铁路新线施工安全管理措施要求

篇2：强化电力输变电工程建设环节安全管理工作各项措施

措施

导读:关于强化电力输变电工程建设各个环节安全管理工作各项措施。有关部门曾经对于施工安全氛围作出过调查统计,得到的结论是,施工工程的安全氛围与安全事故发生的频率成反比。从长期的实践经验来看,安全管理一般是两种形式,分别是“静悄悄”和“轰烈烈”。无论采取哪种方式,只要能够营造出一种事事讲安全、人人讲安全、时时讲安全的良好氛围。

构建施工安全理念,杜绝违章行为

习惯性违章是目前施工建设工程中一大严重问题,这也是关系到施工安全的大事。有一些工地上的职工认为规章制度里规定的必须戴安全帽、必须扎安全带是很小题大做的行为,因此对于严厉的管理非常之反感。然而事实上,这一系列他们眼中的小事却是直接关系到一个人的生命安全的,很多时候正是这一根安全带、这一顶安全帽会挽救一个工人的生命,也可能就是这一根安全带、这一顶安全帽的疏忽会葬送工人的生命。在操作中违反相关安全规定是很多事故最直接的诱因,不仅仅会危及到个人的人身安全,还会危及到设备的安全,并进一步妨碍到整个电力生产,提高输变电工程人员的法治意识与安全生产意识,树立安全第一的思想,安全施工。

基于以上种种,必须要构建施工安全理念,并严厉杜绝一切违章行为,对于违章行为尤其是那些习惯性违章行为必须毫不留情不留余地。

营造施工工程安全氛围

有关部门曾经对于施工安全氛围作出过调查统计,得到的结论是,施工工程的安全氛围与安全事故发生的频率成反比。从长期的实践经验来看,安全管理一般是两种形式,分别是“静悄悄”和“轰烈烈”。无论采取哪种方式,只要能够营造出一种事事讲安全、人人讲安全、时时讲安全的良好氛围。真正地形成了一种非常强大的员工舆论监督气氛。这种良好安全氛围对于各个单位抓好安全工作都起到了非常积极的促进作用。

严格做好前期审核工作

发包人在施工工程项目发包之前除了要对承包人的资质证书、营业执照、法人代表以及施工业绩作出严格详细的审核之外,还要从安全施工角度对承包人的施工负责人、安全施工记录、特种行业操作持证、工器具以及安全防护设施、安全机构设置、安全用具、工程技术员以及人员配置等等作出严格的审查及核实,并在还没有签订正式的工程施工合同之前,对于中标单位其安全管理机构配置、安全施工业绩以及人员配置等等一系列内容作实时实地地调研和考察。严格审核质检人员,质检人员不得兼职,持证上岗,同时需要具备有关的专业知识。

规范施工工程安装合同书以及其他相关的安全文件

合同里除了要载明工程质量、工程施工范围、工期以及工程价款这些条款之外,还应该要载明承包方以及发包方各自安全资任条款,特别是承包人应该要承担的安全贵任一定要竭尽可能地做到细致谨慎。

并且还要单独地签订相关“文明安全施工协议”,并以此作为合同书的附件,在其中必须要注明其与合同书文本有着相同的法律效力。它的内容应该要覆盖到人员配置、员工安全知识培训、专项安全技术交底要求、安全机构设置、对承包方职工或者是第三方人身事故以及安全劳动防护要求等等一系列条款规章。为了进一步强化安全管理的规范性以及严肃性,应该将这一系列文件都送到当地政府的安监部门进行审查备案。

