道路桥梁工程施工方法措施
道路桥梁工程施工方法
本标段有桥梁一座,中心桩号K4+860,跨径4-22m,由68片预制后张空心板梁构成,下部结构采用圆柱式墩、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土轻型桥台。
1、施工顺序
2、施工方法
2.1、钻孔桩基础
本标段有Ф1200mm钻孔桩共长3232米。
1)、钻孔桩地质情况
桥址处地层自上而下依此为耕土、亚粘土、砂质粘性土、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩等构成。
2)钻孔桩施工机械
根据桥址处地质情况,采用CZ30型冲击式钻机。
3)钻孔灌注桩施工工艺流程图
4)安装钻机
钻机中心应对准桩中心,并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后,底座必须平整,稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置,以防产生梅花孔,保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
5)泥浆制备
采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。
6)冲击成孔
开孔时,应低锤密击,同时可参照下表加粘土块夹小片石反复冲击造壁,孔内泥浆面应保持稳定;进入基岩后,应低锤冲击或间断冲击,如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300~500mm处,然后重新冲孔;遇到孤石时,用高低冲程交替冲击,将大孤石击碎或击入孔壁,不得已时可用预爆方法处理;每钻进4~5m深度验孔一次,在更换钻头前或容易缩孔处,均应验孔;进入基岩后,每钻进100~300mm应清孔取样一次,以备终孔验收。(冲击钻机作业示意图如下)
7)清除沉碴
排碴采用掏碴筒进行,及时补给泥浆。
8)清孔
清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求,为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度并确认嵌入微风化2.0m后即停止钻进,此时提起钻头,用抽浆法清孔,清孔时必须保持孔口液面高度泥浆。清孔应符合下列规定:泥浆比重1.05~1.2,含砂率≤4%,粘度≤28s;灌注混凝土前,孔底沉渣厚度应≤100mm同时令监理工程师满意。
9)、成孔检验
成孔检验的主要内容有孔径大小、成孔倾斜率、孔壁平整度和孔深、沉淀层厚度等。我单位拟使用日本生产的DM-6811III型测壁仪,该仪器使用超声波的发射与接收、根据时间的长短可反映出探头至孔壁的距离远近,从图象上即可直接量取成孔后孔壁的下列各项数据(其工作原理如"测壁仪工作原理图"所示):
①成孔轴线与设计孔轴线立面位置的偏差值。
②孔径的实测值,即两孔壁间刻划距离值,实际桩径要求不小于设计桩径。
③成孔深度。
④成孔倾斜度。
测壁仪检测的优点是:
A、泥浆相对密度在1.2以下时,均可直接测量;
B、从图象上可直接量取成孔质量特征值,既直观,又方便;
C、操作、测试简便,检测迅速、准确,但泥浆相对密度大于1.2时不适用,另外,冬季施工时,必须有保温措施。
在测壁仪测量完成后可以用测绳、钢筋笼检孔器进行复测,以保证测量的准确性,也可以单独使用。钢筋笼检孔器由钢筋焊接而成,其直径与孔径相同,长度一般为4~6m,检测时用吊装设备吊入孔内,如果钢筋笼能顺利放入,则孔径合适;
当钢筋笼放入到孔底时,拉紧吊绳,测量孔深、斜孔度及偏心。钢筋笼制作要牢固,钢筋分布均匀,重心集中在笼心,吊点也要在笼心,以保证测量的准确性。
10)、吊放钢筋笼
根据本标段钻孔桩钢筋笼长度最大不超过25米,钢筋笼一节吊放,采用一台30t和一台12t轮式起重机进行。注意不碰撞孔壁,防止坍孔,并防止将泥土杂物带入孔内。吊入后校正轴线位置垂直度,勿使扭转变形,为保证钢筋笼不碰撞孔壁和保护层,必须按设计焊接固定环或安装混凝土垫块,并可根据需要适当增加。钢筋笼定位后,对其进行固定,以防止混凝土灌注时移动和上浮。钢筋笼安装好后,检测孔底沉渣厚度,沉渣厚度满足设计要求,即可灌注混凝土,否则要进行清孔。
8)、导管插入导管用直径330mm的钢管,壁厚5mm,每节长2.0~2.5m,配1~2节长1~1.5m短管,由管端粗丝扣、法兰螺栓联结,接头处用橡胶圈密封防水。混凝土灌注架由型钢做成,用于支撑悬吊导管,吊挂钢筋笼,上部放置混凝土漏斗,混凝土由混凝土泵车直接泵入漏斗,并随即卸入导管直接灌注。采用卷扬机提升导管,吊车等吊装、提升设备。
