铁路运输安全练习册答案

篇2：铁路人身安全手册

案例1学生打赌?高压击倒

**小学地处**省电气化**站北道口附近。1970年5月11日下午约4点30分左右,该小学五年级两名男学生在放学路经北道口电气化铁路区段时,一位小学生手指电气化铁路的接触网,对另一位同学说:“你不是胆子大吗你敢用竹竿去碰电线吗你敢碰我就算你英雄。”这位同学在附近找到一根长竹竿,真的去碰25kv的高压接触网。瞬间,只听到“砰”的一声,他被强大的电流击倒在地,经医院救治,才脱离危险。

原因分析:

1.该同学违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第2条、第9条规定:(1)在电气化铁路上,接触网各导线及其相连部分,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。(2)为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线)与接触网带电部分需保持2米以上的距离。

2.二位小同学缺乏电气化铁路安全知识,自我保护意识淡薄,好奇冒险蛮干是造成这起事故的根本原因。

警示教育:

1.在电气化铁路上,接触网各导线及其相连部分,通常均带有高压电,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线)与接触网带电部分需保持2米以上的距离;任何人员禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

2.加强对所属职工及其他人员进行电气化人身安全知识宣传教育。

3.对于高压电,任何人员都不可存在好奇心理、侥幸心里、冒险尝试。

案例2违章登顶?触电死亡

1979年6月5日,**机务段运转车间司机王**、副司机张**负责跟车回送厂修东风3型011号机车,18时20分运行至**线(电气化区段)**车站3道停车,由于会让客车,停留时间较长。司机王**从机车右侧门上机车顶部擦大顶油垢,不幸触电死亡。

原因分析:

1.司机王**电气化铁路人身安全防范意识淡薄,安全知识匮乏,违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第30条规定:电气化铁路上的各种车辆,当接触网停电接地以前,禁止攀登到车顶上,或在车顶上进行任何作业,是事故发生的直接原因。

2.副司机张**对严重违章行为不提醒、不制止,未能避免这起事故的发生。

警示教育:

在电气化铁路区段,内燃机车乘务员没有认识到高压电的危险,依然盲目习惯作业。因此,必须严格执行当接触网停电并可靠接地以前,禁止攀登到车顶上,或在车顶上进行任何作业。

案例3过铁路扬铁锹,触电受伤

*年*月*日,十几个铁路施工人员搭货车回驻地,在经过某电气化铁路平交道口时,一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到最高处时,突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上,造成电击伤亡。

原因分析:

1.这些施工人员违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第35条规定当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件,通过电气化铁路平交道口,走近接触网下,不准高举挥动,须使物件保持水平状态走道口。

2.这些施工人员对铁路部门进行的电气化安全宣传未能引起足够的重视,缺乏基本的安全常识,自我保护意识淡薄,这是导致伤害事故发生的根本原因。

警示教育:

根据铁路有关规定,通过电气化铁路时,所持物件必须平行通过,不准高举,最高点距离接触网必须在2m以上。这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时的相关规定,我们应自觉遵守以上规定的安全要求。

案例4高空撒尿?电击毙命

2003年11月2日早晨9:15左右,广州市广园路过街天桥上,有一外省打工男子,站在天桥环卫工具房后面的水管上,对着天桥下电气化铁路京广线接触网导线撒尿。由于尿液可以导电,触电后该男子掉到桥下的接触网上,只听“砰”的一声巨响,触电男子全身燃烧,当场毙命。该男子全身烧焦,面目全非,难以辨认,惨不忍睹。

原因分析:

1.该男子违反了在电气化铁路,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离。

2.该男子电气化铁路安全知识匮乏,安全意识淡薄是构成事故的直接原因。

3.电气化铁路安全教育宣传力度不够,警示标语不足是构成事故的间接原因。

警示教育:

1.加强电气化铁路安全知识的教育宣传工作,在电气化铁路附近必须张贴安全警示标语和写有相关安全防护规定的标牌。

2.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离,以防触电事故发生。

案例5违章作业酿事故?盲目救人害了己?

