卸车系统安全操作注意事项规范

篇2：车用CNG气瓶安全使用注意事项规范

1、车用气瓶使用前应到所在地特种设备安全管理部门办理使用登记证,无使用登记证的气瓶禁止加气。

2、车用气瓶的首次检验和第二次检验为每三年进行一次,第二次检验后每两年进行一次;出租车用气瓶的检验每两年进行一次,第二次检验的有效期为一年。为确保按期检验,车用气瓶应加贴电子标签,未加贴电子标签气瓶禁止加气。加贴电子标签地点:市特检所车用气瓶检验站,地址:中兴东大街与东华路(107国道)交叉口南行600米路西CNG加气站院内。

3、车用气瓶应由具备CNG汽车改装资质的正规改装厂进行改装维修,包括装、拆气瓶。严禁无资格单位对气瓶进行改装、维修、拆装检验等,不得对气瓶进行挖补、焊接修理。气瓶的原始制造标示、铭牌应齐全,内容完整,钢印清晰。

4、气瓶严禁划伤,磕碰及酸腐蚀,气瓶与紧固带和安装支架之间应使用隔离橡胶垫紧固良好,对已磨损和变形的橡胶垫应及时更换。气瓶不得靠近热源,不得受日光暴晒,气瓶不得撞击。

篇3：全线信号系统动车调试安全注意事项规范

一、安全注意事项

一)行车安全注意事项

由于高架段施工尚未结束,各种施工作业交叉重叠,列车调试运行时存在较大的安全隐患;现将安全注意事项罗列如下,请各位调试司机认真学习、贯彻执行。

1、动车前:配合卡斯柯调试负责人检查列车状态,重点为列车制动实验(含停放制动实验)、开关门实验。如遇列车无气、无电无气时请参照列车无气、无电无气升弓程序(见附件一、二);

2、动车时:严格按照调试负责人指令动车,特别是刚开始调试和交接班时(刚开始调试时存在运营分公司OCC与施工单位交接指挥权,交接班时调试负责人要确认上、下车人数及人员动态)。司机接到调试负责人动车指令后,进行客室广播,并进行点动试验后,再次启动列车运行;

3、压道时:严格执行压道程序,并按照压道限速要求运行(进站5KM/H、区间10KM/H),并且压道必须由A证司机完成。压道时,监理、调试负责人必须有一人在司机室协助司机瞭望,如遇危险情况,第一时间采取措施停车,并报相关调度;

4、进、出站时:调试作业过程中,进、出车站严格控制列车运行速度15KM/H,并随时注意车站顶盖(高架站)、接触网、站台区域人员、物料动态,如遇险情,第一时间采取措施停车,并报相关调度;

5、徐-望区间运行时:电客车进出徐-望区间隔离门时,司机注意确认隔离门锁闭在安全位置(压道时由施工单位人员下车确认)。电客车进、出隧道与高架结合部时必须加强瞭望,确认无人、无异物侵入地铁限界,并鸣笛通过;随时注意刚性、柔性接触网过渡段接触网状态,如遇险情立即采取措施停车;望春桥站上、下行线(往高桥西方向)至碎石道床段钢轨轨面不平,暂时严禁进行30KM/H以上高速调试;

6、区间调试运行时:区间调试运行时,司机室至少有1人协助司机瞭望,特别注意高架线路外有无吊车、施工人员、物料侵入地铁限界,如遇险情立即采取措施停车;

7、联锁站岔区、冲红灯调试运行时:司机必须与调试负责人确认所经过的运行进路安全,道岔位置正确,并严格执行手指呼唤制度(调试期间手指口呼:“绿灯好/黄灯好”后,确认道岔后口呼:“道岔好”),方可动车。

8、开关门作业时:开关门作业时,司机先用客室广播系统广播通知车上作业人员,约2秒后方可操作开门按钮开门(特别是下半晚的调试)。

9、停车作业时:临时暂停调试或调试人员需下车作业时,司机必须施加停放制动,并将主控手柄、方向手柄置于零位。较长时间无需动车或用餐时间内,司机必须施加停放制动、主控、方向手柄置于零位,并关闭主控钥匙(即将列车操作转换为热备状态);

