桥梁安装安全专项安全施工方案

篇2：桥梁架设专项安全方案

为了保证我标段***大桥与***大桥T梁架设的安全生产和员工的人身安全,防止在T梁架设过程中安全事故的发生,消灭违章指挥和违章作业,加强施工人员在T梁架设过程中的安全管理,保障施工顺利进行,依据国家《安全生产法》和《公路工程施工安全技术规程》,并结合《HDJH30/100Ⅱ(A)型架桥机说明书》和桥梁架设现场实际情况,特制定本《安全措施规程》。一.工程概况我标段**xt梁预制场承担***大桥和***大桥T梁的生产任务,其中30米T梁104片,20米T梁32片,共计136片;****大桥桥梁平面位于R=280m的左偏圆曲线上,纵面位于直线2.65%的上坡段,全桥位于6%超高范围内;****大桥桥梁平面位于直线和R=250m,A=174.687的右偏缓和曲线上;纵向位于纵坡1.775%与-0.85%组成的半径R=8000m的凸型竖曲线及其直线坡段上。二.说明1、凡在标段各桥施工的职工、临时工均应严格执行本《安全措施规程》条款,按本《安全措施规程》条款进行监督、检查和实施。2、进入桥梁架设施工现场的所有人员,包括工区专职安全员、各生产班组长必须经过项目部安全培训,特种作业人员必须按国家规定取得操作资格证书。如电工、电焊工、卷扬机操作、架子工等各工种必须持证上岗。各种人员家属不得以任何理由进入施工现场。3、进入现场施工一切生产工作人员,必须戴好安全帽,并正确使用各种劳动防护用品。4、现场吊装重要材料必须做好交接手续,且材料员陈杰如时常检查材料的安全性能。5、工区必须及时、正确、真实的填写“施工日志”正确反映施工过程中的各种数据和施工情况,发现异常及时向项目经理进行汇报。6、桥梁施工现场一切临时用电,必须由持证的专业电工李辉云架设和管理,其他非电工作业人员,不得随意乱拉乱接。7、进入桥梁施工现场的各施工人员要服从现场维护负责人(刘武)指挥,不得随意蛮干。8、桥梁架设成立以刘武为首伤病急救队,配备急救器材和药品,及时处理受伤人员;三.安全生产管理人员姓?名职?务安全责?任项目经理安全主要负责安全专职工程师安全主管现场负责人现场安全维护负责人现场安全员现场专职安全员吊装工程师吊装安全控制机操工架桥机操作电工电力系统管理协调员安全生产协调设备管理架桥机设备管理资料员安全资料管理材料员材料管理四.安全操作规程1、安装①、架桥机安装按照制定的安装方案进行(方案附后),由设备安装管理员陈和平统一指挥;②、吊装偏心构件时,使用可调整偏心的吊具进行吊装。吊装构件应达到平起稳落;③、导梁组装时,各节点应联结牢固,在桥跨中推进时,悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的1/3;④、架桥机使用提升天车托运时,天车两端应保持平衡稳定,行进速度应缓慢。前支腿落位后应立即与墩顶预埋件联结,并系好缆风绳;⑤、架桥机就位后,为保持前后支点的稳定,应用方木支垫。前后支点处,还应用缆风绳封固于墩顶两侧。2、过孔①.引导梁伸缩时吊装负责人罗迪武要注意观察是否有窜动现象,引导梁窜动是桥机过孔的不安全因素之一,主要原因是伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动,将绳缠紧即可解决。②.在桥机过孔作业过程中,主梁要保持水平,主梁纵向坡度应满足小于0.5/100,要用水平仪测量,不能目测,特别是二郎庙大桥本有坡度,目测误差极大。③.主梁过孔时同样由罗迪武工程师站在前桥台观察副前支腿在前桥台位置是否有位移、支腿变形,特别是前桥台较窄时,前副支腿与桥台应设法固定,否则副前支腿有可能窜动超出前桥台,酿成重大事故。④.过孔前导梁在主梁内伸缩几次,以确保机构运行顺畅,无卡壳现象。⑤.过孔时,为确保万无一失,当引导梁伸出最大距离时,要在桥机尾部用试验T梁作为配重过孔,以提高过孔安全性;特殊情况下还可以设置临时支撑。⑥、设备管理员***要检查索引卷扬机、滑车和牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定,是否配套,中横梁联结是否稳固妥当,消除架桥机上下建筑材料物及前进沿途障碍物。⑦、架桥机过孔必须在白天进行,严禁在夜间进行移动架桥机作业,两台卷扬机应保持慢速同步,罗迪武并注意观察架桥机的稳定情况,如有不妥,停机处理后,方能继续纵移(注意:架桥机的过孔必须一次连续到位,必须落实稳定措施后,才能下班停止作业,禁止在悬臂状态过夜)。⑧、过孔到位后,必须尽快安装好前支腿,保持架桥机整体稳定,并注意确保跨径空间,前、中、后支腿及上、下天车梁面,应保持基本水平,其相对高差控制在50毫米以内。3、喂梁①、喂梁用来铺设的轨道应相互平行,平稳,顺直;注意好两轨道之间的距离,应和自制的小平车的轮轴之间的距离吻合;在轨道下应铺设硬的砂石和枕木,枕木连接用铆钉,使其稳固不滑动。②、在喂梁过程中,罗迪武要把握几个方面:始终要保持梁体的平稳;梁体落在小平车上时,必须用钢丝绳或葫芦与其梁端绑扎牢固,(前后两端一样)运输过程中,时刻注意梁体的平衡。(尽量以3m/min控制好速度)③、在用卷扬机牵引预制梁时,材料员陈杰如检查卷扬机牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定,是否配套,梁体是否稳固妥当,消除轨道上的废弃材料物及前进沿途障碍物。4.梁体移动①、前后天车在移梁时,罗迪武特别注意要把桥机前端的前支腿和副前支腿落下在盖梁上,盖梁上铺设了铆钉好的枕木;后端必须落下后支腿,特别情况下也要求落下后副支腿,所有的支腿都须落在平稳和耐滑的面上。(土质不好的尽量铺设砂石和枕木)②、天车在移动梁体,保持好各天车的纵横向速度,始终保持两天车的工作状态一致。③、工作前,***要检查天车运行轨道;检查运行中要用到的电器设备和机具。5.梁体就位梁体就位是架设安全的关键,吊装工程师罗迪武要检查并注意以下内容:(1)、检查整个起吊系统是否配套,注意钢丝绳通过滑车是否跳槽,使部件轧伤或断钢丝绳;(2)、检查钢丝绳是否破损,在缆筒上是否排列整齐,固定绳头有否松脱;(3)、梁体就位时,钢丝绳在卷筒圈数要保持一定的数量;(4)、检查电器系统是否受潮;(5)、检查吊带与梁体接触处的垫隔等。(6)、当梁体吊离悬空时,对各重点部位进行观察(特别是起重钢丝绳的排列,必须有序、平整、密实,防止上层钢丝绳受力横向挤压而损伤下层钢丝绳),确无疑问,才能继续起吊。(7)、若梁体重心在架桥机后跨时,禁止大距离横向移动,应尽量做到在天车梁跨中起吊,后跨横移范围不得超过架桥机轴线左右1.0米。(8)、梁体进入前跨后,应先降低其悬空高度,使之在最低的位置进行横移,禁止横移与纵移动作同时进行,应分别操作。(9)、起吊运行过程要保持动作的连续性,减少停顿和起重次数;吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平,以减少该架桥机的摆动幅度;降落时必须平衡,防止梁体本身出现大幅度摆动而使架桥机受冲击。(10)、梁体降落至距支座5-10cm时,要校对两个伸缩缝的尺寸。确认无误后,再降落就位;特别须强调的是该梁体就位前,必须对梁的平面,竖向位置做检查,以及最后一块梁片就位时的位置是否够位。(11)、每孔第一根梁(即边梁)就位后,待重量落在支座上,要立即设置支撑,两端用钢筋焊死;(因为有GYZF4橡胶活动支座)在未作好支撑前,不得拆除吊带、吊夹等。(12)、吊装第二根梁,要加强观察,防止碰撞第一根梁。(13)、边梁架设后,要立即架好中梁并连成一体,不能使边梁旋转的时间过长。(14)、吊装及桥机作业应禁止夜间作业。五.钢丝绳使用规程钢丝绳在吊装中是重要的材料,材料员陈杰如与施工队伍要做好交接手续,且材料员和工人应时刻观察钢丝绳的安全性能,做好钢丝绳的使用措施:1、钢丝绳的维护:(1)、钢丝绳存放时应放置于专用存储库房,防止其损伤、腐蚀和其它物理、化学因素侵蚀而造成使用性能降低。(2)、钢丝绳开卷时,应防止打结或扭曲。(3)、钢丝绳切断时,应有防止绳股散开的措施。(4)、安装钢丝绳时,不应在不洁净的地方拖线,也不应绕在其它物体上,并防止钢丝绳划伤、受磨、碾压和过度弯曲。(5)、钢丝绳应保持良好的润滑状态,使用的专用润滑剂应符合要求,并不能影响外观检查。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位,如平衡滑轮处的钢丝绳。(6)、发放和领取钢丝绳时,必须检查出厂合格证,以保证其机械性能、规格符合设计要求。(7)、对日常使用的钢丝绳每天必须检查一次,范围包括其外表、端部固定连接、滑轮处的检查。2、钢丝绳的使用:(1)、用绳卡连接进应满足下表要求,同时应保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的85%。钢丝绳直径(mm)7~1619~2728~3738~45绳卡数量(个)3456附注:绳卡压板应在钢丝绳头一边;绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍(2)、用楔块、楔套连接时,楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%。(3)、用锥形套浇铸法连接时,连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。(4)、用铝合金套压缩连接时,应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴合,连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。六.吊装安全通道在3~4#墩桥跨下是业主为我部与兄弟单位提供的施工便道;在桥梁吊装过程中,为保证便道上来往的车辆和人群安全,故其桥跨下搭设安全防护通道钢管支架。㈠.安全防护通道支架搭设1.搭设支架用材料规格支架采用外径48mm的钢管,支架杆件连接采用直角扣件和旋转扣件,2种扣件的容许荷载分别为6KN与5KN;支架用钢管壁厚为3.5mm;2.