某集装箱场站安全管理制度

篇2：集装箱安全管理工作程序

一、集装箱保安

1、总则:工厂必须有完整的集装箱使用管理程序;所有运载往美国的集装箱知心朋友有保安功能较好的封条并符合现有的PASISO17712高度安全的封条标准;集装箱内不允许装载未经授权的物料;非授权人员不可进入集装箱内。

2、集装箱的检查:工厂必须制定完整的空柜检验程序,以确保货柜的完整性;确保使用的集装箱或拖车的结构密实并且状态良好;检查过程需包括以下几方面如柜头、左面、右面、顶部、底部、内/外门(柜门须有合法的锁闭装置)和外底盘;检验人员应在集装箱的检验单上签名确认。

3、集装箱的封条:工厂须制定封条监管和使用的程序含不正确使用和遗失处理;管理部门须指派专人负责封条的监管工作;封条号码应准确无误地记录在运输单上。

4、集装箱的储存:集装箱必须储存在安全区域防止未经授权和非法操作;工厂须制定有效的报告和制止未经授权进入的程序文件。

二、物理保安

1、围栏:在货物堆放及储存的区域周围应建有围栏;围栏内外应清除杂物如树木、植物等,以保证保安人员的视线无遮挡物,防止有人躲藏或爬入而无法及时发现;工厂应定期对围栏进行检查,以确保围栏完整无损。

2、进出口:车辆及人员进入的大门必须有登记表记录或监控措施;对进出的司机须验证其身份或驾驶证;正常的出入口数量应控制在最少的范围内。

3、停车场:访客及私人的车辆禁止停在接近货物堆放或储存的区域尤其货物装卸的区域。

4、建筑物结构:所有建筑物的结构应能防止非法闯入和防止从外面进入。工厂应定期组织人员对建筑物进行检查和维修,确保其完好无损。

5、锁闭装置和钥匙保管:所有窗户、大门和围栏必须有足够数量的锁闭装置;管理层或保安人员必须保管所有的锁和钥匙,确保锁和钥匙的使用及保管过程是安全的。

6、灯光:在出入口、紧急出口、装卸货区的出入口、货物堆放及储存区域、集装箱存放的地方、围栏和停车场/停车区域必须提供充足的灯光;确保闭路电视的影像清晰可见。

7、报警系统和闭路电视监控系统:工厂装置有效的警报系统以防范和阴吓非授权人员在非工作时间内进入货物装卸和存放区;在工厂的出入口包括人员进出口、紧急出口、装卸货区的出入口、拖车和集装箱的装卸区以及货物存放区需利用警报系统和闭路电视进行监控,以防止未经授权的进入;闭路电视录下的影像至少需要保持30天;录像带需每3-6个月更换一次,以确保录像质量或定期检查其质量;如设立保安人员站岗的,应对此岗位的任务和工作程序进行文件记录,文件应已于理解和定期更新。

8、货物管理:对于存放的国际、国内、高价值的货物和危险品必须加以标注并分开存放在安全有围栏或围墙的区域内。

9、沟通系统:拥有良好的内外部沟通系统,确保能及时与内部保安人员或当地执法部门取得沟通。

10、物品管理:工厂应制定政策阻止员工携带私人物品进入工作区域;检查员工的随身物品防止带入不明物品或擅自带走公司财物。工厂需抽查垃圾有无可疑物品存在,并对存放垃圾的地方和托运垃圾的过程进行监控。

11、计算机系统:工厂应设立有效的措施以防止计算机系统遭非法进入如设置用户密码、系统防火墙、病毒防护装置和服务器安全等。

12、进入管制:

a.对于员工的进入管制,工厂必须建立一套员工档案数据系统,并可作为进入管制和识别工具;员工进入厂区应佩带厂牌(厂牌上的照片应与本人相符),保安人员应禁止无厂牌者进入和对其进行盘问。

b.对于访客的进入管制,访客进入工厂时必须经管理层批准并出示带有相片的个人证件,以供识别和登记使用;所有访客在工厂范围内必须有保安人员或相关工作人员陪同,并佩带访客证。

c.对于邮寄品/邮件的管制,收到的邮包或邮件应在分发前定期进行检查。

d.对于未经授人员的管制,工厂必须建立一套用以识别、查问和驱逐未经授权人员进入的管理程序。

e.禁止无关人员进入装、卸货柜和货物堆放的区域。

三、人事保安

1、应聘者的审核:在雇佣前应对应聘者进行背景调查包括犯罪背景和申请资料(如前雇主或公民身份)的确认。

2、背景的审核/调查:对新员工包括临时工和合同工的背景进行调查和研究,以确保其符合国家的法律法规;对身处每感工作岗位的员工进行定期检查或重新调查如仓库和船务人员。