10、交接班时:交接班时,交班司机须将列车状态、线路状况、调试项目、调试负责人等相关内容进行交接,并在《乘务中心电客车调试交接表》上进行签认。人身安全

所有参加调试人员进、出车站施工区域时必须佩戴好安全帽,夜间使用手电筒,注意施工工地“四口五临边”及高空坠物、脚手架、地面铁钉、尖锐金属物料及工器具等;如需上、下列车时需告知调试负责人,严禁擅自操作相关的行车设备;站台作业时注意列车与站台之间的空隙,防止坠落轨行区。

夜间上、下班期间结伴而行,注意人身财产安全。

篇4：通航安全保障措施规范

6.1桥区航线规划

拟建万家咀铁路大桥位于桥溪口闸坝上游4.7km,北渡大桥下游2.2km,綦江北渡乡下游弯顶偏上游处,处于桥溪口闸坝库区。枯期由于桥溪口闸坝的顶托作用,使得桥区河段水位壅高、流速降低、比降减缓,其通航水流条件较天然情况得到较大改善。但总的来讲,现阶段桥区河段船舶结构较弱,凡航行该航段的船舶应该分清水势,谨慎驾驶,顺着主航道上、下行,经过弯曲、狭窄航道时,应加强瞭望、联系;上行船应主动退让下行船。

6.2通航安全保障措施

为保障桥梁和桥区船舶通航安全,万家咀大桥施工期间,应建立和制定严格的通航安全保障措施,以保证桥梁在建设期间桥区河段船舶的通航安全。

在大桥施工期间原材料及构件的运输、施工缆索系统的吊装、来往的工程运输船舶、施工囤船的作业、桥墩基础和桥台的开挖作业及弃土的运输和堆放,均难免对过往船舶的航行安全带来不利影响。大桥建成后,航道基础设施的建设与维护、桥区河段船舶航行规程等,是大桥河段船舶航行安全的必要保证,均应建立相应的规程,严格遵照执行。

6.2.1施工期通航安全保障措施

(1)在大桥开工以前,桥梁建设单位或业主,应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门,申请办理施工作业许可证,拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”,以便根据施工需要按时发布航行通告,告示船舶通过桥区航道的安全注意事项,并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”,由航道、海事部门批准并颁布实施。

(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素,在施工期特设置一对黄色专用标,分别位于主墩上下游各100m,用于引导上下行船舶安全行驶于桥区,并可有效地保护大桥主墩(参见附图16A)。

(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用,应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定,并纳入大桥总概算。

(4)加强施工安全管理,桥梁施工临时架设的空中缆索(施工索道)均应满足通航净空要求,临时施工索道如对航行安全有影响,应事先通过海事部门发布禁航通告,且设置相应标志。

(5)水下施工期间,桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系,根据施工需要及时调整和维护导航标志,协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。

(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道,所有弃土应在建设中随时搬运走,并在大桥竣工前全部清除。

(7)整个桥梁施工过程中,桥梁建设单位应协同海事管理单位加强现场管理,施工作业船、工程船应按规定悬挂信号灯,并为上下水船舶留有足够的安全航道,确保施工、通航安全。

(8)在工程开工建设以前,建设单位或主管部门,应将工程施工图、施工组织设计、施工进度计划等内容提前上报航道管理部门,申请施工许可证和发布航行通告。在桥梁施工期应邀请海事管理部门驻守现场,若发现通航安全存在问题,应及时向施工单位提出要求,确保船舶安全通航。

6.2.2永久通航安全保障措施

大桥建成后,应根据《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《内河航道维护技术规范》等有关规定,与航道部门商讨因大桥建设而改变和需重新配布的航道基础设施。如在通航孔迎船一面的桥梁中央设置桥涵标、主桥墩上设置桥柱灯,通航桥孔上游根据航道条件和船舶航行需要设置多对导航标(其中靠近桥梁的航标所示航道宽度应和桥孔通航净宽一致),并长期维护。

6.2.2.1桥区航标的配布和维护

(1)航道基础设施建设内容

根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》,桥梁建成前需针对桥孔布置及通航孔方案,进行桥区航标配布,内容包括:桥区水上航标、桥涵标(含桥柱灯)以及经论证需要增设的界限标和过河标等专用标志。