11)、混凝土要求
混凝土设计强度为水下混凝土,施工时混凝土强度等级比设计强度等级提高0.5N/mm2,粗骨料选用符合规定的碎石或卵石,最大粒径不大入导管内径的1/6,且不大于40mm,但使用碎石时,粒径为0.5~20mm,砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比在0.6以下,水泥用量不小于370Kg/m3,含砂率为40%~45%,坍落度为18~20cm,扩散度为34~38cm。混凝土初凝时间为3~4h。
12)、灌注水下混凝土
施工时先灌入首批混凝土。首批混凝土的数量必须经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土中,其深度不少于1.0m。首批混凝土的数量不能小于计算值,因此,混凝土漏斗的容积要大于首批混凝土体积一定值。导管口采用混凝土隔水栓堵口,隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口,当混凝土装满漏斗后,剪断铁丝,混凝土即下入到孔底,排开泥浆,进入孔内。随着灌注连续进行,随灌随拔导管,中途停息时间不超过15min,在整个灌注过程中,导管在混凝土中埋深不能小于2m和大于6m。利用导管内混凝土的超压力使混凝土的灌注面逐渐上升,上升速度不低于2m/h,直至高于设计标高0.5~1.0m。混凝土灌注程序如"隔水栓式导管法施工程序图"所示。
13)、质检技术
①钻孔灌注桩质检程序:钻孔灌注桩属于隐蔽工程,只有实行严格的质检手段,才能保证其质量。按照工程监理质检流程,在灌注桩工程开工前,必须向监理工程师申报分部、分项工程施工技术方案以及材料、设备进场情况和试验检测仪器等,经监理工程师签证批准后开工;承包单位接到开工令后,严格按照监理质检流程图进行施工。严格自检,各分项工程按照监理表格填报自检记录,经监理认可并在监理表格上签字后进行下一道工序的施工。
②桩基混凝土质量控制
A、根据设计图纸或监理工程师的指示在下钢筋笼时安设声测管,超声波检
测中发现有问题的孔桩必须按监理工程师的指示抽芯复检;对于不采用超声波法检测的桩则采用小应变检测。
B、根据规范要求,在施工过程中,当监理工程师认为砼质量或施工中有不正常现象而怀疑桩的质量时,或无破损检测确定桩身质量不符合设计要求时,将按照监理工程师的决定对孔桩做不超过合同中桩总数3%的抽芯检查,抽芯时的抽芯长度超过孔底至少50cm。
C、按规定做好每根孔桩的试件,配合监理工程师做好试验过程的旁站。
D、严格按水下混凝土灌注程序施工,作好每根桩的混凝土灌注记录。
14)、有关注意事项
在造孔时,要及时将孔内残碴排出孔外,以免孔内残碴太多,出现埋钻现象;
为防扰动孔壁造成坍孔、扩孔、卡钻和掉钻,采取有效的技术措施;经常检孔,成孔中遇到缩孔、斜孔、弯孔、坍孔、护筒周围冒浆等情况时,停止施工,及时采取措施纠正后再行施工;及时将清出的钻碴运出现场,防止污染施工现场及周围环境;
灌注水下混凝土时,严禁导管提出混凝土面,要派有专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差,及时填写水下混凝土灌注记录;在灌注过程中,当导管内混凝土不满含有空气时,后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将混凝土整斗从上面倾入导管内,以免导管内形成高压气囊,挤出接头间的橡胶垫而使导管漏水;同时,对灌注过程中的一切故障均记录备案。
2.2、砼桥台基础、砼承台施工
砼桥台基础、砼承台及基坑采用挖掘机开挖人工修整,混凝土搅拌运输车运输、梭槽放送施工。浇注时水平分层进行,用多台φ75的插入式振动器振捣,模型采用大块钢模,砼桥台基础、砼承台施工工艺流程如下图"承台施工工艺流程图"所示。
施工过程中应注意以下几点:
1)浇注砼前必须按要求对孔桩进行完善的质量检验,并确认孔桩全部合格且经监理工程师签认。
2)桩头凿除到位:凿除到承台底部。确认已经凿到了合格混凝土和设计位置后,将桩顶面平整、并冲洗干净。
3)对桥台基础、承台钢筋骨架进行必要的加固(可采用中间加支撑、悬吊等措施),以免浇注混凝土时顶层钢筋被压弯。
4)根据基坑深度和土质因素确定坑壁的坡度,地下水位较高的基坑,要注意防水和排水:水深时打钢板桩,抽水机排水,机械开挖。
5)坑底垫上一层油毡将混凝土与土隔开,桩顶冲洗干净,边模使用组合钢模拼装。
6)浇注混凝土时应保持预埋的墩身钢筋位置准确、牢固。
7)桥台基础顶与台身、承台顶与墩身接触处拉毛,其余抹平压光。做好混凝土的养护工作。