做好施工现场安全检查工作

在输变电工程施工的过程中,项目督查人员应当加强安全检查工作,专门定期进行安全性检查每一个环节都不能遗漏,详细检查生产现场安措执行情况、分析改造现场危险点、安全管理现场、安全规章制度执行几个方面,一经发现违章行为,严格惩治。认真排查施工现场的安全隐患,不能留死角,排查组成员对电缆沟渠、电缆井等施工沿线的作业状况、施工质量、施工安全及施工设备的现场布置情况,库房材料的安全摆放等内容进行安全隐患排查,确保节日保电万无一失。加强设计、施工、检测、验收等各环节工程实体质量过程管控。严格按照质量标准、工程规程、标准、规范的要求检查施工用电线路、配电设施、电气设备防水、防触电装置等,对于检查发现的问题,认真制定和落实整改、防范措施,整改后通过检查符合要求后才能继续施工,定期对员工进行安全教育并对施工人员实施安全技术交底,做好安全设施的设置,从而实现对施工安全进行有效控制,确保施工安全和工程质量达标。

严格控制施工设备和材料

在材料选取上要细心挑选,对于设备厂家要专门进行考察,从中选出质量价格能够得到保证的厂家,统一建材的质量、价格、并保障进度。同时,在采购设备材料时,要通过正常渠道,选择经过国家认可、有技术和资金保障的厂家,多进行比较选对,也不要以次充好,从而保障材料的质量安全,同时也节约材料成本,对进场的材料应按有关规定做好检测工作,严格执行三级自检、建材检测的见证取样送检制度以及隐蔽工程中间验收制度,对于未经过检查验收和验收不合理的材料严禁使用。

加强施工人员安全教育工作,提高其素质

为了提高输变电工程人员的安全意识,应该强化输变电施工企业“三类人员”、工程管理人员、特种作业人员等人员继续教育,组织工作人员认真学习安全的规定制度,全力提高农民工的安全意识和自我保护能力,继续发挥施工现场农民工业余学校的示范、带动作用,开展多渠道、多层次、多形式的培训,按照“先培训、后输出”、“先培训、后上岗”的原则,将农民工纳入成建制的劳务企业,有组织地输出劳务,切实做到不接受安全教育不进入施工现场,严禁未经安全知识和基本职业技能培训的农民工上岗操作。举办安全系列讲座、沙龙、研讨会、专题讲座以及各类宣传手段等,同时邀请专业人员向工程人员传授安全管理知识和经验。让输变电工程人员参与安全生产学习,提高输变电工程从业人员安全素质,加强监督队伍建设,有序开展监督工作督查,对监督工作质量和作风建设进行细化考评。同时,要注重输变电工程的人才培养工作,吸引人才,建设专业技术人员和一线操作人员队伍,提升工程队的实力。

提高质量安全管理和安全生产责任制

建立责任体系,明确职责范围,强化责任考核,严肃责任追究。进一步明确安全生产的“两个主体”。安全生产法明确要求,政府是安全生产监管主体,企业是安全生产责任主体。这两个主体是做好安全生产工作的两个支柱,各司其职,相互支撑,缺一不可。督促企业严格落实主体责任。要加大质量安全有关法律法规的宣传、贯彻和培训力度,业建立健全以法定代表人为核心的责任体系,切实履行法定安全责任,建立起自我约束、自我完善、持续改进的企业质量和安全生产工作机制。鼓励优秀、诚信、实力较强企业,在质量安全工作上做出典范。严格履行监管职责。将工作目标和相关责任分解到各个职能部门和工作岗位,做到责任到岗、落实到人,建立起责任与权力相统一的体制和机制,并强化监督检查,提高监管效率。

结语

为了保证电力工程施工建设安全问题,所有电力工程建设人员都作出了非常大的付出,各方人员共同参与电力安全管理工作,履行各自的安全职责,真正地做到以人为本、安全第一,构建了企业施工安全以及生产管理的长线有效机制,更重要的是确保了生产安全事故得到了真正切实有效的控制。这不仅仅为企业职工带去了生活上的幸福,也为企业的长足发展以及经济效益打好了坚固基础。

参考《中国电力工程行业现状调查及未来五年投资策略分析报告》

参考:

