船舶机舱防爆防燃安全注意事项
船舶机舱有各种运转着的机器,存在高温、火灾等许多只有在船上才有的危险。任何工作场所,只要有运转着的机器,就存在着发生危险的可能。如果机舱发生火灾、爆炸事故,将致使船毁人亡。据国外资料证明,船舶失火事故,三分之一发生在机炉舱。机舱内设备结构复杂,又有大量油料及其他可燃物,一旦发生火灾,将是导致整条船舶损失的重要因素。
机舱作为船上机器的处所,有许多可能引起火灾及爆炸的引燃源,尤其对老龄船舶更是如此,老龄船舶其机器设备老化,加之船员素质不高,机舱疏于管理,极易发生火灾爆炸事故。例如机舱燃油输送管路损坏,导致燃油与发动机的炽热表面接触而起火。此时若不立即停止供油,损坏了的油管将流出更多燃油参与燃烧,火势会迅速蔓延到无法控制的地步。
防止燃油管路损坏的方法之一是采用复套管子,即高压油管本身被包在一个管子之内,Duoline管系已采用这种管子并在许多新型发动机上安全试用多年。
机舱发生火灾及爆炸事故的另外一个原因是由于燃烧油雾引燃曲拐箱,导致曲拐箱爆炸,从而发生机舱火灾、人员伤亡的。这种油雾由润滑油的微粒组成,悬浮在曲拐箱空间,各种发动机都会产生这种油雾。由于轴承过热致使局部过热,从而引起油滴气化,形成极易燃烧的滑油混合气。局部过热点的温度如达到引爆混合气的温度,这就会导致曲拐箱爆炸。这一爆炸使曲拐箱内压力升高,且在许多场合下不是使用曲拐箱道门变形就是将其爆开,爆炸后形成真空,空气便会进入曲拐箱,这将引起第二次甚至更多、更强烈的爆炸。
幸运的是目前所有大型柴油机、中速柴油机均装有曲拐箱防爆门,它实为一个单向释放阀,并配有安全罩、阻焰器等以防止曲拐箱爆炸。
众所周知,发动机需很长时间才能冷却下来,尽管已停了发动机,但机体还是热的,曲拐箱内仍存有油雾。局部过热区域则需更长时间才能冷却下来,因此发动机刚停车,就应立即打开曲拐箱道门,否则空气中的氧气将与油雾混合,从而形成过浓混合气。在曲拐箱或在已开启道门的曲拐箱附近禁止吸烟。
机舱失火的原因之三是在机舱内进行焊接作业而引起机舱火灾。机舱烧焊易引起火灾主要有以下两个危险因素。
1)机舱油污物一般由轻、重柴油、润滑油、油污水、回丝木屑、保温材料等混合而成。机舱内燃料油通常难以着火,但它的自燃点不是固定不变的,取决于受热变化时所释出的热量,何时导出的热量、有无特殊表面、含油浓度等因素对其自燃均有影响。如用点燃的香烟、火柴丢进装有柴油的烧杯中,在常温下,是不会点燃的,因香烟、火柴的热量未把油加热超过其闪点。机舱存在的油污物,一般都有一特殊表面,所以动火中易失火。
2)机舱烧焊的高温熔渣点火能力强。熔渣的点火能力,与熔渣粒径和所携带温度有关,粒径越大,则携带的热量越多,释放给可燃物热量则越多。电焊作业中产生的高温熔渣的飞溅力较弱,气焊气割中的熔渣,受压力影响后,水平飞散的距离一般在0.5m,施工者在高空,熔渣飞溅的水平距离最远可5m左右。高温熔渣从发生飞溅到静止,一般需很短时间,小于1~2s。
在机舱进行焊接作业时,应采取如下防火防爆措施。
应掌握机舱结构、设备、储油数量、各种管线,油污物等情况,了解烧焊的部位、工程量、工艺、动火点周围状况,制定明火作业中防火技术方案。应对燃料油、机油柜、供油管、阀、主副机等,在动火前半小时用测爆仪测可燃气体浓度,察看现场防火措施。