8)及时进行基坑回填。
2.3、墩台身施工
1)、柱式墩施工
根据本标段桥墩墩柱形式及数量,施工采用加工成型钢模拼装施工,本标段拟投入定制钢模两套,模板的安装用12t的汽车吊配合进行。混凝土搅拌运输车运输,汽车吊、窜筒、灰斗吊送施工,用多台φ75的插入式振动器振捣,搭设钢管脚手架作为模板支架和操作台。成型钢模由两块半圆柱形钢板拼合而成,钢板厚度为4mm,卷制成与墩柱直径相同,并在外侧增加足够数量的外箍,两块模型之间及两节模型之间采用螺栓连接。
施工中应注意的问题:
①墩身施工前,应将承台顶面冲洗干净,凿除表面浮浆,整修钢筋。在基础顶面,测量出中线、水平、划出墩台底面位置。
②墩身混凝土应一次连续灌注。
③墩身钢筋的绑扎应与混凝土的灌注配合进行,竖向钢筋的配置长短接合,接头位置错开,以满足接头规定。
④通过对比试验选择最适合的脱模剂,以保证混凝土出模后的表面光洁度。
⑤捣固作业时间必须适当,欠捣时混凝土不密实,过捣又会导致混凝土表面翻砂,影响外观。
⑥混凝土泵的出料口尽量接近浇注工作面,其自由落下的高度不超过1.5m。
⑦钢管支架数量必须足够,搭设牢固。
⑧墩台施工完毕后,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线的位置。
2)、钢筋混凝土轻型桥台施工
钢筋混凝土轻型桥台采用大块钢模作模板,混凝土搅拌运输车运输、汽车吊、窜筒、灰斗吊送施工。施工时分台身→台帽→背墙等几步成形。模板主要用对拉螺栓固定(用相应直径的钢管作套管,以便能取出拉杆,避免用电焊烧割拉杆,造成混凝土面烧黑),辅以拉线、爬撑等进行定位。施工时注意:
①此类桥台较多拐弯,立模时应用防水橡胶条将模板缝堵严,确保浇注混凝土时不漏浆。
②台帽、背墙宜一次灌注混凝土。
③台身、台帽、背墙及承台之间的连接要注意钢筋和各种连接件、预埋件的埋入。
④钢管架数量足够,搭设要牢固、稳定,模型螺栓拉杆设置位置要合适、数量足够。
⑤混凝土严格按规范施工。
⑥严格按设计要求做好锥体填筑,确保压实度达到设计要求。
⑦桥台背墙后压实度不小于设计要求。
2.4、盖梁施工
桥梁墩柱顶设钢筋混凝土现浇盖梁,施工中拟投入两套定制盖梁钢模板,采用碗扣式脚手架搭设满堂架支撑,混凝土搅拌运输车运输、汽车吊灰斗吊送入模,多台插入式振动器振捣施工。盖梁施工如"钢筋混凝土现浇盖梁施工工艺流程图"所示。
1)支架的类型及安装
支架采用碗扣式钢管搭成满堂脚手架。支架搭设前,首先进行地基处理:清除支架范围内的杂物,对原地面碾压密实,铺设120×150mm方木或枕木作持力层,对构件进行检验,所有构件必须经检验合格后方投入使用。
有关注意事项:
①地基基础表面要坚实平整,方木或枕木及垫板放置稳定、密贴,不允许有浮动松动现象,排水畅通。
②所有构件都应按设计及脚手架有关规定设置。
③在搭设过程中,应注意调整支架的垂直度,整架垂直偏差应小于1/500L,但最大不超过100mm。
④对于直线布置的脚手架,其纵直线度偏差应小于1/200L。
⑤杆件的水平度,即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。
⑥接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置,应确保接头锁紧。组装时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等接头插入下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣凸头扣紧,直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。如发现上碗扣扣不紧,或限位销不能进入上碗扣螺旋面,应检查立杆与横杆是否垂直,相邻的两下碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求);下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求;下碗扣
的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求;横杆接头与横杆是否变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直;下碗扣内有无砂浆等杂物。
⑦碗扣式脚手架构件主要是焊接而成,故检验的关键是焊接
篇2：高速公路桥梁通道施工方法
高速公路桥梁、通道施工方法
本合同段内有大桥、中桥、小桥、跨线桥等结构内16座,其中桩号及结构形式见下表:
1.下部结构施工
