开关舱工作安全须知
1目的
本须知对开关舱规范作业作了规定,旨在保障船舶开关舱工作的安全,防止发生人身伤害等意外事故。
2适用范围
本文适用于公司进入SMS的所有船舶。
3开关舱作业的安全须知
3.1所有参加开关舱作业人员必须将劳防用品穿戴齐全,并对本船舱盖的结构、性能,各制动销的位置,钢丝的正确走向,开关舱的作业程序,危险部位作业的防护措施以及相互间联系信号了解清楚方能参加作业。作业中要集中精神,服从指挥,站在安全位置,互相照应。
3.2开关舱作业必须由专人(驾驶员和水手长)指挥。指挥者必须熟悉本船开关舱设备的性能、开关舱程序、掌握参加作业人员的业务技术水平,并具有处理一般故障的知识和能力。指挥时要根据作业环境充分照顾到作业人员的安全。
3.3作业前应对开关舱设备、索具、属具进行全面的检查,开启电源,保证作业顺利进行。如发现机械声音异常、制动不灵、滑轮不活络、索具、钢丝绳不合规格等有碍操作安全的情况时应及时修理,严禁凑合使用。
3.4开关舱作业的操作者应做到令行禁止,配合默契,协调一致。开关舱前后务必打扫清除轨道上的垃圾杂物,避免运动不畅或卡死等故障出现。
3.5开启钢质机械链条式、折叠式、液压舱盖时应注意:
3.5.1船应保持平衡,如吃水差过大或有较大横倾,事先必须做好防范措施,必要时应调整压舱水,以防操作中发生出轨事故;
3.5.2确认舱盖上和堆放舱盖处无人、无杂物,并确认制动销全部摘除;
3.5.3开关舱时严禁任何人上下舱盖,严禁将手脚放于舱盖、导轨上,所有人员必须避开钢丝绳、链条、舱盖危及的范围。
3.5.4操车要慢,避免钢丝绳、舱盖链条、舱盖突然冲击受力。保持舱盖板两侧拉力一致。联接链条不能扭结或有其它绳索绑扎;
3.5.5打开的舱盖应可靠到位,并打上制动销或保险钩。禁止舱盖开启不到位和不使用制动装置;
3.6关闭钢质机械链条式、折叠式、液压式舱盖时应注意:?
3.6.1应遵守先挂关舱钢丝,后解脱保险钩,再动车关舱的操作顺序;
3.6.2负责接挂关舱钢丝的人员已到安全位置,舱口周围附近以及舱盖危及范围内无人通过和逗留;
3.6.3必须保持舱盖在导轨上运行平稳,不能有扭曲,尤其是雨天紧急关舱时更要谨慎操作。
3.7无论开、关舱盖时,出现卡死、扭曲、运动不畅等故障造成舱盖成"八"字形状态时,严禁非专业人员到舱盖上面或下面以及舱盖危及的范围内排除故障或从事其他工作,应由专业人员对故障进行排除,并确保安全。
3.8对于集中控制的液压、电动舱盖,控制手柄要有明显的标志。操作时要先确认操作手柄所控制的舱盖再行启动,对于有二、三层柜的集中控制更慎之又慎。禁止在上层舱盖关闭的情况下,操作下层舱盖。
3.9留在舱口的大梁必须固定好;如打开几块舱盖进舱工作时,开口附近应有绳索拦住,防止人坠落大舱。
3.10禁止在大舱有人的情况下进行开关舱作业。
3.11在开启、关闭钢质箱式、木质舱盖时应注意:
3.11.1起吊大梁、箱形舱盖要检查好吊钩、索具,确认大梁,盖板的销子已全部摘除,装好防碰稳索并有专人牵拉;
3.11.2指挥人员要检查好周围情况,确认所有作业人员站位合理、危及范围内无人工作和通过、大梁或舱盖的起吊钢丝绳垂直、舱盖或大梁上无杂物、防碰稳索已拉紧方可指挥起吊;
3.11.3操车手要按指挥者的信号缓慢起吊,如起吊时发现异常应立即停止,排除故障后方能继续起吊;
3.11.4吊出的大梁、舱盖要在甲板上排放稳妥,留出通道,并用索具加以固定;
3.11.5拉拢二层柜大粱时挂钩人员站位要合理,确认挂钩挂牢、导轨上无障碍物和用力方向正确方可用力,到位后应加以固定;
3.11.6在吊放大梁、箱形舱盖入槽时,如有困难,应仔细检查故障原因,切勿鲁莽推拉。注意协调动作,当心碰撞、挤伤;
3.11.7装好大梁、舱盖后要将所有的制动定位销扣牢;
3.11.8在开启和安放木质盖板时,注意操作顺序和自己的站位。严禁排列中有空档,更不允许从空档跨跃;
3.11.9卸下的舱盖板要按顺序堆放整齐,离舱口边沿至少1.5米;
3.11.10舱盖木板紧密盖好后要用合格的防水油布正确封舱,开舱时要将防水油布,张挂索具备好,以备应急情况下使用;
3.11.11货物装卸完毕,必须盖好舱盖,并落实专人负责;
3.11.12无论何种形式的舱盖,只要处在不是全部关闭或全部开启的状态,其舱口围均要用绳拦住,防止人员坠入大舱。
篇2：船舶工作场所安全须知
1目的
本须知规定了船舶工作场所的安全措施,旨在防止发生人员伤亡等意外事故。
2适用范围
本文适用于公司进入SMS的所有船舶。
3船舶工作场所安全须知