3、雇佣关系的终止:对离厂人员应制定有关程序以有效撤销其证件、设施和进入系统的使用权。

4、药物测试:工厂需对所有人员进行药物测试。

5、管理政策:工厂需制定明确的行为规范文明条例。

四、程序保安

1、文件保管程序:工厂应建立文件保管程序包括计算机系统内数据的安全性,确保所有业务和货物数据是清晰、完整和正确的;防止调换、遗失或提交不正确数据。

2、载货单保管程序:工厂应建立载货单保管程序确保顾客准时及正确的收到数据;对有权接触和允许输入或变更交易数据的人员进行管制。

3、收货及出货的管理:工厂应制定书面的保安程序包括对进出货物的处理措施以防止非法物品、掉包和其它损失;指派专门的保安主管对货物进出和装卸过程进行监控,以及有系统地监察和追踪货物的进出时间;工厂应将私人停车区及装卸货区隔离开来;对装卸货区进行分隔,并限制非授权人士进入;对非授权人员或身份不明的人员进入厂房及装卸货区的,制定有关的盘问和阻止程序;在装卸区域

篇3：集装箱安全管理规范

1.目的

加强对装柜及运输的安全控制,避免运输途中货物的丢失,调包,或被不法分子,恐怖组织利用制造恐怖事件,确保货物及时运到,安全结关。

2.适用范围

适用于货柜的装卸及运输安全。

3.工作职责

安全经理或相关指定代表负责货物运输安全。

4.工作程序

4.1所有货车须在指定停放,在未得到安全负责人许可的情况下,不得在非装卸区域装卸货物.

4.2装货前由落货员检查货柜内壁的编号是否一致.记录下号码于《落货单》.检查货柜外表的号码是否一致.如果不一致,应作退柜处理.如果号码有更改过或重新喷上去的痕迹,应记录在报告上.

4.3落货员应检查货柜是否有损坏,如柜壁有穿孔,则作退柜处理.并检查货柜内是否有异物或异味.如果有,应作清洁处理.

4.4落货员要检查柜门是否可以关严,手把及门扣是否完好.

4.5落货员作清单核准,核对箱唛并开箱检查(至少5箱)箱内货物是否与清单一致.

4.6确认无误后,由指定的装卸员负责装卸.未经许可,不可由他人代替或帮手.

4.7所有货物需在指定发货人或保安员监控下装车及卸货。在此过程中,必须严格控制,不得有任何非准许人员或物料的接近或进入。

4.8装卸员应小心轻放货物,如有“此方向上”标致的,应按要求方向摆放.

4.9落货员统计所有装箱数.并记录于《落货单》.

4.10装卸完毕,经安全经理或安全代表进一步检查确认后,对货物进行拍照,照片中需明显地看到箱唛跟纸箱日期印,即对运货车进行铅封,对货柜车,集装箱上锁。

4.11检查表存档。

篇4：集装箱正面吊安全操作技术要求

1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。

2、通电出现报警时,禁止启动发动机,必须查清报警原因,解除报警方可启动发动机。

3、档位手柄置于空档,紧急停止按钮复位,发动机方可启动。

4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。

5、禁止在货物提升的位置运输货物(这样会有翻车的危险)。所有运输都要在货物处于运输的位置(臂架缩到最短/臂架仰角约35°)上进行。

6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。

7、吊运不大于40t货物时,行驶速度不能大于12km/h,吊运大于40t货物时,行驶速度不能大于8km/h。严禁超载!

