箱涵顶进安全技术交底

篇2：顶进涵施工安全交底

2、基坑开挖安全

(1)基坑开挖作业前,应做好必要的地质、水文和地下设备(如光电缆、管道)的调查和勘查工作。

(2)开挖基坑时,边坡的坡度必须按照设计的要求,按放好的边线从上向下开挖,不得任意放陡坡度,严禁掏底挖土。

(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过1.5m。

(4)工作坑的位置应满足铁路设备管理单位的要求;靠路基一侧边坡坡度不宜陡于1∶1.5,顶进铁路桥涵工作坑上口边线至近铁路中心距离应满足路肩宽度及道床边坡尺寸要求。

(5)工作坑底四角应设置集水井,集水井直径以1m,深度1.5~3.0m为宜。

(6)工作坑完成后应经验收,确认边坡稳定,方可进行下一工序的施工。

3、涵体预制安全

(1)滑板和箱涵顶板润滑层石蜡涂敷时,应采取防火、防烫伤措施。明火作业前,必须履行用火申报手续,经消防管理人员检查,确认防火措施落实,并颁发用火证。

(2)高处作业必须支搭作业平台,搭设与拆除脚手架应符合脚手架相关安全技术交底具体要求;作业平台的脚手板必须铺满、铺稳;作业平台临边必须设防护栏杆;上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施;使用前应经检查、验收,确认合格并形成文件;使用中应随时检查,确认安全。

(3)支模应按规定的作业程序进行,模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。

(4)模板支撑拆除前,混凝土强度必须达到设计要求,并经申报批准后,才能进行。拆除模板一般用长撬棒,人不许站在正在拆除的模板上。

4、人工挖孔桩安全

(1)开挖过程中每下挖1米及时用与桩身强度相同的砼圆管防护,循环下沉进行。在下挖过程中,派专人巡查、养护线路,发现线路有异常情况时,立即停止施工。消除线路安全隐患后,方可施工。确保行车安全万无一失。

(2)施工时井口四周必须设防护栅栏,各种材料及施工器材距井口有一定距离,以防落入井内伤人。并在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙,防止道碴滚落,确保线路稳定及作业人员人身安全。

(3)挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体。提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯,井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时设置护筒。

(4)挖孔过程中,应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%,截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。

(5)挖孔至设计高程后及时进行砼浇注,并采用插入式振捣器振实。挖孔桩施工即将完毕时应仔细复核桩顶标高,确认无误后再封顶,施工中严格控制孔桩顶标高,遵守混凝土施工工艺标准。

(6)挖空作业必须设驻站防护人员及现场防护人员,遇列车通过时,挖孔人员必须停止作业,并及时撤出挖孔作业井内。

5、线路加固安全

(1)D型便梁安装在要点封锁线路时间内进行,在组装过程中应在预留螺栓孔上上满螺栓,不得漏装。

(2)线路架空地段,要做到每过一列车,巡视一次线路,全面检查一次线路几何形位,并填写检查记录,对超限处及时进行整修,保证线路几何状态良好。

(3)工地按规定设置防护,防护牌,施工标志牌要齐全,标志要清晰。

(4)线路两侧的机具设专人看守,不得侵入限界。

6、涵洞顶进安全

(1)顶进时,应对各观测点进行仔细观测变化情况,发现异状,应立即停止顶进,待问题处理后,再开泵作业。

(2)顶进中,挖一段、顶一段,做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露,严禁超前挖土。

(3)当施工需要开挖路堤边坡时,应派人监护。当发生异常情况时,应立即撤离危险区,并向开来的列车发出停车信号。

(4)有下列情况之一者严禁挖土:

①捣洞取土或倒坡挖土时;

②列车通过时;

③机械设备发生故障时;

④顶进暂停期内;

⑤雨天时;

⑥开挖面未设上下扶梯,作业平台搭设不牢或未经检查认定。

(5)在工作坑坡顶的一定范围内,不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时,铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构。

(6)严禁施工人员接近或跨越顶铁,或站在已经就位的顶铁上。

(7)顶进过程中,每当油泵抽压升高5-10MPa时,应停泵观察。当有异状,应及时处理。需要调整梁体顶进位置时,应针对实际问题,制定相应的安全技术措施。

(8)顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后,应对线路进行检查。如发现线路异常,经整修后方可放行列车。

