货物装卸安全管理须知

篇2：码头装卸作业规程制度

1装卸船准备工作

1.1船舶靠好后,码头管理员及时反馈信息给调度,并准确记录船舶靠泊时间,并通知业务部。

(1)如为内贸船,调度应督促船方办理鉴证手续,并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。

(2)如为外贸船舶,由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时,业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》;

1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收,码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。

(1)接管时连接法兰必须上齐螺栓,并进行气密性实验(实验压力:软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。

(2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料,查看围油栏是否已围。

1.3接到调度的收油指令后,码头首先要明确收油时间,油品名称,油品数量以及收油罐号,并向船方了解卸油能力(如卸油流量,物料温度,管线出口压力等)。

1.4与计量岗位联系后告知上述事宜,并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程,并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。

1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书,确认海关,联检,计量化验手续合格完成后,通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时,码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份,船方,码头各执一份,存档备案)。

1.6码头管理员在卸货前,应将品名,所用管线,卸货数量,客户名称准确地写在指示牌上,并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。

1.7码头与罐区确认收油流程,双方确认无误后通知船方启泵。

2装卸船作业

2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后,码头按规定要求增加巡检次数,沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查,并做好巡检记录;并了解收油情况,谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故,卸货过程要注意控制卸货流速,卸货压力。

2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容:

(1)卸油速度、压力、油温的变化;

(2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常;

(3)胶管的松紧程度是否合适;

(4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围;

(5)船方来油情况是否正常;

(6)输油臂有否因船体漂移而超限。

2.3装卸油过程中,码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态,并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳,操作人员不得离开作业现场,随时与船方保持联系,如有异常现象(如泄漏,超压,超速)应及时通知船方调整,严重时码头管理员有权要求船方停泵处理,待处理完成后方可重新启泵卸油。

2.4需要换罐或驳船收油时,罐区提前通知码头岗位做准备,码头管理员通知船方开大回流,确认新换的收油罐收油正常后,方可恢复正常卸货流量,并知会调度。

2.5装卸货完成后,要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的方法顶入储罐,完成后,拆除静电接地线。

2.6装卸货完毕后要清理现场卫生,摆放好公用软管,大小转换头等备用件,码头清洁油污水全部引到污水处理池处理。

2.7所有操作必须如实写入交接班记录本,并做好相关记录;通知调度或码头管理员对油船有关阀门进行铅封。

3转输作业

3.1船舶靠好码头后,码头管理员应和船方联系确认该船所载货物的客户、品名、数量、卸货能力和油舱分布并上报调度。

3.2调度落实转输船舶的申报是否完成,并根据转输船舶签证情况安排驳船靠泊码头。驳船靠离码头及操作按《船舶靠离码头规定》、《码头装卸操作规定》进行。

3.3各项手续完成并收到业务部出具的《卸货通知书》后,调度通知码头管理员安排转输作业。

3.4驳船靠好泊位后,接好静电接地线和装卸臂后,做好装卸的气密测试。

3.5每条小船转输完后,由码头操作员将流量计读数和实测温度填入船单,而商检或公证行的量舱数,则由调度填入船单。

3.6为提高转输效率,小船转输完后,应尽快驶离码头,不得靠码头量舱。

3.7安全注意事项

(1)转输过程中,码头操作人员要随时注意码头现场情况,防止跑冒滴漏事故发生。

(2)转输过程中,如果驳船较多,调度应根据驳船到港情况及时告知码头管理员,以便及时安排驳船驶离码头在锚地计量,防止影响过驳效率,影响大船滞期。

篇3：设备运输装卸过程环保职业健康安全控制要求

尊敬的太原旭辉建材有限公司:

保护环境、减少安全隐患是每个公司进行生产、活动和服务时都必须考虑的问题。我们认识到与其他经济组织一起,节约能源,保护生态,保护我们赖以生存和发展的生存和发展的环境,加强安全管理,树立“安全第一、预防为主”的思想是我们共同的责任。

因此,在积极推进在这些方面的合作,实现污染预防以及危害预防的持续改进,对贵方在与我方合作过程中特作出以下要求:

1、贵方为我公司提供的供方物资设备运输装卸服务过程、行为应满足国家、地方、待业有关环境保护和健康安全方面的法律、法规要求,在保证质量的前提下,确保安全性能,并减少包装材料的使用。

2、贵方在我公司所需物资设备运输装卸过程中排放的超标污染物(废水、废气、固体废弃物、噪声等)应制定计划、采取措施达到国家或地方的排放标准(每年都要有时显的削减,直至达标)。