搭设方案根据桥面宽及搭设需求,该通道长为12米,通道口宽为6米;采用多排搭设形式,支架高度5米;支架单个框格尺寸(高×宽,1.0米×1.0米),斜撑是在竖向杆件的1/4或1/3处用扣件铰接,并使用双层斜向支撑,斜向支撑的布置形式为竖向高度每增加1.8米,斜撑增加一个。搭设钢管支架时同一部位不可以使用不同规格的材料,支架之间连接用的扣件螺栓必须上紧牢固,防止因螺栓没有拧紧而不起作用导致支架失稳的情况发生;为保证钢管支架的斜向支撑发挥作用,斜向支撑必须保证支架在受力时不发生位移;钢管支架各接搭处搭接长度不小于1米,接搭处用3个旋转扣件固定。3.铺设竹跳板和模板根据钢管支架的安全防护要求,我们在支架顶部铺满,铺稳竹跳板,然后在其上铺设木模板,木模板之间用铆钉固定,充分保护通道内不让任何小物体坠入;竹跳板的探头采用直径3.2mm(10#)的镀锌铅丝固定在支撑杆上;竹跳板一般要设置在三根横向水平杆上,当竹跳板长度小于2m时,可采用两根横向水平杆,并将竹跳板两端与其可靠固定,以防倾翻;竹跳板的对接或搭接满足条件见后图。4.地基与底座安放A.根据支架的搭设高度、场地土质情况进行必要的基础处理;钢管支架搭设场地的地基须坚实或基岩位置。防止因地基沉降导致支架失稳坍塌;对于松渣和软土地基支架的底座必须安放垫板(块),必要时用槽钢做垫板(块),将钢管支架的立柱点焊在上面。B.铺设垫板(块)和安放底座;①.垫板、底座必须铺放平稳、不得悬空;②.双管立柱应采用双管底座或点焊于一根槽钢上。㈡.搭设钢管支架注意事项1.相邻立柱的对接扣件不得在同一高度内,错开距离不应小于500mm;各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立柱的搭接长度不应小于1m,不少于两个旋转扣件固定,端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm;2.搭设纵、横向水平杆的注意事项A、纵向水平杆设于横向水平杆之下,在立柱的内侧,并采用直角扣件与立柱扣紧;B、纵向水平一般宜采用对接扣件连接,也可采用搭接。对接、搭接应符合以下要求:1)、对接接头应交错布置,不应设在同步、同跨内,相邻接头水平距离不应小于500mm,并应避免设在纵向水平杆的跨中。2)、搭接接头长度不应小于1m,并应等距设置3个旋转扣件固定,端部扣件盖板边缘至杆端的距离不应小于100mm。C、封闭型钢管支架的同一步纵向水平杆必须四周交圈,用直角扣件与内、外角柱固定。D、支架的横向水平杆靠边一端的距离不应大于100mm。3.扣件的安装注意事项材料员***应对扣件做以下几点安全管理A、扣件规格必须与钢管外径相同。B、扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于40N?m,并不大于6540N?m;C、主节点处,固定横向水平杆(或纵向水平杆)、剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点的距离不应大于150mm;D、对接扣件的开口应朝上或朝内;E、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。4.搭设钢管支架人员的注意事项钢管支架搭设时,所有施工人员必须穿戴好安全防护用具,搭设到高处时,必须系安全绳并正确挂置,做好安全防护措施。搭设支架时,两边也要铺设安全网,用钢丝绳穿扎固定好;㈢.桥梁吊装过程中的管理措施当架桥机过孔和T梁吊运过程中应按以下几点:1.项目经理部派T梁架设的专职安全工程师***领队,对架设T梁现场进行安全维护,所有人员必须穿安全服,戴安全帽、戴红袖章、持红旗子、口哨,且现场专职安全员张伟峰与现场维护负责人***、吊装安全管理人***配带对讲机;2.在通道前、后两端50米设置人、车辆路卡,栏杆采用红白相间标志,并在醒目的位置设置安全标示牌;3.通道两端由***与***各站一头,保证通道内无人无车;4.吊装前通知相关单位(总监办代表、业主代表、工程指挥部代表、施工单位项目经理部领导等)检查监督安全生产;5.现场施工员***应配合刘晔,合理调配工人,协助做好安全防范,同时也要加强所有工人的自身安全意识;6.当有人或车辆来时,现场维护***必须摇红旗子示意,待整个吊装过程完毕,通过对讲机告知维护工人,再撤离安全标示牌,才可放行人或车辆;7.吊装过程中如出现停电或电机坏了等情况下,一律不得私自放行人或车辆;需专职安全工程师***与吊装工程师***商定解决方案,若能马上解决,所有措施不变,等工程完毕;若不能马上解决,应把吊装机械全部检查好,包括架桥机、钢丝绳、绳卡,检查无误,能确保安全性后才告知维护人员放行人或车辆;8.所有安全维护与工作人员,必须听从***指挥;做到听命令口哨再摇旗语示意,必须严格要求,精力集中,做到万无一失;㈣.钢管支架的稳定性计算①.支架在工作中只受到压力的作用,故可作为压杆处理,验算其稳定性。支架的步距1.0米,两端为铰接,故计算长度L0=1.0米支架为3.5㎜×48㎜的钢管,故i=15.780mm,则λ=L/i=1000/15.780=63.37,查《路桥施工计算手册》P789~P790页附表3-26,再内插可得φ=0.675,钢材允许应力[σ]=215Mpa(查《路桥施工计算手册》P437页表13-3可得)。故根据压杆临界力的经验计算公式[N]=φA[σ],则立杆的临界力为0.675×489×215=70.966≈71KN(其中A为钢管的截面积,查《路桥施工计算手册》P438页可得)。根据支架的步距为1.0米,查《路桥施工计算手册》P438页并内插可得钢管支架容许荷载[N]=35.7KN。因为通道钢管支架不受任何荷载及外界力(风和雨的干扰,相对较小,不予考虑)影响,稳定性很好。②.临时冲击荷载取值考虑到通道支架上方为桥梁吊装,就考虑有零碎物件或工具坠落,所以要验算支架对冲力的抵抗;设计冲击荷载为0.2KN/m2;力的传递:荷载由模板→横杆→立杆所以弯曲强度:0.2×1.02/10×5.078×103=39.4MPa≤215MPa(满足要求)抗弯刚度:0.2×1.04/150×2.1×105×1.215×105=0.53≤3mm(满足要求)以上说明安全防护钢管支架满足0.2KN的冲击荷载安全要求。七.安全注意事项1.安装或重新安装的架桥机机械设备,应具有安装资格,安装《前应向当地特种设备监验部门登记注册,应参照《起重机试运转规程》进行试验和试吊,合格后方可使用。2.架桥机操作人员***必须与吊装指挥人***密切配合,得到指挥人的信号方能开始操作,操作前必须鸣铃示意,所有人员必须持证上岗,严禁违规违章作业。3.架桥机在每次启动前必须先由***出示警报信号,所有操作人员听从指示。4.架桥机提升小车空车运行或停放时,吊钩的高度不得低于2米。5.操作架桥机前,必须由***检查钢丝绳接头及钢丝绳与卡子结合出的牢靠情况。6.不得吊运超过架桥机额定起重量的重物。7.严禁用吊钩斜拉重物和地埋重物,严禁吊物撞击桥机主梁及任何桥机机构。8.操作场所禁止闲杂人员入内,以免妨碍操作和避免发生碰撞或碰伤事故。9.架桥机吊梁前,应首先检查制动器是否可靠。10.构件、重物在起吊和落吊的过程中,吊件下方禁止人员停留或通过,以防构件、重物坠落而发生人身事故。11.起吊构件应绑扎平稳和牢固,并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。12.不得利用电动机的突然反转作为运行机构的制动,只有在发生意外事故的情况下,方允许用此下法。13.禁止利用限位开关作为正常操作的停电,限位开关只能在发生意外事故或司机操作失误的情况下,才能使它起作用。14.雨雪、五级以上大风天气严禁拼装、起吊工作。15.降落重物过程中,卷扬机制动器突然失灵时,应采取紧急措施。即将重物稍微上升后,再下降,再稍微上升,再下降,这样反复多次,就能将重物安全降落。16.起吊构件时,吊钩中心应垂直通过构件的重心,构件吊离地面20厘米时,须停车检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、构件的平稳性、绑扎的牢靠性。17.由于各种原因造成停工时,应将重物卸下或用其它方法支起重物,不得悬在空中,并切断电源。18.架桥机停止作业,人员离机时应从前、后、左、右四个方向锚固架桥机,切断电源;决不允许无锚固人员离场离机。19.每次过孔铺设横移轨道时,前后横移轨道应处在平行状态。两横移轨道左、中、右六各点的距离应一致,偏差±10毫米,不得超过;应使用尺子实际测量,正确无误后,空车走行一次。且每次铺轨均应重复一次。(特别注意:前后横移轨道不平行,可能导致轴承破碎,进而导致轮轴、齿轮、电动机的损坏以致发生事故。摆放前后横移轨道不得以盖梁为参照物确定其是否相互平行)20.架桥机操作人员***要建立操作工日志,日志由操作人员填写,对每天的工作状态、起升重量、运行状况、工作前方案的研究、制定、工作后进行认真的记录,以便以后合理操作。多人操作的要交接班,交接班时要认真检查。21.操作人员和工作人员离开时,吊钩上不得悬挂重物,各控制手柄扳到零位,切断电源。在有台风的地区使用时,如遇到六级以上大风天气,必须用链子、钢缆将整机从前、后、左、右四方向紧紧地栓牢在已架预制梁上或盖梁上,以防强风刮翻,夜间应有人值班。22.严禁将电控保险丝改用其它材料代替,否则将会产生严重后果。23.禁止夜间操作,以防光线不足出现操作失误,造成事故。24.非本机操作人员严禁操作本机。否则,将有不可预料的危险。25.操作人员必须持证上岗,本机有专业电工、操作工、起重工、钳工持证人员操作。26.严禁在五级以上(含五级)风中拼装架桥机或过孔,如果拼装中遇到大风,应将架桥机用锚缆固定。27.产品在使用中有一个磨合期,磨合期为使用后三个月或行程两万米。在此期间不计算架设工效。28.严禁使用单位在使用和维修中改变架桥机的结构,调整各部件的原来位置,改造控制系统等机构,私自改造和维修会造成严重的后果和损坏,维修和改造应由有资格的厂家进行。