1973年12月23日,**供电段大修队在**车站下锚处利用绝缘挂梯带电调整锚支吊弦。由于锚支接触线较高,挂梯挂好后人在地面上不好扶。接触网弓甲便上到车站围墙,蹲在墙上扶着梯子。当操作人乙由挂梯上网接近接触线时,扶梯人甲突然从围墙上站起,与乙共同短接了绝缘挂梯有效绝缘部分。甲乙两人触电后均撒不开手。地面接触网工丙看到后,急忙跑向绝缘挂梯,想拉开绝缘挂梯救人。但人未到绝缘挂梯前,丙突然大叫一声触电倒地死亡。

原因分析:

1.甲违章蹲在围墙上扶绝缘挂梯是构成这起严重人身伤亡事故的直接原因。

2.丙缺乏自我保护意识,对跨步电压的概念不清,盲目救人是造成事故损失扩大的直接原因。

警示教育:

1.强化现场控制,确保按标准作业。

2.加强电气化安全常识教育,使有关人员掌握救助触电人员的方法。

3.跨步电压是指电器设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。发现有跨步电压时,应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

4.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。接触网断线接地不得小于10米。必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。

案例6盲目攀登杆塔?高处触电摔伤

1998年4月5日上午约10点钟左右,居住在电气化铁路**段附近的一个居民带着8岁的孩子,在电气化铁路附近放风筝,不慎风筝缠在了电气化铁路的接触网上。爬上接触网支柱拿风筝,当距离接触网的导电部分2米时,被电击落,造成右肘骨粉碎性骨折。

原因分析:

1.该居民违反《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第9条规定的,为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离是构成这起事故的主要原因。

2.该居民违反了铁道部《运输安全保护条例》规定:严禁任何人任何单位在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内放风筝、气球是构成这起事故的直接原因。

警示教育:

加强电气化铁路安全知识的教育宣传,在电气化铁路两旁的杆塔上醒目的位置处应标注“高压危险,严禁攀登”,任何人严禁私自攀登杆塔,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

案例7作业程序丢步骤?丢了性命苦自己

?1996年6月13日,湖东机务段大西运用车间某班值乘SS4型0391号机车,担当1101次列车牵引任务,5:05分由大新开往大同,6:00分列车通过岱岳站机外电分相后,该机车主断路器不闭合,机班二人断电降弓拔钥匙后,在未确认降弓已降落的情况下,盲目进入变压器室人为闭合主断路器,被电弧烧伤。

原因分析:

二人未执行互控制度,未共同确认受电弓已降落,违反进入高压柜室作业的有关规定,盲目进入高压柜室,人为闭合主断器所致。

警示教育:

1.必须把电气化铁路人身安全教育宣传工作放到第一位,以机车乘务员一次出乘作业标准为管理主线,狠抓各项作业标准执行情况,达到作业有标准,标准人人知,标准人人执。

2.进入高压柜室时,应做到下列各项:

(1)应断开主断路器,降下受电弓,取下电钥匙并由工作者随身携带。

(2)进入高压柜室、变压器室工作前必须二人确认两端网压表显示为零、受电弓已降落,方可进入。

(3)工作中高压室或变压器室的室门应敞开,不得关闭。

案例8途中登顶易伤亡?登顶程序要牢记

*****列车运行至**站时,发生弓网事故,采取降弓紧急停车,停车后,司机在地面上确认受电弓已严重破损,需登顶处理,申请停电令后,在未升弓验电的情况下,学习司机又未穿防护用品挂接地线,造成右侧身体大面积电弧灼伤。

原因分析:

1.该机班违反途中登顶作业程序,简化作业,在没有升弓验电的情况下,挂接地线是造成这起事故的直接原因。

2.挂接地线时,没有按规定穿着防护用品是构成事故的重要原因。

3.其他部门没有落实到位,确保接触网在规定时间内停电是造成这起事故的间接原因。

警示教育:

1.乘务员对处于电气化区段作业时人身安全意识不到位,忽视安全作业标准,值乘中简化途中登顶作业程序,造成触电伤亡。加强对乘务员电气化作业的安全知识教育,不断提高作业中的自我人身安全保护意识。

2.规范防护用品管理,确保防护用品防护作用良好,并按规定要求穿着。

3.途中登顶作业时必须做到哪些

途中登顶作业,必须做到步骤不丢、顺序不错,一人操作、一人监护。

(1)申请停电:认真确认调度命令内容,与调度员校对时钟。

(2)升弓验电:升起非故障的受电弓;确认受电弓与接触网可靠接触,两端网压表显示为零;闭合主断路器,启动劈相机,确认零压保护装置动作,确定接触网已停电方可挂接地线。

(3)挂接地线:穿戴好防护用品,垫好绝缘板,先固定钢轨侧再挂接触网侧。接地线所挂位置应在分段绝缘器、分相绝缘器靠近机车侧,并要远离作业人员。

(4)登顶要求:坚持晚上早下的原则,必须由车顶门上下,登顶作业人员穿好防护服,携带电钥匙开关,方可登上机车顶部作业,上车顶后要站稳抓牢,系好安全带。

(5)作业要求:机班二人加强互控,无论故障处理完毕与否,必须在停电命令规定的结束时间前10分钟下顶。如故障处所未处理完,须再次申请停电命令。

(6)作业完毕:登顶作业完毕后,确认其他人员、工具备品处于安全位置,车顶无异物后,关好车顶门。

(7)撤接地线:撤除接地线人员必须绕车一周再次确认车顶无任何人员,方可穿戴好防护用品,垫好绝缘垫板,先撤接触网侧再撤钢轨侧。

(8)申请送电:必须待所有人员均处于安全位置后,方准申请送电。

案例9整备作业易伤亡?简化作业不可取

20**年10月18日,湖东机务段大西运用车间某机班使用8K84机车,0:45分进入整备场7道,司机去隔离开关办理分闸手续,1:20分登记合闸手续,由于司机、隔离开关值班员、地勤检查员简化作业过程,未确认车顶是否有人,盲目合闸,造成在车顶作业的行修人员被电击伤。

原因分析:

没有执行隔离开关作业程序的规定,遗漏合隔离开关前必须先绕车一周确认车顶无人及工具备品的重要步骤。

警示教育:

要求机车乘务员在办理隔离开关合闸手续后,必须与隔离开关值班员、地勤检查员共同确认顶部作业人员,确认顶部无作业人员,方可合闸作业,提高大局意识,杜绝整备交叉作业时发生人身伤亡事故。

案例10?整备作业事故多?每步作业应确认

1985年12月10日,**机务段电力机车司机殷**在段内3道准备进行机车整备,办完打开3道隔离开关申请手续后,在没有确认的情况下,与整备司机一同错打2道隔离开关,挂接地线,而后殷**在无人监护的情况下,登上停在3道的机车车顶,造成触电死亡。

原因分析:

1.没有执行隔离开关操作的有关规定,在未确认隔离开关与机车停放股道是否一致的情况下,盲目打开另一隔离开关,挂接地线。

2.监护人擅离职守,没监护完就离开机车。

3.殷**在未确认该机车占用股道的隔离开关是否一致的情况下,盲目登上车顶。

4.该段对隔离开关使用管理混乱,把隔离开关钥匙混放在一起。

警示教育:

1.这起事故暴露出事故单位对关键设备的操作和管理缺乏强制性的控制措施。必须从事故中吸取教训,作业人员要严格按有关规程作业,监护人员要认真负责,切误擅离职守,同时要加强对隔离开关的使用管理,各股道隔离开关的钥匙要有明显标记且分开存放,杜绝同类事故发生。

