轨道车运监使用操作作业指导书

篇2：轨道车出库站场转线调车作业运用作业指导书

1适用范围

1.1本标准适用于轨道车辆从库线(货场线、停车线)出车到车站运行及车站调车转线的作业要求。

1.2本运用标准规范了接触网站区作业,轨道车辆配合运用的程序。

2作业准备

2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工。

3安全注意事项

3.1所有轨道车辆在调车作业中必须执行先防溜后作业的规定。

3.2轨道车需调车连挂作业时,必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定,车辆连接前,一度停车,由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。当推进运行连挂时,由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管,检查连挂状态,各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度,连接后进行试拉。

3.3轨道车需调车摘开作业时,由距离被摘车辆最近的第一位机车副司机下车摘风管,执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。与本务司机进行信号回示,本务机车司机确认动车信号,拉开后一度停车。中间被挂车辆乘务人员应将制动阀手柄放在保压位,由运行方向的本务机车司机进行制动试验和最后一位机车确认后,发出动车信号,待全列机车司机回示信号后,方可动车。

3.4调车作业必须由两人进行,副司机负责到车站联系拿取作业通知单,副司机拿到调车作业通知单后回到车上交给司机,两人共同确认作业通知单内容后,方可与车站用电台联控执行调车计划,没有联控不准动车。

3.5调车作业前严把计划关、信号关、速度关,做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。

3.6调车作业做到钩钩联控,动车必联控,不联控不动车,有呼唤有应答,用语标准。看准再喊,准确无误;声音洪亮,用语正确;听不清就问,看不清就停。

3.7单机挂平车调车作业除执行单机调车作业措施的同时,还要执行以下安全措施。

3.7.1距离被连挂车辆2米前,一度停车。

3.7.2副司机下车引导摘挂。

3.7.3司机试拉,副司机接风管、开启折角塞门。

3.7.4司机在副司机指挥下试验制动。

3.7.5推进运行时副司机按规定引导。接近停留车或尽头线时,一度停车,副司机下车引导。?

3.7.6车辆运行过程中,副司机严禁上、下车辆。

3.7.7机车与平车分离时,必须先对平车采取防溜措施,拧紧手制动,支好铁鞋。

4质量标准

4.1司乘人员严格按标准化作业,联控准确、手比眼看、瞭望彻底、高声呼唤,认真确认出库及调车走行径路的每一架调车信号机、道岔开放状态。

4.2《轨道车行车日志》、《宝鸡供电段轨道车出入库、转线走行径路登记薄》填写记录准确、签名确认及时。

4.3轨道车辆按车站时间要求完成出库及调车转线作业计划,停车稳、防溜措施到位。

5作业程序

5.1司机与工作领导人共同确认人员全部上车,机具装载符合安全要求后,由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链,并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。

工作领导人:人员(机具)上下完毕,可以动车。

副司机(车外确认):人员(机具)上下完毕,可以动车。

司机:人员(机具)上下完毕,可以动车。

5.2司机接通车辆电源。

5.3起动车辆,打开运行监控装置,

5.4动车前司机做制动机试验,确认制动性能。

5.5司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运监输入出库(调车)作业模式确认。

5.6司机与车站值班员联控确认,按车站值班员命令准时出段(货场线、停车线)。

5.7出库(货场线、停车线)进入正线在规定地点停车后由司机联控车辆过标、要道,二人同时确认信号、道岔标志及前方线路。

5.8按规定转入站内后,副司机主动向车站值班员联系,听取有关行车命令要求及其它的安全注意事项。

5.9轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中实施写实及登记制度。

5.10各车辆配属班组负责填记《宝鸡供电段轨道车出入库、转线走行径路登记薄》。每次出车结束后,由司乘人员及时填写记录当日车辆出入库运行、站内转线、连挂作业的走行情况。班组车辆监控人必须与司乘人员共同核对“登记薄”中的内容跟《轨道车工作日志》中“记事栏”内的走行情况记录一致,并签名确认。

5.11单机调车作业程序

5.11.1根据作业内容与车站联控调车方式。

5.11.2启动发动机,待风压到规定值后,司机试闸。

5.11.3副司机撤除手制动、取出铁鞋。并和司机呼唤应答。

5.11.4调车时,运行监控装置必须输入出调车作业模式;输入调车模式时,必须在信号确认完后方可进行。?