(9)安放顶铁、顶柱要做到三个一致,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性,每间隔4米顶柱长设横梁一道。

(10)顶进中每顶进一镐都进行中线、水平观测并作记录,同时根据情况由施工负责人和技术人员进行具体调整。

6、营业线施工防护

(1)涵洞顶进、线路加固作业必须按《铁路工务安全规则》第2.2.7条、第2.2.9条规定设置防护。

(2)施工前必须按规定设置防护,未做好防护前不得施工。

(3)指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗,穿戴整齐,防护信号备品齐全。

7、劳动人身安全

(1)所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装,佩戴劳动保护用品并保证齐全良好,严格按各项操作规程作业,进入施工现场必须戴安全帽,并做到挂牌施工。

(2)列车通过前,施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

(3)对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人,进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考试合格后,方准许其进入操作岗位。

(4)加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修,各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。

(5)列车通过前,施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

(6)凡进入现场的人员,均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度,正确使用个人防护用品。严格劳动纪律,不准班前、班内饮酒。

8、大型机械操作安全

(1)大型机械作业人员必须取得特种作业操作资格证书后方可上岗。

(2)大型施工机械进场必须填写“大型机械设备登记卡”,并严格执行现场“一机一人”专职防护,作业时现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

(3)大型施工机械周围应设置明显的安全警示标志,安全警示标志必须符合国家标准。

(4)禁止使用不合格的机械设备、施工机具及配件。

(5)在营业线限界10m范围内施工时,严禁机械原地掉头。来车时,机械必须停止作业,夜间还必须熄灭灯光。

救助站制度

篇3：框架桥顶进安全技术交底

一、措施与要求为确保框架涵架空顶进施工及既有线行车安全,参加施工人员要严格遵守关于既有线施工的相关规定。(1)在行车线路上施工,必须制定安全技术措施,进行技术交底,学习有关规定和相应的施工要求。(2)施工前,办理要点慢行计划、封锁计划审批手续,批准后方可进行相应工程的施工。(3)按批准的要点计划施工,按规定进行安全防护,防护人员必须坚守岗位,注意了望,及时发出信号。在紧急情况下,有权命令停止顶进施工。在危及行车安全时,有权出示停车信号,但事后必须向运营部门及单位领导汇报情况。(4)设置工地与车站之间的联络电话,专人负责列车通过情况及时通知施工现场。(5)施工涉及线上轨道作业,如抽换砼枕为木枕、架设便梁、施工阶段的轨道整修均委托有施工经验的专业施工队伍施工。(6)基坑开挖前要探明既有线的通信信号,电力电缆的位置,对影响开挖作业的管线及时通知电务段、通讯段、公务段等单位防护处理。(7)雨季施工的路基防洪工作,工地要备一定数量的编织袋、道渣,以备抢险之用。(8)线路加固用的螺栓及扣板,无论在任何情况下均不得高于行车轨面,每过一趟车要巡检检查和加固一次。横抬梁顶部通过行车线轨底处要设绝缘垫片,防止影响行车轨道电路。(9)施工过程中各班组要作好交接班记录。(10)严禁在既有线路上坐卧休息。(11)挖土及涵体施工人员必须佩带安全帽,施工人员必须协调一致。(12)线上与施工人员必须相互配合、注意安全。(13)线路加固安全注意事项①抬钢轨时必须喊号子,步调一致注意力高度集中,不得嬉笑打闹。②线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员,如设手旗信号和响墩等。③夜间施工必须有足够的照明设施。④对线路加固地段,必须派专人经常观察横梁支点位置是否稳定和联结构件有无松动,要随时检查,发现情况立即处理。⑤列车通过加固地段时要仔细观察线路水平位置、挠度等变化情况,随时采取加固措施。