中国电力自动化市场营销现状深度分析与未来发展趋势预测报告

中国电力检修产业运营全景调查与未来发展前景评估报告

中国电力工程行业现状调查及未来五年投资策略分析报告

中国电力施工产业专项调研及未来五年盈利战略研究报告

篇3：某既有电气化铁路区段安全施工要点

电气化铁路的组成概述一、?AT供电方式简要的说,接触网馈出线侧带有自耦变压器,变电所馈出线电压为55kv的叫AT供电方式(见附图1)。AT供电方式的优点是供电距离长(牵引变电所间隔100km左右),供供电臂末端电压降小;缺点是结构复杂(增加正馈线、AT所),投资费用高。目前在高铁多采用。二、?BT供电方式BT供电方式也叫带回流线供电方式(见附图2),变电所馈出线电压为27.5kv。BT供电方式的优点是结构较简洁,投资费用适中;缺点是供电距离短(牵引变电所间隔50km左右),供电臂末端电压降对运输有影响(相对于AT方式,在单位长度内,供电臂末端数量多)。我国绝大部分电气化铁路及200km/h客货共线线路采用此种供电方式。三、?接触网的基本结构接触网的基本结构:在铁路线路区间地段,是由支柱基础,支柱,腕臂(包括平腕臂、斜腕臂、腕臂),定位器(含定位管),接触导线,承力索,回流线,架空地线和其相关的支持件(托架、底座)及绝缘子(棒式、悬式及复合绝缘子)组成(见附图3)。AT供电方式在组成结构中增加了正馈线。在站场地段,除上述构件外,在岔区以内采用软横跨或硬横梁形式。软横跨形式由软横跨支柱,横向承力索,上部定位绳,下部定位绳,直吊线,斜吊线,定位器及相关的支持件(托架、底座)及绝缘子(棒式、悬式及复合绝缘子)支撑接触网的承力索,接触导线,回流线,架空地线的布置。硬横梁形式则由硬横梁支柱,硬横梁,吊柱,腕臂,定位器及相关的支持件(托架、底座)及绝缘子(棒式、悬式及复合绝缘子)支撑接触网的承力索,接触导线,回流线,架空地线的布置。四、?牵引变电所牵引变电所的结线方式分“桥接”和“T接”,主要和外电源供电系统有关,在牵引变电所下一级有AT所,开闭所,分区所。与线路施工现场很少有因果关系,且不做详细了解。