8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。带负载时转弯速度不能大于5km/h,以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。

9、行车时禁止使用驻车制动(紧急情况除外)。在已经两次用于紧急制动后,必须更换制动衬块。如果驻车制动已机械脱开,必须重新调整好,使其具有良好的驻车制动功能。

10、当机器出现紧急情况时,请迅速操作臂架缩回,按下停止按钮,使发动机熄火,所有动作停止。操作应急下降时,必须先收臂到最短位置后俯仰下降。

11、出现前倾翻报警时,必须立即将臂架缩回至最短位置,同时禁止驱动机器。

12、停止作业时,应将臂架回收到最低位置,使设备处于最安全状态。

13、正面吊上安装的任何安全设施不能正常工作,不允许操作设备(前照灯、后视镜、吊具工作指示灯、倒车蜂鸣器等;正面吊的制动、转向器、操作手柄等设施有故障;相关主要控制元器件出现故障或已损坏而出现报警;左右俯仰阀块处压力传感器、长度角度传感器、正面吊的液压零部件、管路存在较大渗漏。胶管、阀块接合面、插装阀、管接头等)。

14、正面吊的紧固件有明显松动和相对滑移禁止操作设备(前后桥压板螺栓、驱动桥连接螺栓、传动轴连接螺栓、发动机及变矩器减震垫连接螺栓等)。

15、冬季或环境温度偏低时,启动发动机后,注意怠速热车3-5min。

16、正面吊使用的油液不同标号及型号严禁混加,同时任何油液严禁加注过量。

17、每次使用前检查前后轮气压及压板螺栓紧固情况(力矩45KG.M)。

18、离开驾驶室之前,一定要将驻车制动置于“ON”位置。拔掉点火钥匙,锁闭车门。

19、禁止在控制模块(电脑板)附近对机器施焊维修,以免损坏模块,并应切断总电源。

20、周期性的对轮辋进行检查,及时更换有裂纹、磨损严重、损坏和严重锈蚀的部件。

21、气压保持在1.0±0.01MPa,所有轮胎气压正常,每50小时检查轮子螺母紧度。禁止充气不足行车。

22、将总电源开关合上,顺时针方向将启动钥匙开关向前拧动一档,即给控制电路送上电源,随后显示器立即启动。通电检查各保险有无熔断现象,电路有无异常。

23、顺时针方向把启动钥匙开关拧动,保持3-5s,发动机启动,随后松开手。如发动机启动后有异常立即旋转钥匙开关停机(或紧急熄火按钮)。如发动机不能起动,要等1min后再起动,连续三次起动不成功,要查明原因。

24、起动后应怠速运转一段时间,注意观察各仪表工作情况,如有异常情况,要立即查明原因,严禁空载高速运转。注意:在发动机水温上升到60℃之前,切勿突然加速运行和满负荷运行。