⑥工作人员不得坐在路轨上休息,更不准把撬棍、钢钎等工具横担在两根路轨上,以免干扰电气信号。⑦施工用的各种机具、材料不得随意丢放在线路上,施工完毕立即清理干净,以免影响行车安全。二、框架箱涵施工安全对照表单项施工项目采取的安全及防护措施备注安全措施施工准备(1)严格执行既有线施工”八不准”规定,按程序施工。(2)制定安全技术措施,进行技术交底,学习有关规定和相应的施工要求。(3)按批准的要点计划施工,按规定加设安全防护,防护人员必须坚守岗位,注意了望,及时发出信号。框架砼施工?机械拌合,人工入模,安排专人指挥,不得侵入既有线建筑限界既有线下端基坑开挖人工配合挖掘机开挖。基坑开挖严格做到“三不挖土”的要求,即:①列车通过时不挖土。②机械设备发生故障时不挖土。③交班前不挖土涵背回填防护员注意瞭望,利用天窗及列车间隔时间回填。施工区间线路防护利用挖孔桩搭设D型纵横梁架空既有线路。在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。驻站联络员和防护人员由指定的、经过考试合格的人员担任。线路标志、电杆、电线、电缆先勘察现场和地形,确定行走线路和作业方案,派专人指挥施工车站的信号杆、地下及空中管线施工安排在白天进行,派有丰富既有线施工经验、责任心强的人员现场指挥,保证既有设施万无一失;沿线路的料具堆码稳妥,不得侵入建筑限界既有线既有线来车要停止作业,注意瞭望。封锁时信号防护使用移动停车信号的防护方法减速信号防护使用移动减速信号的防护方法发生故障时防护紧急情况时迅速启动《安全应急预案》。作业人员或检查人员立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护,拦停列车,并请司机通知车站或用电话通知线路工区,并将事故情况报相关工务段调度。按照《安全应急预案》进行事故抢险及事故处理。故障信号牌的防护方法2.1特岗人员职责与要求1驻站联络员(1)施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。如有变动时及时通知现场施工负责人。(2)按照施工计划,负责与行车部门联系要点、销点登记工作,与车站值班员核准调度命令,及时通告现场施工负责人。(3)收集保存调度命令等有关资料。(4)及时向现场防护员通告列车运行情况,严格执行呼唤应答制度。(5)及时了解掌握现场施工进度和有关情况,并向施工负责人报告。如遇特殊情况,根据施工负责人的要求,和行车部门联系续点。2现场防护员(1)掌握防护范围、地点、时间,正确使用防护用品、标识等。(2)与驻站联络员沟通信息,掌握列车运行情况,及时通知施工作业人员撤离线路。(3)正确使用手信号。如遇特殊情况,需拦截列车时,必须经施工负责人同意。(4)检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况,及时通告现场负责人处理。三、防洪、防胀、防断轨措施1防洪防断防胀物资储备见下表。序号名称单位数量备注1对讲机台每处2台2信号灯个24黄背心件每处50件5红、黄信号旗面各16测速仪台17响墩个68停车信号牌个29减速地点标个210测速标个111慢行牌个212火炬个213道尺把114喇叭个615轨温表支116水桶只每处1只17编织袋只每处500只18钢轨根每处2根19水管根每处1根20螺栓及扣板套每处10套21铁锹把每处20把222备用料具管理要求防洪防断备品放在易存取的地点,由专人保管,严禁挪作他用。防洪防断备品一旦缺少、损坏立即补充、整修到位,保证齐全有效。发生“三折”立即抬运防断箱内备品及其他工具备品到故障地点,按规定设好防护,积极组织抢修,尽快恢复线路正常运行。中雨以上,现场安检人员要每小时冒雨检查工地一次,发现积水要及时组织人员疏通。一旦出现塌方,危及行车安全时,执行先防护后处理的原则组织现场抢修。需放在防洪防断箱内的信号、工具备品一定要放在防断箱内,其他备品放在防断箱附近,分类堆码。3设备防洪防断防胀检查(1)加强防断手工检查要加强职工业务学习,使职工熟知设备伤损标准,能熟练掌握手工检查设备的技能。在施工前对立交工地线路上的钢轨、夹板包括路基进行一次全面检查,保证线路畅通并做好记录,并把检查结果向项目总工或者安全负责人汇报。(2)日常检查防护员要坚持每日施工前后检查的制度,注意检查钢轨、夹板、路基的变化情况和路基是否裂缝,对钢轨夹板的伤损标记和路基有裂缝的地点要重点观察监视,并做好检查记录,有变化情况立即通知现场负责人,并采取有效控制措施。(3)施工中每小时测温一次,做好记录,随时注意观察。如果发生异常,如:碎弯、方向不好、一侧枕木头有缝、枕木底有空、几何尺寸超限,要停止作业,采取必要的措施,进行处理。在轨温超过47°C(锁定轨温为37°C)时,严禁进行线路作业,必须采取降温措施。