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既有线电气化区段安全施工一、?安全施工报审程序在广铁集团公司辖区施工,要严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号和《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号文件精神,按照广铁(集团)公司《广铁(集团)公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发〔2010〕125号、165号)文件要求,做好既有铁路线施工安全工作。既有线电气化区段施工的报审程序:与相关设备管理单位签订安全协议及施工配合协议→办理施工许可证→报批施工方案→提报月施工计划→向相关单位发施工电报→提报日施工计划→施工前碰头会(枢纽地区施工)→填写运统-46表→施工→消点(运统-46表签字)→施工后总结会(枢纽地区施工)。1、?施工单位与在施工区段的设备管理单位(如工务段、电务段、通信段、供电段、车务段、公安派出所等)签订安全协议和施工配合协议,界定各自承担的安全责任和配合范围,现场施工、配合人员的职责及各自承担的义务和责任。2、?在与上述单位签订安全协议和施工配合协议后,携带上述协议找广铁集团公司相关业务处会签后,到建管处办理施工许可证,同时获得广铁集团公司信息平台的账号及密码。3、?编制施工方案,同时报送相关设备管理单位,由运输部门牵头,会同建设、设计、施工、监理、运营、安监单位或部门,对施工方案进行审查或优化,经施工方案审定会批准后方可启动下一步程序。4、?在施工方案获得批准后,于每个月的十五日前,在广铁集团公司信息平台按工作日为单位提报月施工计划(样表见附表1)。5、?每月底,根据广铁集团公司信息平台批准的月度施工计划,向相关设备管理单位发施工电报(见附件1),通报施工项目、地点、里程、时间、配合单位、施工负责人及影响范围。6、?距开始施工前3天16:00时前,在广铁集团公司信息平台提报日施工计划(样表见附表2),次日浏览是否批准。7、?在距计划施工天窗点前1小时,到车站运转室办理请点手续,认真填写运统-46表。8、?在天窗点批准并下达了封锁命令后,在命令批准的时间和范围内组织施工。9、?在命令批准的时间和范围内组织施工完成后,向行车部门报告施工完成,人员、机具安全撤离施工现场,在运统-46表中签字并消令。10、按照广铁集团公司相关规定,在枢纽地段施工,必须在天窗点计划实施前一日,由所在车站组织召开施工协调会,将协调会布置事项及人员签到表(样表见附表3)电传施工台;在施工完毕消点后要召开施工小结会。二、?施工机具、人员安全生产过程控制1、?在任何情况下,施工机具、人员不得侵入未封锁线路规定的铁路建筑限界。2、?在既有电气化铁路区段进行施工作业,必须在得到行车部门许可,下达封锁命令后,方可在命令指定的地点、里程、时间、范围内施工,严禁没有接到命令提前施工或超范围施工。3、?在既有电气化铁路区段进行施工作业,施工人员和机具除接到行车调度封锁线路的命令外,还必须在电调下达停电命令并执行完毕,经现场验电确认停电,安装好接地线后,方可在命令指定的地点、里程、时间、范围内施工。4、?在上述原则的基础上,施工人员和机具,要在线路安全限界以外进行施工作业。要设置安全防护人员,随时了解、注意邻线的来车情况,监护、防止施工机具和人员侵入限界施工作业。5、?在既有电气化铁路区段进行施工作业,施工人员和机具必须在带电体的安全距离以外施工,不得越过“邻线有电”警示牌。6、?在既有电气化铁路区段进行施工作业,必须遵循受令→封锁线路→停电→验电→接地→施工→清场→撤离→拆除接地→消令的程序。7、?点内施工完毕,必须检查施工机具、器材、人员撤离到安全地段后,由施工负责人向驻站防护员报告,请求消令。三、?既有设备、设施安全防护保护1、?在既有线施工中,必须对既有线设备、设施进行有效地防护保护。2、?凡在施工过程中,需要动用或重新调试既有设备的,必须有设备管理单位配合施工人员在场,动用或重新调试开通前,必须会同设备管理单位现场配合施工人员对设备的相关参数进行复核并签字确认后方可开通投运。3、?在既有线施工中,对临时改变现状的设施(如水沟,道砟,电缆沟,防护栅等),要在封锁点内尽量予以恢复,对不影响行车安全的,要在约定的时间内恢复原状。4、?在既有电气化铁路区段进行施工如有断轨作业时,必须将断轨范围外的钢轨用电缆或导线联通后,方可进行断轨作业。5、?在既有电气化铁路区段进行局部改造施工中,要注意相关专业间的相互影响。如接触网支柱是否影响信号机的位置,高柱信号机的位置是否在接触网锚段关节内,高压带电体距信号机的安全距离能否保证等。200km客货共线及客运专线接口工程安全质量控制工作一、?综合接地1、?使用相关仪器(如QJ-42型双臂电桥),测量检查综合接地系统的接地线在桥墩,桥梁(包括梁片间),隧道各段衬砌中(焊接质量)和路基中的横向连接线应可靠连接。2、?使用相关仪器,检查测量桥墩、桥梁(包括梁片间)、桥面系防撞墙或挡渣墙、信号电缆槽、接触网基础、隧道中的接地端子应与钢筋网中的接地线可靠连接(导通试验)。3、?使用相关仪器(如接地电阻测试仪),测量桥墩,路基,隧道的综合接地线的接地电阻应符合要求。二、?过轨管施工1、?检查核实过轨管的埋设位置、数量,型号(材质及管径)应和设计要求相符。2、?核对过轨管的埋设位置应与为其服务设备、设施(GSM基站,中继站,红外线机房,箱式变压器,信号机)相匹配。3、?对所有过轨管必须进行导通试验,特别是隧道区段。强调做好管口的保护措施,防止异物进入堵塞。三、?接触网基础施工1、?认真复核接触网基础的平面布置位置,接触网基础距线路中心的限界(允许误差+50mm/-0mm)和基础水平面(允许误差±20mm)应符合要求。基础螺栓间的距离(螺栓相邻间距±1mm,螺栓对角线间距±1.5mm)应符合要求。2、?检查接触网基础接地端子应与基础钢筋网中的接地线可靠连接;测试接地端子应符合要求。3、?检查复核拉线基础的螺栓组方向应符合设计要求;拉线基础底板锚环钢板安装方向应符合设计要求。四、?隧道槽道施工1、?检查核对隧道接触网槽道位置,型号应符合设计要求。2、?检查隧道接触网槽道两部件布置应平行,槽道内应填充防浆填充物。3、?隧道下锚补偿装置槽道各部件的垂直度,水平度,平行度及距地面距离应符合要求,槽道内应填充防浆填充物。4、?隧道接触网槽道及下锚补偿装置槽道安装底面应高出隧道壁5~10mm,不应出现陷入隧道壁的现象。二〇一一年七月十五日

