轨道工程作业指导书
1.铺轨施工技术安全规则
1.1适用范围
适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程施工安全技术要求。
1.2总则
1、轨道施工前,应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况,按照本规则要求,制订具体的安全技术措施。
2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应定期检查、保养和维修,经常保持良好状态。
3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。
4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时,除按本规则要求执行外,还应制订单项的安全操作细则。
5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应在各通道口设置禁止通行的标志,必要时应派人看守。
6、工间休息时,应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。
7、施工人员上下班时,严禁在已开通的新线上行走。
8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。
9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。
10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外,尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。
11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则,并在施工中严格贯彻执行。
1.3轨料的堆放、装卸和搬运
1.3.1一般规定
1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时,应组织足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行。
2、轨料应按制定的场地分类堆放,堆码稳固,不得压伤轨料和侵入限界。
3、轨料装车不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良,必须立即停车整理加固。未经整理加固,严禁继续运行。
4、轨料装卸作业现场应保持整洁,道路通畅,夜间装卸应有照明。
5、轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
6、轨料卸车时,施工人员在列车未停稳前,不得打开车门及做其它影响安全的准备工作,开车门时,车上人员应离开车门附近,车下人员不得站在车门下面。
7、随车装卸人员应乘坐在单独载人,四周有栏杆的平板车或轨道车内。车未停稳,严禁上下。
8、车辆行走时,严禁装卸轨料。
9、装运超限轨料应按铁道部现行的《铁路超限货物运输规则》的有关规定执行。
1.3.2轨料堆放
1、钢轨采用立放或扣放堆码时,应符合下列要求:
⑴基层及各层之间支垫平稳;
⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度;
⑶扣放不宜超过6层,如场地限制需加高堆码时,应加强支垫;
⑷在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。
2、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定:
⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直;
⑵堆码高度不宜超过14层,上下保持同位;
⑶每层间在承轨槽处用小木方等支垫,支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm;
⑷地面应找平夯实,支垫稳固,必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。
1.3.3人工装卸、搬运钢轨、轨枕
1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具;严禁直接用手搬运或放在肩上扛运;在装卸、搬运过程中不得抛掷。