2.电气化铁路区段,内燃机车、电力机车整备作业应严格按照地域划分,我局规定,机车乘务员应在交车区交车、接车区接车,严禁进入整备作业安全区交接机车。

3.加强交接车作业的现场控制,必须到规定的区域办理交接车手续,接车时应确认股道、车型、车号正确方可登乘机车,确认受电弓已降落、两端网压表为零方可检查机车。

案例11?整备区域要分清?错误登顶会要命

2003年6月12日15时10分,**机务段司机欧阳**与副司机对经过中修的东风7型5264机车准备进行上水阻和功率整定试验作业。该机车司机室内有司机欧阳**和副司机等4人。司机欧阳**在副操作台上,对副司机说:“不知空调挡水板放好没有,要上去看一看。”副司机回答说:“过一会儿到水阻试验台上我看。”而后司机欧阳**通过机车通道,爬上车中部的楼梯上了车顶,被接触网高压电击中,从司机室右上方坠落至旁边的排水沟内,经送医院抢救无效死亡。

原因分析:

1.司机欧阳**在作业过程中违反铁道部《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第28条“在接触网没有停电并接地的情况下,禁止在内燃机车、电力机车和车辆的车顶进行任何作业,是造成这起事故的直接和重要原因。

2.驾驶室内副司机及其他几名人员看到司机欧阳**盲目攀登车顶时,没有及时提醒和制止。劳动安全联防互控的措施不落实,是造成这起事故的重要原因。

3.司机欧阳**盲目臆测作业,机车由无电区进入有电区后,既不观察周围作业环境,也不确认作业条件是否安全,就盲目攀登,违反了《机务安全技术规则》第24条”在任何工作开始之前,均应首先检查使用的机械、设备和工具及有关的环境,如果有不安全现象,必须消除或采取安全措施后,方能进行工作“的规定,导致触电死亡。

4.防护设备和警示提示牌没有真正起到防护作用。

警示教育:

1.事故单位对作业人员的劳动安全教育不到位。该段无职工死亡事故安全期近30年,干部职工逐渐滋生了麻痹思想,对职工的安全教育有所放松。

2.安全管理不到位。该段对机车在外段检修没有制定切实可行的控制措施;部分干部工作作风不实,在抓劳动安全制度、措施的落实上抓得不细,安全关键点控制不力。

3.事故单位要认真落实安全生产逐级负责制,加强安全教育,牢固树立“安全第一”的思想,进一步落实作业现场联防互控制度。

4.内燃机车乘务员作业中,应清楚机车所在区域,是否上空有接触网,有接触网时,在任何情况下严禁登顶。

案例12未办停电、接地前登顶触电身亡

2006年1月3日,**机务段**运转车间李**、张**值乘SS1421号机车,18时32分到达**站3场,20时40分入库,21时55分在库内2道整备作业时,司机李**在未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下,登上机车顶部作业时触电身亡。

原因分析:

1.值乘司机李**在整备作业时未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下,盲目用钥匙打开机车车顶部天窗,登上机车顶部作业,是造成这起事故的直接原因。

2.**整备车间当班隔离开关监护员未遵守隔离开关操作规程,将隔离开关备品箱钥匙和机车顶部天窗钥匙交与司机,又没有出场进行监控,严重失职,是造成这起事故的重要原因。

警示教育:

1.安全管理失控。**机务段对长交路机车作业方式和环境产生的新变化、新问题安全预想不够,没有研究制定具体的安全措施;日常对关键处所、关键岗位、关键作业缺乏有效的监管监控,尤其是对隔离开关操作员、监护人员、受电弓检查人员有章不循、有禁不止行为督促和制止不力。

?2.安全教育试失效。一是事故责任人员和相关责任人员对操作隔离开关基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培训教育和考试流于形式。三是生产力布局调整后,长交路机车作业方式和环境发生变化,有针对性的安全培训和教育未能及时跟上。