1)钻孔灌注桩
1.本合同段内桩基均为φ1.0m、φ1.2m、φ1.3m钻孔灌注桩,摩擦桩桩尖置于弱风岩层中,嵌岩桩桩尖嵌入微风化岩石面下2m,因桥墩处基本处于无水地段,部分水中墩因水位较浅也将采用筑岛围堰法陆地施工。
2.钻孔桩钢护筒筒径比桩径大20cm,长度2~2.5m,埋设后护筒顶高出地面不小于0.3m,护筒顶面偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%,护筒底部及周边,夯填粘土砸实,防止漏浆。
3.钻机选用扭矩值为7.5吨米的GPS-15型钻机及扭矩值为4.4吨米的KP-2000型钻机,进行覆盖层(亚砂土、亚粘土)及风化混合花岗岩中钻进,钻头采用笼式四翼刮刀钻头及球齿滚刀钻头。在钻进岩石强度较高的弱、微风化混合花岗岩时,若钻进太慢,拟改用往复式冲击钻机,十字型铸钢钻头钻进,以确保桩基嵌岩深度。
4.钻孔桩泥浆池设于两墩之间,位置应不影响吊机走道设置。为使泥浆不排入农田,泥浆池底与泥浆循环槽底,均设素砼地坪。钻孔排出的钻碴及废浆,均定期清除至由环保部门指定地点埋弃。
5.钻孔采用正反循环相结合的排碴方式,即开孔时及在亚粘土、亚砂土层钻进采用正循环排碴,在卵砾石及风化岩钻进采用反循环排碴,以尽快排出钻碴,减轻钻头磨损。
6.制作泥浆的原料采用钠质膨胀土或塑性指数大于17的粘土,泥浆的主要指标必须符合在各种地层中正反循环钻进的要求。
7.钻进采用减压钻进,确保钻孔垂直度,钻岩时实行钻压控制,根据入岩深度采用不同的钻压,不同的转速,最后达到设计嵌岩深度。
8.采用往复式钻机钻孔时,不采用泥浆正反循环排碴方式,而采用向孔内投入粘土,钻头冲砸造浆,每钻深1m,用取岩桶取出钻碴泥浆,然后再向孔内投粘土,继续冲击钻进。
9.钻孔期间孔内水头保持比地下水位高出1.0~2.0m,确保孔壁稳定。
10.钻孔桩终孔后采用反循环抽浆法清孔,排水钻碴,并确保在填充砼前,桩底沉碴厚度不超过设计规定值10cm。清孔期间,确保孔内水头。
11.桩基成孔后测量孔径、孔位、只有确认满足设计要求后,才能灌注砼。各项规定和允许偏差如下:
轴线偏差:单桩为50mm
倾斜率:小于1/100
桩长:不短于设计规定
沉淀厚度:钻孔桩为10cm
12.钻孔桩钢筋笼安装要注意以下事项:
①钢筋笼因起吊高度或运输条件限制需分节制造时,则主筋接头应按规定错开。钢筋笼接长时采用CABR镦粗直螺纹钢连接技术,做到快速、省材、节能、经济效益好。也可采用焊接法接主筋。
②钢筋笼主筋外要安装砼垫块,以确保砼保护层厚度,每圈至少安装4块,上下层圈距不大于4m。
③钢筋笼安装高程误差不大于5cm。安装后,有预防灌注砼砼时钢筋笼上浮的措施。
13.钻孔桩水下砼灌筑:
①采用垂直提升导管法,灌注导管采用φ250mm快速卡口导管。导管根据孔深预先组拼成整根,导管要顺直不弯曲,并进行拉力试验(1.5倍砼重),水密试验(1.5倍孔深水压)及导管过球试验,确认导管内腔无阻碍,接头及焊缝不漏水,状态良好,方可投入使用。
②砼由预制场砼工厂拌制,搅拌运输车运送至工点或采用砼泵压送到墩上,灌注支架储料槽内。
③灌注水下砼采取砍球法,水下砼的陷度必须达到20~22cm,流动度保持率大于1小时,砼初凝时间大于12小时,灌注时控制入模温度不大于25℃(夏季)及不小于10℃(冬季)。
④灌注砼时控制导管埋入深度:砍球后短时间内不小于1m,正常灌注时2~6m,桩顶砼高程高于桩顶设计高程0.5~1.0m。
14.钻孔桩桩顶凿除桩头至设计高程后,按设计要求进行成桩无破损检验。
2)明挖嵌岩扩大基础
1.采用放坡明挖扩大基础部位采用加宽尺寸垂直开挖,直至设计标高。
2.基底凿平清洗,岩壁刷洗干净,基坑内积水淘净,安装基础钢筋。
3.扩大基础部位不立模,直接灌注砼。砼顶面设置接缝钢筋。
3)墩身(柱)施工
1.墩身采用钢模,钢模可分节分块在胎型上制造,组拼成型,接缝处用油灰捻缝刮平,确保墩柱砼外观。
2.钢模安装前,先绑扎好墩柱钢筋,再整体吊装钢模板调整就位,钢模与桩顶间缝隙用水泥砂浆堵塞防漏浆,两墩柱间用铁件临时焊连。钢模板外打木撑临时支护。
3.墩柱采取一次灌注到顶,因此在墩顶下灰处必须安装减速溜筒至灌注面以上不超过2m。砼由砼工厂拌制,砼搅拌运输车运输,砼泵压送入模。灌注采用水平分层灌注,插入式振捣。新老砼接触面按规范要求处理。
4)墩帽(盖梁)施工
墩帽灌注支架采用灌地支架,支架安装后要进行预压,以消除非弹性变形,以保证结构外观质量美观。
墩帽模板采用整体式钢模板,钢管外支撑,整体无拉杆设计。
砼灌注同墩身砼。
2.上部结构施工
1)预应力砼空心板预制、安装