2、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面,应由熟练的施工人员操作。
3、采用滑行方法装卸钢轨时,应符合下列要求:
⑴滑行轨安放稳固,坡度适当;
⑵装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根,长25m钢轨用滑行轨不少于4根;
⑶拉轨人员行走的道路平整无障碍物,并由专人统一指挥,速度一致;
⑷每次卸下一根钢轨后,及时搬开,以免互相碰撞,弹跳伤人。
4、钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时,每人担负的重量不得超过60Kg,并由专人叫号统一指挥,动作一致。
5、抬运钢轨的跳板应符合下列要求:
⑴坡度不陡于1:3,两端放置稳妥;
⑵厚度不小于65mm;
⑶宽度不小于400mm;
⑷表面有防滑设备,冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施;
⑸跨度大于4m时,中间加支撑。
5、轨枕卸车,近处不得站人。车辆如需移动,应事先与车上施工人员取得联系,并检查线路上有无障碍物
1.3.4人工装卸道碴
1、道碴装卸作业时,施工负责人应用音响信号进行指挥。
2、装卸道碴应将车门挂牢,所搭跳板应符合规定。
3、分段卸碴时,车上道碴应左右匀称下卸,防止卸后车辆偏载脱线。
4、装卸道碴时,施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上,严禁站、坐在两车之间。
5、装卸完的道碴列车应将车门关牢,插好插销,清理好轨面和轮缘槽。所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于0.81m,堆码稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1,双线间堆码高度不得超过轨面300mm。装道碴时散落的道碴,也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后,可将列车拉出装卸道碴地点停车,确认无脱线后,方可开车。
1.3.5单轨车、小平车和轨道车的使用
1、使用单轨车或小平车时,必须按照铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定设置防护。
2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。
3、使用单轨车应有专人负责,同时应配有足够的随车人员,以便来车时能及时撤到限界以外。在双线地段应在外股钢轨行走。
4、使用小平车应符合下列要求:
⑴必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人负责使用;
⑵配有足够的随车人员,以便来车时能及时将小平车撤到限界以外;
⑶小平车具备制动装置及两个以上的止轮器;
⑷使用负责人随带音响信号、信号旗等;
⑸走行限速5Km/h;
⑹任何时候操作人员不得手离小平车,不得在车前拖拉行走;
⑺数辆小平车同向运行时,两车间距不小于20m;
⑻在陡于6‰的下坡道上,不得运送轨料。
5、单轨车和小平车不得载人。
6、轨道车必须由经过考试合格、持有轨道车驾驶证、经施工负责人指派的人员驾驶。
1.3.6机械装卸、搬运轨料
1、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定吊装指挥人员。
2、各类吊机操作,必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定。严禁违章起吊。
3、吊机吊重应保持垂直起吊,不得斜吊或拖拉。起、落、旋转均应平稳。旋转时应有专人拉缆绳,旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。
4、起吊作业地点上空遇有高压线时,吊机扒杆顶端与高压线间的安全距离为:当高压线为10KV时不得小于2m;35KV时不得小于4m。
5、吊机操作地点的地面应坚实平整,起吊前应先试吊,确认安全稳妥后,方可正式操作。
6、任何吊重物上严禁载人,起吊操作范围内不得有人。
7、轨料吊装遇有六级及以上大风时,应停止操作。
8、轨料吊装收工前,吊机的吊具、挂钩等应拴牢,并不得侵入限界。电动吊机应切断电源。各类吊机均应制动和锁定。
9、吊机装卸钢轨时,宜使用两台龙门吊机起吊。如使用一台吊机时,应配有专用扁担。
10工间休息或收工后,吊装的轨料严禁呈悬空状态。