对施工范围内轨缝进行调查,并对瞎缝进行处理。在施工过程中当D型梁安装处出现连续3个瞎缝时,必须采取降温措施。四、慢行防护人员安全注意事项(1)工程开工前,施工负责人组织施工的全体职工、劳务工学习《工务安全规则》、《桥隧建筑物大修维修规则》、《线路维修规则》及《线路大修规则》的相关内容。树立“安全第一”的思想,并指派经培训合格的职工担任施工防护员。(2)防护员严格遵守劳动作业纪律,要按《工务安全规则》第2.2.14条和第2.2.16条的要求办理防护手续,按章作业。并要做到:①班前及班中不得饮酒;②带齐防护备品,当班精神要集中,不得干与工作无关的事,按章作业;③无防护员在现场,不得施工;④防护员不得擅自脱离岗位,如有特殊原因必须离开时,必须待接班人员到达后方可离岗。⑤对影响整个工程施工质量的关键工序,施工负责人不在现场禁止作业。⑥班中要做到“三勤”,即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”;来车时要及时通知施工人员下道避车。⑦每天下班前安全负责人对线路设备进行一次安全检查。结果纳入施工检查记录。(3)施工安全负责人每天作业前要对职工及劳务工进行一次安全教育,明确责任及其分工。对比较关键的作业项目,必须安排业务熟练、责任心强的职工或劳务工担任,以便工程紧张有序的进行。现场技术员每天认真填写《施工日志》,实事求是的做好记录,随时掌握工程进展情况。设线路检查记录本,由专业线路工每2小时检查一遍,对超限处及时整改,下班之前,防护员要对点内的线路设备进行一次安全检查,发现问题要及时处理,不留尾巴,并做好记录。安全负责人交接班时,要交代清当天的施工进展情况,以及需注意的施工环节等有关工程的一切事项,并相互签认。(4)搬运即装卸现场用料时,劳务工要听从现场带班职工的指挥,动作一致,以免砸伤手脚,夜间施工需配备充足照明设备。穿越铁路时要做到“一站”、“二看”、“三通过”。在无缝线路区段施工时,使用的各种机具必须有绝缘装置,严禁将金属工具搭入两股钢轨上。鞥五、线路开通常速前的整修检查与验收确认框架施工完毕后,及时补充道砟,过渡段处理、附属工程等,按规定时间进行养护,然后会同工务部门共同检查验收,并办理撤消要点计划。尽快恢复线路,解除慢行。恢复线路在确保行车安全条件下进行,在拆除加固设备前按需要备足道碴和上碴工具,撤一根横梁换一根钢筋砼枕,拆除横梁时需间隔拆除,随即补充道碴捣固,线路恢复正常时,拆除纵梁。全部拆除撤换完毕后按线路维修要求达到标准后会同工务部门验收,合格签证后恢复正常运行。六、线路的交验框架箱涵施工完毕,达到放行列车条件并签字认可后,按要点计划恢复常速。七、邻近既有线施工应急预案措施1.成立应急预案领导小组组长:卢小辉?杨杰?张俊伟副组长:付胜民?邵军成员:邹荣俊?裴龙海?王胜?王志杰?王宁涛?周未祖?应急处理小组联系方式见下表。序号姓名职务联系电话1卢小辉项目经理2张俊伟项目书记3付胜民项目总工4邵军安全总监5杨杰项目生产经理6邹荣俊后勤部长7裴龙海现场负责人8王胜物资部长9王志杰副总工10王宁涛工程部部长11周未祖安质部部长各成员职责:(1)组长:全面领导应急预防小组的工作,统一指挥应急预防工作,对人力、物力、财力进行调配。(2)副组长:处理现场应急预防工作的指挥实施。(3)组员:负责与本部门相关的应急准备与响应措施的实施与落实。(4)领导小组职责:组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作,防止事故的进一步扩大,力争把损失降到最低程度;统一部署应急预案的实施工作,并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施;配合上级部门进行事故调查处理工作;事故发生后,做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。(5)抢险小组及管辖范围:在施工工地设置防断抢险点,管辖范围为施工地点所在无缝线路区段。(6)挖断行车电缆、光缆等管线时,及时通知驻站联络员,提出处理方案及处理措施。(7)开挖时观察边坡状况,防止边坡坍塌,并设专人负责看守,仔细观察路基有无裂纹、滑移趋势。2应急上报处理程序现场人员发生安全事故时立即上报项目部应急救援领导小组。具体上报程序:现场第一发现人→现场值班人员→现场应急救援领导小组→项目部值班人员→公司应急救援小组→向上级有关部门报告。3人、机、料应急准备1)施工前成立施工应急预案领导小组,施工现场24小时不问断有应急预案领导小组成员值班;2)施工现场必须保证有装载机等设备随时待命;3)施工现场必须有足够的回填土,支撑木材、钢材及草袋等应急措施;4.施工中,若出现危险问题,及时准确地汇报至安质部,同时并采取相关的防护措施。