本合同段内有先张法预应力砼空心板梁1440片,其中20m空心板梁984片,16m空心板梁120片,13m空心板梁24片,10m空心板梁144片,8m钢筋砼普通预制板168片,制梁厂拟根据各结构物施工计划安排时间,安排梁片生产(梁片生产须满足存梁不大于60天),本合同段内共设置2个预制场,每个施工工区各设一个预制场,第一施工工区预制672片空心板梁,第二施工工区预制768片空心板梁。预制件拟从6月20日开始进行生产,20**年4月份完成。因辽宁省冬天气温较低,预制场须设置锅炉,对冬季施工板梁进行蒸汽养护,预制场分别设置在线路K67+900西侧和K72+700西侧,各布置长线法先张台座5条,每条6个,35t自拼式龙门吊机两台。
预应力砼空心板生产工艺流程
台座布置→穿预应力筋、安装预埋件及端模→张拉钢铰线0.1Fk(初张力)→张拉钢铰线至1.05Fk(持荷5min)→钢铰线张拉力回至0.9Fk→绑扎非预应力→张拉钢铰线至Fk→安装橡胶气囊、立侧模→灌注底板砼→气囊冲气→继续浇砼、并养护→抽拔胶囊→放松预应力束→切割钢铰线→灌封头砼→板梁吊离台座(梁场一台35t龙门吊配20m长吊梁扁担起吊,板梁出槽)。
台座布置
制板长线台座由整体式砼台座、钢
筋砼压杆,前(后)固定横梁、前活动横梁、后砂箱等组成,长度140m,每条生产线一次可预制空板(20m)6片,砼压杆、固定、活动横梁应具有足够的强度和刚度,抗倾覆系数≮1.5,抗滑移系数≮1.3。横梁(钢结构)受力后挠度≮2mm。离台座张端约3m处,铺设轻便轨道以供张拉电动油泵小车及抽板管用卷扬机小车在轨道上移动。要求台座砼表面铺以水磨砼面,其表面不平整允许值:
全长(同一直线上的三台座)±5mm
局部(单个台座)±3mm/2m直尺
同一直线上相邻台座高差±2mm
0
台座中心线相对边线间距与设计位置允许偏差-5mm
预应力束张拉
先张法预应力砼空心板的预应力束张拉采用单端张拉,单张整放工序。张拉选用YD-60穿心千斤顶。放张是利用固定后横梁端的砂箱逐级整体放张,张拉加力顺序为0.1Fk(初张力)→1.05Fk(持荷至少5min)→0.9Fk(绑扎非预应力)→Fk(灌注砼)。
钢铰线张拉次序以空心板中心线向双侧交替进行,张拉质量的控制采用张拉力为准,伸长量加以校核。
板梁生产
非预应力筋绑扎应在预应力束张拉力为0.9Fk结束8小时后进行,钢筋绑扎按图纸及规范要求进行,其制梁模板采用工厂加工定型钢模,并具备足够的刚度。其安装允许误差如下:
000
长度:±5mm宽度:±10mm高度:±5mm
板梁砼浇注:
空心板砼为C40,水泥采用525#硅酸盐水泥,砼用两台搅拌机自拌,砼泵车砼输送。砼水灰比控制在0.4~0.45以内,坍落度为10~12,砼拟掺用附加剂,以保证初凝时间为4h,砼配合比须经试验合格并报监理审批后使用,因一条制梁线共有6~13个台座,在浇筑砼前应对砼计量、拌合及运输设备加以检修,确保万无一失。砼振捣采用φ25插入式振动器,在第一层浇筑完成后,将事先安装好且吊在上层钢筋上的胶囊放下冲气后继续浇筑直至完成。胶囊冲气后振动棒禁止直接接触气囊以免刺破。空心板浇筑完成后应及时养护。
放松预应力束
砼终凝后4小时,气囊放气并抽拔胶囊,砼强度达到70%设计强度时拆除侧模板。当砼强度达设计强度的85%以上时,将后横梁端的砂箱内砂分次放出使钢铰线逐渐放松,切割梁端外露钢铰线,灌注时头砼吊离台座。
板梁架设
本合同段空心板架设,在陆地地段,均采用汽车吊架设,若道路状况较好,可采用一台大吨位汽车吊架设,否则可用两台汽车吊架设就位。
孤家子大桥和台子山大桥采用双导梁架桥机架设。架桥机采用DF-2型,最大起重量为140t,可以满足本工程构梁架设施工要求。
篇3：桥梁涵洞通道工程施工方案方法
桥梁、涵洞及通道工程施工方案、方法
一、工程概述
本合同段主线内没有桥梁结构(不含互通)。本合同段内涵洞、通道数量如下表所示:
涵洞及通道数量表(主线)
二、总体施工方案
1、互通区通道桥基础工程采用钻孔灌注桩基础施工。对于旱地应先开辟作业场地及支线便道,以便于施工机具运到施工桩号;并设置沉淀池和排污管道,为施工创造适宜的环境。
2、墩柱及盖、系梁的施工采用整体钢模,支架法一次立模到顶,整体灌注,减少混凝土接茬。
3、为满足质量要求和解决施工场地狭小问题,钢筋加工安装采用现场作业,混凝土的搅拌采用集中拌合,混凝土运输车运输,混凝土输送泵灌注。
4、后张法预应力空心板梁在预制场预制,汽车吊设安装。
5、梁体安装结束后迅速开始梁体现浇连续施工,待全梁安装结束后,统一进行护栏及桥面铺装作业。
三、主要的施工工艺和施工方法
(一)涵洞及通道工程