5.11.5动车前,认真执行探头、手比、呼唤确认制度。

5.11.6调车作业中,坚持二人确认信号、道岔开通情况,并执行呼唤应答,对调车信号和道岔要由近到远逐个确认,先确认调车信号,再确认调车进路,杜绝一次确认多组道岔。信号不清、进路不对立即停车。

5.11.7在站内调车时,车辆在岔区运行速度不得超过20Km/h;特殊车站(进站信号机到出站信号机有效距离小于100米时)司机掌握降低速度,随时准备停车。

5.11.8严禁反向操作,车辆过标后及时与车站联控。

5.11.9班组必须派专人对调车作业全过程进行监控。

5.12多机摘挂调车作业程序:两台以上机车摘挂调车作业时,在执行单机调车、单机挂平车调车作业的同时,还要执行以下安全程序:

5.12.1在专用线、到发线、出入库线调车作业之前必须确定调车指挥人(车辆运行方向的第一位司机或在现场跟班作业的指导司机担任),编写调车计划,负责调车作业全过程的安全。

5.12.2调车指挥人负责调车作业分工,明确调车内容、目的、程序以及安全注意事项,专人指挥、专人扳道岔。(人工道岔)。

5.12.3两个部门以上机车多钩调车作业时,由当地接触网工区车辆的司机(或在现场跟班作业的指导司机)担当调车负责人,并将调车作业的计划单按每车一单交到各车司机手中,携带调车申请单到车站联系。各车组司乘人员在调车作业过程中必须确认调车作业计划、做到钩钩联控、确认信号、道岔,严格按规定控制车速,动车前必须进行制动试验。

5.12.4重联机车司乘人员必须听从第一位司机的指挥,认真配合调车作业,第一位车辆副司机对全列车的状态及需被拉开车辆的大钩锁提销位、风管摘开、折角塞门关闭、被拉开车辆的防溜、重联机车大闸处于保压位进行确认。

5.12.5被摘挂车辆副司机应下车(手持对讲机、信号旗、夜间信号灯)负责摘挂后与司机呼唤应答,再与第一位本务司机进行信号回示,共同确认后对被挂车辆进行试拉。被摘(挂)车辆拉开(连挂)后,副司机上车与司机进行信号回示确认,方可动车。

5.12.6在调车作业过程中,如出现等、会其他列车,再次开放调车信号后,必须再次确认信号、道岔,不得使用“原路折返”的模糊联控用语,必须坚持要道、还道制度。

5.12.7车辆停放地有包保干部时,包保干部必须全过程参加调车作业的安全监控,调车作业完毕,施工结束召开收工会。提出不安全因素,制订整改措施。

5.12.8多车摘挂调车作业时,包点干部和施工负责人上本务机车,盯控车组司乘人员在调车作业过程中必须确认调车作业计划、做到钩钩联控、确认信号、道岔,严格按规定控制车速,车辆连挂后本务机车必须进行制动试验,并和尾部机车用对讲机进行联控确认。

5.12.9由车站到发线往区间运行时以及区间作业结束连挂完毕返回车站前,本务机副司机进行全列检查,本务机车司机必须进行整列制动试验(试验时,减压量不得低于200KPa),并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控,共同确认制动系统工作正常后,方可起步动车,包点干部、施工负责人盯控司乘人员的联控。

5.12.10轨道车和其它单位轨道车连挂作业时,包点干部或施工负责人要加强与外单位的协调,确认作业主体,明确车辆连挂的方式、防护距离以及摘挂地点,以运行方向的本务机车司机为作业负责人。

5.13出库及站场转线程序的呼唤应答标准:

5.13.1出库(呼唤应答)