1.3.7轨料散布
1、轨料宜用火车每隔500m卸一次,再用小平车倒运。
2、小平车散布钢轨,应先制动,然后将钢轨卸在路肩上,再由人工抬运就位。散布时严禁抱轨。
3、抬轨距离不宜大于50m。
4、未上轨前,配件不得放在轨枕上,以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
5、配件应散布在轨枕上,不得放在路肩上,以免影响施工人员行走。
6、铺设长25m钢轨混凝土枕轨道时,宜采用小型机具卸车,并采用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。
7、在桥上散布轨料时,应制定相应的高处作业安全措施。
1.3.8工程列车运输
1、运行工程列车的线路应在铺轨后进行重点整道。经重点整道后,行车速度不得大于20Km/h,以后随线路质量的提高,可逐步提高行车速度,但最高不宜大于40Km/h。
2、工程列车应减少前推后拉的编组方式。如遇前推后拉推进运转时,应增加引导人员,速度不得大于15Km/h,司机应加强了望,列车前端车辆应有风动制动装置。
3、工程列车上所装料具,如需在途中先卸一部分,则应在装车时作好妥善安排,使卸后车上剩余料局不致形成偏载。
4、运送散装轨料,应进行临时捆绑。
5、运送跨装轨料,应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩拉杆应绑牢,车钩钩头应加防伸缩夹具,防止轨料窜动。
6、跨装与散装轨料的车辆上严禁载人。
7、工程列车的运输方案,应有施工负责人与实施前向司机、车长和施工人员进行技术安全交底。
1.3人工铺设道岔
1、抬运岔枕、道岔部件时,抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时,宜使用小型机具。
2、安装滑床板、垫板时,必须使用撬棍等工具进行就位,严禁直接用手调试就位。
3、安装尖轨时,严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。
4、安装轨撑时,不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》的有关规定,以免发生脱线事故。
6、道岔铺设后,当连接曲线未铺前,在辙叉后面必须加铺一节临时短轨,以免辙叉被机车附件挂上。
7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁,防止搬动。
8、新铺道岔如需临时使用,宜安装带柄标志转辙器,不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。
1.4新建线路整道和维修
1.4.1重点整道
1、新铺线路应及时进行重点整道,以利工程列车等的安全行驶。
2、重点整道主要作业应有:方正轨枕;拧紧螺栓(或补齐道钉);拨直拨顺线路方向;处理危及行车安全的三角坑等。
3、大、中桥上重点整道前,应安设临时避车台。
4、重点整道的同时,平交道应临时铺垫,并设立临时道口标志。
5、重点整道后,应立即安排巡道人员和道口看守人员。
6、线路经重点整道后,列车运行速度不得大于20Km/h。
1.4.2上碴整道
1、经重点整道后的线路应及时上碴整道
2、上碴宜采用火车运输、人工卸车,或用风动道碴车运卸。
3、上碴应分层进行。第一次按10~15cm的起道量上碴,第二次再按全部数量上足。
4、每个道碴车应指定一名组长,负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道等工作。
5、下列情况不得卸碴:
⑴未到达卸车地点;
⑵未确认卸车信号;
⑶道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段;
⑷夜间和无照明的隧道;
⑸临线来车时;
⑹列车转移走行途中。
6、卸完道碴的列车在下列情况不得开车:
⑴未清理好线路;
⑵车门未关好;
⑶车内余碴偏栽未匀平;
⑷施工负责人未给车长信号,车长不得给司机开车信号。
7、风动道碴车风压不足0.4Mpa(4kg/cm2)时,应用手制动装置配合操作。
8、不得在已卸的碴堆上再卸其它轨料。
9、使用起道机应符合下列要求:
⑴由受过训练的施工人员操作;
⑵操作人员不兼做其它工作;
⑶操作人员必须人不离机,手不离把;
⑷注意防护信号,随时做好下道准备;
⑸操作时应按规定执行。