本合同段内涵洞、通道的主要形式有钢筋砼盖板涵、圆管涵、箱涵及通道桥等。通道、盖板涵均采用预制钢筋混凝土盖板、现浇混凝土基础;箱涵采用现浇;圆管涵采用预制管节安装的方法。通道桥基础采钻孔灌注桩,墩台采用整体模板支架法现浇,空心板梁在预制场内预制。
1、施工方法
(1)上场后,立即组织涵洞、通道施工,处于填方路段的通道和涵洞尽早完工,为路基填筑创造条件。
(2)基础采用机械开挖,人工整型,混凝土采用强制式搅拌机及自动计量配料系统现场拌合。模板采用组合钢模板。钢筋混凝土盖板及通道由预制场集中预制,汽车运输到现场,吊装就位。
(3)箱涵采用现浇,采用组合钢模板支架法施工。
2、涵洞施工要点
(1)钢筋砼盖板涵、通道及圆管涵施工要点
1)涵洞开工前,应根据设计资料,结合现场实际地形、地质情况,对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对。
2)涵洞盖板、涵管节在预制场集中预制,施工中确保盖板和涵管节尺寸符合设计要求,安装盖板和涵管节时应注意下列事项:
①予制成品达到设计强度的70%才允许搬运、安装。
②构件安装前,应检查成品及涵台尺寸。
3)涵洞(基础和涵、台身)沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错:填缝料应具有弹性、不透水性,并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。
4)涵洞施工完成后,当砼强度达到设计强度的100%以上时,进行涵背填土。
5)涵洞施工完成后,出入口沟床应整理顺直,与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。
(3)钢筋砼箱涵施工要点
1)基础开挖施工参照明挖基础施工进行。
2)基础及涵身砼施工,采用大块钢模板立模,现浇施工。
3、通道桥
通道桥施工工艺详见第五节互通立交中桥梁施工工艺部分。
篇4：互通桥梁工程主要施工方法施工对策
互通区桥梁工程主要施工方法及施工对策
针对上述分析的工程特点、重点与难点,在施工中采取如下措施:
一、针对不同的上部结构,分别采用国内较先进的施工方法及施工机具
1、预应力连续箱梁和非预应力连续箱梁施工
主桥预应力连续箱梁和非预应力连续箱梁采用支架法现浇施工。
2、预应力连续钢构箱梁施工
预应力连续钢构箱梁施工采用悬臂浇注,依我单位的施工经验及参照国内外各式挂篮的优点,我部在悬臂浇注施工中拟采用中铁建总公司科研所研制的国内独有的新式菱形挂篮,该挂篮具有重量轻(只有49.8t)、外形美观,移动灵活、走行方便、受力后变形小等特点,并且挂篮下空间充足,可提供较大施工作业面,利于钢筋模板施工操作。
二、制定确保工期切实可行的保证措施
按期完成本合同段工程,不仅是我们的责任,也是我们造福一方人民的义务,更是我们创一方信誉,赢得一方市场,树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此,我们在施工中的指导思想是:
1、早进场、早准备、早开工。
若承蒙业主厚爱,予我单位中标,我们绝对保证做到:前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于八日内进场;并做到签定合同后30天内开工。
2、增加平行作业面,加大设备、人员、周转材料的投入。
3、周密计划,合理安排,狠抓关键线路。
4、强化施工现场调度,科学组织,紧密衔接,有序控制。
工期保证措施详见第十章。
三、制定合理的技术措施,确保合拢段施工质量
在合拢段施工过程中,人为非人为的不定因素将会对梁体产生不利的影响,选择适当的施工工艺,减少乃至消除各种不利因素的影响是保证成桥质量的关键。根据合拢段施工的特点及我部以往的施工经验,在合拢段施工中拟采用如下保证措施:
1、选择浇注合拢段砼的恰当时间
悬臂浇注梁体受温度影响伸缩量较大,若浇注时间选取不当,就可能使合拢段砼因受温差影响而引起扰动对砼造成永久的影响。因而选择适当的合拢时间是非常重要的。
(1)本标合拢时间为2005年3月份,室外温度虽然较低,但昼夜温差在10℃以上,所以在施工中也应优先选择阴天,尽量在温差较小的天气进行合拢段砼施工时间。
(2)在浇注合拢段砼前进行3天全天候温度测量,每1小时测量一次大气温度、箱梁顶板、箱梁箱内温度,绘出时间--温度变化曲线,从中选择温度最低时段为浇注砼时段(一般为零晨1-3时)。
(3)准确计算合拢段劲性骨架的焊接时间,使合拢段砼被严控制在预定的时间内浇注完成。
2、减少温度变化对合拢段的影响
受日照影响,箱梁昼夜温差较大,如果处理不当就会使合拢段砼在强度增长期间产生扰动,使砼受到损伤,影响合拢质量。因此,合拢段砼施工完成后,要采取降温措施。若合拢时,白天温度较高,则采用洒水降温措施;洒水部位为顶板、箱内腹板与底板;洒水时间要根据实际温度情况而定。