司机:出库准备

副司机:准备好了

司机:准备好了

5.13.2?布置计划,司机用车载电台与车站调度联系出库进路,由车站使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机传达、布置调车计划,司机对计划复诵无误。

5.13.3调车信号确认(呼唤应答)

司机:调车信号

副司机:白灯(蓝灯、红灯停车)

司机:白灯(蓝灯、红灯停车)

5.13.4道岔确认(呼唤应答)

司机:确认道岔

副司机:道岔好了

司机:道岔好了

篇3：轨道工程作业指导书

1.铺轨施工技术安全规则

1.1适用范围

适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程施工安全技术要求。

1.2总则

1、轨道施工前,应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况,按照本规则要求,制订具体的安全技术措施。

2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应定期检查、保养和维修,经常保持良好状态。

3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。

4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时,除按本规则要求执行外,还应制订单项的安全操作细则。

5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应在各通道口设置禁止通行的标志,必要时应派人看守。

6、工间休息时,应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。

7、施工人员上下班时,严禁在已开通的新线上行走。

8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。

9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。

10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外,尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。

11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则,并在施工中严格贯彻执行。

1.3轨料的堆放、装卸和搬运

1.3.1一般规定

1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时,应组织足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行。

2、轨料应按制定的场地分类堆放,堆码稳固,不得压伤轨料和侵入限界。

3、轨料装车不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。未经整理加固,严禁继续运行。

4、轨料装卸作业现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有照明。

5、轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。

6、轨料卸车时,施工人员在列车未停稳前,不得打开车门及做其它影响安全的准备工作,开车门时,车上人员应离开车门附近,车下人员不得站在车门下面。

7、随车装卸人员应乘坐在单独载人,四周有栏杆的平板车或轨道车内。车未停稳,严禁上下。

8、车辆行走时,严禁装卸轨料。

9、装运超限轨料应按铁道部现行的《铁路超限货物运输规则》的有关规定执行。

1.3.2轨料堆放

1、钢轨采用立放或扣放堆码时,应符合下列要求:

⑴基层及各层之间支垫平稳;

⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度;

⑶扣放不宜超过6层,如场地限制需加高堆码时,应加强支垫;

⑷在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。

2、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定:

⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直;

⑵堆码高度不宜超过14层,上下保持同位;

⑶每层间在承轨槽处用小木方等支垫,支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm;

⑷地面应找平夯实,支垫稳固,必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。

1.3.3人工装卸、搬运钢轨、轨枕

1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具;严禁直接用手搬运或放在肩上扛运;在装卸、搬运过程中不得抛掷。

2、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面,应由熟练的施工人员操作。

3、采用滑行方法装卸钢轨时,应符合下列要求:

⑴滑行轨安放稳固,坡度适当;

⑵装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根,长25m钢轨用滑行轨不少于4根;

⑶拉轨人员行走的道路平整无障碍物,并由专人统一指挥,速度一致;

⑷每次卸下一根钢轨后,及时搬开,以免互相碰撞,弹跳伤人。

4、钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时,每人担负的重量不得超过60Kg,并由专人叫号统一指挥,动作一致。

5、抬运钢轨的跳板应符合下列要求:

⑴坡度不陡于1:3,两端放置稳妥;

⑵厚度不小于65mm;

⑶宽度不小于400mm;

⑷表面有防滑设备,冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施;

⑸跨度大于4m时,中间加支撑。

5、轨枕卸车,近处不得站人。车辆如需移动,应事先与车上施工人员取得联系,并检查线路上有无障碍物

1.3.4人工装卸道碴

1、道碴装卸作业时,施工负责人应用音响信号进行指挥。

2、装卸道碴应将车门挂牢,所搭跳板应符合规定。

3、分段卸碴时,车上道碴应左右匀称下卸,防止卸后车辆偏载脱线。

4、装卸道碴时,施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上,严禁站、坐在两车之间。

5、装卸完的道碴列车应将车门关牢,插好插销,清理好轨面和轮缘槽。所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于0.81m,堆码稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1,双线间堆码高度不得超过轨面300mm。装道碴时散落的道碴,也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后,可将列车拉出装卸道碴地点停车,确认无脱线后,方可开车。