准许动火的基本要求是:机舱油气浓度控制在1%以下;动火的油管线和舱、柜已隔离;受高温熔渣、热传导、辐射热影响的范围无可燃物或已采取有效措施;动火部位和相关的舱室、结构、设备等已无火险隐患;烧焊设备符合安全使用要求;烧焊工有有效证件按动火要求操作;看火人员、防火器材到现场。
防火防爆的技术处理:清除油棉纱、油木屑、集油盘污油等,对机器底脚、龙骨管线等旁积聚的油垢、带油物质可用铲刀、刷子、铁钩等简单工作清除。锅炉、主副机等储油罐,柜或油管线的局部动火,将与连接的设备截断。为有效防止燃烧爆炸事故的发生,应防止泄漏。油管线拆卸处的管内的存油应流尽,两端蜕空,也可向管内注水。动火点可燃物不易清除、搬离,或直接在舱底油污水上方明火作业,可用石棉布等不燃材料遮挡。对地轴弄、机器底脚四周、油污水舱等部位焊割,难以清除油垢、油污水,可用泡沫灭火器进行覆盖。主副机停转不久,燃油舱柜刚清洗,有可燃气体存在可用机械通风来稀释油气至动火标准。对储油品的舱柜、在容器外壁焊割,可向舱柜内注水。对储油器容器及管道动火,还可以采用惰性气体介质置换,达到动火要求。动火中,受热传导、熔渣影响可能产生火险隐患,可采用间断作业法,就是对焊割件进行交叉、先后、停等焊割方法。也可边焊割边用水冷却。
在烧焊过程中,应注意查看动火措施和现场落实情况,动火点、对象、焊、割方式是否相符,现场是否存在不安全因素,是否备好灭火器材。有关人员应熟悉修船业务、船舶结构、焊割作业技术。对油污水舱、油泵间、存油容器在动火前应测爆,动火中应复测、监测。防止烧焊中热量把角落中、油漆皮中、铁锈层内存油蒸发,引燃新的可燃气体。
机舱明火作业发生火灾事故率较高,关键在于深层次管理问题没有得到解决。在明火作业之前,管理人员应仔细勘察现场,提出具体安全要求,应检查动火部位周围是否有可燃物,发生火灾应立即停止作业,确保在任何时候对船舶所面临的危险做出反应。按正确的消防安全程序,应付火灾爆炸事故的发生,以减少不必要的损失。
在机舱明火作业中,应对各个安全环节加以落实,应从审批动火、看火三个环节中严格把关,认真落实明火作业安全制度,杜绝有章不循、违章操作、盲目审批等现象,加强安全管理、落实规章制度。动火现场消防器材配备应切合实际,发生火情后,有关人员应知道消防知识,采取合理消防手段。在机舱明火作业前应制定合法的具有实战性的消防应急方案。在发生火灾时不至于现场混乱,无人指挥。
机舱的安全关系到船舶的安全,机舱的防火防爆应引起足够重视,应采取切实可行的措施,避免火灾事故的发生。
篇2：船舶计划控制员岗位职责要求
1.服从中控室的安排。
2.负责向代理索取船舶信息,提供船舶的预、确报,并将具体信息录入电脑系统。
3.制定船舶的靠、离、移泊和装卸作业计划。
4.负责联系引航和相关代理,完成船舶的靠、离移泊工作。
5.负责下达各项作业指令。
6.指挥、协调单船指导员和中控操作员,监督和控制船舶作业过程。
7.详细记录、录入船舶作业动态。
8.负责处理、解决船舶作业过程中出现的各种异常情况。
9.整理、汇总各类相关单证和记录表格,并送交单证部门。
10.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。
篇3：非防爆电器设备下井使用安全技术措施
施工单位:井下机电队
一、工程概述:
因新变电所需在墙壁上打电缆孔,需要在井下使用部分220V非防爆工具(设备)。目前由于电动工具暂无防爆型,为了安全顺利完成安装任务,编制本措施,待审批后遵照执行。
施工地点:新中央变电所
二、施工地点
新中央变电所