3.1工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌。工作场所的光线应该充足,采光部分不要遮蔽,局部照明度应符合操作要求,光线不刺目。对于易活动的物体要给予可靠的固定,尤其是在风浪天要绑扎牢固。
3.2工作场所应保持整齐清洁,废弃的棉纱头、破布等应放于指定的金属容器内,不得乱丢、乱放。潮湿、油污的棉、毛织品及时集中到焚烧炉焚烧处理,禁止随意堆放以防自燃。
3.3机器、工作台、场地等应该便于船员安全操作。电工工作台、试验台必须铺有绝缘橡胶。
3.4进入工作场所必须穿戴适合作业的工作服和防护用品。
3.5甲板、舱壁、通道栏杆、花铁板、梯子、梯子扶手应牢固可靠。在经常出入的走廊和台阶附近要喷涂防滑漆或放置防滑物垫。
3.6在通道、梯口、门口等低矮处要贴、涂警告标志;在机舱、大舱等工作场所及生活区域上下斜梯、直梯时应保持手握扶手上下,防止跌落致伤。
3.7桅房、大舱梯口、过道、机舱逃生孔和台阶附近严禁堆放杂物,保持通道畅通,并应有足够的照明。
3.8机舱内各照明用灯必须常亮,以保证足够的照明度。尽量避免在船舶摇晃不定的情况下,做吊缸等难度较大的工作,以防止碰伤人或机。
3.9排水孔应通畅,防止积水。当甲板和外通道有水、油、冰雪和撒散的货物时,应及时清扫,做好防滑工作。
3.10为工作需要临时打开的孔盖、开口、盖板、花铁板、道门等应予固定,并应在周围设置栏杆护绳,夜间必要时应设置警示灯,防止坠落。
3.11甲板等场所的突出物,障碍物等都要涂以颜色鲜明的油漆,或挂警示牌。
3.12电站、配电板、电源箱、分电箱、插座等高电压部位都要标示高压警示标志。
3.13开启外走廊门和桅房门时必须用开门挂钩扣牢,对没有挂钩的门应采取可靠的固定措施。
3.14航行时,在遇大风浪或大风浪来临前甲板要拉防浪绳,确保甲板通行安全。
3.15禁止吸烟场所应有警示标志,允许吸烟场所应设有水烟灰缸。
篇3：技安安全科长工作岗位责任权力
一、在安全(副)经理的直接领导下,认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及国家和公司的安全、防法规制度,组织全科人员对有关的安全,防火法规及制度进行系统的宣传学习,把安全保为工作的职责落实到个人。
二、组织安全管理人员学习安全生产知识和管理知识,提高管理水平;同时定期组织本公司的从业人员进行安全学习、技能培训,适时组织安全宣传,提高管理人员和从业人员的安全意识;定期开展安全、消防知识宣传和安全生产、文明行车竞赛活动,举办消防学习、演练。
三、定期或不定期的组织管理人员深入生产现场、上路、上户进行安全检查,纠正违章,发现问题及时向领导汇报,并提出针对性的整改意见。
四、负责驾驶员的证照和安全管理,考核,领导做好本部门的各项基础工作,按时准确报送各种安全资料。
五、发生重特大道路交通事故、工伤事故和火灾事故要及时赶赴现场处理。组织施救和善后工作处理,并参与事故调查分析,严格按照“四不放过”的原则进行处理。
六、组织召开安全科务会,研究安全管理工作中存在的问题,及时总结和交流安全管理的经验教训做好办科人员的工作安排,督促和检查工作。
七、享有安全工作的一票否决权,紧急停产权,越级上报权、安全经费开支权、现场监督检查、处罚权等必备权力。
八、完成领导交办的临时任务。
篇4：营运车辆交通安全管理措施
城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题,直接关系民生利益,是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来,由于我旗经济、交通的持续健康快速发展,我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。
营运车辆总体交通安全状况
我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司,我大队在旗政府的领导下,认真贯彻工作目标,经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开,已经逐步形成了一个比较好的公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为:营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为,且这类交通违法行为取证较难。例如:随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为,严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识,继续加强路面交通秩序的管控,加大科技设备投入力争在3~5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设,提高非现场执法水平,实现网上巡逻、实现快速抓拍取证,加强路面交通秩序管理。