10、人工捣固,采用4人一组,站成八字形,在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。各组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥,齐起齐落,速度均匀,次数适度。捣固钢轨底道碴时,应采用斜打镐法。
11、机械捣固应符合下列要求:
⑴操作人员事前经过训练;
⑵制订安全操作细则;
⑶每台捣固机有专人负责;
⑷使用捣固机架作业,应备有起稿摇把,并有紧急下道措施;
⑸捣固机下道,操作人员随机移动;
⑹配属的小车下道后,应稳妥地停放在限界以外,并加防溜措施。
12、拨道应符合下列要求:
⑴施工人员站在轨枕盒内成斜八字形;
⑵撬棍插入道床深度不小于20cm,与线路纵断面成45°角;
⑶有专人叫号指挥,动作一致,防止滑撬;
⑷变换撬位时,施工人员严禁肩扛撬棍行走。
13、施工人员打紧防爬器时,应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形,防止滑锤伤人。
14、线路上碴整道地段与相邻地段衔接处,应有不小于200倍高差的顺坡长度。
1.4.3线路维修
1、遇有雾、雪、风、雨等恶劣气候,曲线地段,以及有障碍物视线不足800m等情况,应增派防护人员中转信号。
2、桥上作业,列车通过前,施工人员应有序地撤到桥外或避车台上,所用工具不得堆放在桥面轨道上。在桥长人多的情况下宜利用列车间隔施工。
3、夜间作业应有照明,并增派防护人员中转信号。
4、失效轨枕应进行更换。
5、单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。
6、接头夹板、螺栓等连接配件伤损时,应立即更换。
7、更换接头夹板螺栓时,每侧接头的每根钢轨上接头螺栓不得少于两个,上齐后,方可放行列车。
8、维修作业收工时,机械应停放在限界以外,覆盖机械的篷布必须捆扎牢固,防止刮风吹散被列车挂上。
篇2：轨道车途中运行作业指导书
1适用范围
1.1本标准适用于轨道车辆从车站向区间施工地点和站间运行的作业要求。
1.2本运用标准规范了轨道车辆运行作业的程序。
2作业准备
2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工。
3安全注意事项
3.1人员全部上车,车门关闭,防护链挂好后方可动车。
3.2若接触网作业车平台装有料具时,应整齐摆放在安全区域,必要时进行绑扎。运行中,随时观察料具状况,发现异常情况应立即停车处理。
3.3运行中,应严格按限速运行,不得超速。遇暴风雨雪雾等恶劣天气时,应降低车速运行。
3.4在接近车站、道口、桥梁、隧道、曲线、行人、鸣笛标、作业标、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号、天气不良、交会列车前及接近列车尾部时应鸣笛。天气不良影响了望和进入隧道前须开大灯。
3.5在中间站等会列车超过5分钟,副司机(或兼职并岗人员)下车检查车辆时,应注意临线过往列车,不得侵入临线限界。停留超过20分钟再次开车前,司机必须进行制动试验。
3.6运行中,遇有信号显示不明或危及行车安全时,应立即采取减速或停车措施,并及时告知行调和两边车站。
3.7车辆在站停留超过一小时采取止轮器和手制动双防溜措施,开车前撤除防溜措施。
3.8车辆到达施工地点或车站时,必须待车辆停稳后,人员、机具方可下车。
3.9两台及以上轨道车连挂运行,运行方向第一位的轨道车为本务机,负责指挥全列轨道车的操纵和前方了望。运行中各车之间要保持联系,并认真执行《技规》中规定的鸣笛鸣示制度。
4质量标准
4.1轨道车辆途中运行严格按运行监控装置限速要求速度运行,不超速、不跑运缓。
4.2轨道车辆运行安全正点,车辆设备状态保持良好。
5作业程序
5.1司机接收调度命令,工作领导人监控司乘人员二人共同复诵确认调度命令。
5.2司机与工作领导人共同确认人员全部上车,机具装载符合安全要求后,由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链,并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。
工作领导人:人员(机具)上下完毕,可以动车。
副司机(车外确认):人员(机具)上下完毕,可以动车。
司机:人员(机具)上下完毕,可以动车。
5.3司机接通车辆电源。
5.4起动车辆,打开运行监控装置,
5.5动车前司机做制动机试验,确认制动性能。两台及以上轨道车连挂运行,本务机副司机进行全列检查,本务机车司机必须进行整列制动试验(试验时,减压量不得低于200KPa),并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控,共同确认制动试验系统工作正常后,方可起步动车,包点干部、当日车辆监护人盯控司乘人员的联控。