篇4：油船电气设备安全管理措施

一、油船起火、爆炸的原因

1、油船是专门用于装运散装石油以及其他易燃液体的船舶,结构较为复杂。其起火、爆炸是石油蒸发出的石油气燃烧造成,石油气是一种碳氢化合物。油船日常运输的石油爆炸界限:1%-10%。

2、油船防火、防爆的重要措施:降低石油气在空气中的浓度、降低氧气在空气中的含量(充入惰性气体8%)。

3、油船起火、爆炸的关键是防止可燃性气体与火源接触,控制可燃性气体就是防止石油跑、冒、滴、漏,不外泄。

4、火源:明火、电气火花、撞击火花和静电火花。

二、油船预防静电起火的问题

1.静电的产生

摩擦起电,导体上感应生成静电荷。

(1)油品流动过程

(2)油品通过过滤器、隔离装置

(3)由于船体的摇摆振动

(4)油品与油面漂浮物相互的撞击

(5)油品微滴的飞溅与空气摩擦及油中结晶水滴的沉降过程。

(6)测杆与采样器具的施放和提升过程

(7)洗舱机及喷嘴软管在工作中

(8)油舱上的索具及吊杆的摩擦

(9)传递带与金属轮工作

(10)油舱内的铁锈、灰尘、石油渣滓等沉淀物下沉

(11)坠落到油舱的物品及工具

(12)人体活动等行为

2、静电的预防措施

(一)避免或减少静电的产生

限制流速。油品在管道中的流动是产生静电的重要因素,流速越快,静电的积聚就越多,潜在的危险性也就越大。开始装油时,由于管道中和油舱底,免不了残存少量水或其他油品,而汽油、航空煤油等轻质油品内掺有水或别种油品更容易产生静电,特别是在装油之初,低速装油是有好处的。

控制装卸方式。油品从管道口喷出或从舱顶口注入,必然要冲击舱壁,冲击搅动舱内油品而产生大量静电,同时引起可燃性气体浓度的增加,油船内产生带电气雾,这就可能引起静电放电的危险。因此油船应从底部通过密闭管道进行装油,严禁灌舱作业。

防止油水及不同油品相混。因为油中混有水,在管道中流动时要产生静电,进入油舱后,由于水的沉降同样会产生静电。

(二)采取接地措施消散静电

如果静电已经大量产生,则采取措施尽量使其消散、泄漏或中和,从而消除电荷的大量积聚。如在油品中添加抗静电剂,提高油品的导电性。采用有效接地,或在船岸之间加接接地电缆等。

