗加大抵抗线和增加孔距;这些措施在达到一些指标的同时,也会使冲孔的概率增加。

冲孔最容易发生在药剂与水搅拌后灌入孔内的5-30分钟之间,30分钟以后冲孔的概率会很快降低,一小时以后还发生冲孔的现象则非常罕见,在十余年的销售和施工中我们还没有观测到过,但我们不保证在这个时间以后不会发生冲孔。此外药剂反应后孔口出现较大裂缝时,孔内高压气体被释放,冲孔的概率也会很低。

冲孔一般发生在孔口至孔口以下30厘米段的装填部分,少数会发生在50厘米或更深的地方。一般情况下,浅孔装填段发生冲孔时,药剂和气体混合物形成的冲程较短,约1-3米左右,深孔段发生的冲孔,药剂和气体混合物形成的冲程较长,有时冲孔形成的气体粉粒尘雾可达到七、八米高。

如何避免冲孔对施工人员的伤害

冲孔现象会伤害没有采取任何安全防护措施的人员的眼睛。主要是冲孔时的高压气体挟带的药剂粉末和微小颗粒进入人的眼内,会对人的眼角膜造成灼伤,严重的甚至失明。

虽然冲孔现象是不可预见和不可避免的,并且可能对没有进行安全防护的现场人员造成人身伤害,但是在施工中完全可以采取各种措施来降低冲孔发生的概率,完全可以通过加强现场安全管理,科学组织施工,采取有效的安全防护措施来避免冲孔对现场人员造成的伤害。

除了遵循国家对施工组织过程中所有的安全条例外,使用超力牌静态破碎剂还必须遵守以下安全规定:

1、确定专人操作施工,操作人员必须戴防尘防冲击型的防护眼镜(PVC护目镜)。

2、非施工操作人员远离施工区。

3、药剂调整到适宜施工的反应时间。

4、详细阅读超力牌静态破碎剂使用说明书,并遵循该说明书的要求操作。

5、高空作业还须考虑避免冲孔时给施工人员带来其他可能出现的危险。

如何确定药剂的反应时间与现场的环境温度是否相适应

确定药剂的反应时间特别是初始反应时间是否与使用的环境相适应,是非常重要的,是确定施工中静态破碎剂中是否需要添加控制剂(抑制剂和保温剂)的主要因素。因为这种对药剂反应时间的测试是处于自由膨胀无压力条件下取得的,所以我们也叫做”无压实验”实验的方法为:在施工现场,取200克左右的药剂放入小瓷碗或纸杯中,缓慢加入常温下的洁净拌和水(理论加水量为药剂重量的28-30%左右),搅拌成略带流质状后停止加水静置并开始标注时间。经过一段时间后药剂开始升温并发烫,可以观测到药剂体积开始膨胀出现龟裂纹,同时开始放出气体。此时标记截止时间。我们把从加入拌和水到药剂体积变形膨胀的这段时间称为“初始反应时间”。

一般情况下,药剂的初始反应时间应该调整在15分钟到30分钟之间较好。这段时间也是现场操作人员有充分的时间完成操作并撤离到安全地段的时间。“无压试验”取得的初始反应时间仅为理论值,仅应做施工操作中的参考。因为破碎介质的温度,传热性,含水率,钻孔深浅和方向都对初始反应时间均有影响。