地铁车站占道施工安全保障措施

篇2：某地铁车站钻孔桩施工安全技术措施

地铁车站钻孔桩施工安全技术措施

(1)钻机作业

所有施工设备和机具使用时必须由专职人员负责进行检查和维修,确保状况良好。

各技术工种必须经过培训考核取得合格证,方可持证上岗操作,杜绝违章作业。

1钻机基础应平整坚实,必要时应铺设枕木或钢板。

2作业时必须服从指挥,分工明确,协调配合。

3钻机作业前检查应遵守以下规定:

a.各部件完整,连接牢固、正确。

b.动力系统安全装置齐全、灵敏有效。

c.电力系统接线牢固可靠,仪表正常。

d.卷扬提升机构运转正常,制动可靠,钢丝绳符合规定。

e.钻架钢结构无裂纹损坏、严重锈蚀、开焊、变形。

4钻机作业时,钻机旋转部件固定,吊索具下方不得有人。

5大雨、风力六级以上(含六级)天气不得架设钻机及进行高处作业。

6钻孔机移动的道路应平整坚实,必须将钻头提离地面20cm,并应固定。

7钻机施工时,钻机必须楔牢、支脚支稳后在进行操作。

8钻孔机下钻提钻时要慢,应密切注视电流表,严禁过载。钻完的孔必须随时用盖板盖牢。

9必须严格定期保养制度,做好操作前、操作后设备的清洁润滑、坚固、调整工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

10机械设备夜间作业必须有充足的照明,夜间施工现场要有良好的照明设备。

(2)钻孔施工过程安全措施

1钻机成孔

a.钻杆就位正确、垂直,允许偏差不大于:纵向100mm,横向50mm,垂直度3‰。

b.开钻或穿越软硬不均匀土层交界时,应缓慢钻进并保持垂直度。

c.钻进中随时清理孔口积土,当发现钻杆跳动、机架摇晃、不进尺等现象时,应停钻检查。

e.钻孔至设计高程后应空钻清渣,提钻后及时加盖。

2泥浆护壁成孔

a.护筒位置应正确、稳定,与孔壁之间应用粘土填实,其埋置深度,粘土层不小于1.0m,砂层或杂填土层不小于1.5m。

b.砂土或较厚砂层中成孔,泥浆比重控制在1.1~1.3,在穿越砂夹卵石层或易坍孔土层中成孔时,泥浆比重控制在1.3~1.5。

c.施工中应经常测定泥浆比重,并定期测定粘度、含砂率和胶体率,其指标控制:粘度为18~22s,含砂率为4%~8%,胶体率不小于90%。

d.孔壁土质较差时,宜用泥浆循环清孔,清孔后泥浆比重控制在1.15~1.25。

e.清孔过程中必须补足泥浆,并保持浆面稳定。

f.清孔后立即吊放钢筋笼,并灌注水下混凝土。

g.成孔施工中如发现斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆及地面沉陷等现象时,应及时采取措施处理后方可继续施工。