篇3：桥梁工程专项安全方案

一、工程概况:

山西省集中连片特困地区(天镇县)省道马走线谷前堡-南环路口改线工程主线起点位于山西省谷前堡镇张家庄西南,设平交口接S201(S201K36+800).路线向南布设,经袁才庄、李家庄西、设南洋河大桥上跨南洋河,经葛家屯,继续向南,在K5+678.177处与S301平交,随后到达玉泉镇的鲍家屯村西,与天镇县南环路平交相接,之后沿S301原有路南侧向西延伸,到达本项目终点玉泉镇南园村南,接S201和S301的交叉点(S201K45+904).路线全长10.396km。支线起点接主线K6+416.438,向南延伸,终点位于大同市玉泉镇的鲍家屯桥西,与S301平顺相交(S301K12+900)。支线全长1.998km。

项目名称:山西省集中连片特困地区(天镇县)省道马走线谷前堡-南环路口改线工程

建设地点:天镇县省道马走线谷前堡-南环路口

建设单位:山西省公路局大同分局

设计单位:山西省交通规划勘察设计院

监理单位:山西路杰公路工程技术咨询有限公司

施工单位:山西远方路桥(集团)有限责任公司

二、深挖基坑专项安全方案

(一)基坑开挖

(1)基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求,机坑顶面应有良好的运土通道。

(2)当桥梁基础靠近水边时,开挖基础时容易发生坑壁坍塌塌事故。坑壁若坍塌,将严重影响工程进度和施工安全。因此应按地质、水文条件,结合现场情况同,慎重地决定基坑的开挖边坡和支护方案,确定开挖范围,并应按基坑四周地形做好地面防、排水工作。

(3)基坑开挖应尽量在枯水或少雨季节进行,开挖工作不宜间断;挖到标高、经验收合格后,应立即砌筑或浇筑基础,开挖面不宜暴露过久。

(4)开挖基坑时,如对邻近建(构)筑物或临时设施有影响时,应采取安全保护措施。

(5)基坑可用机械或人工挖。采用机械开挖时,不得破坏基底土的结构;这时,可酌留30cm左右高度,由人工完成开挖。挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时,机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应小于1.0m,堆放材料及机具时应不小于0.8m。

(6)机械开挖基坑时,当坑底无地下水,坑深在5m以内,边坡坡度符合稳定要求时,可不加支撑。

(7)当挖土深度超过5m划发现有地下水和土质发生特殊变化,边坡不稳定时,应根据现场实际情况确定边坡坡采取支护措施。

(8)采用桅杆吊头或皮带运输机出土时,应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好、牢固。吊斗升降时,坑内作业人员应远离吊斗移动范围;吊斗不使用