5.6司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运监装置输入区间或地面数据运行作业模式确认。
5.7司机与车站值班员联控确认,按车站值班员命令发车。车辆出站时,副司机(或兼职并岗人员)要立岗。
5.8车辆运行到对标点时,司机要及时按压运监“开车键”进行对标操作。
5.9运行中,要严格执行十六字令,“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底了望”要做到:车动集中看,了望不间断。“确认信号”要做到:听不清就问,看不清就停。“高声呼唤”要做到:看准再喊,准确无误。“手比眼看”要做到:呼唤为主,手比为辅。
5.10在接近施工作业地点时,司机应提前降低车速,在指定地点平稳停车。
5.11在接近车站时,副司机要立岗,二人共同手比确认预告、进站信号、道岔,控速进站,过标后及时和车站联控,平稳停车。
5.12司乘人员按标准及时、准确地填写记录《轨道车工作日志》。
5.13工作领导人按照要求及时、准确地勾记《轨道车安全作业重点卡控流程图》。
篇3：轨道车区间配合施工作业指导书
1适用范围
1.1本标准适用于轨道车辆在车站或区间施工地点配合接触网检修的作业要求。
1.2本运用标准规范了轨道车辆配合接触网检修的作业的程序。
2作业准备
2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工
2.2工具:对讲机、信号旗(灯)
3安全注意事项
3.1接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令接通或断开控制作业台升降和旋转的电源开关。
3.2接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令移动车辆。
3.3接触网作业车配合网检作业时,车辆移动速度不得超过10公里/小时(车辆移动时,作业平台上的人员必须蹲下)。
3.4副司机(兼职并岗人员)在车下引导时,要站在车辆前进方向司机能看到的地面位置(复线区段位于田野侧),戴好安全帽,持对讲机、信号旗(灯)进行引导。在桥梁、隧道内运行时,副司机(兼职并岗人员)应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联控信息,并协助司机加强瞭望。推进运行时(包括在桥梁、隧道内),副司机(兼职并岗人员)必须确认作业车及平板车达到运行条件后,站在平板车前端,脚踩稳手抓牢后,方可显示进行信号引导车辆推进运行。
3.5车辆移动前,作业平台必须完全复位,确认作业人员归至安全位置、接触网设备不影响车辆安全运行时,方可动车。
3.6副司机(兼职并岗人员)在车下引导时,要认真监听作业车司机与监护人的联控信息,发现错误时,应及时提醒司机。
3.7作业平台升降、旋转时,升起后严禁人员上下。
3.8复线区段作业平台严禁向临线旋转。
3.9接触网作业车配合网检作业时,发动机不得熄火。
4质量标准
4.1接触网作业车运行安全稳定,作业平台升降、旋转动作灵活,设备状态良好。
4.2接触网作业车司机、副司机与作业组监护人三方联控用语标准、动车信息准确,动车稳、停车准,无人身安全隐患。
5作业程序
5.1车辆到达施工地点,当日工作领导人下达作业命令后,司机方可开始配合作业。
5.2副司机(兼职并岗人员)带安全帽,持对讲机、信号旗(灯)下车引导。
5.3机械换向型的作业车司机将运监装置转换为调车作业模式。多车连挂车组每台车辆的司机分别将运监装置转换为调车作业模式。
5.4司机与当日车辆监护人进行联控,并严格按其指令接通控制作业台升降和旋转的电源开关。
联控标准用语为:
车辆监护人:张某某,我是李某某,作业台给电。
司机:李某某,作业台给电,张某某明白。
5.5司机接通控制作业台升降和旋转的电源开关后,与当日车辆监护人进行联控。
联控标准用语为:
司机:李某某,作业台已给电。
车辆监护人:张某某,作业台已给电,李某某明白。
5.6车辆需要移动时,司机与当日车辆监护人进行联控,并严格按其指令方向动车。
联控标准用语为:
车辆监护人:张某某,我是李某某,作业车向××(方向规定:西宝线以西安或宝鸡,宝成线以宝鸡或广元,宝天线以宝鸡或天水,宝中线以宝鸡或平凉)方向的××位置(如下一个吊弦、下一个定位点或走几米等)移动;
司机对作业监护人复诵:李某某,作业车向××(方向规定:西宝线以西安或宝鸡,宝成线以宝鸡或广元,宝天线以宝鸡或天水,宝中线以宝鸡或平凉)方向的××位置(如下一个吊弦、下一个定位点或走几米等)移动,张某某明白。