(三)防止静电放电着火

静电的危害主要是静电放电,如果静电放电产生的电火花的能量达到或大于油品蒸气的最小点火能量时,就会立即引起燃烧或爆炸。可使用检测报警装置,随时掌握信息。或在油舱内充入惰性气体,降低可燃性气体和氧气的浓度,这样使其虽然放电,却不引起燃烧和爆炸。

除此之外,防止人体带电,有资料表明每100起静电引起的火灾事故中,人体静电酿成的事故约占20%,禁止油船现场工作人员或值班人员穿着和更换尼龙化纤服装,应穿着抗静电服和抗静电靴。

小结:静电从形成到造成灾害,要经过发生、积蓄和放电三个过程,并同时要具备相应条件。只要人为地控制某一条件,就可以避免发生静电火花,来达到预防控制静电灾害的目的。

篇5：铁路线路架空顶涵施工安全措施

随着铁路提速的要求地方道路建设的加快,铁路道口改立交工作逐年增加,为确立交保施工中的安全特制定本措施,望各施工单位认真执行。

一、基坑开挖安全措施

1、首先按影响范围与电务、通讯、车站等有关部门签订安全协议书,并按协议书去实施各项安全措施。

2、基坑开挖前,要确定电缆的位置,对影响施工的电缆及障碍物进行改移、保护。

3、基坑开挖:开挖使用挖掘机挖土,边坡用人工修整,挖至距设计标高0.3m时用人工挖土,保持基底土质稳定。

4、开挖边坡:距路堤坡角外2m开始放坡开挖,边坡坡度1:1,并采用彩条布覆盖,以防雨水冲刷,危及铁路路基稳定。垂直线路的边坡按1:0.5放坡,为防止雨水冲刷保持边坡稳定备用编织袋及木桩。

5、后背砌筑:后背砌筑完毕后及时回填夯实,密实度达到要求确保后背的强度及稳定性。

二、施工作业安全措施

1、在铁路线路上施工要加强对职工、民工的安全教育,民工考试合格后方可参与施工。实行每日工前教育,配齐安全设施,并挂好安全牌及进入施工现场戴安全帽。

2、各种机械设备在使用前均应进行检查、试车,保证设备工作在良好状态。

3、挖土前要事先调查好路基内电缆位置,挖土时做好防护,确保电缆安全。

4、按规定设置慢行限速标志,指派合格的防护人员进行防护,各种防护设施齐全,并做好测速工作。

5、线路实施架空方案、箱涵顶进办理慢行要点计划,需经分局有关部门批准后方可进行。

6、在工地与车站设联络电话,专人负责列车通过情况,及时通报现场施工人员。

7、线路架空后,在每趟列车过后,线路检查人员要对线路设备进行检查,架空检查人员应对架空设备、架空支点、顶进设备、路基进行检查,复紧联结螺栓。如发现异常情况,应立即停止顶进及其它作业,经整修合格后方可放行列车。

8、顶进时,非操作人员应撤离工作坑,严禁施工人员接近或跨越顶铁,顶铁长度超过4米时,应采取安全措施,加设横压梁,防止顶铁翘起,已经就位的顶铁上不得站人。

9、顶进施工中,如来车时要停止顶进、挖土,待列车过后确认无异常情况时方可开始作业。

10、施工车辆、机具、材料、临时构造物不得侵限,车辆、人员跨越铁路,要“一站、二看、三通过”。

11、施工过程中,必须做到:施工料具一班一清,严禁两线间、道心内、石碴坡角及以上存放钢轨和其它有碍行车安全的施工料具。

12、线路加固及顶进时做好轨道电路的绝缘电路工作,防止轨道电路短路,影响行车。

13、施工时,各种风、水管路、照明线路不准从上跨越线路。

14、遇有危及行车安全的情况时,应尽量在列车到达之前处理结束。如列车到达前不能完成时,应按《技规》要求派出防护人员设置停车信号,通知列车机乘人员停止前进。

15、脚手架等设施应搭设牢固,各种绳索、软管等均应绑扎牢固。

16、施工人员和设备、机具在列车通过前均应撤到行车限界以外的安全处。

17、施工现场应备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具,一旦阴雨或其他原因引起线路变化时,应立即抢修,保证行车安全。