三、施工时间
2013年月日9:00~12:00
四、施工设备
手电钻、调压器
五、施工负责人:赵玉青
六、安全措施:
1、施工负责人在施工前,必须了解现场供电情况和所停电设备状况,同时了解现场环境并向施工人员传达本措施,分工到人,责任明确。
2、施工地点必须经专职瓦斯检查员检查瓦斯浓度在0.5%以下方可施工。打钻时,瓦斯检查员和安检员,应在现场监督直至施工结束。
3、非防爆工具(设备)使用时,作业地点前后两端各20m的井巷范围内,不准堆放易燃易爆物品。作业地点必须配备2个以上灭火器,施工人员必须会使用灭火器,并应有洒水水源,安排专人负责喷水。
4、非防爆电器设备在下井前,应严格检查电器设备外壳完好无损,电缆无破皮,设备性能良好方可下井使用。
5、非防爆电器设备必须经过培训考试合格专职电工持正操作;在搭接电源要先停电后施工。停电、验电、放电、接地。压线要压紧接实,严禁有明接头、破皮漏电现象。
6、非防爆电器设备投入使用时要安排专职电工负责停送电,手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分必须有良好的绝缘;外壳必须与主接地网连接;电器设备值于检漏继电器保护范围之内。使用1/1隔离变压器。
7、严禁甩掉漏电保护和其它各种安全保护装置,严禁带电作业。电气设备要放在干燥地方,不得受潮,肢体潮湿不得接触电气设备。电缆吊挂在巷帮上,不得落地。
8、660/220V变压器一次侧应安装额定电压为660V,容量不小于50A的断路器,方便停送电。
9、非防爆工具(设备)必须安排专人负责,必须有专业电工接火,操作时一人操作一人监护,并严格按照停送电程序操作,不使用时必须立即切断电源,并悬挂停电牌,派专人看护,防止触电事故发生。
10、安全科派一名专职安检工或兼职安检工作监护人。
11、施工前严格贯彻本措施到每个施工人员,所有施工人员应签字留名。
12、工作结束后清点工具、材料配件、仪器设备,要求数量相符;恢复原来供电系统必须符合《矿井机电设备完好标准》。
13、各岗位工种在施工过程中,必须严格按照《煤矿安全规程》、《作业规程》、《操作规程》持证操作。
井下机电队
2013年12月19日
篇4：主排水泵房使用非防爆电动工具作业安全技术措施
一、概述:
由于主排水泵房内管路,需要除锈上漆。作业需使用非防爆电动工具,为确保使用安全,特制定以下安全措施:
二、施工组织:
使用地点:主排水泵房。
使用时间:9月4日~14:00---22:00
现场负责人:
现场安全员:
现场瓦斯员:
三:安全技术措施:
电源取自中央变电所QBZ-80开关。严格执行停送电有关管理制度:接线时检测开关周围20m范围内瓦斯浓度,当浓度不超过0.5%时方可打开开关上盖,经验电器验电,确认无电后对地放电;接入电源线,盖好上盖。
不得带电,接、拆电源线;线必须牢固可靠;调压设备必须封装不得有明接头。
使用者必修携带合格的便携式瓦检仪。
由通风区配备瓦斯员检查作业地点内的瓦斯含量,作业地点附近20米的范围内,瓦斯浓度不超过0.5%时,方可使用。
所有参加作业人员必须头脑清醒,班前不得喝酒,服从施工、安全负责人的指挥,明确分工,责任到人。
作业人员必须佩带安全保护用品。
作业时设专人负责,统一指挥,明确分工,责任到人。
作业人员要做好自保工作,相互提醒,相互关照,安全员要严把安全关,做到不安全不作业,坚决制止“三违”现象。