1.3.5单轨车、小平车和轨道车的使用

1、使用单轨车或小平车时,必须按照铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定设置防护。

2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。

3、使用单轨车应有专人负责,同时应配有足够的随车人员,以便来车时能及时撤到限界以外。在双线地段应在外股钢轨行走。

4、使用小平车应符合下列要求:

⑴必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人负责使用;

⑵配有足够的随车人员,以便来车时能及时将小平车撤到限界以外;

⑶小平车具备制动装置及两个以上的止轮器;

⑷使用负责人随带音响信号、信号旗等;

⑸走行限速5Km/h;

⑹任何时候操作人员不得手离小平车,不得在车前拖拉行走;

⑺数辆小平车同向运行时,两车间距不小于20m;

⑻在陡于6‰的下坡道上,不得运送轨料。

5、单轨车和小平车不得载人。

6、轨道车必须由经过考试合格、持有轨道车驾驶证、经施工负责人指派的人员驾驶。

1.3.6机械装卸、搬运轨料

1、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定吊装指挥人员。

2、各类吊机操作,必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定。严禁违章起吊。

3、吊机吊重应保持垂直起吊,不得斜吊或拖拉。起、落、旋转均应平稳。旋转时应有专人拉缆绳,旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。

4、起吊作业地点上空遇有高压线时,吊机扒杆顶端与高压线间的安全距离为:当高压线为10KV时不得小于2m;35KV时不得小于4m。

5、吊机操作地点的地面应坚实平整,起吊前应先试吊,确认安全稳妥后,方可正式操作。

6、任何吊重物上严禁载人,起吊操作范围内不得有人。

7、轨料吊装遇有六级及以上大风时,应停止操作。

8、轨料吊装收工前,吊机的吊具、挂钩等应拴牢,并不得侵入限界。电动吊机应切断电源。各类吊机均应制动和锁定。

9、吊机装卸钢轨时,宜使用两台龙门吊机起吊。如使用一台吊机时,应配有专用扁担。

10工间休息或收工后,吊装的轨料严禁呈悬空状态。

1.3.7轨料散布

1、轨料宜用火车每隔500m卸一次,再用小平车倒运。

2、小平车散布钢轨,应先制动,然后将钢轨卸在路肩上,再由人工抬运就位。散布时严禁抱轨。

3、抬轨距离不宜大于50m。

4、未上轨前,配件不得放在轨枕上,以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。

5、配件应散布在轨枕上,不得放在路肩上,以免影响施工人员行走。

6、铺设长25m钢轨混凝土枕轨道时,宜采用小型机具卸车,并采用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。

7、在桥上散布轨料时,应制定相应的高处作业安全措施。

1.3.8工程列车运输

1、运行工程列车的线路应在铺轨后进行重点整道。经重点整道后,行车速度不得大于20Km/h,以后随线路质量的提高,可逐步提高行车速度,但最高不宜大于40Km/h。

2、工程列车应减少前推后拉的编组方式。如遇前推后拉推进运转时,应增加引导人员,速度不得大于15Km/h,司机应加强了望,列车前端车辆应有风动制动装置。

3、工程列车上所装料具,如需在途中先卸一部分,则应在装车时作好妥善安排,使卸后车上剩余料局不致形成偏载。

4、运送散装轨料,应进行临时捆绑。

5、运送跨装轨料,应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩拉杆应绑牢,车钩钩头应加防伸缩夹具,防止轨料窜动。