时,应及时摘下,不得悬挂。

(9)深基坑作业,应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。

(10)开控中,当可能出现坑沿顶面裂缝,坑壁松塌或遇有涌水、涌沙影响基坑边坡稳定时,应加强观察,及时进行加固防护。

(11)开挖中发现危险物、不明物等应立即停止作业、保护现场,按程序上报,经妥善处理后方可恢复作业。

(12)基坑邻近各类管线、建(构)筑物时,开挖前应按施工组织设计的规定实施拆、移、加固或保护,经检查符合要求后,方可开挖。

(13)基坑开挖中,与已埋缆线距离小于2m(含),与其他管线距离小于1m(含)时,应采取人工开挖,并注意管线的警示标志,严禁损坏管线。开挖时宜约请其管理单位派人监护。

(14)土层中有水时,应在开挖前进行排、降水,先疏排再开控,不宜带水挖土。

(15)开挖中,当出现基坑厅部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时,必须立即停止施工,人员撤离危险区,待采取有效措施,确认无安全隐患后,方可恢复施工。

(16)基坑需抽排水开挖时,须配备足够的抽排水设备,抽水机及管路等要安放牢靠。

(17)改建公路小型桥涵基础施工,如不能保证车辆通行时,应事先修建便道或便桥(涵),并在改建桥涵的公路两端设置“禁止通行的标志。

(18)寒冷地区采用冻结法开挖基坑时,应根据地质、水文、气温等情况,分层冻结,逐层开挖。

(19)基坝开挖需要爆破,应按国家现行《爆破安全规程》(CB6722-2003)的有关要求执行。

(20)基坑开挖与支撑、支护交叉进行时,严禁开挖作业碰撞,破坏基坑的支护结构。

(21)使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时,应设专人监护,确保挖掘机(含吊物、载物)与电力架空线路的最小距离符合安全要求;挖掘机作业还应遵守土方机械施工的规定。

(22)使用起重机(设备)吊运基坑土石方时,应符合起重机作业安全要求。

(23)土方外弃时,施工前应根据工程需要、运输车辆、交通量和现场状况,确定运输路线;并符合有关安全、环境保护要求。

(二)基坑支护

(1)受条件限制基碻不能按规定放坡时,应采取支护措施。

(2)基坑支护应根据土质情况、施工荷载、施工周期和现场情况进行施工设计,并参照《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)的有关要求执行。

(三)基坑排水

(1)基坑开挖范围内有地表水时,应配置水泵予以排除;在不深超过1.2m的水域作业时,必须选派熟悉水性的人员,并应采取防止溺水的措施。

(2)基坑中设排水井时,排水井和排水沟的边坡应稳定,且不得绕动基坑边坡;不泵应安设稳固。

(3)基碻范围内有地下水,需降水施工时,应根据水文地质和现场环境史先作施工设计。

(4)基坑水降水应连续进行,工程结构施工至地下水们以上50cm时,方可停止排降水。

(5)集水坑水适用于除严重流砂以外的各种土质;它主要是用水泵将水排出坑外,排水时,泵的抽水量应大于集水坑内的渗水量。

基坑施工接近地下水位时,在坑底基础范围以外设置集水坑并沿底周围开挖排水沟,使渗出的水从沟流入集水坑内,然后抽(排)出坑外。随道基坑的挖深,集中水坑也应随着加深,并低于坑底面约0.30-0.50m,集水坑宜设在上游。

三、桩基础专项安全方案

(一)钻孔桩基础安全方案

(1)从事钻孔桩施工前,必须经过安全技术培训。

(2)钻孔桩施工前,应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行护壁结构的设计,编制施工方案和相应的安全技术措施。

(3)钻孔桩施工前,工程项目经理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。

(4)钻孔作业前,专业分包负责人必须向全体作业人员进行详的安全技术交底。

(5)施工前应检查施工物资准备情况,确认符合要求,并应遵守下列规定:

①施工材料充足,能保证正常的、不间断的施工。

②施工所需的工具设备(轱辘、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机、通风管、低压变压器、手把灯等)必须完好、有效。

③系入孔内的料斗应由柔性材料制作。

(6)钻孔桩施工时,防止落物伤人,可在井口周围设置有踢脚板的栏杆。吊挂活动防护盘距孔底2m左右。但因桩径不大,起落土斗和护壁材频繁,施工安全很难获得切实有效的解决。这个问题现已成为应否采用挖孔桩的焦点,应高度重视。

(7)钻孔桩的混凝土灌注,按一般灌注混凝土施工规则放工。为保证施工人员安全。可考虑用导管法灌注。

(8)钻孔,对孔壁的稳定及吊具设备等,应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理,并设置高出地面的围栏;孔口不得堆积土渣及深得机具;夜间作业应悬挂警示灯;钻孔暂停时,孔口应设置罩盖及标志。

(9)成孔验收合格后应立即浇筑混凝土至规定高程。桩顶混凝土低于现状地面时,应设护栏和安全标志。

(二)混凝土运输

(1)现场使用土道运输应符合下列要求:

①土道土体应稳定、坚实,坡面宜硬化处理

②土道宽应较运输车辆完1m以上,坡度不宜陡于1:6。

③土道应顺直,不宜设小弯道。

④土道两侧边坡必须稳定。

⑤作业中应对道路经常进行维护,保持完好,并应采取防扬尘措施。

四、墩台施工安全要求

1、施工前必须搭好脚手架及作业平台,并应仔细检查,确保稳固可靠。在平台外侧应设置可靠的栏杆;墩高在10m以上时,应加强设安全网,并做检查,确保其有效可靠电源。

2、在混凝土浇筑过程中,应随时观察所设置的埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移位,若发现移位应及时校正。浇筑过程中还应注意模板、支架情况,如有变形或沉陷应立即校正和加固。

3、模板工程

(1)模板的基本要求

a、模板在地面分段拼装后上支架再进行拼装,接缝嵌以橡胶条或填塞玻璃胶以防漏浆。

b、在模板安装和钢筋绑扎完成后至浇注混凝土前,模内会有许多杂物。需用高压水进行清洗,并在底模适当位置设置一块活动底板及便时排出杂物。锯沫等不易冲刷物应用吸尘器处理。

c、模板必须支撑牢固,拼缝严密,变形在允许范围内。

d、应使用色泽一致的脱模剂。

(2)模板的拼装

a、模板拼装次序为先安装底模,然后再安装外侧模,底模板直接与支架上的方木横梁固定,横梁用10㎝×6㎝×4m的方木,布置在纵梁上,.每0.3~0.4m布置一道,即在每一块模板下保证有6~8道支撑。底模标高.用木楔进行调整控制。

b、外侧模板用对拉螺杆与内侧模板拉紧,外侧底模设方木挡块,挡块与底模下横木用蝴蝶扣拉紧并固定。

c、模板安装除要注意预留预拱度外,,还应注意平面位置和标高的准确以及结构是否稳定可靠,以保证结构物的外型尺寸准确和梁体线形美观。安装好的模板要及时进行整修,以防漏浆变形。

d、模板不得与脚手架连接,以避免引起模板变形。模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行检查,浇注砼时,发现模板有超出允许变形值的可能时,应及时纠正。

e、对箱梁底板预留的透气孔、梁端伸缩缝预留槽、翼缘泻水孔等位置要准确立模。

f、在箱梁顶部预留一个1.0×2.5m孔洞,孔洞在距梁端6m处,以便拆除内模,预留孔洞在顶板浇注完成后采取吊模补浇。

g、在立模时进行监控测量,宜每三米检查其底板中心、底板两侧、顶板的坐标和标高。

4、钢筋工程

(1)施工过程中,应跟据设计图纸合理确定不同种类钢筋的绑扎次序。钢筋安装时先在底模上做好标记,按型号、间距分别有序地安装。伸缩逢处预埋钢筋应在浇筑前安装。

(2)钢筋主筋间距较密,为满足振捣要求,其接头不宜采用帮条焊,应尽可能使用对焊或搭接焊,并保证搭接长度。

6、波纹管铺设、锚垫板安装

(1)波纹管要逐根进行外观检查,表面不得有砂眼、油污、泥土、压痕、裂口,接口必须牢固,不得有松动现象。

(2)铺设波纹管时,先将波纹管分层,按编号绑扎在定向钢筋上,定向钢筋应严格按设计管道坐标位置固定,并设固定管道的钢筋支架,其间距为75cm,支架与梁体绑扎牢固,严禁采用电焊就位。