3、在生产、活动或服务过程中应加强安全管理,预防安全事故及人身伤害事故的发生,同时,应确保所提供的供方物资设备运输装卸服务或服务的安全性能要求。

4、在从事与我方相关的各项工作活动过程中,贵方应优先考虑采用无污染/少污染、无危害/少危害的工作方法等,不得采用国家或地方已禁止使用的生产工艺与施工设备。

5、贵方应妥善保管易燃、易爆或有毒有害危险物品,应采取防范措施,防止在储运过程中发生火灾、爆炸或泄漏等事故,造成对环境的污染及对人身的伤害。

6、贵方应在供方物资设备运输装卸过程中,应保证运输车辆状况良好,车辆排放的废气、噪声及车辆冲洗废水要符合国家规定的排放标准,不得扰乱场区附近居民的生活。车辆运行过程中,应遵守交通规则,防止交通事故的发生。

为了使地球有一个可持续的未来,为了使我们的员工有一个良好的健康的工作环境,我们期望所采取的旨在保护环境和员工身心健康的活动得到各相关方的支持与配合。

2012年7月15日

发出单位:晨光西街、永康北路项目部

接收方:太原旭辉建材有限公司

篇4：某站场公司安全管理工作内容

站场公司安全生产管理主要从六个方面入手:

一、建立、健全规章制度,严格安全责任落实

公司结合客运站场生产经营和作业环境特点以及上级部门对安全工作的各项要求,以安全目标管理为抓手,完善各项安全管理制度,强化安全责任落实。

1.从严落实安全生产考核目标

公司从严贯彻落实安全生产责任制要求,层层签订《安全目标责任书》,细化安全生产考核目标,形成了一把手负总责,分管领导具体负责,每位员工都明确自己应该承担的安全责任的目标考核体系。

2.从重追究安全生产事故责任

公司先后出台了安全责任追究制和高等级阶段性安全标准、节假日安全管理要求、重大会议和赛事安全要求,建立月度动态考核机制,强化安全责任追究。

3.从细修订并完善各项规章制度

公司在原安全管理制度的基础上,根据新形势、新要求,严格执行“公司、车站、班组”三级管理制度,及时修订安全常态化管理标准,规范现场安全操作程序和工作内容,充实安全管理考核内容。

二、加强安全源头管控,确保站场营运安全有序

1、严把车站进出口管理关

我公司将车站的进出口管理作为安全源头管理的重点和难点,通过召开各驻站单位协调会,张贴和发放进出车站各通道出入示意图,开辟员工专用通道,推行出入证制、外来人员登记制等一系列措施,实现了“三不出站”的要求。

2、严控危险品查堵关

公司加大人力、物力投入,强化对危检岗位工作业绩和工作质量考核,增强了危检员的安全责任意识,同时实行行包托运实名制,有效地提高了危险品查控能力,消除了危险品携带上车的安全隐患。

3、严堵安全门检审核关

各站严格落实“五不出站”安全职责,认真把好“机务门检、出站门检”关,坚决杜绝超载车、病车、手续不齐全车辆出站。

三、加强安全监管力度,建立安全管理长效机制

公司积极倡导“严、细、实、精”的安全管理模式,重点监控各单位安全生产过程和生产流程,构建安全监管网,抓小防大,防患未然,有效遏制了各类事故。

1.创新安全检查模式

一是检查形式多样化。通过全面排查和重点检查、专项深度检查、第三方检查、夜间巡查等形式,实行定期检查和不定期检查、日常检查和应急检查、明查暗访相结合。

二是突出检查重点。通过看现场、查台账、考员工、问旅客、专家会诊等形式,重点加强对停车场地、旅客和车辆进出口、危检岗位、候车室、行包托运等关键部位的管理和实时监控。

三是强化夜间巡查。各站在定点定岗值勤以外,还建立了夜间巡更打点制度,实现站场24小时监控管理。

2.建立重要时期重点防范机制

公司在安全管理上将重点防范时段锁定春运、五一、国庆等假日运输时期,并建立了事先重排查定预案,事中定对策重落实,事后重总结有提升的安全防范机制,有效地消除了各类安全隐患。通过对不同节假日启动相应的应急预案,实行假日高峰旅客候车发车划区分流、提早集中发班、限时进站、站外停车等多项应急措施,克服了各种困难,确保了旅客输送及时,站区安全畅通、秩序井然。

3.建立多元安全分析机制

公司建立了安全检查情况定期分析、集中分析、重点分析的机制,查隐患,重分析,定对策,整改提高。公司针对危检难点问题,结合案例重点分析研讨危险品仪器识别难点,对各站危检人员进行安全培训和教育,提高车站安全防范能力。

四、加大安全投入,强化科技兴安

公司加大科技投入,提高智能化安全管理水平,简化作业流程,提高工作效率。公司新增1台危检仪,20辆消防推车,200个灭火器、20个对讲机;增装可视摄像头176个,监控探头66只,基本建立了覆盖站场的电子化防控网。通过充分发挥监控系统作用,通过云台扫描、图像监控、重点录像等科技手段,对停车场地、候车室、售票厅等关键部位进行24小时不间断、全方位、多角度实时监控,并通过分析研究,找出薄弱环节,及时整改,消除事故隐患。