6、跨装与散装轨料的车辆上严禁载人。

7、工程列车的运输方案,应有施工负责人与实施前向司机、车长和施工人员进行技术安全交底。

1.3人工铺设道岔

1、抬运岔枕、道岔部件时,抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时,宜使用小型机具。

2、安装滑床板、垫板时,必须使用撬棍等工具进行就位,严禁直接用手调试就位。

3、安装尖轨时,严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。

4、安装轨撑时,不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。

5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》的有关规定,以免发生脱线事故。

6、道岔铺设后,当连接曲线未铺前,在辙叉后面必须加铺一节临时短轨,以免辙叉被机车附件挂上。

7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁,防止搬动。

8、新铺道岔如需临时使用,宜安装带柄标志转辙器,不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。

1.4新建线路整道和维修

1.4.1重点整道

1、新铺线路应及时进行重点整道,以利工程列车等的安全行驶。

2、重点整道主要作业应有:方正轨枕;拧紧螺栓(或补齐道钉);拨直拨顺线路方向;处理危及行车安全的三角坑等。

3、大、中桥上重点整道前,应安设临时避车台。

4、重点整道的同时,平交道应临时铺垫,并设立临时道口标志。

5、重点整道后,应立即安排巡道人员和道口看守人员。

6、线路经重点整道后,列车运行速度不得大于20Km/h。

1.4.2上碴整道

1、经重点整道后的线路应及时上碴整道

2、上碴宜采用火车运输、人工卸车,或用风动道碴车运卸。

3、上碴应分层进行。第一次按10~15cm的起道量上碴,第二次再按全部数量上足。

4、每个道碴车应指定一名组长,负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道等工作。

5、下列情况不得卸碴:

⑴未到达卸车地点;

⑵未确认卸车信号;

⑶道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段;

⑷夜间和无照明的隧道;

⑸临线来车时;

⑹列车转移走行途中。

6、卸完道碴的列车在下列情况不得开车:

⑴未清理好线路;

⑵车门未关好;

⑶车内余碴偏栽未匀平;

⑷施工负责人未给车长信号,车长不得给司机开车信号。

7、风动道碴车风压不足0.4Mpa(4kg/cm2)时,应用手制动装置配合操作。

8、不得在已卸的碴堆上再卸其它轨料。

9、使用起道机应符合下列要求:

⑴由受过训练的施工人员操作;

⑵操作人员不兼做其它工作;

⑶操作人员必须人不离机,手不离把;

⑷注意防护信号,随时做好下道准备;

⑸操作时应按规定执行。

10、人工捣固,采用4人一组,站成八字形,在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。各组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥,齐起齐落,速度均匀,次数适度。捣固钢轨底道碴时,应采用斜打镐法。

11、机械捣固应符合下列要求:

⑴操作人员事前经过训练;

⑵制订安全操作细则;

⑶每台捣固机有专人负责;

⑷使用捣固机架作业,应备有起稿摇把,并有紧急下道措施;

⑸捣固机下道,操作人员随机移动;

⑹配属的小车下道后,应稳妥地停放在限界以外,并加防溜措施。

12、拨道应符合下列要求:

⑴施工人员站在轨枕盒内成斜八字形;

⑵撬棍插入道床深度不小于20cm,与线路纵断面成45°角;

⑶有专人叫号指挥,动作一致,防止滑撬;