(3)梁端预留准备与下跨梁连接的波纹管可在接口处用大一级的波纹管预埋在端头,待与下跨波纹管连接(接口预埋段应与梁端齐平,不漏出外面,以防止被踩坏)。

(4)为确保管道内无杂物,管道外露口处可用泡沫塑料或胶布封堵,严防杂物进入孔道。

(5)锚垫板安装前,要检查其几何尺寸是否正确,注意灌浆管不得伸入喇叭管内,压浆管制作不符合要求时,应进行修理方可使用。

(6)锚垫板要牢固地安装在模板上,定位孔的螺栓要拧紧,垫板与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位。

(7)锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料垫,喇叭口与波纹管相接处,要用塑料胶布缠裹紧密,防止漏浆堵孔。

(8)在混凝土浇筑前一定要将所在排气孔的管口用塑料胶布包裹紧,确保排气孔畅通无阻。

(9)在混凝土浇筑过程中,要及时清除孔道内可能渗入的水泥浆,在梁端设专人适时的往复拉动钢铰线,防止渗入水泥浆形成块体而堵孔。

五、梁板预制及安装施工专项安全方案

(一)预制场地问题

(1)预制场地安全问题

应对预制场进行必要的围护、守卫。为保证预制场内设备、材料等财产的安全,防止盗窃事件的发生,有必要对预制场进行围护并置守卫人电;为保证构件生主产不受外界干扰,构件生产也不对外界人员、财产构成安全威胁,也有必要对预制场进行围护并配置宁卫人员。

(2)预制场台座安全问题

预制台座或座位具有足够的强度和稳定性,特别是先张法生产预制混凝土构件时的预制混凝土构件时的预制台座,要能够承受预应力张拉时的力,其采用的台座结构形式、尺寸应经过受力计算确定。

(二)混凝土构件预制中的安全问题

(1)预制场使用的模板通常均是采用特制的组合钢模,单块卉板质量较大,组装、拆卸很大方便,有的还需要采用脚手架进行加固,消除安全隐患。

(2)一般预制的梁体构件高度较高,混凝土入模有的需要搭回用人工上料,而搭的简易脚手架往往没有经过受力计算,这时应特别注意其所搭脚手架的稳定性、安全性,若发现存在安全隐患,应及时对脚手架进行加固,消除安全隐患。

(3)钢筋、预应力筋(束)的制作、安装必须符合设计要求和施工技术规范的规定;特别是对于预埋的吊环的位置及吊环钢筋,应符合设计要求,否则今后在吊装过程中可能会由于吊点位置不正确,改变了构件受力状态而发生构件裂缝或折断;或吊环断裂而发生事故。

(三)构件运输安全技术

1构件场外输安全技术

当预制场距构件安装现玚较远时,常常需要进行场外运输。场外运输可能涉及陆路运输与水路运输两种。

(1)在运输过程中应注意的安全问题主要有:

①运输道路安全。要高度重视运输道路的安全性问题,包括运输道路的宽度、坡度、弯道半径、道路上方的净空高度、承载能力等,特别是桥梁、涵洞等结构的承载能力,要避免在运输过程中由于道路问题而受阻或发生安全事故。

②平板车宜慢速行驶,运输速度宜控制在5km/Hc以内。

③运输简支梁,除在横向要加斜撑防止倾覆外,平板车上的搁置点必须设有转盘。

④运输超高、超长、超宽构件时,应向有关部门申报,经过批准后,按指定路线行驶;并应悬挂必要的安全警示标志。

⑤除驾驶室外,平板车上不得坐人;一般应为驾驶员配一名副手,以便协助处理运输过程中的有关安全事宜。

⑥转弯、下坡车上不得坐人;一般应力为驾驶员配一名副手,以便协助处理运输过程中的有关安全事宜。

篇4：桥梁起运吊装工程安全专项施工方案

1、工程概况

南阳段共分为7个标段,南阳-3标是第3个标段,起点设计桩号102+550,轴线坐标为(*=3658611.489m,Y=454395.552m)(1954年北京坐标系,下同),终点设计桩号108+650,轴线坐标为(*=3661805.195m,Y=459249.797m),南阳-3标长度为6.100km。

南阳-3标沿线共布置各类建筑物11座,包括:5座左岸排水建筑物,1座分水口门,2座公路桥,3座生产桥。其中2座公路桥为姚站岗北公路桥和蒋庄西北公路桥,3座生产桥为小窑庄南生产桥、曾楼东生产桥和李庄西生产桥。

南阳-3标的流量规模分为两段,桩号102+550~104+285设计流量340m3/s,加大流量410m3/s;桩号104+285~108+650设计流量330m3/s,加大流量400m3/s。

南水北调中线一期干线工程为Ⅰ等工程,输水建筑物为1级建筑物。南阳-3标段工程为输水工程的一部分,主要建筑物为1级,次要建筑物为3级。

南阳-3标段主体工程主要工程量:土石方开挖约387万m3,土石方填筑约142万m3,混凝土约14万m3,钢筋约0.91万t,复合土工膜约43万m2。

2、编制目的

为保证本标段桥梁工程安全、顺利施工,对桥梁梁板的起运、吊装过程中可能出现的安全事故实行有效控制,保证人员、设备、机械的安全,减少对环境造成的污染,将损失降低到最低限度,特编制本方案。

3、安全操作规程

3.1梁板架设

3.1.1移梁准备工作

?对特殊工作人员(起重工、龙门吊司机、电工、电焊工、指挥人员)进行岗前培训,经考试合格后方可持证上岗。施工前,需对轨道进行检查,达到安全标准;对供电系统、施工机械、电气设备等进行检查,满足施工需要;提前配好钢丝绳,加工铁瓦、备齐枕木,支撑等,做好相应措施,对龙门吊进行一次静载试验。由管理人员和技术人员检查各项工作合格后,分配实施各项施工任务。

3.1.2起吊

?在梁的压降强度达到设计规定要求时才进行起吊,穿绳时注意钢丝绳的顺直,排列整齐,不得出现挤压,死弯现象,以免各绳受力不均而挤绳。在梁底接触处,设专用铁丝且铁丝要放牢实,以免挤碎混凝土。,其他接触处宜用有防止割断钢丝绳的措施,如垫木板、橡胶皮、角钢等,起吊绳的保险系数(大构件)应达到10倍。在起吊时,吊起20-30mm后,要检查各部位有无不良变化,确认情况良好,待无障碍物、挂拌物后,方可继续提升,一般起吊高度不能超过50cm,特殊情况下起吊高度的前后高差一般不得超过2%(梁体)。

3.1.3行走

指挥人员口令统一、正确,司机头脑保持清醒,熟练操作规程,龙门吊四角要有看护人员,除备有口哨、红黄旗外,并且每侧至少备有两个铁鞋和三角板,并注意轨道两侧内的杂物,随时检查轨道两侧的距离,保证行车行进要求,走行轨道的轨距误差及左右高差,尽量控制在10mm之内,接头处左右及高低等应不超过2mm,最多不大于3mm。

在暂停作业时,必须打上铁鞋(不打死),在吊车状态下,司机不得离开工作岗位,停止作业时,必须打实铁鞋(包括不负载),司机在做任何操作动作前,必须对指挥人员和下边的操作人员有所提示(响铃、动作、旗号等)。