(3)钢筋笼加工与吊装

1钢筋笼应严格按技术交底进行加工,绑扎应牢固,焊接应符合相应技术规定。

2钢筋笼焊接作业应严格遵守“十不烧”要求,注意防火和防触电事故。

3钢筋笼应按照吊装条件确定分段加工长度,并设置钢筋保护层定位装置和焊接吊装耳环。

4钢筋笼吊装时,要指定专人指挥,吊车司机必须听从指挥。晚上作业时要有足够的照明。

5吊车应支撑在坚实平整的地方,垫块要垫牢;禁止支在松软的地面上。

6吊装前应检查钢丝绳是否符合要求,滑轮是否破损,紧固件是否松动,吊车的吊钩是否有裂痕或其他缺陷等。

7移动10米以上的钢筋笼时,钢筋笼至少有4个受力点,且受力点应沿钢筋笼长度方向均匀分布。

8起吊钢筋笼时固定钢丝绳的U型卡一定要旋紧;如果U型卡的旋丝部分已损坏或滑丝,不得再使用。确认钢丝绳连接牢固后,方能起吊,并且要慢、稳,禁止快速移动或吊起。

9钢筋笼起吊时,吊车拔杆的角度不能太大,防止吊车翘起。

10钢筋笼吊装区域,非操作人员禁止入内;旋转区域及拔杆下禁止站人。

11钢筋笼吊装中途摘换钢丝绳时,操作人员必须系安全带,爬钢筋笼时要慢,手要抓牢,脚要踩稳;禁止穿硬底鞋。

12钢筋笼吊装结束摘钢丝绳时,禁止一端摘掉,另一端通过吊车加力拽出;应人工取出,取钢丝绳时要用力均匀,不得生拉硬扯,防止钢丝绳弹出伤人。

13钢筋笼刚度较差时应补强,吊运中不应变形。

14钢筋笼应吊直扶稳,对准孔位慢慢下沉,不得摇晃、碰撞孔壁和强行入孔。

15分段吊装时,将下段吊入孔内后,其上端应留1m左右临时固定在孔口处,上下段钢筋笼的主筋对正连接合格后继续下沉。

(4)混凝土灌注

1导管吊装时,管卡要卡牢,吊起时速度要慢、稳。

2砼运输车到场要有专人指挥,倒车要慢。

3抽泥浆前,应检查水泵是否完好,水泵电源线是否有破损或老化;确认一切正常后,方能使用。

4混凝土必须具有良好的和易性,配合比应经试验确定。

5混凝土灌注前应检查成孔和钢筋笼质量,混凝土应连续一次灌注完毕。

6冬季施工应采取保温措施。桩顶混凝土强度未达到设计强度的40%时不得受冻。

7砼灌注应严格按技术交底施工,不得擅自更改;出现异常情况应及时向有关部门反映,经批准后方可继续作业。

8砼灌注完毕吊护筒时,应匀速提起,速度不能过快。

9班组长应全过程跟踪作业,不得擅离职守,并密切关注现场安全动态,出现违章或其他异常情况及时制止或采取有效措施,不能立即解决的,上报相关部门。

篇3：地铁车站旋喷桩施工安全技术措施

地铁车站工程旋喷桩施工安全技术措施

(1)设备安装应遵守下列规定:

1空压机、高压泵、泥浆泵、搅拌机与孔口设备之间距离应大于5米,设备之间通道要畅通。

2安全阀、压力表要定期检修、校验,压力表要准确、灵敏、可靠;要确保浆液出口压力达到额定卸荷压力时,安全检查阀能自动卸压漏浆或断销卸压。安全阀中的安全销要进行试压检验,确保达到额定卸荷压力时,能断销卸压。

3安全阀泄流出口要安装高压软管,泄流方向要避开附近操作人员和设备。

4高压泵体与钻机间要采用耐高压的优质钢丝裹绕的高压橡胶软管连接,其耐压安全系数要大于2,要使用高压接头。高压软管要顺直,中间不得拧圈或压重物。

5组装高喷管和高压管路时,要确保连接处密封牢固可靠。浆液输送距离较远时,应采用钢管接续。

6施工前应对全部机械设备、工器具进行认真检查,确保使用安全,特别是对高压泵,必须认真地、全面地进行检查和清洗,清除泵内的残渣、铁屑,检查各个密封部位,确保无泄露。

(2)高压喷射注浆应遵守下列规定:

1注浆和搅拌机操作人员,必须戴防尘口罩、防护眼镜和胶手套。

2必须有专人统一指挥,孔口、提升、搅拌、空压机、高压泵等各作业岗位之间要统一联络信号,相互密切配合。

3高压泵、空压机、提升机要有专人操作,在作业过程中,不得离岗,不经允许,不准启动。接到停机信号必须立即停机卸压。

4插管前进行地表试喷检查时,操作人员要躲开喷咀喷射方向,防止高压水、气伤人。

5各岗位人员要坚守岗位,密切观察压力、流量变化,发现问题,立即通知有关人员停止作业,尽快处理;喷咀堵塞时,要将旋喷管提出,处理后重新插管,禁止使用超高压硬冲。

6所有人员禁止跨越高压管线。高压管线必须保持顺畅,严禁打折、拐急弯等。

7搅拌机运转时,严禁将手或棍棒伸入浆桶内。浆桶内不得混入任何杂物。

8孔口操作人员要仔细观察孔内、孔口冒浆情况及上部接头、弯管接头、管线在摆动范围内是否灵活、有无障碍,发现异常立即停机处理,防止伤人或损坏设备。

9深孔作业过程中拆卸高喷管时,必须待停机卸压后进行。

10高喷作业达到设计标高后,应停止提升待高压设备停机卸压后,方可将高压喷管提出孔口。

篇4：某地铁车站暗挖隧道施工安全措施

地铁车站暗挖隧道施工安全措施

暗挖隧道处于软弱地层,施工中应把“防坍、防沉”放在首位,严格遵循浅埋暗挖隧道“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,结合实际制订出切实可行的施工方案,确保安全生产。

⑴洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水设施良好,道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志,确保洞内运输安全。

⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标,凡进洞人员必须戴安全帽。

⑶高压电线及风管通过衬砌台车时,设置绝缘活动装置和风管分节安装,防止挂断电缆和弄坏风管。

⑷把软弱地层作为重点和防范对象,注重监测和观察,按新奥法原理组织施工,对目测观察予以足够的重视,随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖,采取辅助加固措施,控制位移和变形。

⑸根据工作面地质情况,拟定超前预注浆方案,精心布管,严格控制注浆压力,密切关注注浆量,确保达到技术方案要求。

⑹严格控制开挖循环进尺,对不良地质地段,适当缩短开挖进尺,环形开挖预留核心土,必要时喷混凝土封闭开挖工作面,并选用具有足够刚度和早强的支护设计,如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。

⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环,地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室,施工时采取可靠措施,确保施工各阶段支护和地层的稳定。

⑻洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素,确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备,备好抢险物资,并在现场堆码整齐,专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定,以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件。

⑼暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施,做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力较差或开挖面停工时间较长时,应采取稳定工作面的措施。

篇5：地铁车站监控量测施工安全

地铁车站工程监控量测施工安全

(1)监测方案根据本工程特点制定,且符合施工组织的总体计划安排。

(2)监测方案能够达到施工监测目的,采用先进的仪器、设备和监测技术。

(3)各监测项目能相互校验,以利数值计算、原因分析和状态研究。

(4)监测项目以位移监测为主,同时辅以应力、应变监测,各种监测数据应相互印证,确保监测结果的可靠性。

(5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑,并能全面反映被监测对象的工作状态。

(6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上,为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位,其目的是及时反馈信息、指导施工。

(7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征,又要便于应用仪器进行观察,还要有利于测点的保护。

(8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力,不能削弱结构的刚度和强度。

(9)在实施多项内容测试时,各类测点的布置在时间和空间上应有机结合,力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量,找出内在的联系和变化规律。

(10)根据监测方案预先布置好各监测点,以便监测工作开始时,监测元件进入稳定的工作状态。

(11)如果测点在施工过程中遭到破坏,应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点,保证该点观测数据的连续性。

(12)健全监测设备管理制度,建立设备台帐,指定专人负责管理,确保监测设备完好。

(13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度,按期定时对监测设备进行送检。到期未检的仪器设备不准投入使用,并追究管理人员责任。

(14)建立监测设备的使用,维修管理制度,对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的,必须立即撤离工地,严禁再使用。

(15)加强监测文件、资料、原始记录的管理,并设专人负责。