25、整车行驶发动机启动后,按下驻车翘板开关,松开整机驻车制动(仪表驻车指示灯灭),操作方向机上的档位手柄则可前行或后退。

26、行驶过程中勿操作臂架或吊具动作(缓慢挪车除外)。

27、场内行驶最好将臂架收缩至最短位置,俯仰至35°(吊箱作业除外)。

28、严禁将驾驶室前移,操作正面吊行走。

29、负载行驶时考虑到必须顾及多方因素(路面、集装箱),行驶速度不宜过快,同时行驶过程中请勿操作臂架及吊具动作。

30、换向前必须停车,车停稳后才可进行换向。

31、停机时最好将档位手柄置于空档位置,并驻车。当车辆在斜坡上运行时,严禁使用空档滑行。

32、行驶速度大于12km/h时,请勿使用驻车制动。

33、无论是否吊重,高速行驶时禁止急刹车(紧急情况除外)。

34、若出现臂架动作与指令不符或其它意外情况时,可先按下紧急停止按钮。使臂架缩回并下降至安全位置。

35、从臂架垂直上升运动切换到垂直下降运动,中间必须松开手柄停顿2-3s。

36、在操作过程中,遇有险情,可快速按下紧急停止按钮或者拧动启动钥匙开关使发动机熄火,停止所有的动作。

37、在进行各种操作及走行时,要同时观察红黄绿灯、电子监视器、倒车显示器,使动作准确可靠。

38、对发动机线束进行经常检查,有油污及时进行清洁。

39、停机前因在怠速下运转2-3分钟,方准熄火停机,避免损坏发动机增压器。

篇5：大型集装箱船舶安全操作须知

1目的和范围

1.1本须知规定了大型集装箱船舶航行、靠离泊和锚泊安全的操作要求,旨在减小大型集装箱船并在营运过程中对人员、货物、环境及财产损失的风险。

1.2适用于公司所管理的大型集装箱船舶。

2定义

2.1“大型集装箱船舶”系指总长250米、或设计载箱量3800TEU,及以上的船舶。

3船员

3.1在该类船舶上任职的船长和大副必须经大型船舶操纵模拟器培训合格,并持有主管机关颁发的《船员大型船舶操纵特殊培训合格证》。

3.2船长须具有24个月或以上实际在船任职船长的经历,有足够和相应的船舶操纵经验,第一次在该类船舶担任船长职务之前,必须在大型船舶上至少见习一个往返航次或以上,熟悉操纵特性,熟知船舶所有的助航设备和操纵设备的应用,包括其性能和局限性。

经其所在见习船舶船长的书面鉴定认可,本人写出“大型船舶船长见习自我评估报告”,其主要内容为:对大型船舶的特点、操纵特性的了解程度;对大型船舶操纵要点掌握的程度和操纵大型船舶的实际体会;对大型船舶的技术管理特点以及在操纵和技术管理上尚存在的问题,对在大型船舶任职能力等方面进行自我评估。“评估报告”交安监部。

并经人力资源部和船员部进行管理性考核合格后,按程序呈报审批。批准后方可正式任职。

3.3派往大型船舶见习并准备在大型船舶上接班的船长在上船见习前应到安监部,由部长或副部长等进行谈话,万箱船船长上船前还须到公司主管副总经理处谈话。

3.4每一位上大型船任职的船长,上岗前,船舶管理部部长应指定海务船长对其进行谈话,介绍航线、船舶操作特性、港口、船员等情况,借鉴在该航线上航行的其他船长拟定的《航次计划》;结合近期在航海安全领域中所发生的最新信息,认为需要给予船长的任何忠告和在船舶安全管理方面关键问题的提示和指导。

3.5其他高级船员和水手、机工,必须经船舶管理部考核合格。

3.6安监部主管海务监督员应重点跟踪指导大型集装箱船舶的安全运营。

4航行安全

4.1船长、驾驶员一定要注意掌握以下大型船舶的特点、操纵特性和应关注的相关问题,大型船舶排水量大、速度快、惯性大;受外力影响大,空载时受风的影响较大,满载时受流的影响较大;在港内速度下舵效反应慢、变速机动操纵较为迟钝、推进器诱转时间长、停船、机动操纵困难;在水深较浅的航道航行,浅水效应明显;由于速度快、尺度大、相对水深小,船体下沉量增大,应留足安全富裕水深,尽管有些港口当局对富裕水深有规定,但作为大船的船长仍应根据本船的条件、港口条件和其他有影响的因素进行计算确定,并注意航速的控制;同时注意船的横倾对吃水的增加的影响程度。

4.2熟悉并掌握本船各种载重状态下的操纵性能和当时航行水域风流、地形、特点等情况,特别是在应急避让及狭水道转向时要掌握早用舵、大舵角、早回舵和安全航速的原则。

鉴于船型大、航速高的特点,为避免碰撞,所采取的任何行动,应严格按照《1972年国际海上避碰规则》第二章的规定进行,并应在更早的时间和更远的距离上发现、标绘和行动。

4.3按STCW公约和体系文件的要求,开航前或改航线前应制定出或修改好《航次计划》。

设计航线要尽量远离危险障碍物,避开密集的渔船海区。狭水道及沿岸航行尽可能与岸边或其它船舶保持足够的安全距离。对航行中可能遇到的各种复杂困难局面或紧急情况要在航行计划里制定出详细的应急措施。

4.4安全航速对保障速度快、惯性大、制动难、操纵呆滞的大型船的航海安全显得极为重要,因而在任何情况下都要使用安全航速,特别在能见度不良,渔船多,航行船舶密度高,诸多航线会聚处,狭水道和港口航道及其附近等复杂航区水域,船长务必保持足够的谨慎和戒备,并须切实付之行动。对于受风流影响较大和在复杂航区航行要熟练运用雷达导航功能,必要时缩短定位间隔时间。