龙门吊司机仅听从指挥人员的指挥信号,进行操作,但任何时候发生的紧急停车信号,都应立即执行。

3.1.4存梁

本次存梁堆码二层,底层基础采用C30混凝土基础底座,地基能承受两片梁的压力,采用枕木的承受力一般在50-120kg/cm2。但不能用损伤、断裂腐烂的枕木支垫,枕木支垫必须整齐、平整、水平,各层垫木竖向应在一条直线上。让梁落下后支垫受力均匀,并在梁处于水平状态下打实支撑。

3.1.5外运

使用平板车运输时,车长要满足支撑间的距离要求,支点处要设活动转盘,以免戳伤构件砼,运输道路要平整坚实。

(1)移梁前首先确定架梁编号,对应找出存梁区的梁板并却确定梁板的朝向后方可移梁。

(2)龙门吊吊梁前,应将保护梁板的护角钢板及胶皮安装到位。

(3)T梁运输采用一部双桥式轮胎平板车,平板车安装转盘、转向轮及制动器,可以行走较小半径的道路。在运输前要做好T梁的固定工作,支撑采用两侧对称固定支撑,同时用手拉葫芦拉紧,使平板车与T梁形成整体。

(4)T梁运输应仔细检查牵引和钢丝绳的完好情况,确保所有卡环紧扣、牢固。控制平板车行进速度以不大于5km/h为宜。

(5)运梁车进入架桥机后部主梁内,距架桥机后支腿30cm时,运梁车停止前进。起吊天车运行到T梁吊点处停车。安装T梁吊具并与前起重吊具连接牢靠。解除T梁前端支撑,前边起吊天车吊起T梁前端。同时开动前起吊天车,运梁车和起吊天车应保持同一速度前进。当运梁车运行到前端运梁平车净距30cm时,停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到T梁尾端吊点处,安装T梁吊具并与起吊天车牢牢连接,然后解除T梁后端支撑。后起吊天车吊起T梁后端,此时两起吊车已将T梁吊起,运梁车退出,安装T梁吊具时必须使用角铁和橡胶片,以防T梁边角损坏。

(6)运梁车将梁板运至现场后,应再次检查梁板朝向及编号是否准确,无误后方可架梁。

(7)为保证梁板准确就位,架桥机需横移对位。移动前,必须先检查各行程限位开关是否正常,正常后启动开始横移。首先,前、后起吊天车将T梁纵向运行到前跨位,对正位置T梁落到距支座15cm暂时停止,应缓慢下落保持T梁的稳定。整机带梁横移到该片T梁的准确位置,然后落梁做好稳定支撑;吊边梁时用边梁挂架起吊边梁,整机带梁移到边梁位置,下落距支座15cm时暂停,检查位置准确性,确认后下落做好稳定支撑。

(8)梁板架设完成后应及时检查支座高程、位置、垂直度,不满足要求时及时调整,无误后并保证梁体加固稳定方可摘除吊具,移动架桥机进行下片梁的架设。

(9)第二片梁板架设完成后应及时做好稳定连接(每道横隔板至少焊两根钢筋,翼板连接不少于钢筋数量的10%),以保证梁板的稳定满足行车要求。

(10)架桥机纵向空载就位

纵向移位时,吊起一片预制梁作为配重,用木楔塞住支轮,用钢丝绳做保护,防止架桥机在运行时起吊天车失稳。利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。通过导梁前支腿千斤顶顶起,调整导梁和主梁处在同一水平面上。主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。调整高度,将前支腿与墩帽连接牢固,然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固,中支腿与主梁下部连接牢固。至此架桥机完成了空载前移。架桥机完成空载前移就位后,应对螺栓销子、电气线路、液压系统、轨道垫木等进行全面、仔细的检查,确认符合安全后,架桥机在横移轨道上试运行两次,正常后才能进行T梁安装施工。

(11)运行要求

①架桥机在跨孔前,在前端盖梁上铺好横移轨道,架桥机跨孔后立即支好前支腿,保证架桥机的稳定。

②纵向跨墩移动时,注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值,后顶支腿的起吊天车与主梁固定好,严防向前滑移,防止架桥机发生倾覆。

③操作人员应集中精力,控制运行整个过程在规定时间内完成。如有异常情况,应立即上报,以便采取应急措施。

④架桥机跨孔就位后,做好支撑,清理架桥机上的杂物,关闭紧急开关,切断电源、支好行支系统的三角垫,拉好缆风绳。

3.2操作规程

(1)架桥机操作人员必须经过一定培训,了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法,在工作时精力要集中,酒后禁止吊运工作。

(2)吊梁前检查轨道是否平整可靠,运梁平板车重载时只能采用低速档启动和运行;运梁平板车运梁时,前后必须有人相随,随时注意轨道、T梁的平稳性,以防T梁倾倒。运梁平板车载上T梁后,如不能启动必须立即用卡子卡死平板车。

(3)喂梁前必须仔细检查导梁及前支架各部位销子是否锁定,并插上防退销,切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载;检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

(4)吊装前,检查各电机、制动器等操作系统是否灵活可靠,空载情况下应交验各限位开关和行程开关。

(5)吊装前,应统一指挥信号;吊装时,指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号,在确认指挥信号与指挥意图一致时,才能启动。

(6)操作架桥机时,应掌握控制按钮,除两手外,不允许身体其他部位接触控制面板;吊装过程使用控制按钮操作,不得利用安全装置来停车。另外,操作人员不能离开控制柜,防止突然情况发生时不能立即采取紧急措施。

(7)要有专人指挥,多人挂钩时,操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥,但对任何人发出的危险信号,操作人员应立即采取相应措施。

(8)架桥机在吊运T梁过程中,如遇到起升制动系统突然失灵时,操作人员应立即发出信号,通知附近人员离开,并迅速按动控制按钮反复起落T梁不让其自由下落,并开动小车选择安全地点把T梁放下,不应任其自由下落,随后再进行检修,决不可在吊运过程中进行检修。

(9)在吊T梁时,应使承载均匀、平稳、不能忽起忽落;起升系统的钢丝绳应保持垂直;同时,起吊或降落做到同步,注意控制好前后端的高度差;在架桥机所受的负荷不超过其最大起重量的情况下方可起吊T梁。

(10)在操作过程中,应有专人分别位于前、中支架处观察和监听,发现不正常现象或听到不正常声音时,应采取相应措施,并停车检查,排除故障。未找出原因,不能开车。

(11)吊运过程中,T梁的高度应保持适中,在吊运T梁上,不准堆放物件、工具等。

(12)架桥机吊运T梁时,如遇停电或电气故障,T梁无法放下时,操作人员应马上通知下面人员立即疏散,操作人员不准离开岗位。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来,并警戒,任何人不得靠近或通过,然后请检修人员检修。

(13)架桥机操作人员应谨慎操作,T梁晃动时,销子等受力和活动部件容易损坏、断裂,也可能使钢丝绳受损。严防T梁晃动而发生事故。

(14)操作人员要做到八不吊:

①指挥信号有误或不明确

②超负荷

③T梁上有人

④安全装置失灵

⑤能见度低

⑥起重钢丝绳滑槽

⑦T梁被挂住

⑧T梁紧固不牢

(15)注意整机过孔纵移时,主横梁纵移台车必须移至最后。

(16)无论是架上行纵坡下行纵坡,均要求每次过孔后调整前支点高于后支点8-20cm左右。

(17)架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施,现场指挥人员必须严防其他无关人员接近架桥机。

(18)每次梁落到位后,要立即稳定妥当,连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前,要垫好枕木并打好斜撑,待边梁固定稳后,架设人员才能上去挂钢丝绳、套钩。

4、安全生产保证体系及措施

4.1安全组织机构和管理

为确保梁板吊装施工安全,保证桥梁工程的安全生产,项目部成立安全领导小组,小组成员如下:

组?长:刘耀宗

副组长:薛?哲、张宏星、张?雷、李超

成?员:张金震、熊寄刚、陈胜兵、刘国强、

易祖明、宁守猛、陈昌奇、易?磊

项目部成立以项目经理为组长的桥梁吊装安全生产领导小组,负责管理桥梁梁板的吊装工作,使各项工作能切实落实到有关责任人。项目专职安全员负责日常的安全工作。贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。项目经理为第一责任人,执行“谁管生产,谁管安全”的原则。

4.2安全保证措施

(1)所有进入施工场地的作业人员必须戴安全帽,不得穿拖鞋,技术工种要持证上岗,高空作业必须系安全带,高空作业平台设立安全栏杆及安全网。不向下乱抛东西以免伤人。

(2)施工现场设置施工围栏和醒目警告标志,确保行人车辆与施工互不干扰。

(3)进行全面的具有针对性的安全技术交底,受交底者履行签字手续,认真做好岗前交底工作。

(4)严格执行各项安全操作规程和设备管理办法,严禁违章指挥、违章操作,对特殊工种实行持证上岗,严禁无证操作。

(5)建立安全奖励制度,严格执行安全规章制度。正确使用和严格管理个人安全用品。对违反安全规章制度,违反个人安全用品使用要求的人员、部门和班组,严肃处理;对安全生产先进集体和个人。

(6)加强现场治安保卫工作,禁止无关人员进入施工现场。

(7)高空作业,桥梁吊装作业、设备、车辆作业等易发生安全事故的重点工序和作业区,设置醒目告示牌,龙门吊及架桥机安装完毕后,必须进行试吊,验收合格后方可进行起吊作业,确保安全。

(8)对机械设备使用和维修人员进行岗前培训,熟悉机械设备性能,掌握机械设备的作用和维护性能,杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。

(9)现浇T梁混凝土时,作业人员应站在工作平台上,平台临边要设防护栏防护。

(10)龙门吊、架桥机在行走吊运安装T梁时应缓慢匀速,落梁时应慢落、轻放,防止T梁损坏。T梁安装到位后应采取临时措施。指挥人员手势准确、果断。

(11)定期检查各种吊索、吊具,发现问题立即采取相应处理措施。吊装时注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。

(12)广泛开展安全施工教育活动,通过广播、标语、安全指示牌等形式进行宣传教育,增强全体施工人员的安全施工意识,做到警钟长鸣。

(13)每月组织一次安全全面大检查,排除事故隐患。检查时由质检负责人、安全员、各工区负责人、施工队负责人参加,检查后立即总结,对于存在的问题要提出处理意见,责令有关人员及时纠正。