篇4：屋顶钢结构拆除安全交底

1.搭设脚手架人员必须参加入场三级教育,考试合格并有上岗操作证。

2.操作人员必须戴安全帽、安全带,穿防滑鞋

3.装修脚手架的均布荷载每平方米不准超过200kg。用于结构脚手架时均布荷载每平方米不准超过270kg。

4.脚手架上脚手板必须满铺,不得有探头板、飞跳板,脚手板下面设兜底网,并满铺脚手板。

5.六级及六级以上的大风天气和雾、大雨天停止作业,雨后上架作业要有防滑措施。

6.设专人负责对脚手架经常进行检查和保修

7.在下列情况下,必须对脚手架进行检查:

1)地基处理完后及脚手架搭设前;

2)作业层上施加荷载前;

3)每搭设完三层高度后;

4)达到设计高度后;

5)遇有六级大风与大雨、雪后;

6)停用超过一个月后。

检查验收的内容

1)杆件的设置和连接,连墙件、支撑等的构造是否符合规范要求;

审核人交底人接受交底人

1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写

2)地基是否有积水,底座是否松动,立杆是否悬空;

3)扣件螺栓是否松动;

4)脚手架的立杆的沉降与垂直度的偏差应符合规范规定。地基基础表面坚实平整,垫板不晃动,底座不滑动,沉降允许偏差△不超过-10mm。最后垂直度允许偏差不超过±100mm;

5)安全防护措施是否符合要求,是否超载。

8.脚手架在使用期间严禁任意拆除主节点处的纵横向水平杆,纵、横向扫地杆,连墙件、支撑、栏杆、挡脚板。

9.在脚手架上进行电、气焊作业时,必须有防火措施和动火证,要求设接火斗,并有专人看守。

篇5：顶推法架梁安全技术交底

交底内容:

1.梁段顶推应符合下列要求:

(1)油泵与千斤顶应配套标定。

(2)顶推千斤顶的额定顶力和拉杆的容许拉力均不得小于设计最大顶力的2倍。

(3)顶推过程中应按设计要求进行导向、纠偏等监控工作,确认偏差符合设计要求。

(4)顶推过程中应及时在滑座后插人补充滑块,插入的滑块应排列紧凑,其最大间隙不得超过20cm。

用的油泵应配备同步控制系统。两侧顶推时,左右应同步;多点顶推时各千斤顶纵横向应同步。

2.顶推法施工的机具设备使用前应经检查、试运行,确认合格。

3.模板、钢筋、预应力、混凝土施工应符合相应安全技术交底的具体要求。

4.顶推过程中应随时检测桥墩墩顶变位,其纵、横向位移均不得超过设计规定。

5.不得在电力架空线路下方设置预制台座,预制台座一侧有电力架空线路时,其水平距离应符合施工用电安全要求。

6.预制梁段混凝土浇筑前应将导梁安装就位,导梁与梁段连接的埋件应安装牢固,经检查验收,确认符合设计要求并形成文件后,方可浇筑梁段混凝土。

7.顶推过程中出现拉杆变形、拉锚松动、主梁预应力锚具松动、导梁变形等异常情况,必须停止顶推,妥善处理,确认符合要求后方可继续顶推。

8.落梁前拆除滑动装置时,各支点应均匀顶起,同一墩台上的千斤顶应同步进行,同墩上两侧梁底顶起高差不得大于1mm;相邻墩、台上梁底顶起高差不得大于5mm。

9.顶推法架梁施工前应对临时墩、导梁、制梁台座进行施工设计,其强度、刚度、稳定性应满足施工安全要求;使用前应经验收,确认合格并形成文件;使用中应随时检查,发现隐患必须及时排除,确认安全后方可继续使用。