18、要点施工时严禁超前施工,点内施工安排紧凑合理,职责分明,有条不紊。施工后必须严格按照放行条件办理,及时消点。

19、施工地段需恢复常速时,需经施工负责人会同线路领工员,检查确认线路质量达到常速条件时,方可恢复常速。

20、线路恢复常速后,施工责任地段的线路工区工长每天检查一遍,线路领工员每周检查一遍,直至线路稳定。

21、施工用电应严格按照作业规范进行施工,电线严禁乱拉乱扯,必须有可靠的防护措施,施工电器必须一器一闸,并由专人负责。各种电器一起施工时,必须先计算各电器的功率总和,确认不超载时,方可一起开启电器。

三、施工质量措施

1、施工中加强系统管理,明确以岗位责任制为中心的各项规章制度,加强施工技术管理,做到施工中项项有措施,责任明确。

2、施工前认真审核设计文件,研究地质资料,做到心中有数,合理安排施工。

3、认真做好技术交底,做到交设计要求,工艺流程,安全质量措施,施工中要经常进行技术检查。制定出有关质量措施和操作规范,并做好各种试验。

4、开工前做好测量工作,搞好中线和水准点复测和交接记录,施工中实行复核制度,各种技术文件下达均实行复核制。

5、各种材料合格证、配合比单、隐蔽工程检查证、施工日志、竣工资料、分项工程验收记录齐全。

6、做好自检工作,自检合格后报请监理人员检查并办好签证事宜。

7、所用钢筋必须有出厂合格证和复试资料,表面无锈和伤痕;按图纸及规范要求绑扎。

8、涵内、外侧使用定型钢模;模板具有一定的刚度、强度、稳定性,不变形、不错台,支撑牢靠,保证钢筋混凝土箱身的各部位尺寸。

9、砼所用砂石料必须符合质量要求,按配合比施工,砼入模后分层分段浇捣密实。拆模后,无蜂窝麻面,漏筋、孔洞现象。

10、顶进工作是一顶多工序联合交叉作业,各工序工种密切配合、统一指挥,顶进前应检查砼强度,顶进过程严格控制箱涵中线和高程,涵就位后在误差允许范围内。

11、线路加固的各项加固设施应按线路加固方案进行,并经常检查轨距、水平,顶进完成后按要求恢复线路。

四、防胀措施

1、明确施工地段的锁定轨温,坚持作业前、中、后的轨温观测制度。

2、如轨温超出锁定轨温作业范围,应按照先放散后施工的原则,对无缝线路进行放散后,再进行架空顶进作业。

3、加强轨腰外侧的方向支撑、轨腰内侧的降温海绵条的检查,确保良好有效。

4、在施工现场备存水桶、塑料管、防胀布、海绵等防胀备品,存放地点得当,要有专人管理,不得挪用,能随时拿出,同时要配备不超检校期的轨温计。

5、施工范围内的无缝线路地段,要求随时观测轨温,每一小时记录一次,严格执行《维规》第4.3.7条规定,在轨温超过锁定轨温10℃时停止施工向段调度报告施工及防胀备品等情况,由施工领导小组组长确定是否继续施工。当气温在35℃以上时,要随时观察线路的动态变化。

6、在架空顶进过程中,如发现线路有异常情况,应立即停止顶进及其它作业,抓紧时间整修线路。在整修线路过程中,必须严格执行“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”的作业制度。同时在施工地段两端备足道碴50m3。

7、胀轨迹象、胀轨、跑道按下列情况掌握:用10米弦测量两股钢轨的方向偏差,高温期线路方向大于10mm、小于12mm为胀轨迹象;线路方向大于12mm、小于24mm为胀轨;线路方向大于24mm为跑道。有胀轨迹象时一方面要报段调度同时组织有经验的施工人员进行整治。