5.7副司机(兼职并岗人员)在作业车移动前,确认作业台复位、人员归至安全位置、车辆移动方向线路具备动车条件后,用信号旗(灯)站在规定的位置引导车辆运行。
5.8作业结束后,司机、副司机(兼职并岗人员)确认作业台复位、人员全部从作业台撤离。
5.9司机与工作领导人共同确认人员全部上车,机具装载符合安全要求后,由工作领导人或指定施工人员挂安全防护铁链,并关好车门。工作领导人与司乘人员实行呼唤应答。
工作领导人:人员(机具)上下完毕,可以动车。
副司机(车外确认):人员(机具)上下完毕,可以动车。
司机:人员(机具)上下完毕,可以动车。
5.10司乘人员按标准及时、准确地填写记录《轨道车工作日志》。
5.11工作领导人按照要求及时、准确地勾记《轨道车安全作业重点卡控流程图》。
篇4：轨道车入库作业指导书
1适用范围
1.1本标准规范了轨道车辆从车站调车转线入库、库内车辆连挂作业程序。
1.2本规定适用于轨道车入库收车的检查作业。
2作业准备
2.1人员:当日接触网工区车辆监护人、轨道车司机、副司机(兼职并岗人员)、作业车运用监控人员。
2.2工具:检测锤、棉纱
3安全注意事项
3.1车辆返回库线,必须待车辆停稳后,人员、机具方可下车。
3.2站内转线调车作业要严把计划关、信号关、速度关,做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。
3.3站内转线调车作业做到钩钩联控,动车必联控,不联控不动车,有呼唤有应答,用语标准。看准再喊,准确无误;声音洪亮,用语正确;听不清就问,看不清就停。
3.4连挂车辆时,副司机不得站在两车连接的中间指挥车辆连挂作业。
3.5机车与平车连挂后,必须及时采取防溜措施,拧紧手制动,支好铁鞋。
3.6严禁反向操作车辆。
4质量标准
4.1司乘人员按标准检查车辆各零部件状态,设备运行良好、无异常。
4.2轨道车辆防溜、防护、消防安全措施落实到位。
5作业程序
5.1司乘人员及时与车站值班员联控,认真执行指路行车办法,执行联控用语为:
车站值班员(信号员):“××××次(号)司机,(×场)×道进路好了。”
司机:“(×场)×道进路好了,××××次(号)司机明白。”
5.2站停超过20分钟时,动车前司机做制动机试验,确认制动性能。两台及以上轨道车连挂运行,本务机副司机进行全列检查,本务机车司机必须进行整列制动试验(试验时,减压量不得低于200KPa),并和车列最后一位机车司机用对讲机进行联控,共同确认制动试验系统工作正常后,方可起步动车,包点干部、当日车辆监护人盯控司乘人员的联控。
5.3调车信号开发后,司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔开通后,方可将运监装置转换为调车作业模式。
5.4司乘人员对调车信号和道岔要通过呼唤应答由近到远逐个确认,先确认调车信号,再确认调车进路,杜绝一次确认多组道岔。信号不清、进路不对立即停车。
呼唤应答标准用语为:
调车信号确认
司机:调车信号
副司机:白灯(蓝灯、红灯停车)
司机:白灯(蓝灯、红灯停车)
道岔确认
司机:确认道岔
副司机:道岔好了
司机:道岔好了
5.5车辆过标后平稳停车,及时和车站联控,司乘人员两人进行探头手比确认入库进路的信号、道岔开通后,及时将运监装置调车作业模式转换为入库运行模式。
过标联控标准用语为:
司机:**车站,****轨道车*道已过标。
车站值班员:****轨道车*道调车(入库进路)进路好了。
司机:****轨道车*道调车(入库进路)进路好了,司机明白。
轨道车转线(入库)过标后,司机和车站值班员进行联控。
司机:**站,****轨道车*道(库线)已过标。
车站值班员:****轨道车*道(库线)已过标,**站明白。
5.6入库联挂作业时,执行“十、五、三”车限制速度,距被挂车辆2米前一度停车,副司机(兼职并岗人员)下车引导连挂。连挂后,副司机(兼职并岗人员)连接两车之间的风管,检查连挂状态。司机连接后进行试拉,确认连接状态。
5.7连挂作业完毕后,司乘人员及时采取止轮器和手制动双防溜措施,做好车辆的防护、防火、防盗措施,冬季做好发动机的防冻措施。
5.8当日车辆监护人监控司乘人员对车辆进行静动态检查。
检查标准为:
5.8.1轨道车、轨道平车技术检查作业实行绕车检查制,主要以眼看、手摸、锤敲为主。车辆检查时,做到两人检查制度,驾驶室内及室外,底盘部分及平车检查由司机提问,副司机检查,二人同时确认。