施工负责人负责本工程工序及进度,参加作业人员必须服从施工负责人统一指挥。
施工完毕后,必须清理现场,清点工具。
作业完后非防爆电动工具必须升井,不得在井下存放。
机运区
2013年9月3日
篇5：电力变压器作用及防火防爆
(一)电力变压器的作用
在石油化工企业中,电力变压器主要是将电网的高压电降压为可以直接使用的6kV或380V电压
(二)电力变压器发生火灾和爆炸的原因
电力变压器是由铁芯柱或铁轭构成的一个完整闭合磁路,由绝缘铜线或铝线制成线圈,形成变压器的原、副边线圈。除小容量的干式变压器外,大多数变压器都是油浸自然冷却式,绝缘油起线圈间的绝缘和冷却作用。变压器中的绝缘油闪点约为135℃,易蒸发燃烧,同空气混合能形成爆炸混合物变压器内部的绝缘衬垫和支架大多采用纸柢棉纱、布、木材等有机可燃物质组成如1000kVA的变压器大约用木材0.012m3,用纸40kg,装绝缘油1t左右。所以,一旦变压器内部发生过载或短路,可燃的材料和油就会因高温或电火花、电弧作用而分解、膨胀以致气化,使变压器内部压力剧增。这时,可引起变压器外壳爆炸,大量绝缘油喷出燃烧,燃烧着的油流又会进一步扩大火灾危险。因此,运行中的变压器一定要注意以下几点:
1.防止变压器过载运行。如果长期过载运行,会引起线圈发热,使绝缘逐渐老化,造成匣间短路、相间短路或对地短路及油的分解。
2.保证绝缘油质量。变压器绝缘油在贮存、运输或运行维护中,若油质量差或杂质、水分过多,会降低绝缘强度。当绝缘强度降低到一定值时,变压器就会短路而引起电火花、电弧或出现危险温度。因此,运行中变压器应定期化验油质,不合格的油应及时更换。把安全工程师站点加入收藏夹
3.防止变压器铁芯绝缘老化损坏。铁芯绝缘老化或夹紧螺栓套管损坏,会使铁芯产生很大的涡流,引起铁芯长期发热造成绝缘老化。
4.防止检修不慎破坏绝缘。变压器检修吊芯时,应注意保护线圈或绝缘套管,如果发现有擦破损伤,应及时处理。
5.保证导线接触良好。线圈内部接头接触不良,线圈之间的连接点、引至高、低压侧套管的接点、以及分接开关上各支点接触不良,会产生局部过热,破坏绝缘,发生短路或断路。此时所产生的高温电弧会使绝缘油分解,产生大量气体,变压器内压力加。当压力超过瓦斯断电器保护定值而不跳闸时,会发生爆炸。
6.防止电击。电力变压器的电源一般通过架空线而来,而架空线很容易遭受雷击,变压器会因击穿绝缘而烧毁。
7.短路保护要可靠。变压器线圈或负载发生短路,变压器将承受相当大的短路电流,如果保护系统失灵或保护定值过大,就有可能烧毁变压器。为此,必须安装可靠的短路保护装置。
8.保持良好的接地。对于采用保护接零的低压系统,(考试.大)变压器低压侧中性点要直接接地当三相负载不平衡时,零线上会出现电流。当这一电流过大而接触电阻又较大时,接地点就会出现高温,引燃周围的可燃物质。
9.防止超温。变压器运行时应监视温度的变化。如果变压器线圈导线是A级绝缘,其绝缘体以纸和棉纱为主,温度的高低对绝缘和使用寿命的影响很大,温度每升高8℃,绝缘寿命要减少50%左右。变压器在正常温度(90℃)下运行,(考试-大)寿命约20年;若温度升至105℃,则寿命为7年5温度升至120℃,寿命仅为两年。所以变压器运行时,一定要保持良好的通风和冷却,必要时可采取强制通风,以达到降低变压器温升的目的。
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