4.5由于大型船舶尺度大,应特别关注船体结构特点和强度情况,跨洋航行,船体应力不得超过许用应力。并按保养计划定期检查船体及其构件是否存在腐蚀、变形等情况,尤其注意检查船体应力最大部位及其附近。对发现的问题或缺陷不论是否影响船舶适航,都应及时按规定程序报告和处理并作好记录。

4.6大风浪航行除了按《大风浪航行须知》执行外,还要发挥良好的船艺,谨慎从事,根据当时的环境和情况采取速度和航向方面的适当行动,以减轻波浪冲击。应满足保持舵效和主机工况要求。船长还应注意到,大风浪中航行会产生大量的稳性损失,它并没有包含在完整稳性衡准中,因此应注意随时保持良好的、足够的稳性。

4.7大型船抗风能力强,但遭遇浪涌的冲击力也是巨大的,往往会发生船体或设备的损坏,因此,遭遇过8级或以上大风浪航行后,对有关设备和船体尤其是应力最大的部位进行一次外观检查,并作好记录,必要时备妥海事声明。

4.8大型集装箱船的航速多数在24节左右,每天航程近10个纬距,因而除至少需通过气象预报密切关注24小时内可能存在的灾害性天气,尤其台风频发水域外,还应加强对船舶现场的气压和天象的观察分析,以便尽早获得信息,尽早采取行动。

4.9在引航工作开始前,须向引航员递交“PILOTCARD”进行引航信息交换,并介绍与船舶操纵有关的特性,协商制定操作方案,并做好监督工作,当船长发现引航员的引航指令有错误时,应及时要求引航员纠正不正确的指令,当可能对船舶安全构成威胁时应果断接管船舶操纵权,由船长亲自操纵船舶,必要时要求引航机构更换引航员。

4.10为了船舶的操纵性、耐波性和船舶结构方面的需要,在压载或轻载航行时要注意满足船舶的浮态衡准。

4.11船长要确保大型船舶进出港航行安全,除了必须充分掌握大型船舶的船舶特点、操纵特性、外界影响、操纵要领和周密的航行计划外,还应注意培养自己具有的良好的心理素质,要做到胸有成竹和三个避免:一避免赶时间,二避免心里着急要有耐心,三避免速度过快,慢慢来,处理好快和慢的辨证关系,慢就是快。

4.12大型船舶在进入锚地或引航站时,船长应根据本船操纵特性、装载和当时环境等情况参考运用97531的分步动作控制航速的方法,以达到航速平顺递减,从而达到平稳驶抵抛锚点或引航站的目的。具体做法:距目的地点9海里前,备车,用港速;7海里时,控制航速12节;5海里时,控制航速8节;3海里时,控制航速6节;1海里时,控制速度小于1节,适时制动或淌航至目的地点。

4.13由于码头结构强度有限,不能承受船舶过大的靠泊冲击力,因此,除了要求大型船舶平行靠泊外,对船舶的靠泊速度均有限制,尤其大型船舶的船长更需要注意掌握靠泊速度。理论要求的船舶接岸速度应不超过:万吨级船小于0.3节;4-9万吨船小于0.15节和20-30万吨船小于0.1节。船长在靠泊实践中注意不断总结经验。

5抛锚安全

5.1在抵达锚地前,应按规定提前进行停车、倒车和舵等试验,确信主机等操纵系统一切正常后,再以安全航速驶进锚地,在空载、强风弱流时,船艏顶风抛锚为妥;重载、强流时,顶流抛锚为妥。

5.2选择锚地时一定要考虑留有足够的富裕水深,尤其在遮蔽条件不好的锚地。抛锚时严格按照大型船舶抛锚方法操纵,按不同的载重情况,严格控制对地余速,防止锚和锚链过度受力,避免刹车失灵,刹车带烧损及断链等不良后果。

5.3大型船一般不采取前进抛锚法,以免余速控制不好,造成断链或损坏锚机。通常采用的是深水抛锚法,具体操作是用锚机将锚送至海底,出链的速度为3-4米/秒,倒出锚链的长度一般重载船8节以上,压载船10节以上。采取后退抛锚法,要控制好后退的余速,重载时应将余速控制在1/4节,压载、半载时控制在1/2节。对于锚设备状态不太好的船舶,必须更加慎重。甚至可以选择速度(相对海底)为零时抛锚。在倒车时(速度较低时),由于受螺旋桨横向侧压力的影响,右旋螺旋桨的船艏,向右偏转,如果偏转速度过快,同样也会造成断链或损坏锚设备的事故。在开倒车前可用左舵使船首有适度的向左偏转趋势来减缓或克服倒车时产生的船艏右偏趋势。