5.8.2检查燃油、机油、冷却水以及润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管及油量是否符合规定。
5.8.3检查离合器、变速箱是否正常。传动轴螺栓各部连接是否可靠。中间齿轮箱、车轴齿轮箱有无渗漏。
5.8.4用检车锤检查车轮、导框、轮轴标、前后桥吊架,减震器钢板弹簧等。检查制动部分各拉杆连接是否安全可靠,闸瓦、制动梁、安全托架、螺栓及销子是否良好。检查连接器连接情况及折角塞门的位置是否正确。
5.9司乘人员及时参加工区收工会,做好存在问题的整改处理工作。
5.10司乘人员按标准及时、准确地填写记录《轨道车工作日志》。
5.11工作领导人按照要求及时、准确地勾记《轨道车安全作业重点卡控流程图》。
篇5：轨道巷掘进超前钻孔作业安全技术措施
一、概述090201轨顺现准备掘进。为避免在巷道掘进过程中盲目揭露地质构造和预防老空水的突然涌出,确保掘进正常进行,按照“有掘必探、先探后掘”的规定要求,根据矿安排,由我队在巷道掘进前进行超前探打钻作业。为确保钻孔质量及安全作业,特制定本安全技术措施。二、危险因素1、运输钻机物件时,易造成设备损坏,人员伤害。(安全措施第1、2、3、4条)2、未切断电源或未验、放电,易造成触电事故。(安全措施第5、6、7条)3、钻机的操作失误易对人员造成伤害。(安全措施第9-14条)4、瓦斯超限作业易形成瓦斯事故。(安全措施第5条)5、打钻过程时,出水量过大,造成淹巷、淹设备事故。(安全措施19条)6、打钻作业时,煤墙垮落造成人员伤害。(安全措施1、17条)三、作业时间及组织1、掘进前进行打钻。掘进中利用检修班进行作业。2、每班跟班队干1人,负责作业现场安全施工及本措施的执行。3、每班配备班组长一人,负责组织打钻作业及作业现场安全监护。4、每班配备机电工1人,打钻人员3人。四、钻孔施工说明1、钻孔布置根据090201轨顺掘进超前探方案设计,超前探布置2个钻孔,正头煤墙、顶板各打一个。2、钻孔施工工艺(1).钻孔深度及角度:1#孔布置在正头煤墙,距巷道底板1.0米,以煤层自然坡度打入,孔深为30米—60米;2#孔布置在正头顶板,以34°向上打入,所打深度不少于36米(以1#钻孔钻进50米为例)(2).每次探测均应先进行1#钻孔(正头煤墙)的施工。2#(顶板向上)孔打设时必须参考1#孔(正头煤墙)钻探距离进行。1#孔、2#孔钻探相关参数参照下表:1#孔钻探距离40m45m50m55m60m2#孔倾角34°34°34°30°27°2#孔钻探距离36m36m36m40m45m3#孔与巷道夹角34°34°34°30°27°3#孔钻探距离36m36m36m40m45m(3).1#孔在施工过程中若打不足30米遇岩(或其他原因打不进),需调整角度再打,若打不进,要及时向地测部汇报。地测部技术人员根据煤层底板变化和已有地质资料综合分析后重新给定打钻角度,继续进行打钻。(4).巷道掘进距离以1#钻孔(正头煤墙)为准,超前探测安全距离不得小于20米;2#钻孔(正头顶板)为探放采空水钻孔,2#孔每次打钻间隔距离应保持在30—50米。3、钻机参数及说明钻机型号为KHYD40DIV型矿用隔爆岩石电钻,所用开关为BQD1O-80型矿用隔爆开关,钻杆为φ36×1.5米,钻头为φ42mm的两翼合金钢钻头。五、作业步骤备钻→支钻→打钻→拆钻1、备钻:在地面将钻机、钻杆、开关及其它器材仔细检查,确认完好合格,经调试正常后方可装车下井。2、支钻:由井下电钳工在钻工的配合下,把钻机、水管安装好,准备打钻。固定钻机时,将钻机跑道前端用8号双股铅丝固定在钢带上捆紧,后端吊在巷顶可承重处稍做固定,然后把钻机抬起安到跑道上,调整跑道后端的高度,用坡度规量好施工角度,再用8号双股铅丝把跑道后端吊在巷顶可承重处绑紧,确保打钻安全及参数的准确性。如需搭设平台的必须搭设平台,平台要搭设牢靠。3、打钻①、先试钻机,然后再接钻杆、钻头,按设计角度调节好钻杆角度,将钻机可靠固定后,按操作规程开始打钻。?②、试运转正常后,在钻机前方人工接上一根带钻头的钻杆。③、钻进时,按下开关,钻杆开始转动,绞动旋转杆,钻机给进,开始钻孔。④、一根钻杆终了时,松开开关,停止转动,人工卸开接头,后退钻机,接上钻杆,重复循环,直至送完全部钻杆。⑤、钻孔完成后拔钻,按下开关,钻杆开始转动,操作人员向后拉动钻机,拔出一根钻杆,松开开关,停止转动,人工卸开接头,卸下钻杆。⑥、前推钻机,对接钻杆,重复循环,直至拔完全部钻杆。⑦、钻孔完成后,清理现场,检修钻机,准备施工下一个孔。4、拆钻:钻孔完成后,拆掉摩擦柱、水管、电缆,解体钻机,清理现场。六、作业安全技术措施1、打钻人员进入作业现场,必须先敲帮问顶,仔细检查作业范围内的帮顶支护安全状况,发现不安全因素,必须先进行处理,确认安全后方可作业。