某站场公司安全管理工作内容

篇2：某某运输公司冬季安全管理办法

冬季来临,气温下降,雾天能见度极低。为了确保各运营车辆正常稳定高效的进行安全生产,根据集团公司2012年安全生产的相关规定,特制定本规定,请司属各车辆注意做好换季防护和严格遵守:

一、车辆管理

1、按公司技术管理规定项目进行例检,确保个性指标符合相关规定,保证GPS正常,否则不得上路经营;

2、雾天行车须谨慎,应及时打开防雾灯和近光灯,降低速度,要保持充分的安全距离,尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时,应仔细观察周围情况,适时鸣喇叭,以引起行人和车辆注意,做好避让停车的准备,以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时,应及时靠边选择安全地点停车,并打开小灯、尾灯或示宽灯,待浓雾散后再继续行驶;

3、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养,为车辆装备必要的防冻装置,按规定添加机油、齿轮油;

4、车辆随车安全设施(工具、备胎、三角木、防滑链、铁铲、灭火器、消防锤、沙袋、手电筒)必须齐全、有效;

5、车辆必须注意防火措施,汽车加注燃油时,发动机必须熄火。在汽车(尤其在油箱)周围尽量少用和不用各种“名火”如打火机、火柴等。检查线路。及时检查通电导线接头的松动,脱落和短路,更换漏电的点火线圈、分电器,高压线和火花塞。不许用“吊火”的方法开“凑合车”。严禁在车上对蓄电池进行短路和刮火试验。当发现线路起火,必须迅速拆除蓄电池连线或关闭电闸开关;

6、禁止夜间22点到次日6点运行、发车.

二、驾驶员管理

1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。

2、驾驶员与所驾车辆类型证照必须相符,持有公司上岗证,驾驶车辆时,须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件,不准将车辆交给其他人驾驶;

3、运行里程在300公里以上必须配备双驾,行驶中3-4小时必须更换(如实填写交接单;)

4、驾驶员必须保证充足睡眠、精神饱满、情绪正常;

5、严禁酒后驾车、吃东西、闲谈,行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。

6、严禁驾驶带病车辆,严禁超载、超速行驶,严禁在高速公路上上下旅客,严禁疲劳驾车;

7、发生行车事故时,驾驶员须立即停车,设好标志,抢救伤员,保护现场,并及时向车队及交警部门报告,听候处理,不得开车逃逸或伪造现场;

8、驾驶员必须参加车队的一切安全活动,如:出车会、安全活动及会议等,不得无故缺席。

篇3：冬季安全管理办法规定

冬季来临,气温下降,雾天能见度极低。为了确保各运营车辆正常稳定高效的进行安全生产,根据集团公司2012年安全生产的相关规定,特制定本规定,请司属各车辆注意做好换季防护和严格遵守:

一、车辆管理

1、按公司技术管理规定项目进行例检,确保个性指标符合相关规定,保证GPS正常,否则不得上路经营;

2、雾天行车须谨慎,应及时打开防雾灯和近光灯,降低速度,要保持充分的安全距离,尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时,应仔细观察周围情况,适时鸣喇叭,以引起行人和车辆注意,做好避让停车的准备,以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时,应及时靠边选择安全地点停车,并打开小灯、尾灯或示宽灯,待浓雾散后再继续行驶;

3、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养,为车辆装备必要的防冻装置,按规定添加机油、齿轮油;

4、车辆随车安全设施(工具、备胎、三角木、防滑链、铁铲、灭火器、消防锤、沙袋、手电筒)必须齐全、有效;

5、车辆必须注意防火措施,汽车加注燃油时,发动机必须熄火。在汽车(尤其在油箱)周围尽量少用和不用各种“名火”如打火机、火柴等。检查线路。及时检查通电导线接头的松动,脱落和短路,更换漏电的点火线圈、分电器,高压线和火花塞。不许用“吊火”的方法开“凑合车”。严禁在车上对蓄电池进行短路和刮火试验。当发现线路起火,必须迅速拆除蓄电池连线或关闭电闸开关;

6、禁止夜间22点到次日6点运行、发车.