8、复紧施工地段及前后75m范围内的轨枕扣件,加强锁定,并堆高碴肩。

9、胀轨跑道处理程序:

①在作业中发现有胀轨预兆时,立即停止作业,迅速浇水降温,回填石碴并夯实,根据轨道变形情况,限速运行或果断拦停列车,严禁未浇水降温盲目拨小碎弯等作业。浇水降温应从胀轨范围以外100米处开始由两端向中间轻浇慢淋(钢轨上覆盖防胀布或轨腰夹海面以利吸水降温),两股钢轨同时进行,轨温明显下降后方可拨回线路。

②在作业或添乘检查中,发现线路方向或轨面水平明显不良,列车摇晃剧烈,有胀轨预兆时,应立即通知车站或司机扣车或停车,设置停车信号防护,并迅速组织人员处理。

③长时间浇水降温还不能恢复线路时,在地形许可条件下采取拨道措施,即从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线,曲线间夹直线不得短于10米,双线地段拨后满足线间距要求;在困难地形条件下,可用乙炔切断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,开通线路。

④发生胀轨跑道处理后开通线路(如上几种情况)一律限速5km/h放行列车,并派人看守。

10、按规定安排领导干部包保。

五、防洪措施

1、认真贯彻落实《防洪措施》及施工现场防洪工作的安排,加强对防洪工作的认识,牢固树立防洪、安全、效益一体的观念,提前做好防洪各项准备工作。认真检查组织、措施、制度、物质设备及抢险队伍是否得到落实,以确保汛期行车畅通和人身、机具设备安全。

2、成立防洪抢险队。队长:施工负责人;队员:由施工主体单位人员组成,不少于40人。

3、施工工地必须要有防洪备品:草袋500条,铁锨30把,彩条布100米,大沙、水泥、铁丝、片石、抽水设备等。

4、在架空顶进施工过程中,施工工地要建立值班看守观测制度。施工人员应注意收听和记录天气预报及段调度的防洪通知,有情况及时向施工领导小组报告。

5、架空顶进过程中开挖路基时,要在架空工作彻底完成后进行,并连续不间断施工,各工序应衔接紧凑,完工后及时进行两侧填土并夯实,尽可能缩短防护涵上部路基暴露时间,防止坍塌,危及行车安全。基坑开挖时,坑顶四周地面作成反坡,距坑缘一定距离处设截水沟,防止雨水流入坑内。如遇到下雨时,要提前在防护涵上部路基铺设彩条布,当雨量增加时,要用铁锨填土、堆放事先装好土的草袋、等措施防止雨水冲刷路基。

6、当降雨量达到一级警戒雨量时,施工人员必须进行冒雨检查,重点检查线路是否下沉、基坑是否稳定、基坑存水是否能及时排出、路基边坡是否溜塌下沉,产生裂缝等情况,发现水害与险情按《技规》第306.307条办理,并及时向段调度和施工领导小组报告。

7、当降雨量达到二级警戒雨量时,应按照“先防护后处理”的原则,立即采取果断措施:在施工地段前要拦停列车,并立即通知驻站联络员进行“运统-46”登记。冒雨检查班次间隔不得大于0.5小时。同时施工地段路基应派专人24小时看守,随时观察路基发生溜坍的可能,雨后检查时间要延长,遇危及行车安全的险情,立即设置防护拦停列车,抓紧抢通。

8、架空顶进过程中开挖路基时,要千方百计确保路基稳定,开挖时应采取随挖随顶的原则,不得长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不顶,地质条件较差有坍塌可能时,及时加以支撑防护。

9、施工工地要配备经培训考试合格的工地防护人员。防护人员要坚守岗位,应加强对该段线路的观测并作记录,发现问题及时上报。列车通过时及时正确显示信号,遇有危及列车安全的故障时,果断显示停车信号,拦停列车;故障处理完毕要专人进行检查,确认线路符合放行列车条件时,方准放行列车。

10、按规定安排领导干部包保。

二0一一年四月二十日