⑷变换撬位时,施工人员严禁肩扛撬棍行走。

13、施工人员打紧防爬器时,应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形,防止滑锤伤人。

14、线路上碴整道地段与相邻地段衔接处,应有不小于200倍高差的顺坡长度。

1.4.3线路维修

1、遇有雾、雪、风、雨等恶劣气候,曲线地段,以及有障碍物视线不足800m等情况,应增派防护人员中转信号。

2、桥上作业,列车通过前,施工人员应有序地撤到桥外或避车台上,所用工具不得堆放在桥面轨道上。在桥长人多的情况下宜利用列车间隔施工。

3、夜间作业应有照明,并增派防护人员中转信号。

4、失效轨枕应进行更换。

5、单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。

6、接头夹板、螺栓等连接配件伤损时,应立即更换。

7、更换接头夹板螺栓时,每侧接头的每根钢轨上接头螺栓不得少于两个,上齐后,方可放行列车。

8、维修作业收工时,机械应停放在限界以外,覆盖机械的篷布必须捆扎牢固,防止刮风吹散被列车挂上。

篇4：轨道车途中运行作业指导书

1适用范围

1.1本标准适用于轨道车辆从车站向区间施工地点和站间运行的作业要求。

1.2本运用标准规范了轨道车辆运行作业的程序。

2作业准备

2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工。

3安全注意事项

3.1人员全部上车,车门关闭,防护链挂好后方可动车。

3.2若接触网作业车平台装有料具时,应整齐摆放在安全区域,必要时进行绑扎。运行中,随时观察料具状况,发现异常情况应立即停车处理。

3.3运行中,应严格按限速运行,不得超速。遇暴风雨雪雾等恶劣天气时,应降低车速运行。

3.4在接近车站、道口、桥梁、隧道、曲线、行人、鸣笛标、作业标、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号、天气不良、交会列车前及接近列车尾部时应鸣笛。天气不良影响了望和进入隧道前须开大灯。

3.5在中间站等会列车超过5分钟,副司机(或兼职并岗人员)下车检查车辆时,应注意临线过往列车,不得侵入临线限界。停留超过20分钟再次开车前,司机必须进行制动试验。

3.6运行中,遇有信号显示不明或危及行车安全时,应立即采取减速或停车措施,并及时告知行调和两边车站。

3.7车辆在站停留超过一小时采取止轮器和手制动双防溜措施,开车前撤除防溜措施。

3.8车辆到达施工地点或车站时,必须待车辆停稳后,人员、机具方可下车。

3.9两台及以上轨道车连挂运行,运行方向第一位的轨道车为本务机,负责指挥全列轨道车的操纵和前方了望。运行中各车之间要保持联系,并认真执行《技规》中规定的鸣笛鸣示制度。

4质量标准

4.1轨道车辆途中运行严格按运行监控装置限速要求速度运行,不超速、不跑运缓。

4.2轨道车辆运行安全正点,车辆设备状态保持良好。

5作业程序

5.1司机接收调度命令,工作领导人监控司乘人员二人共同复诵确认调度命令。

5.2司机与工作领导人共同确认人员全部上车,机具装载符合安全要求后,由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链,并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。

工作领导人:人员(机具)上下完毕,可以动车。

副司机(车外确认):人员(机具)上下完毕,可以动车。

司机:人员(机具)上下完毕,可以动车。

5.3司机接通车辆电源。

5.4起动车辆,打开运行监控装置,

5.5动车前司机做制动机试验,确认制动性能。两台及以上轨道车连挂运行,本务机副司机进行全列检查,本务机车司机必须进行整列制动试验(试验时,减压量不得低于200KPa),并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控,共同确认制动试验系统工作正常后,方可起步动车,包点干部、当日车辆监护人盯控司乘人员的联控。

5.6司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运监装置输入区间或地面数据运行作业模式确认。

5.7司机与车站值班员联控确认,按车站值班员命令发车。车辆出站时,副司机(或兼职并岗人员)要立岗。

5.8车辆运行到对标点时,司机要及时按压运监“开车键”进行对标操作。

5.9运行中,要严格执行十六字令,“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底了望”要做到:车动集中看,了望不间断。“确认信号”要做到:听不清就问,看不清就停。“高声呼唤”要做到:看准再喊,准确无误。“手比眼看”要做到:呼唤为主,手比为辅。

5.10在接近施工作业地点时,司机应提前降低车速,在指定地点平稳停车。

5.11在接近车站时,副司机要立岗,二人共同手比确认预告、进站信号、道岔,控速进站,过标后及时和车站联控,平稳停车。

5.12司乘人员按标准及时、准确地填写记录《轨道车工作日志》。

5.13工作领导人按照要求及时、准确地勾记《轨道车安全作业重点卡控流程图》。

篇5：轨道车区间配合施工作业指导书

1适用范围

1.1本标准适用于轨道车辆在车站或区间施工地点配合接触网检修的作业要求。

1.2本运用标准规范了轨道车辆配合接触网检修的作业的程序。

2作业准备

2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工

2.2工具:对讲机、信号旗(灯)