3.事故单位要强化安全教育和现场关键作业环节卡控,认真落实铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》,认真排查事故隐患,建立健全各项安全防范措施。

4.凡机车车辆停在接触网下,在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前,严禁登上机车车辆车顶。

篇3：皮带运输安全操作规程

1皮带机的头架和尾架的主动轮、被动轮与通行人员可能接触的转动部位必须设有安全防护装置。

2皮带外侧的走道应设宽度不小于0.8m,走道底板应采用直径不小于10mm的钢筋焊制,间距不大于3cm,或采用防滑钢板焊制。

3架空皮带走道外侧必须设有钢防护栏,钢防护栏杆应符合相应技术要求且有挡脚板。

4皮带的前后均应设置紧急停止开关,当皮带长度大于100m时,在皮带的中部应增设事故开关。事故开关应安装在醒目、易操作的位置,并设有明显标志。

5皮带长度超过60m应设横过皮带的天桥,其间距应不大于30m,天桥高度距皮带0.5m以上,且有钢防护栏杆,钢防护栏杆应符合相应技术要求。

6设有启动、运行、停止、灯光等信号装置。

7架空皮带机横跨运输道路、人行道、设施(设备)时,下部应设有防护设施,并符合以下要求:

1牢固、可靠、稳定性好;

2棚面应采用木板、脚手板等抗冲击的材料满铺,不得有孔洞;

3防护棚宽度应超过皮带两侧边缘各0.75m,长度应超过横跨的道路设施1m;

4防护棚顶面周围应设地脚挡板,其高度应不小于30cm;

5设有明显的限高标志。

8皮带运行人员在开机前必须对机械各部进行一次认真的保养检查,并检查在皮带有无人和其它杂物等。经检查无问题时才能发信号开车。多节皮带串联时,其开机的顺序是卸料端到喂料端依次启动。

9皮带机开动以后,先空转3~5分钟,经检查各部正常时,才能载负荷运行。

10皮带机运行时,操作运行人员必须集中思想坚守岗位,看守皮带的人员要经常沿线巡视,发现问题,及时排除。运行中如发现皮带跑偏、打滑、乱跳等异常现象时,应及时进行调整。

11皮带机架各部必须连接牢固,不应有裂纹、变形或异常响声;移动式皮带机就位后行走轮必须用三角木前后塞死,防止移动。

12皮带运转中,严禁任何人跨越皮带行走或乘坐;停机时严禁在皮带上睡觉、休息等。

13皮带及滚筒上的脏物(泥土、混凝土等)应用水及时冲洗,严禁不停机用三角扒、铁锹、木棒等进行清理。

14往皮带上加料一定要均匀,防止加料过多,压死皮带,影响机械安全运转。

15皮带机正常运行中严禁重车停车(紧急事故除外),如突然停电,应立即将紧急停车开关拉下。

16停机前要首先停止给料,待皮带上的物料全部卸完后,才能发信号停机。多节皮带串联时,其停机顺序是从喂料端至卸料端依次停机。

17移动式皮带应有专人指挥下料,前后端视线良好、信号清晰。

18移动式皮带下方严禁通行,设设警戒线。

19皮带机械运行中,遇到下列情况必须紧急停机:

1发生人身伤亡事故;

2皮带撕开、断裂或拉断;

3皮带被卡死;

4机架倾斜、严重变形;

5电机冒烟,温度过高;

6转动齿轮打坏、转轴折断;

7机械轴承、轴瓦烧毁;

8多皮带串联其中一台发生故障停机;