5.4大型船满载抛锚,特别要注意船首向与流向的夹角(流舷角),抛锚时流舷角越小越好,防止急流中抛锚流舷角过大,流压过大,对地余速过大,易造成断链或损坏锚设备。在港区、河道水域内抛锚调头困难时应用拖轮协助。

5.5大型船舶抛锚如在要求指定锚位抛锚,应根据当时情况和条件,做好进入计划,争取一次完成,避免当局要求起锚重抛,而在锚地船舶间进行机动操纵。

5.6大型船舶在锚泊中的偏荡一般比较小,如一旦变大,由于巨大的压力可能超过锚的系留力,而造成走锚,应给予警惕。

6系泊安全

6.1严格按照大型船舶靠离泊操作方法,事先要充分了解掌握港口、航道、泊位以及风流等各种情况,要提前制定各种应急情况的准备措施,确保船舶安全。

6.2严格控制好靠泊余速,留有充分的余地,根据实际情况尽量将船调整最佳靠、离泊角度,在靠上码头前应保持船体与码头前沿平行,并严格控制入泊速度,避免船舶和码头受损;

提早带好拖轮争取主动,加强与拖轮联系,严防横拖倒拖现象。

6.3保持船艏、艉和驾驶台之间、各拖轮与本船之间、以及本船与泊位岸上之间的观察与通信联络,必须做到及时、敏锐、准确、畅通。船长与引航员协商的靠离泊方案,要及时通报大副、二副和轮机长,使现场指挥人员心中有数。

6.4系泊时同方向的缆绳应使用同材质缆绳,并尽可能出相同长度以保持受力均匀。在有自动缆绳调节系统的船舶,值班人员仍要加强检查,防止系统故障发生意外。采用液压油泵的自动缆系统使用时应注意冷却水的供应。强风、流时不得使用自动缆。

7装卸安全

7.1应注意装卸期间的船体应力情况,值班驾驶员应经常核查船舶吃水差和横倾角,保持船舶装卸期间船体应力在许用应力之内。装卸过程中尽量保持正浮,开航前应保持船舶正浮,不得有固定倾角,不得拱头。

7.2值班人员应使用对讲机保持联络畅通,及时调整舷梯上下高度,确保人员上下安全。

7.3应注意使系固满足船舶系固手册的要求。对第四层以上的箱重应特别注意谨慎。

7.4注意装卸过程中的稳性变化,防止稳性过小。

7.5靠码头期间应注意留有充分的富裕水深。

8压、排压载水安全

8.1认真参照船舶稳性报告书,严格执行国际海事组织和港口国当局有关防污染置换压载水的规定。

8.2当按港口国的要求,抵港前需要进行压载水交换时,应分别对拟进行排空式交换的水舱分别设定为空、半满和满三种情况进行稳性、强度、吃水进行计算,确认安全后再按程序进行。

8.3除了船舶在设计上有溢流系统外,空气管的设计不适合连续溢流,为了避免产生比较大的过剩压头,损坏压载泵、管路系统、阀件和船体,不得采用径流式。

8.4换压载水应注意在海况良好的情况下进行。减少船舶横摇时,压载舱内半满的水对船体结构的冲击力,增加额外的结构负荷。

9维护保养

9.1船体强度状态的好坏,主要看船体构件的腐蚀和损坏情况而不是船龄,大型船舶必须按体系规定的周期对船体进行检查,加强维修保养工作,必要时重新计算剖面模数,重新核算许用应力。

9.2船长一定要充分考虑影响大型船舶强度的综合因素。不论是在港内或在海上,首先要设法减小船体应力,使弯矩、剪切力和扭矩不超过许用应力;加强对双层底压载水柜内骨架和纵向构件焊缝的检查,特别是距艏艉1/4船长范围内货舱半高和底部肋骨及其腹板、扶强肘板的锈蚀、变形,肋骨与舷侧板的焊接等处的检查,加强保养,尤其是进入老龄的船舶。

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