3、减弱日照箱梁侧面对合拢段的影响
由于T构外侧受日照,而内侧不受日照之情况,至使两肋产生不均匀的温差而发生偏转现象,这会对合拢段砼产生不利影响,因此要采取控制措施,方法为在合拢段养生期,向T构悬臂部分外侧表面用高压水喷洒河水降温。
4、砼浇注过程中的注意事项
(1)在砼浇注的过程中,精确计算每一单位时间的砼浇注方量,以便相应的减少平衡砂袋的重量,使浇注砼的增重与砂袋倒运的减重保持相当。
(2)在砼施工中,严格控制桥面的机械、设备、等的吊落和移动,以免影响合拢段砼的质量。
5、墩梁临时固结的拆除
结构在合拢后,未拆除墩梁临时固结前,为超静定结构,对温度的变化反应敏感,为消除温度变化对结构的不利影响,应尽快拆除墩梁固结。
四、配合业主、监理和设计单位,充分利用我部经验,确保实现线控目标
为了保证合拢精度和成桥后的线型要求,我部拟采用编制的线控程序,该程序计算准确,对线型控效果好,曾多次应用于我单位的悬浇法施工的连续梁工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中,均取得了较好效果,合拢精度都控制在15mm之内,且成桥后桥型美观、线型圆顺,标高满足设计要求。
本标段主桥悬臂浇注线型控制目标:
序号控制项目偏差值(mm)序号控制项目偏差值(mm)
1各块段在砼浇注完、挂篮走行后的标高偏差105直线段在合拢时相对标高偏差8
2各块段在砼浇注完、挂篮走行后的轴线偏差106直线段在合拢时相对轴线偏差10
3合拢前(最大悬臂状态时)悬臂端标高偏差157合拢后全桥的标高偏差20
4合拢前(最大悬臂状态时)悬臂端轴线偏差。158合拢后全桥的轴线偏差20
五、认真操作、严格把关、过程控制,绝对保证大桥预应力质量万无一失
大跨径预应力连续箱梁中的预应力体系为结构的精髓,其张拉质量的好坏将直接影响桥梁的安全与寿命,为此,施工中要把其视为全桥的重中之重的工作来抓。
施工中我们通过分节段控制孔道预埋质量,按空间曲线分段计算预应张拉理论伸长值,合理确定张拉初应力,张拉时采用分级、两端张拉工艺,从而达到对预应力施工进行有效控制的目的。
六、工程测量及试验
1、工程测量
测量组织及分工:项目经理部成立精测队,由一名专业测量主管工程师及六名测量员组成,负责全标段的总体控制测量及重要部位的施工测量检核;各施工队设置测量组,完成各分项工程的现场施工放样工作。
测量职责及程序:项目部精测队负责接桩复测、布设施工控制网、定期复检施工控制网、重点工程部位换手复测、对下交桩、对监理工程师报验等工作;施工队测量组负责本队工程项目施工放样、对下测量交底、对上递交初步测量报告、定期复检本队所负责桩点、保护本队范围内测量控制桩点等。
测量依据:业主提供的平面控制点及水准基点,业主提供的有关测量资料,设计图纸,本工程的测量规范。
测量仪器选用:控制测量选用日本拓扑康公司的TOPCON-GTS701型全站仪(测角2"、测边3MM+2PPM)配三联脚架及索佳DS1级水准仪(0.2MM)配二米长铟钢水准尺;全站仪使用时配合温度计及气压表。
其它日常施工测量采用2"级经纬仪及3MM级自动安平水准仪。
测距钢尺选用经检验合格的品牌。
平面控制测量:对施工现场及控制点进行实地踏勘,结合本工程平面位置,考虑通视条件、稳固状态、
放样方便等因素,在桥的起始点附近各建立两个平面施工控制点,构成沿桥位中线两侧布置、通视良好的导线控制网,以保证放样时至少有两个控制点作后视以便于校核,该控制网按国家一级导线标准布设。施工期内每月对控制网复核一次,并随工程进展过程中的具体情况对控制点进行校核,确保各点位始终位于同一系统内。
高程控制测量:以业主所交水准基点为基础,选取平面控制网中的地面点或周围地面结构物基础上的稳固位置,每隔50~100米设置一个高程控制基点,按国家三等水准测量的方法进行高程基点网的布网测量,选点时应保证每个点与前后有三个点保证通视良好以利校核,施工过程每月进行一次高程控制网的复核以保证基点高程精度。当施工进入空中后,选取先施工的较高结构物,采用悬挂钢尺法布设水准控制基点,该钢尺需经市计量局检定后方可使用,以保证测量精度。
结构物平面放样测量及校核:按不同的部位选用不同的放样方法。
桩基础采用极坐标法,根据桩位设计坐标进行放样,采用相邻桩位间几何关系法用普通经纬仪校核;承台采用极坐标法与普通经纬仪相结合的方法放样,采用相邻墩位间几何关系法用普通经纬仪校核;箱梁采用极坐标法放设轴线,普通经纬仪转角支距法放设边线,全站仪校核各边线控制点坐标方法校核;
结构物高程放样测量及校核:
桩基采用普通水准仪放设护筒顶标高基点、利用加钢丝绳的孔深测线确定孔底标高;