9发生其它意外事故等。

篇4：斜坡牵引手推车运输安全规程

1、选择斜坡道的位置要合适,坡度不宜过大,道路要平整,没有过大的起伏、坑沟和障碍物。

2、为防止跑车,斜坡道上部车场坡口设挡车设施,坡口后应有一段下坡道,斜坡道下部应迎坡设一挡墙。

3、卷扬机制动必须灵敏可靠。钢丝绳和挂钩的安全系数应用不小于10。钢丝绳与挂钩连接应用不少于三个绳卡与主绳卡紧,其间距为200-300毫米。

4、应定期检查、试验卷扬机、钢丝绳和连接装置。发现有钢丝绳断股或严重损坏、挂钩环损坏时,必须更换,不得修复使用。

5、卷扬机操作工应思想集中,密切注意运转情况,发现异常情况立即停车。

6、钢丝绳牵引速度要与驾车人行走的速度相适应,一般不超过1米/秒。驾车人要在手推车上坡的方向,不得在下坡方向,以防意外跑车事故。

7、手推车的挂钩环应牢固地固定在轮轴与车架上,要防止在工作时自行脱钩。

8、手推车不得装得过满,以防滚石伤人。

9、在拉重车时,驾车人要双手扶把,不得坐在把手上或车上任其自行。重车提到坡顶,要待车越过坡口的车挡,停稳后才能脱钩。

10、往井底运送空车,要用钢丝绳牵引下放,不得驾车下跑;要确认挂牢靠了,才能发出信号。

11、钢丝绳牵引手推车上下时,不准带人。斜坡道有车运行时,不准人员行走(驾车人除外)。

12、较长时,在卷扬机与坡底之间要设联络信号。

篇5：综采队设备运输安全技术操作规程

一、运输前的准备工作

第22条根据设备的装车情况,准备好一般和特殊的连车工具及其它有关用具,并要全面检查其完好情况。

第23条检查设备装车和封车情况,有无滑动部件和没有固定好的小件,无问题后方可运送。

第24条检查阀组、立柱和各种千斤顶、胶管等液压元件的进出口是否封堵好(对仪表和易损坏部件要派专人运送,以免损坏丢失)。

第25条第面和井下大巷机车、运送较长设备和液压支架时,使用特制连杆连车,车速不得超过2m/s,并且要运行平稳,无特殊情况不准急刹车,防止碰撞。

第26条井筒、斜巷顺槽中运输前,必须检查通讯、信号装置,保证其完好、灵敏、可靠。

第27条运送设备前要对轨道、钢丝绳、绞车的连接装置、钩头装置、安全设施等进行全面检查,无问题方可运送。

二、设备运输

第28条在井筒和斜巷中使用绞车运送综采设备时,必须配备技术熟练的专职绞车司机、把钩工和信号工,绞车开动后,其他人员要躲到安全地点,避免断绳伤人。

第29条在井筒和斜巷中一律慢速输送,必须找好重心。

第30条使用的绞车应按规定进行可靠的固定。

第31条运送超高、超宽、超长设备要有专门措施。

第32条在运输中,需要两台绞车接替运行,更换钩头时,应有可靠的挡车装置,后一部绞车的钩头必须挂好并张紧后才可取下原来提升绞车的钩头。

第33条绞车滚筒上的钢丝绳排列整齐,无断丝和绳鼻子现象。绳【跑偏时要有安装牢靠的抗绳轮或回头滑等排绳装置。所有绞车松动时严禁有余绳,严禁处理工作中的钢丝绳。

第34条运输途中处理车辆掉道或物体歪斜等问题时,要制定针对性措施,绞车司机刹好闸把,在对车辆进行可靠的撑挡后,方可进行其他的处理工作。斜巷运输发生以上问题时,还要在车辆下发打好趄柱,人员要站在上方处理,要有人统一指挥,司机不得离开岗位。

第35条平巷或起伏不平的小坡度巷道使用两台绞车对拉时,信号必须明确,两台绞车松、拉速度必须密切配和,严防断绳事故发生。

第36条人力推车时,必须遵守下列规定:

1、一次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距,在轨道坡度小于或等于5‰时,不得小于30m。

2、推车时必须注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物,从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时,推车人必须及时发出警号。

3、严禁放飞车。巷道坡度大于7‰时,严禁人力推车。

第37条斜巷运输应严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定。