(2)配布方法

大桥建成后,为保证船舶安全通过桥区和保证桥墩安全,在两主墩上游设置两对侧面标,一对位于桥轴线以上100m处,另一对位于桥轴线以上400m处;在两主墩下游设置一对侧面标,位于桥轴线以下100m处(参见附图16B所示)。

(3)制作安装

配布的助航标志应在桥梁建成前完成制作安装,需要预埋部件应与桥梁建设同步进行。制作完毕经主管部门验收后应及时亮灯并投入正常使用。

(4)航标维护

根据相关管理办法,桥区水上航标应由业主委托航道部门进行日常维护;桥涵标可由业主自行维护,也可委托航道部门进行维护。

(5)航标建设及维护费用

根据国家有关规定,桥区航标的建设与维护费用均由桥梁业主或管理部门承担,其经费数量应根据配标数量及维护工作量,由业主与航道部门核算议定,记入建设预算。

6.2.2.2通航安全基础设施的配布和管理维护

除施工期的安全管理和维护外,大桥建成后,为加强桥区水域的安全管理,保障大桥、大桥施工和船舶通航安全,根据交通部《内河安全管理条例》和《中华人民共和国水下水下施工作业通航安全管理规定》(4号令),1999年要求,必须配套建设水上安全管理机构和监督设施,内容如:所需的监督站,监督艇、停靠趸船、通讯设备以及与之配套的基础设施,规范水上通航安全秩序,利于指挥上、下水船舶安全通过桥区。

桥梁管理部门应与海事部门签定水上安全监督协议,其所需费用由桥梁管理单位和海事部门协商解决。并按有关标准纳入大桥投资总概算。

篇5：特殊天气条件下安全行车措施规范

在雾、雨、雪、风特殊天气气候条件下,驾驶员如何在高速公路上做到行车安全是一个很重要的问题。在特殊气候下,驾驶员视线变差、路面附着系数变小、车辆难以控制,在这样的条件下高速行车,稍有疏忽,就可能导致交通事故的发生,因此,驾驶员掌握在特殊气候条件下安全行车应对措施,是高速公路安全行车必不可少的一课。

一、雾天安全行车措施

(一)在上高速公路行驶,若遇浓雾突然来临,不要贸然行驶,应将车驶向最近的服务区或停车场暂避,来不及驶向服务区或停车场时,安全的方法是把车驶向路肩或紧急停车带停下,开启宽灯、尾灯、后防雾灯,当视距恢复到一定程度后,尽快驶离路肩或紧急停车带。

(二)注意情报板及标志牌显示的车速预告,即使薄雾天气也应根据视距远近,适当降低车速,加大行车间距为正常的两倍,能见度小于500米大于200米时,白天也要开亮防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯;时速不得超过80公里;与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。

(三)能见度小于200米大于100米时,必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过60公里;与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。

(四)能见度小于100米大于50米时,必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过40公里;与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。

(五)能见度小于50米时,公安机关依照规定可采取局部或全路封闭高速公路的交通管制措施。实施高速公路管制后,除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外,其他机动车禁止驶入高速公路。此时,已进入高速公路的机动车辆,驾驶员必须按规定开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯,要在保证安全的原则下,驶离雾区,但最高时速不得超过20公里,未按国家标准安装防雾灯的机动车辆,必须就近驶入紧急停车带或者路肩停车,并按规定开启危险报警闪光灯和设置故障车警告标志。

(六)不要猛踩或快松加速踏板、也不要紧急制动或猛打方向。

(七)停车以后,车上人员应立即下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候,以防不测。

(八)如前方车辆发生交通事故,不要在车旁或者两车之间停留议论或察看情况,以防不测。

二、雪天和路面结冰时的安全行车措施

(一)降低车速,按情报板及标志牌上预告的车速行驶,或者以50公里/小时左右的速度行驶,有利于防止车辆侧滑,缩短制动的距离。

(二)加大行车间距,雪天行车间距应为干燥路面的2-3倍以上。

(三)沿着前车的车辙行驶,一般情况下不要超车、急转弯和紧急制动。需要停车时,要提前采取措施,多用换档,少用制动,并可以利用发动机的制动作用来控制车速,力求防止各种原因制造成的侧滑。