二、驾驶员管理

1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。

2、驾驶员与所驾车辆类型证照必须相符,持有公司上岗证,驾驶车辆时,须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件,不准将车辆交给其他人驾驶;

3、运行里程在300公里以上必须配备双驾,行驶中3-4小时必须更换(如实填写交接单;)

4、驾驶员必须保证充足睡眠、精神饱满、情绪正常;

5、严禁酒后驾车、吃东西、闲谈,行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。

6、严禁驾驶带病车辆,严禁超载、超速行驶,严禁在高速公路上上下旅客,严禁疲劳驾车;

7、发生行车事故时,驾驶员须立即停车,设好标志,抢救伤员,保护现场,并及时向车队及交警部门报告,听候处理,不得开车逃逸或伪造现场;

8、驾驶员必须参加车队的一切安全活动,如:出车会、安全活动及会议等,不得无故缺席。

篇4：交通安全管理工作程序

1?目的加强交通安全管理,预防各类交通、机械事故的发生。2?适用范围本程序适用于公司/项目部的机动车辆及厂内专用机械等交通运输设备及操作人员的安全管理。3?术语和定义3.1?本程序引用《环境与职业健康安全管理手册》有关术语和定义。3.2?另定义:1)法定保险:指国家规定的凡正在使用的机动车辆必须购买第三者保险,称之为法定保险。2)机动车辆:指各种汽车等。3)厂内专用机械:指各种轮式或履带式可以独立行走的机械设备。4?职责4.1?机电物资部负责机动车及厂内专用机械设备的管理。4.2?质量安全保证部负责机动车及厂内专用机械设备操作人员的安全监督管理和协助公安交通及机电设备管理部门进行相关事故的调查处理。5?工作程序5.1?交通安全管理过程见交通安全管理流程图。5.2?人员5.2.1?通用要求凡从事机动车辆和厂内专用机械驾驶及操作的人员必须持有经国家相关部门颁发的驾驶证或操作证,并按要求年审。5.2.2?具体要求5.2.2.1?从事机动车驾驶的人员必须持有中华人民共和国机动车驾驶证,驾驶营运车辆的还需持有由运管部门颁发的道路运输资格证;厂内专用机械操作人员必须持有由政府安全监督部门颁发的特种作业操作证。5.3?培训与教育5.3.1?培训内容应包括:操作技能培训、安全意识的培训、法律法规的学习等。5.3.2?凡从事机动车辆及厂内专用机械驾驶及操作的人员,除按规定参加年审的学习外,还要求按规定周期审验。5.4?交通运输设备的管理5.4.1?采购各单位在采购新的机动车辆或厂内专用机械设备时执行《设施设备控制程序》。5.4.2?证件、号牌的办理。对于需要办理有关号牌、证件的设备,由所在单位机电物资部门办理相关手续。5.4.3?运行5.4.3.1?机动车辆的运行。机动车辆在运行过程中必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》,并参加法定保险和缴纳国家要求征收的各种规费,确保车辆技术状况良好。5.4.3.2?厂内专用机械的运行。厂内专用机械必须遵守《工业企业厂内运输安全规程》及《厂内机动车辆安全管理规定》。5.4.4?设备的维护和保养5.4.4.1?机动车辆应按厂家规定的周期进行强制保养。当安全装置、设施失灵或损坏时必须立即修复或更换,确保其齐全有效。5.4.4.2?厂内专用机械设备的保养按《设施设备控制程序》的有关要求进行。5.4.4.3?日常保养:机动车辆或厂内专用机械设备除严格按照上述要求进行维护和保养外,还应进行日常性的养护。5.4.5?报废。机动车辆和厂内专用机械设备的报废执行《设施设备控制程序》。5.5?危险源辨识和风险评价5.5.1?危险源辨识5.5.1.1?公司/项目部的安全管理部门应按照《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》每年年底对机动车辆和厂内专用机械设备进行危险源辨识;设备所在单位(车间、班组)每半年对所管设备进行一次危险源辨识。辨识过程中要对危及行驶安全,可能造成人员伤亡和财产损失的危险因素进行分析和辨识,预防和消除潜在的危险源,确保设备和人员的安全。5.5.1.2?运输设备或厂内专用机械设备的重大危险源主要表现在以下几个方面:1)运输设备或厂内机动机械设备的安全技术设施,包括:转向系、制动系及其他附属设施;2)运输设备或厂内机动机械设备的消防器具;3)运输设备或厂内机械设备的防冻、防滑器具;4)运输设备或厂内专用机械设备的驾驶和操作人员的业务素质;5)运输设备或厂内专用机械设备的管理人员的素质。5.5.2?风险评价各单位运用《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》中的方法,对机动车辆和厂内专用机械设备在运行过程中可能发生的风险进行评价,确定不可承受风险。5.6?重大危险源的控制对于重大不可承受的危险源的控制,可视情况按《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》和《方针、目标、指标和管理方案控制程序》的规定制定管理方案,采取切实有效的安全技术措施进行控制。5.7?应急准备与响应对于重要危险因素视情况按《应急准备与响应控制程序》的规定,制定切实可行的应急预案,并进行演练。5.8?监督检查5.8.1?操作人员的资质监督与检查机电物资部会同安全管理部门每年至少对机动车辆和厂内专用机械设备操作人员的资质进行一次监督和检查。5.8.2?机动车辆及厂内专用机械设备的检查对正在使用的运输设备和厂内机动专用机械设备,机电物资部会同安全管理部门每年至少进行两次设备安全技术状况的检查,以保证设备的安全防护装置和设施完备、有效。5.9?事故的报告、调查与处理发生事故的单位应按规定及时向上级领导和主管部门上报,机电物资部会同质量安全保证部参与事故的调查与处理(道路交通事故由事故发生地交警负责处理)。事故的内部调查与处理执行集团公司《生产性事故管理规定》及《事故、事件和不符合调查与处理程序》的规定。5.10?记录管理在交通安全管理过程中产生的所有记录各有关部门设专人按《记录控制程序》的规定进行标识、搜集、组卷、归档和管理。6?相关文件1)《中华人民共和国道路交通安全法》2)《工业企业厂内运输安全规程》(GB4387—84)3)《厂内机动车辆安全管理规定》(劳部发[1995]161号)4)《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》AQC*f431B15)《方针、目标、指标和管理方案控制程序》HAC*f434B16)《应急准备与响应控制程序》HAC*f447B17)《事故、事件和不符合调查与处理程序》HAC*f452B18)《设施设备控制程序》ZHAC*f630B19)《生产性事故管理规定》中葛质安[20**]37号7?记录1)风险识别与评价记录2)运输设备安全检查记录3)重大风险控制措施4)应急预案