五、完善应急预案

公司借助智能化安全管理手段,对重点岗位、重要部位、重点工程、重要人员、重要时段进行重点防范,完善各类应急预案,防患于未然,实现人防与技防有机结合,逐步推进安全监管科技化、智能化,打造立体安全防线。

公司从重特大事故、事件、突发事件运力疏散等不同角度制定了操作性较强的《处置恐怖爆炸、重特大暴力案件及重特大突发事件预案》等,并及时对预案进行演练,确保了人、财、物、通讯等按预案要求准备到位,各项预案切实可行。

六、营造安全文化,增强全员安全意识

公司坚持安全发展理念,加强安全文化建设,正确处理以人为本与严格执行的关系,实行全员安全培训,促进了全体员工安全意识、安全技能的不断提高。

1、重视安全培训,增强安全责任意识

公司每年组织召开安全例会12次,开展有针对性安全培训教育5次,举办各类培训班4个,安保人员受训面达100%,特种作业人员持证率达100%,使全员的安全责任意识有了较大提高。

2、创新安全活动载体,营造良好安全氛围

公司及各基层单位,利用显示屏、标语、标牌、板报宣传安全生产,同时以“安全生产月”活动为载体,开展“全员查找安全短板”活动,组织员工参加岗位隐患自查,用身边的事教育身边的人,增强了全员安全意识,在全公司营造了“安全第一”的良好工作氛围。

3、加强维稳工作,及时排除不稳定因素。

公司高度关注劳动用工制度改革后出现的一些新问题,做到及时排除不稳定因素。公司在物业管理上做到及时协调和处理合同履行过程中出现的矛盾和问题,建立每周定期安全检查和重大安全问题报告制,指导并督促其做好安全管理工作,缓解不稳定因素。

结束语:安全生产只有起点没有终点,责任重于泰山,我们将在今后的安全管理工作中充分认识安全生产工作的长期性、艰巨性和复杂性,努力增强安全管理工作的责任感、使命感和紧迫感,发扬求真务实的精神,从日常安全监管工作做起,真抓实干,锐意进取,切实消除各类事故隐患,不断提高安全发展水平。

篇5：某某运输公司冬季安全管理办法

冬季来临,气温下降,雾天能见度极低。为了确保各运营车辆正常稳定高效的进行安全生产,根据集团公司2012年安全生产的相关规定,特制定本规定,请司属各车辆注意做好换季防护和严格遵守:

一、车辆管理

1、按公司技术管理规定项目进行例检,确保个性指标符合相关规定,保证GPS正常,否则不得上路经营;

2、雾天行车须谨慎,应及时打开防雾灯和近光灯,降低速度,要保持充分的安全距离,尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时,应仔细观察周围情况,适时鸣喇叭,以引起行人和车辆注意,做好避让停车的准备,以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时,应及时靠边选择安全地点停车,并打开小灯、尾灯或示宽灯,待浓雾散后再继续行驶;

3、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养,为车辆装备必要的防冻装置,按规定添加机油、齿轮油;

4、车辆随车安全设施(工具、备胎、三角木、防滑链、铁铲、灭火器、消防锤、沙袋、手电筒)必须齐全、有效;

5、车辆必须注意防火措施,汽车加注燃油时,发动机必须熄火。在汽车(尤其在油箱)周围尽量少用和不用各种“名火”如打火机、火柴等。检查线路。及时检查通电导线接头的松动,脱落和短路,更换漏电的点火线圈、分电器,高压线和火花塞。不许用“吊火”的方法开“凑合车”。严禁在车上对蓄电池进行短路和刮火试验。当发现线路起火,必须迅速拆除蓄电池连线或关闭电闸开关;

6、禁止夜间22点到次日6点运行、发车.

二、驾驶员管理

1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。

2、驾驶员与所驾车辆类型证照必须相符,持有公司上岗证,驾驶车辆时,须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件,不准将车辆交给其他人驾驶;

3、运行里程在300公里以上必须配备双驾,行驶中3-4小时必须更换(如实填写交接单;)

4、驾驶员必须保证充足睡眠、精神饱满、情绪正常;

5、严禁酒后驾车、吃东西、闲谈,行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。

6、严禁驾驶带病车辆,严禁超载、超速行驶,严禁在高速公路上上下旅客,严禁疲劳驾车;

7、发生行车事故时,驾驶员须立即停车,设好标志,抢救伤员,保护现场,并及时向车队及交警部门报告,听候处理,不得开车逃逸或伪造现场;

8、驾驶员必须参加车队的一切安全活动,如:出车会、安全活动及会议等,不得无故缺席。