正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况
在我旗的大街小巷,经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭,大约700余辆。这些车机动灵活,车费便宜,确实给居民出行带来一定的方便,但由于设计目标不同,所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多,也为交通安全管理工作造成了很大影响。
一、正三轮车的从业资格情况
我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件,不为正三轮摩托落户,所以现在的营运的三轮车有一些是在五原、中旗落户或是无牌假牌的车辆。由于从事三轮车运输的经营者,普遍为下岗职工、城镇无业人员、周边乡镇农民,安全驾驶意识薄弱,缺乏营运管理单位也会有一些无证驾驶人员从事营运。
二、三轮车的车辆安全状况
由于设计目标不同,所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷,并且由于车辆的日常营运、维护都由车主自己管理,所以很多三轮车都灯光不全、反光标识不清的情况,夜间行车相当不安全。
三、交通违法
由于三轮车是营运主体的特殊性,所以为了拉乘客产生的随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多,也为交通安全管理工作造成了很大影响。而且这些违法行为取证较难,在现有警力条件下很难对其进行管理。
四、交通安全教育
由于没有三轮车没有主管单位,所以很难对其进行管理和安全宣传教育。三轮车营业人员没有进行过专门的营运车辆交通安全教育,也没有形成定期教育的机制。
五、交通事故承受能力
由于三轮车辆的管理的自主性,并且一台三轮车背后往往维系着一个困难家庭,所以三轮车一般是没有保险的或者是只有强险,导致三轮车遇到交通事故之后往往没有能力支付费用。
载客三轮车管理措施
一、加强三轮车辆管理。结合营运管理部门和主管部门对于在××从事营运三轮车的详细情况进行登记。坚决打击无牌无证等严重交通违法行为,严格控制车辆安全状况,严格执行车辆报废条例,按照规定检查车辆灯光情况并为其粘贴反光标识,并且为其强制购买保险。
二、加强违法行为查处力度。通过科技设备的不断投入,非现场执法能力的不断提高,用严管重罚来保障交通行为秩序。
三、交通安全宣传教育。结合营运管理部门和主管部门对于在××从事营运三轮车的车主进行常态化的定期教育,并将其联系方式列入短信平台定期为其发送交通安全宣传短信。
篇5：土方运输及碾压过程中车辆及机械安全管理措施
根据南京市浦口区滁河防洪治理2011年度工程一标段施工现场的具体情况,在施工期间内会有大量土方运输车辆、挖掘机、土方碾压设备及社会车辆交错行驶,为保证施工期间内施工现场的安全,我项目部指定了以下措施:
1、为保证社会车辆的通行,我方将在施工沿线内设置临时通车道路及堤顶临时会车平台,保证道路的通畅,把给当地居民出行带来的不便降到最低。
2、在上堤道路口及施工现场弯道大或临时道路处设置“安全警示牌”、“安全警示灯”等,并安排专职人员进行车辆的指挥。
3、严禁酒后驾车。
4、机动车辆在施工现场内行驶、移动时要注意观察周围环境和人员,减速慢行,确保安全。
5、严禁人货混装,装运各种材料、物件要绑牢,行车时严禁载人。
6、车辆在施工现场内行驶时,时速不能超过五公里/小时。往沟槽(坑)中卸料要保持足够安全距离,并设专人旁站指挥。
7、定期检查车辆、机械,确保车辆及机械的转向、制动机构及灯光、信号等装置应齐全、灵敏、可靠。
8、非机动车及行人通过施工区域内时,应注意避让来车及施工机械,在确保安全的情况下方能通过。
9、为便于对本工程施工车辆的管理,所有施工用车辆均需挂牌并经岗前培训合格后方能上岗。
10、对于违反施工现场安全操作规程的车辆、机械均需严格处理,必要时清理出场。
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