篇5：高速公路隧道安全管理措施

随着gg开放的进一步深入,我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期,已建高速公路里程的不断增加,我国公路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已摆在了高速公路营运管理者面前。

根据国家高速公路网规划,按照科学发展观的要求,结合湖南实际,到2010年底,全省将实现总规模3500公里左右的高速公路,特别是一些长、特长隧道的建成和运行,高速公路隧道的交通安全问题越来越严峻,高速公路管理部门的营运风险也越来越大,然而隧道交通安全问题中最重要的就是隧道火灾,因此我们应该重视隧道火灾的防范,探索隧道火灾的救援。

一、隧道事故的特点、问题及实例说明

(一)隧道现状

1.高速公路隧道,其墙面,地面和顶部装修,都采用防火涂料。在隧道内严禁放置可燃性的广告牌或宣传牌。隧道里可燃物质越多,火灾危险就越大。而且发生火灾之后,产生的热量越高,烟雾毒气越浓,持续延烧的时间越长。

2.长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置——CO/VI测试仪。该装置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器。在隧道内每隔150m设置一个摄像头,在隧道出入口处,放置电视监控装置,昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧道内发生火灾,洞外情报板显示出事故现场情况。

3.对于穿行隧道的车辆,严禁装运易燃易爆危险品。如确属必须穿行,则应向相关部门事先提出申请,作出特殊调度安排。

4.长度超过一公里的隧道,在出入口附近,均备有消防蓄水池,用来提供隧道内消防供水。隧道内安装消防栓和轻水泡沫灭火系统,其他短隧道内均配置消火栓。

5.长度超过一公里的隧道,均安装通风设备和排烟设备。当区间隧道发生火灾时,应能背着乘客疏散方向排烟;迎着乘客疏散方向送新风。必要时,可采用纵向通风控制隧道中的烟雾。

6.长度超过一公里的隧道,隧道内设有人行、车行横洞。如果发生不可预见的情况时,可使隧道内乘客安全疏散。

(二)高速公路隧道常见火灾危险性根据我所处置过的隧道内外火灾的实际,从隧道管理与营运的角度来分析,隧道火灾具有以下几个主要特点:

(1)烟雾积量大、扩散快

由于受到隧道结构的约制,隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低,隧道内发生火灾后,会产生大量的不完全燃烧产物(如:一氧化碳),形成的浓烟迅速扩散,烟的扩散使能见度降低,并且在蔓延的浓烟中夹杂的一氧化碳是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体,危害性极大。

(2)隧道火灾发生具有随机性

隧道为不动的结构物,而作为通行隧道的车辆而言,具有多样化和随机变化的特点,因此受外因的影响隧道火灾有不可预见性,致使其具有随机发生的特点。

(3)道路堵塞重,不利救援

隧道长、路面窄,车辆流动大,发生火灾时,高速公路管理部门难以及时采取有效措施实行交通管制,堵塞车辆难以及时疏散,极易造成堵塞,可燃物多,火势顺车蔓延,易形成连体火灾燃烧的惨痛局面。

(4)火势发展快,不易控制

隧道本身是一个狭长的通道,隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响,当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用,从我们曾处置的隧道火灾来分析,隧道火灾火势发展快,如果在初起阶段未能采取很好的措施扑救,火灾会迅速发展至猛烈阶段,酿成大火使扑救困难。

(三)实例说明

下面就以怀新高速龙马田隧道群事故为例,对隧道群的突发情况进行一些简要的分析:

自2008年6月13日,怀新高速新晃隧道管理所成立以来,截止2009年10月20日,龙马田隧道群共发生事故32起,其中追尾事故6起,翻车事故12起,由爆胎、雨天车轮打滑引起冲撞水泥盖板事故14起。

(1)。事故的主要特点:

1.从发生事故的地点分析:往怀化方向的7起,占总数的22﹪,往新晃方向25起占总数的78﹪;

2.从发生事故的时间分析,夜晚发生15起,占46﹪,白天17起,占54﹪;

3.从发生事故时的天气分析:雨天发生事故14起,占总数的43﹪,晴天发生18起,占总数的57﹪;

4.从交通工具分析,发生事故车辆共有44辆,大客车发生事故10起,占总数的23%;货车发生事故27辆,占总数的61%;小车发生事故7辆,占总数16%;

5.从事故影响道路通行能力分析:翻车事故100﹪造成隧道堵车,导致车辆长时间滞留,多车连环追尾会造成隧道堵车,单方冲撞隧道墙壁或者水泥盖板一般不影响道路通行。

(2)事故发生的主要原因

1.高速公路在实行计重收费前货车超限超载严重,主要体现在货车事故上。部分驾驶人员交通法规和交通安全意识淡薄,在行车中盲目自信或心存侥幸,超速行驶,特别体现在小车追尾事故。

2.雨天隧道湿滑是造成小型汽车事故多发的重要原因。

3.据统计在隧道里以及辖区其他路段事故车辆超速行驶,导致翻车。

4.在路面发生交通事故后,未及时撤离现场且未设置危险警告标志,后方来车车速过快,注意力不集中,从而引发二次交通事故。

二、隧道救援及安全对策的探讨

(一)充分发挥隧道长管理站及相关联动单位的作用

高速隧道管理部门的人员配置包括消防、监控,长隧道往往在其附近形成隧道群,例如龙马田隧道群,其分布着长短6座隧道,分别为分金石隧道、庙山隧道、炉坪隧道、界牌坳隧道、长弯冲隧道、龙马田隧道,其中龙马田与庙山为长隧道,隧道管理部门应扩展其功能,发挥专业优势,承担隧道群的管理任务。

1、日常管理:隧道日常巡逻、监控设备维护、电力设施的维护、故障车辆的前期安全布控、清理路面障碍物以及防盗功能。采取实时监控手段,在管理所内部设立监控室。日常监督由监控室承担。

2、突发事件处理:当遇到突发性事件时,监控即使通知交警、消防、路政等有关部门进行封闭道路、指挥车辆、反馈情况、调整灯光、情报板变化、信号灯变化等措施。

A、交通事故

(1)当接到报警时,监控应即使通知相关部门,隧道所消防员应及时赶到事发地点进行现场查看,并对发生事故的隧道进行布控,对事故的性质,地点、人员伤亡在第一时间反馈。

(2)在接到支援请求时,隧道消防应当携带相关装备器材迅速出动,监控立即通知交警,监控中心。

(3)消防班到达现场后,如果已发生车辆堵塞,应立即封闭隧道,禁止一切车辆进入,防止二次事故,造成事态扩大。并通知相关单位如收费站、监控中心进行分流作业。

(4)在现场情况已查明,应提供一条供施救车辆进入的通道,在交通已管制的情况下,出现紧急情况,可以将允许施救车辆逆向或者倒车行驶,以便争取时间,提高施救效率。

B、火灾事故

事故车辆如遇追尾、运输危险化学品车辆侧翻,极易引发火灾,隧道管理部门处理此类事件的要点应当有:

(1)隧道消防员应积配合路政、交警等部门积极疏散人员,救人第一。封闭隧道,查看火情,积极控制火势,抢救被困人员。并立即反馈信息。

(2)当火势比较小,隧道消防员应充分利用隧道内的消防设施,积极灭火。

(3)当火势较大,无法控制,应查看隧道被困车辆能否驶离现场,积极指挥滞留车辆迅速离开现场,封闭隧道,等待专业消防人员进行联合施救。

(4)在发生火灾后,根据情况通知监控将隧道内所有通风设施打开,尽可能将隧道火灾的危害性降到最低。

(5)隧道管理部门应要定期组织相关单位进行隧道区域突发事件的应急演练,设想隧道区域可能发生的突发事件,并制订预防措施,分析一般事故现场的容易忽视的细节,熟练掌握处理事故的要领,加强处理事故的能力,提高施救的速度,建立起高速公路隧道联动应急预案。

(二)探讨隧道火灾的安全对策

隧道火灾主要是由交通事故和车辆自燃引发。交通事故诱发的火灾是指因车辆在隧道内追尾、翻覆、碰撞等,造成车辆或货物燃烧;车辆自燃是指由于车辆本身电气短路或因刹车制动造成的车辆起火。那么我们就如何来预防和应对隧道火灾的发生展开探讨。

加强宣传隧道消防常识,让公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生常识。对因隧道交通事故诱发的隧道火灾,从遏制隧道交通事故的发生着手预防隧道火灾的发生。倡导“初起火灾、自救为主”,“严重火灾、逃生为主”的方针和指导思想。隧道火灾事故初期,很可能隧道救援人员或专业消防队不能在第一时间到达现场,隧道使用者应以“初起火灾、早期自救”为主,及时利用隧道内的消防设施灭火自救,如无法自救,应观察烟雾的扩散方向选择正确的避难通道尽快逃离,使受灾人员在火灾蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道火灾作为一类特殊场所的火灾,一旦发生火灾,如果不能快速有效地扑灭,必将造成严重的灾害,造成交通中断。建立快速高效的高速公路隧道火灾救援机制尤为重要。高速公路管理部门作为隧道管理的主体有责任做好隧道火灾的预防和救援工作,对火灾时的力量调集、道路警戒、物质运输、人员疏散等制定预案。然而,成立专门的隧道救援队伍需投入大量的人力、物力,形成“养兵千日用兵一时”的现象,这必将增加高速公路的管理成本,但是随着高速公路长(特长)隧道的增加,隧道的交通安全问题越来越突出,隧道救援工作也显得更加重要。高速公路管理部门建立救援队,人员可由隧道消防、路政及养护等相关人员组成,集合配置的消防车、拖车、高空车等特种车辆资源,有组织的对救援队队员进行培训和演练,形成平时在各自的工作岗位上工作,当隧道发生火灾等特殊情况时,根据相关的组织办法达到“召之即来、来之能战、战之能胜、挥之即去”的救援模式,以担负消防部门赶到前初起火灾的扑救和组织疏散被困人员的任务。同时还要建立起兄弟单位、兄弟路段的联动机制。隧道内发生火灾或者事故,往往需要封闭隧道,进行交通管制,尤其是分流时,对道路通行能力会有大幅的影响,建立一套兄弟路段的联动机制尤为重要。

高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑,隧道空间狭小,结构封闭,交通拥挤,一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。高速公路隧道管理部门现有的隧道安全管理和事故预防,车辆施救开展的工作还不是很系统,人力物力投入不中是很充裕,部门之间的合作机制尚需加强和完善。因此,在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的情况下,制定一套隧道运营安全管理的制度,对于我省高速公路隧道安全管理,保护人身和财产安全,是十分必要的,也是势在必行的。

总之,随着高速公路建设的快速发展,隧道火灾防范的任务越来越被人们重视,但这项防范和救援工作还处在一个探索和完善的阶段,隧道火灾的防范和救援还需要多方面、多部门的共同努力。