3安全注意事项

3.1接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令接通或断开控制作业台升降和旋转的电源开关。

3.2接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令移动车辆。

3.3接触网作业车配合网检作业时,车辆移动速度不得超过10公里/小时(车辆移动时,作业平台上的人员必须蹲下)。

3.4副司机(兼职并岗人员)在车下引导时,要站在车辆前进方向司机能看到的地面位置(复线区段位于田野侧),戴好安全帽,持对讲机、信号旗(灯)进行引导。在桥梁、隧道内运行时,副司机(兼职并岗人员)应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联控信息,并协助司机加强瞭望。推进运行时(包括在桥梁、隧道内),副司机(兼职并岗人员)必须确认作业车及平板车达到运行条件后,站在平板车前端,脚踩稳手抓牢后,方可显示进行信号引导车辆推进运行。

3.5车辆移动前,作业平台必须完全复位,确认作业人员归至安全位置、接触网设备不影响车辆安全运行时,方可动车。

3.6副司机(兼职并岗人员)在车下引导时,要认真监听作业车司机与监护人的联控信息,发现错误时,应及时提醒司机。

3.7作业平台升降、旋转时,升起后严禁人员上下。

3.8复线区段作业平台严禁向临线旋转。

3.9接触网作业车配合网检作业时,发动机不得熄火。

4质量标准

4.1接触网作业车运行安全稳定,作业平台升降、旋转动作灵活,设备状态良好。

4.2接触网作业车司机、副司机与作业组监护人三方联控用语标准、动车信息准确,动车稳、停车准,无人身安全隐患。

5作业程序

5.1车辆到达施工地点,当日工作领导人下达作业命令后,司机方可开始配合作业。

5.2副司机(兼职并岗人员)带安全帽,持对讲机、信号旗(灯)下车引导。

5.3机械换向型的作业车司机将运监装置转换为调车作业模式。多车连挂车组每台车辆的司机分别将运监装置转换为调车作业模式。

5.4司机与当日车辆监护人进行联控,并严格按其指令接通控制作业台升降和旋转的电源开关。

联控标准用语为:

车辆监护人:张某某,我是李某某,作业台给电。

司机:李某某,作业台给电,张某某明白。

5.5司机接通控制作业台升降和旋转的电源开关后,与当日车辆监护人进行联控。

联控标准用语为:

司机:李某某,作业台已给电。

车辆监护人:张某某,作业台已给电,李某某明白。

5.6车辆需要移动时,司机与当日车辆监护人进行联控,并严格按其指令方向动车。

联控标准用语为:

车辆监护人:张某某,我是李某某,作业车向××(方向规定:西宝线以西安或宝鸡,宝成线以宝鸡或广元,宝天线以宝鸡或天水,宝中线以宝鸡或平凉)方向的××位置(如下一个吊弦、下一个定位点或走几米等)移动;

司机对作业监护人复诵:李某某,作业车向××(方向规定:西宝线以西安或宝鸡,宝成线以宝鸡或广元,宝天线以宝鸡或天水,宝中线以宝鸡或平凉)方向的××位置(如下一个吊弦、下一个定位点或走几米等)移动,张某某明白。

5.7副司机(兼职并岗人员)在作业车移动前,确认作业台复位、人员归至安全位置、车辆移动方向线路具备动车条件后,用信号旗(灯)站在规定的位置引导车辆运行。

5.8作业结束后,司机、副司机(兼职并岗人员)确认作业台复位、人员全部从作业台撤离。

5.9司机与工作领导人共同确认人员全部上车,机具装载符合安全要求后,由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链,并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。

工作领导人:人员(机具)上下完毕,可以动车。

副司机(车外确认):人员(机具)上下完毕,可以动车。

司机:人员(机具)上下完毕,可以动车。

5.10司乘人员按标准及时、准确地填写记录《轨道车工作日志》。

5.11工作领导人按照要求及时、准确地勾记《轨道车安全作业重点卡控流程图》。