承台采用普通水准仪直接自水平控制基点测设基顶及基坑的方法;
墩顶采用悬挂钢尺法测设标高;
箱梁采用移至墩顶的水平控制基点直接测设标高;
在以上所有的高程测量中均采用闭合法检核标高是否正确。
测量质量的保证措施:
在测量中遵循:现场测量换手复测、测量结果换手复算、测量交底换手复核的原则。
首次测量前所有进场仪器均需检定,施工过程中定期送至市计量局检定;钢圈尺也均进行计量局检定,在距离测量时加测力计保证精度;
测角均采用测回、测角中误差1.0"。
测距采用往返测取平均值;所有测量均进行记录并有司仪、记录、复核人员签字;
使用全站仪进行加常数、乘常数、温度修改值的修正;
定期检验易移位处的平面基点及水准控制基点;季节变化、雨后等均应进行及时复核。
2、工程试验
项目部建立工地试验室,试验室配备主管工程师(试验室主任)一名,试验员6名,试验室配齐适合本标段桥梁施工的基本测试仪器,限于无法实施的检测项目,计划委托于监理工程师认可的试验室完成。试验室要有交通部门颁发的工地试验室合格证书。
篇5：高速桥梁附属工程施工方法
高速公路桥梁附属工程施工方法
桥梁附属工程包括桥面铺装、栏杆、支座、伸缩缝、路面、排水管等工程。这些工程都在显眼的位置上,对桥梁的视觉效果有十分重要的影响,并且这些工程对桥梁的使用性能、使用寿命都有很大的影响,所以要重视这些工程。
1、桥面铺装
(1)桥面铺装要做到以下几点,从而保证桥面铺装的质量。
Ⅰ.桥面铺装所用钢筋、砼材料、防水材料等必须符合有关规范的技术要求。
Ⅱ.对现浇箱梁顶面进行凿毛,清除浆皮、浮石、杂物,并用高压清水冲洗干净,在施工中还要防止二次污染,使桥面铺装和下面的箱梁顶板紧密结合。
Ⅲ.在连续箱梁负弯矩区按设计要求涂刷防水涂料。
Ⅳ.按设计要求先做好排水管的泄水漏斗等。
Ⅴ.为使桥面铺装砼的龄期和箱梁砼龄期不要差得太多,箱梁浇筑以后尽早安排桥面铺装施工。
Ⅵ.钢筋网位置和保护层的厚度符合设计要求,施工时严禁踩踏钢筋网,并要防止钢筋网翘起而导致保护层厚度不足。
Ⅶ.桥面铺装浇筑砼时应先跨中、后支点,以免支点附近砼开裂。砼摊铺要均匀,摊料时砼要略高于桥面标高,经用平板振动器振动压实整平以后,标高正好符合设计要求。
Ⅷ.加强桥面铺装最终的整修工作,包括镘平和清理,最后用于水泥收浆,防止出现"起皮"现象。
Ⅸ.桥面铺装完成收浆拉毛以后,尽快覆盖,洒水养生,以保持砼表面湿润,防止裂缝发生。
Ⅹ.若需要用桥面铺装的厚度来调整箱梁顶面标高和纵横坡施工误差时,调整幅度只能在±2cm以内。
Ⅺ.桥面铺装施工时,按设计要求留出伸缩缝沟槽。
(2)桥面铺装工程的检验标准
Ⅰ.砼强度要通过压试件来检验,应符合设计的标号要求
Ⅱ.砼厚度:+10mm~-5mm
Ⅲ.平整度:IRI(m/km)3.0
δ(mm)1.8
Ⅳ.横坡:±0.15%
2、伸缩缝安装
伸缩缝留槽时,可在一端梁头浇筑后,在另一端梁头浇筑前粘贴适当厚度的泡沫塑料板,伸缩缝的型钢位置要在梁端先预留好。炒油时把预留槽先用砂子填起来,待炒油完毕再用切缝机切开,清理出填充的砂子和杂物,再安装伸缩缝型钢、浇筑砼成型。这种施工方法不但能够保证伸缩缝与路面的平整,还可以提高伸缩缝的寿命,汽车通过时不跳车,提高行车的舒适性。
伸缩缝所用的各种材料都必须符合规范的要求。伸缩缝的生产厂家必须是经过资质审核的、经监理认可的厂家。所用伸缩缝应有出厂合格证,要先在厂里组装好,经专门包装后运到工地。在桥面铺装施工时,对伸缩缝或预留槽要加盖保护,避免受碰和直接承受车辆荷载。
3、支座安装
(1)桥梁支座应向资质较高,经监理认可的厂家订购;按有关的规范要求和设计图纸对进货检查验收,检查结果要呈报监理并被批准后使用;监理若认为有必要时,要对支座抽样送合格的试验室进行检验。
(2)支座安装前应进行精确测量,对支承垫石的标高、位置进行复测、弹线,检查预埋地脚螺栓的位置是否正确。支座的位置、偏移量要仔细校核,支座的位移方向要与这个截面道路中心线的切线方向一致。
(3)支座请支座生产厂家派专业人员来工地指导安装,并照常规的安装方法和安装注意事项的要求进行安装。
(4)安装支座要符合设计要求,支座的顶板和底座表面水平。底板四个角的高差:小于等于5000KN的支座不能超过1mm,大于5000KN的支座不能超过2mm。
(5)支座中线与主梁中线重合,其最大水平位置偏差不大于2mm。安装中,支座上、下各个部件的纵轴必须对正。活动支座上、下部件的横轴线根据安装时的温度与年平均最高、最低温度,计算出其错位值。支座上、下导向块必须平行,最大偏差的交叉角不大于5°。
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