2、严格执行“四位一体”开工制度,专职瓦斯员、安全员现场监护。3、搬迁设备时,要轻抬轻放,避免碰撞设备及伤人。4、如需吊运物件时,应检查起吊地点的支护情况,物件下方斜坡上严禁站人,确保运送过程安全可靠。5、作业现场钻机支架的正上方,距顶板300mm内悬挂一台便携式瓦斯检查仪,瓦斯浓度超过1%时,停止作业,并采取措施,降低瓦斯浓度达到1%以下时方可恢复打钻工作;瓦斯浓度超过1.5%时,要停电撤人,并向队部及通风部汇报有关情况,按指示执行。专职瓦斯员随时对作业现场的瓦斯情况进行监护,有异常情况及时汇报,听取指示采取措施进行处理,杜绝瓦斯超限事故。6、钻机使用660V电源,拆接电源时必须办理停电申请票,由专人负责停送电,严格执行停送电制度,在停电开关上悬挂“线路有人作业,严禁送电”标志牌,停电后,经验、放电,挂接地线后方准接线,接线时必须先接负荷侧,后接电源侧,拆线时必须先拆电源侧,后拆负荷侧,最后方准拆线。拆接线时,必须由专职电工操作,并可靠地切断上级电源。派专人看护。7、严禁带电检修、搬迁电器设备,严禁带电拖移电缆,杜绝电气设备失爆。8、隔爆电气设备开盖检修前,必须停电,检查设备周围瓦斯浓度不超过0.5%时,方可开盖检修。9、打钻作业时,三人必须密切协作,密切注意帮、顶钻进情况,动作灵敏可靠;一人在钻机电源开关处,用于紧急停钻。10、每次接卸一根钻杆,并严格检查每一根钻杆,以防钻杆破损掉入煤体,接、拆钻杆时,必须闭锁钻机开关,防止误开动钻机伤人。11、钻头送入钻孔开始钻进时,压力不宜太大,要轻压慢钻,以免崩刃或打坏变速齿轮,待钻头下到孔底工作平稳后,压力在逐渐增大。12、采用清水钻进时,开钻前必须注水,水返回后才能给压钻进,并要保证有足够的流量;不准钻干孔。孔内岩粉多时,应加大水量,延长开泵时间,切实冲好孔后方可停钻。13、在拔钻过程中,钻工必须与其他工紧密配合,操作要轻而稳,不得猛拔、硬拉,不得超负荷作业。14、钻进时若发现钻孔瓦斯涌出异常、钻孔水压、回水量增加、煤体出现异常声音、煤体片帮外移、煤面轻微颤动、顶夹钻和喷孔、工作面掉渣等异常现象,必须立即停钻,严禁拔出钻杆,并立即报告矿调度室、地测部、通风部,按指示执行;15、打钻时发现钻机或钻杆有异常声音,立即停钻,以防卡钻,查明原因进行处理后,方可继续作业。16、在钻机运转时,严禁用手或身体的其它部位及其它物件接触转动部位,卸钻杆和接钻杆时要闭锁开关,派专人看护,防止开钻伤人。17、打钻期间,作业人员必须随时观察顶板、煤帮及钻机运行情况,防止冒顶、片帮伤人或损坏机器。18、钻机要固定牢固可靠,保证安全作业及打钻参数的准确性。地梁木平稳卧入底板,按中腰线摆正钻机,机身安放平稳,保证打紧有效。19、每个钻孔打完后,钻孔水量过大时(即现有排水设施不能满足时),可直接用事前准备好的木塞打入钻孔将钻孔堵死,待排水设施满足实际情况后方可继续进行打钻。20、在钻孔期间要严格填写记录牌。当班完成不了的同时,要将当班的变化情况交接下一班的时候一定要交代清楚。七、其它注意事项1、预计该巷超前探钻孔打入采空区后放水量不大。故选取直径为42mm的钻头,按照钻孔布置直接钻进。打钻中,如发现有水量过大时(即现有排水设施不能满足时),可直接用木茬打入钻孔将钻孔堵死,并及时汇报调度室和地测部,待排水设施到位后方可进行放水和下一钻孔打设。2、打钻现场要备有直径大于钻孔、长度不小于50mm的木塞5个和足够量的棉纱。3、作业前,要提前清理好现场,并备好水泵,派专人负责抽水。4、所有作业人员必须穿戴整齐(袖口扎紧),严防衣服被绞到钻机转动部分上。5、所有操作人员必须熟知钻机的操作方法,维护保养等知识,严格按照钻机操作规程进行操作。6、现场跟班队干必须及时向队部汇报现场情况,出现异常情况、成孔后等要随时汇报。发生异常情况需要撤退时,跟班队干或班组长要立即组织人员沿避灾路线撤离,并及时汇报队部值班室及调度室。7、拔钻前首先用清水冲洗钻孔,排净孔内煤、岩粉,待返水变清为止。跟班队干和班组长要准确测量孔外余尺,清点剩余钻杆数量,以核实进尺或孔深,并记录在册。8、跟班队干、班组长、电钳工必须携带便携式瓦斯检查仪。9、严格执行互联保制度,做好互保联保,自主保安。10、所有作业人员必须学习本措施,考核合格后,方可上岗作业。11、所有作业人员必须熟悉作业地点的水灾避灾路线:090201轨顺→采区皮带巷→东运输大巷→主(副)斜井→地面12、本措施未提及部分,严格按《煤矿安全规程》等有关规定执行。附图:090201轨顺超前探钻孔布置图
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