(四)在冰雪弯道或坡道上行驶时,提前减速,一气通过。避免途中变速、停车或熄火。

(五)积雪路面上行车,虽然没有冰路那么困难,但也要时刻注意。如有条件可安装防滑措施。雪天驾驶员的视野受阻也是行车的一大障碍,必要时可使用雨刷器,雪后天气比较寒冷,积雪被压湿后比较滑,此时行车就必须参照冰路上原则进行。

(六)路面结冰时,应将车辆立即驶到服务区或停车场。及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。在高速公路上使用防滑设置一定严格遵守高速公路的有关规定,因为防滑装置不是绝对的安全装置。

(七)如遇前轮滑溜,应及时松开刹车。修正方向;如遇后轮滑溜,就向滑溜一方纠正方向盘;如遇动力滑溜应及时抬起加速踏板;如遇横向滑溜,汽车进入旋转状态,不要慌乱采取措施,等汽车停稳后重新起步。

三、雨天安全行车措施

(一)出车前要注意气象预报和天气变化,雨刷器要保持完好有效,做好点火系统的防潮工作。

(二)减速行驶,要把车速降低20%左右。控制好行车速度。

(三)增加行车间距,应为干燥路面地车间距的两倍以上。

(四)不要紧急制动或猛打方向盘。减少变更车道的次数,一般不要超车。

(五)降雨初期,因路面上的灰尘与水刚刚混合形成泥泞,使得汽车特别容易打滑,事故也多集中于此时发生,所以要特别注意。

(六)在高速公路下坡道的最低点附近,是路面最易积水的地方,汽车高速通过该路段时,容易产生“水滑”现象,要特别注意。

(七)小型客车通过积水路段时,如果感觉到方向盘发漂,可能就是了发生“水滑”现象的前兆,此时要注意减速行驶。

(八)遇特大暴雨或冰雹应停驶。最好驶入服务区躲避,让驾驶员乘车人得到充分的休息,待雨停再上路。来不及驶入服务区时,应选择安全处把车停好,并开启危险报警闪光灯、示宽灯,引起来车注意。

(九)大暴雨天气,还要特别注意不稳定边坡的滑塌和山区高填挖路段的落石。

四、强风天气下行车措施

当高速行驶的汽车侧面受到横风作用时,阵风或强风对汽车的作用,往往是诱发车祸的原因。强风天气安全行驶的措施是:

(一)注意气象预报,掌握风力风向信息,如收听广播电台气象预报,注意信息板显示的风力风向信息。高速公路上如设有风标,可以通过风标得知该路段的风向风力。

(二)适当降低车速。

(三)全神贯注,双手紧握方向盘。

(四)如突遇狂风,发现车辆产生偏移时,应一点一点微量转动方向盘,将车辆行驶方向回正,如猛打方向盘修正过量,极易发生车祸。

(五)得知高速公路某一路段刮七级以上大风时,可驶入服务区或将车停在应急停车带。

五、防止疲劳行车

疲劳驾驶是造成重大事故的重要原因,在高速公路上长时间行驶,会产生心理和生理疲劳,使感觉机能降低,判断失误和操纵失误增加。再加上一些重效益轻安全,不顾疲劳长时间驾驶埋下了事故的隐患。

高速公路行车一定要防止疲劳驾车,合理安排休息,保持体力充沛,注意力集中。如遇到行驶途中因疲劳而感到瞌睡,又离停车区(服务区)有一段距离,则可以通过极目远眺,缓解用眼过度,或者喝口茶,暂时缓解疲劳和瞌睡,一旦有停车区(服务区),应立即驶入进行休息。

六、预防爆胎

高速公路上,爆胎引发的交通事故所占的比例比较大,约占事故总数的三分之一左右。车辆长时间在高速公路上高速行使,轮胎与路面摩擦,能够使得轮胎气压快速膨胀,过高的轮胎气压易引发爆胎的危险;过低的气压使得胎面和路面接触摩擦面积加大,能够造成轮胎过度磨损和胎面磨损不均匀,影响车辆操控,也会造成行车安全稳定性下降。如过在行车过程中发生爆胎情况,一定要冷静,首先要用发动机的阻力减速,(俗称抢档),必要情况下可以与外物刮擦,(例如刮擦防撞护栏),最后将车停在应急车道。同时,让车上同行人员从右侧车门下车,疏散到路边防撞护栏外,并在车后150米后放置警告标志牌,并拨打应急电话等待救援。