地铁站工程监控量测方案

篇2：地铁车站监控量测施工安全

地铁车站工程监控量测施工安全

(1)监测方案根据本工程特点制定,且符合施工组织的总体计划安排。

(2)监测方案能够达到施工监测目的,采用先进的仪器、设备和监测技术。

(3)各监测项目能相互校验,以利数值计算、原因分析和状态研究。

(4)监测项目以位移监测为主,同时辅以应力、应变监测,各种监测数据应相互印证,确保监测结果的可靠性。

(5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑,并能全面反映被监测对象的工作状态。

(6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上,为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位,其目的是及时反馈信息、指导施工。

(7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征,又要便于应用仪器进行观察,还要有利于测点的保护。

(8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力,不能削弱结构的刚度和强度。

(9)在实施多项内容测试时,各类测点的布置在时间和空间上应有机结合,力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量,找出内在的联系和变化规律。

(10)根据监测方案预先布置好各监测点,以便监测工作开始时,监测元件进入稳定的工作状态。

(11)如果测点在施工过程中遭到破坏,应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点,保证该点观测数据的连续性。

(12)健全监测设备管理制度,建立设备台帐,指定专人负责管理,确保监测设备完好。

(13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度,按期定时对监测设备进行送检。到期未检的仪器设备不准投入使用,并追究管理人员责任。

(14)建立监测设备的使用,维修管理制度,对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的,必须立即撤离工地,严禁再使用。

(15)加强监测文件、资料、原始记录的管理,并设专人负责。

篇3：现场环境安全施工安全监控量测保证措施

现场环境安全和施工安全的监控量测保证措施

1)加强施工监测工作,完善信息化管理

(1)施工前编制详细的监控方案,监控方案包括:监控目的、工程概况、监测项目、内容和测点数量,各类测点的平面、剖面布置图、各项目监测周期和频率、监测仪器设备的选用,监测人员的配备,各类警戒值的确定、监测报告送达对象和时限、监测注意事项等,保证监测有计划、有步骤地进行。

(2)组建一支有监测经验、能吃苦耐劳、责任心强、工作效率高的现场监测队伍。推广新技术、新工艺,对新仪器、新工艺,进行现场示范、推广,不断提高监测队伍的技术素质。

(3)监测数据及时向现场操作人员进行交底,遵循"管超前,短开挖,强支护,早封闭,勤量测,早成环,环扣环"的原则,不断改进施工方法和工艺,调整施工参数,确保将地表沉降值控制在允许范围内。

(4)监测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行,将每次监测结果及时绘制成位移-时间曲线,当其数据接近预警值或曲线出现反弯点时,及时采取地层加固措施,并加密监测。必要时立即停止开挖,会同监理及设计部门研究解决方案。

(5)完善信息化管理,分析监测数据,为初期支护施工及二衬混凝土施工提供依据。

2)地层加固安全措施

(1)按设计进行大管棚及超前小导管注浆加固地层,根据实际地质修正注浆参数,以取得良好的固结效果,减少地面沉降。

(2)加强对加固地层的检验,确保开挖掘进的安全,并作为监测分析的依据,以利于施工中不断改进。

(3)严格控制开挖进尺,减少超挖,及时进行初期支护。

(4)作好残留孔隙水的堵漏和疏导工作,避免涌砂、涌水和溜坍的发生。

3)初期支护安全措施

(1)开挖后立即喷射混凝土封闭岩面,减少围岩变形,进行初期支护。同时封闭掌子面,控制地面沉降。

(2)加强对初支后的收敛及沉降观测及分析,必要时调整初支形式及厚度,以确保地面沉降要求。

(3)利用监测数据,掌握围岩变形速率,判断初支的稳定性,为二次衬砌提供依据。具备条件时及时进行二衬模筑混凝土施工,确保隧道施工质量和环境及施工安全。

篇4：地铁工程施工监控量测目的意义

地铁工程施工监控量测目的和意义

1.1监控量测目的

"信息化施工"的前提是对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。要达到这样一个目的,必须在很大程度上依赖于施工监测,根据监测结果,调整支护参数或修改施工方案。

对于某桥~某东路站区间隧道和车站来说,由于所处的位置和周边环境不尽相同,因此,监测的重点也有所区别和有所侧重,在监测时,根据周边环境特点,抓住重点和矛盾的核心所在,遵循有所为、有所不为的原则。

1.2监控量测意义

本工程的监测意义在于:

1)掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态,观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响,预防工程破坏事故和环境事故的发生。

2)将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求,以确定和优化下一步施工参数,从而指导现场施工,做到信息化施工。

3)将量测结果用于信息化反馈优化设计,使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较,用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。

篇5：高速隧道工程围岩监控量测

高速公路隧道工程围岩监控量测

监控量测是掌握围岩和支护动态,实施信息化施工管理,是确保施工安全和隧道稳定的重要手段,也是确定二次衬砌浇筑时机的必要手段。根据本标段围岩状况,监控量测以支护状态观察、周边位移量、拱顶下沉、地表下沉、锚杆内力及抗拔力检测为主。

1)量测管理

成立专门量测小组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养,并及时将量测信息反馈于施工。

2)量测内容、方法、布置

①地质和支护状态观察

每次爆破后对围岩的岩性结构面、产状及支护裂缝等进行观察和描述,判断围岩稳定性,预测前方地质条件确定支护参数和监测量测布置情况。

②拱顶下沉和周边位移量

根据图纸和施工检测断方法确定断面,采用收敛计、测杆、水准仪进行测量,根据测量结果绘制位移时间曲线图,判断围岩及支护稳定性,检验支护参数,提出改进方案。可采用断面仪进行量测。

③地表下沉监测

用水平仪、水准尺设于隧道顶部的地表测点进行测量,每5~50m设一个断面。

④锚杆轴力监测

采用锚杆拉拔器或电测锚杆测力计检测锚固力,检测锚杆的作用,每10m一个断面,每个断面至少做三个锚杆。

3)监测频率

地质和支护状态观察:在开挖后及初期支护后立即进行。

周边位移和拱顶下沉为:1~15d,2t/d;16d~1M,1t/2d;1~3M,1t/7d,以后每月1次。

地表下沉为:掌子面距量测断面前后<30m时,2t/d;<60m时,1t/2d;<80m时,1t/7d。

4)量测数据处理

①根据现场测量数据绘制时态曲线和空间关系曲线,掌握其变化趋势,及时支护或加强支护。

②当位移时间曲线趋于平缓时,进行数据处理,以推算最终位移和掌握位移变化规律,当曲线出现反弯点时,加强对围岩的监控,并暂停开挖,加强支护。

③周边位移实测值或分析的总相对位移要小于设计要求,否则应补强调整原支护设计。