篇5：桥梁安装专项安全施工方案

1、广西壮族自治区百色至靖西高速公路路基桥隧工程招标文件、合同文件;2、百色至靖西高速公路两阶段施工图设计;3、公路桥涵施工技术规范JTJ041—2000;4、公路工程质量检验评定标准JTJF90/—2004;5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);5、国家的相关法律、法规及我单位资源情况和施工经验及科技成果。第一章工程简介一、工程简介本项目位于田东-百色盆地西缘低山丘陵及峰丛洼地中,共设中桥两座,分离式立体交叉跨线桥一座,通道4道,涵洞7道。乾母洞中桥,中心桩号K17+942.5,交角90度,跨径3*25米,桥梁全长82米。隆内屯中桥:中心桩号K19+330,交角60度,跨径4*16米,桥梁全长70米。K18+092坡洪至桥业分离式立体交叉跨线桥:中心桩号K18+092,交角90度。二、资源配置人员组织岗位姓名岗位人数项目经理韩玉庆交通管制3总工程师李纯国起重工2桥梁工程师王定泽指挥2测量工程师兰传喜电焊工2试验工程师李洪周修理工2安全员陈庆全其他11三、施工计划1、质量目标分项工程合格率100%,优良率95%以上,工程质量达到合同要求标准。2、安全目标杜绝重伤及以上事故,杜绝梁体架设重大责任事故四、施工方案及安全控制措施1、施工方案的选择根据本桥的桥型特点及工程量较小的原因,经组织论证,拟选择利用贝雷架自行拼装双导梁进行箱梁梁体架设安装。以便充分利用其费用成本相对较低,也不受场地、时间限制,使用设备少,调整范围大的优点。2、施工准备箱梁梁体架设安装前,组织测量组对全桥支座垫石位置、标高进行复核,并报经测量监理工程师审核。准确无误后,放样支座中心点,并根据中心点划出橡胶支座的中心线,据此放置橡胶支座及不锈钢板。组织试验人员进行箱梁梁体检测工作,确保梁体质量状态合格。对相关管理及作业人员进行详尽的书面技术交底及安全技术交底。及时做好施工前橡胶支座的报检及施工过程中的有关试验检测工作。物资管理部门根据桥梁专业工程师提供的材料及设备供应计划积极、及时组织材料采购供应和设备的调配,确保施工的顺得进行。3、双导梁的运输拆解运输时,应特别注意避免扭弯、撞击,防止各构件损坏和变形等质量事故。吊运时必须绑扎牢固,且捆扎处设置衬垫物,捆扎位置以竖杆节点位置为宜。存放时应放置平稳,并用枕木垫平垫实。4、双导梁的拼装4.1拼装前首先对作业人员进行技术交底,熟悉设备使用说明书及其它有关技术文件,了解设备组成、结构特点、准备组装场地、机具和人力,明确具体组装任务。4.2双导梁运输到桥台处后,应首先注意检查以下事项:(1)检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合,结构和机电元件是否完好无损。(2)清理各部件特别是运动机构附着杂物,达到整洁。(3)检查电缆是否安全、可靠,必须保证无断路和绝缘损坏现象。4.3双导梁拼装后,应检查下列项目:(1)检查各螺栓联紧固情况,对任何一个螺栓均不能忽视。(2)液压系统油面高度是否符合要求。(3)液压系统管路是否有松动和泄漏。(4)运动减速机润滑油是否符合使用要求。(5)电气系统是否可靠、安全、操作无误。(6)吊梁钢丝绳是否符合要求。(7)限位开关、电铃是否正常。(8)应用机具、工具是否齐全。(9)电机制动部分是否可靠、正常。(10)全车进行一次全面润滑。4.4拼装工艺在桥头路基或桥面上依次组装摆放中支点横移轨道,在桥台上摆放前支点横移轨道,用枕木支垫水平,并保证各轨基础底面差不大于±20mm,纵向间距差不大于±20mm。在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车,然后将前支点、中支点吊至台车上固定,用临时缆绳固定好前支点,中支点用枕木塞好,保证两支点纵向直线度。在前支点、中支点间搭设枕木垛,从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联,使纵导梁联结成整体。拼装时应严格控制水平旁弯小于L/2000(L为两支点间距离),达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上,然后将横导梁落在其上并连接固定好。吊装吊梁行车于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。4.5施工技术要求:(1)拼装双导梁应选择在桥头路基上进行,直线有效长度不小于80m,拼装场地平整、夯实,不得有局部路基松软。(2)横移轨道下方应用硬木支垫好,轨道铺设应克服桥台或路基横坡,要铺设水平。(3)拼装时对所有栓接螺栓上紧上牢,保证受力均匀。(4)拼装前应检查各联接部位有无损伤变形情况,各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况,应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等,然后进行拼装。(5)拼装时对各联接部位、运动机构有无不整洁,附有杂物情况,应进行认真检查清理干净后进行拼装。(6)对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式,首先对轨线应对准梁体中心线,以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基铺设20cm道碴,在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择轨木铺垫距离,达到安全可靠。(7)拼装完毕后应进行一次全面检查和试运转,充分了解各部分工作状态和可靠程度,项目包括:a、导梁纵移试验;b、整机横移运行及制动试验;c、行车运行和卷扬吊重试验;d、各油缸支腿伸缩试验;e、运梁台车运行试验;f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。4.5安全控制措施(1)在拼装前支点与走行机构后,应及时用风缆方式将前支点拉紧使其站立稳定。(2)在横移机构落在横移轨道上方后,应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁,防止滑行移位。(3)在吊装时,选用汽车吊或龙门吊作业时,由专人指挥吊机作业。(4)临时支撑用枕木井字垛应密实稳固。(5)在柱体伸缩作业时,当工作完成应及时插好固定销。(6)拼装双导梁系高空作业,要注意防止事故发生,冬季、雨天、雾天更应注意。5、过孔5.1施工工艺收起前辅助顶杆,支前、后支点,将两行车并行置于导梁尾端前方8m位置,将中支点前移17m。落回导梁,收起后支点油缸,将导梁纵向前移25m至前辅助顶杆到位于前方桥台并支好。顶起后支点,将中支点前移至前方桥台架梁位,收起前支点,驱动前支点纵行动力至前方桥台并支好。将两行车并行置于原前支点位前方8m,锁前支点与导梁体。收前辅助顶杆、后支点,解除前支点与导梁固定件。将导梁从原位前行17m,并锁固前、后支点同导梁锁定机构。5.2施工技术条件(1)根据大桥纵坡,通过各柱支点调整高度,使机臂调平后进行作业;(2)路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节,中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度,应采用垫木密排方式,增强荷载传递面,保证作业的安全性;(3)双导梁前冲过孔是关键作业,操作人员应熟练掌握控制按钮,严格控制作业范围;(4)注意检查各运动元件可靠性,特别是联合作业时,应可靠同步,否则,立即停止作业。(5)滑线电缆应随动自如,不得有挂、挤现象,确保作业安全。(6)定位锁定和撤除应及时准确作业。5.3安全控制措施(1)、前冲作业前对各运机构必须试运转,确保无误。(2)、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作。(3)、在前行车、后行车等上方平台作业人员是高空作业,注意安全防护。(4)、在作业过程中,如出现不良状态,应马上停止作业,特别在作业同步方面。(5)、定位锁定和撤除的顺序与部位,每一道作业应由专人进行检查验证。(6)、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业,应注意通过导梁上行走安全。(7)、在风力大于5级进,严禁前冲过孔作业。(8)、在联合作业时,应由指挥人员明确信号,同时进行操作。6、运梁作业6.1运梁车运梁施工技术条件(1)运梁台车在梁场停放后,采用梁场龙门吊将梁片移至运梁台车上方。(2)运梁车装梁时,梁片重心应落在台车纵向中心线上,偏差不得超过20mm,在曲线上装梁时,可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。(3)梁片落在机动平车上时,梁前端应超出台车支承横梁2~3m,如施工条件限制,可按照规范利用其最大悬出位置,梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮,以保护梁片砼。(4)运梁台车运送梁片时,应在两台车上分别由专人护送,预防梁片支撑松动。(5)运梁台车重载速度为2m/min,由专人操作控制动力。(6)运梁轨道基础应坚实平整,不得有死弯,三角坑等,枕木排列间距应小,且两轨间应有横联定位,以保证轨距准确,两轨应保持水平。6.2安全控制措施(1)运梁台车运梁时,应先试电机制动中是否可靠,去掉止轮器后方可自行。(2)运梁台车停运时,应及时放置止轮器。(3)运梁台车动力电缆由专人看护,不得有挂、挤、压现象发生。(4)运梁时由专人指挥,专人操作,信号应果断、明确。(5)梁片支撑应确认可靠方可运梁,随车都应有专人分别看护支撑。7、捆梁、吊梁梁片捆梁和吊梁作业是交替进行的,主要包括以下过程:当运梁台车将梁片前端到达前吊梁行车下方时,捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下进行,运行速度为3m/min,待梁片后端送到后吊梁行车下方时再捆梁,吊起梁片后端,梁片全悬吊状态下进行对位。7.1施工技术条件(1)捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处,安放护梁铁瓦,以免混凝土被挤碎,吊梁绳割伤;(2)捆梁钢丝绳应按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式,其长度按断面大小计算确定,破断安全系数应大于10;(3)捆梁应符合纵向限制规定,按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围;(4)机臂上应设有专人,其任务时:防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽,绕乱绳;(5)卷扬用钢丝绳安全系数不得小于6;(6)吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致,受力正常,前后行车吊梁高度差不应太大,保持梁体水平为佳。7.2安全控制措施(1)捆梁时两边铁瓦要对正放牢,捆梁钢丝绳应垂直,无铰花和两股互压现象,并置于铁瓦中间;(2)梁片起吊后,应将卷扬机作制动试验两次,确保良好后方可走梁;(3)经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况,超过限制时应及时更换,不得凑合使用;(4)卷筒绕绳应随时注意,如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业,更正后进行;(5)操作人员应注意力集中,听从指挥人员指挥,指挥人员信号明确、果断;(6)吊梁纵行时,走行电机制动应可靠灵敏,纵行限位应可靠。8、落梁架梁作业时,应先架设第6跨左幅,由外向内逐片架设。架梁作业顺序应严格按要求进行,不得擅自改变作业要求。顺序:在架设第6跨左幅边梁时,应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm以上时停止落梁;驱动整机横移动力,使梁体对位于支座垫石上,支护好梁体,撤除吊梁钢丝绳。8.1施工技术条件(1)落梁顺序应由外边梁→外次边梁→中梁进行架设,运梁应根据架梁顺序进行;(2)梁体横移轨道应水平,三条轨道间距离应符合设计尺寸,误差不得大于15mm;(3)横移档块应在满足架设情况下设置,不得由太多余量;(4)当架设第一片时,应注意梁体稳定可靠,对防护支撑要求较高,防护措施应安全可靠万无一失。8.2安全控制措施(1)在梁体对孔后,应在降低梁体高度情况下作横移,增强架梁作业安全稳定性;(2)当梁体临时放置时,应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板,保护梁体混凝土,同时梁体支护牢固可靠;(3)在梁体下落过程中,应由专人看护卷筒放绳状态,如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理;(4)梁体临时放置时,在重新吊起前应检查护瓦安放状态,使其符合要求;(5)在单片梁就位后,严禁非工作人员上梁走动,避免危险;(6)在两片梁相邻就位后,应及时对横隔板联接板施焊,保持梁体稳定;(7)梁间横隔板联接板施焊是高空作业,应在辅助搭板安全可靠情况下,做好安全防护措施方可进行焊接作业;(8)应保证1#、2#柱横移机构安全、同步,如有故障,应及时排除,且制动性能应好;(9)在架设梁体时,应对施工现场设专人防护,禁止闲杂人进入施工现场,在桥上作业时,递送物品,应事先联络好,用绳捆牢递送,禁止自由丢落。9、桥梁落位安支座梁片到达就位支座上方后,应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置,使之符合有关规定要求后落梁就位。10、解体当桥梁架设工程完工后,对双导梁解体应按以下顺序进行:(1)同时收前支点、后支点降导梁于低位并支好;(2)解除动力电源,撤除机上动力、控制电缆;(3)先用吊车拆下前、后吊梁行车及横梁和横梁纵移台车;(4)用吊机解除前辅助顶杆,注意吊点位置,防止不平衡情况出现;(5)用风缆将前支点拉紧,拆除主导梁、引导梁横联;(6)采用从后向前拆除方式,当拆除至中支点后,采取单元梁架设搭设枕木垛方法逐节拆除主导梁和引导梁;(7)拆除前、后支点及走行机构;(8)将所有构件归类码放整齐,便于运输装车;(9)清点栓接、销接件及机电元件,不要造成损坏丢失。中冶交通工程技术有限公司百靖高速公路第BJ-A06标段项目经理部二O一一年一月