石油行业车辆运输安全控制措施
道路交通运输是高风险行业,交通参与者多,事故发生率高,而且往往伴随人身伤亡后果。石油行业道路交通运输,因行业性质的特殊性,决定了车辆出勤率高、点多面广、战线长。尤其是石油行业勘探开发及生产区域有相当一部分位于野外,车辆运行路段通过乡村道路时间多,部分道路路面狭窄,弯道多、急、陡,许多井场道路为自己修建的简易公路,道路崎岖、狭窄,遇雨季十分泥泞、湿滑,而且还受到山体塌方、泥石流、恶劣冰雪天气等自然灾害影响,这些因素都严重危及交通安全。
道路交通风险管控
为了不断强化交通安全管理,遏止道路交通安全事故,自20世纪90年代末,石油行业就引入HSE管理体系,不断推行交通安全HSE体系化管理模式。HSE管理体系的核心是风险管理,风险识别控制是管理的最基础工作。
驾驶员
首先,人的因素是对交通安全最关键的影响因素,驾驶员的生理、心理和行为都会对道路交通安全产生决定性影响。
石油行业交通运输安全管理经过几十年的发展,已经形成一套较为完备的驾驶员风险管控机制。这套机制主要包括实行内部准驾证和准驾证定期审核制度,配套推进驾驶员安全述职和综合素质测评;通过车辆GPS监控系统的应用,加强从车辆调派管理到行车过程监控,以及驾驶员超速驾驶、疲劳驾驶等不安全行为的监控;调度人员必须结合驾驶员年龄、执行任务天数、当日身体状况、精神状态等因素合理安排任务;多种举措发动乘车人对驾驶员的驾驶行为进行监督;全员开展安全观察与沟通,不断纠正驾驶员的不安全行为;建设安全文化、和谐团队,营造良好的工作环境,让驾驶员保持愉快的心情出车。目前,石油行业驾驶员队伍已从被动服从安全管理制度的“要我安全”,转变为自觉、主动做到安全行车的“我要安全、我能安全”。
车辆
车辆作为道路交通中的主要元素,对道路交通安全的影响主要体现在随着车辆零部件损坏、机件失灵、性能下降,如果保养维护、修复不到位,最终可能导致道路交通事故的发生。
石油行业车辆日常管理具有代表性的方法和措施主要包括:
日常保养——每辆车辆的驾驶员按属地管理原则,对本车日常保养负责,做好车辆的清洁、润滑、保养、卫生等,同时要坚持做到出车前、行车中、收车后的车辆检查工作,发现问题必须及时汇报,及时整改,杜绝车辆带病运行。
强制维护——实行日常保养和强制维护相结合,根据车辆执行任务情况、运行时间等,按照车辆安全技术说明书的要求执行强制维护,并在季节更替等特殊时段,集中开展车辆换季维护保养活动,确保车辆安全技术性能良好。
回场检验——回场检验是石油行业执行的具有自身特点的,较国家法律、地方法规更为严格的车辆检验检查制度,必须由具备相应资质的单位和检验人员,在车辆每执行完一趟任务,或者在下次执行任务之前,对车辆各系统进行全面专业检查,检验不合格不得出场。待不合格项整改完毕后必须再次检查,合格者才能凭回场检验合格证出场和执行任务。
其他举措还有开展车场日活动、随时抽检车辆、及时更新报废车辆等。石油行业车辆运输单位通过这些手段,提升了车辆本质安全水平,基本杜绝因车辆机械故障导致的交通事故。
气候环境
恶劣气候环境因素是道路交通安全的大敌,春季犯困、夏季疲劳,以及浓雾、雷暴雨、冰雪天气等特殊天气状况下行车极易发生交通事故。石油行业的交通运输工作,以狠抓岗位责任制为着力点,逐步形成了车辆运行申请、审批、调派的分级管理。恶劣天气出车必须升级审批,并制定相应安全措施,制定季节性行车安全控制措施。同时,还要加强培训、宣传、教育,严控夜间、特殊时段车辆运行等管理模式。
随着管理制度的不断完善,管理手段的不断丰富和规范,管理人员和驾驶员的安全观念得到了转变,安全技能、综合安全素质也不断提升,驾驶员、车辆、气候环境等因素对交通安全的影响程度,在石油行业车辆运输单位基本得到有效控制。
道路风险识别评价
车辆通过的道路是不断变化的,因道路自身构造的不同,交通安全风险也不同。同时,交通安全风险也随着道路通过不同社会区域而不断改变,并且,这些风险因外部环境的细小改变可能发生大的变化,进而对交通安全造成重大影响。
因此,开展道路风险识别评价,借鉴HSE管理体系的“工作前安全分析”工具方法,对车辆运行道路情况、存在的风险进行充分辨识,制定指导性、操作性强的预防控制措施,教育培训驾驶员在行车过程中严格遵照实施,能有效控制风险、预防或遏制道路交通安全事故的发生。
成立道路风险识别评价组织机构
道路风险识别评价按基层有车单位为单元开展,主管领导应亲自担任评价工作小组组长,并抽调综合素质较高的技术人员、安全管理人员及骨干驾驶员组成成员,同时明确道路风险识别评价小组的分工和职责。
确定评价区域及路线,制定评价计划
评价小组开展工作前,根据本单位车辆运行的主要区块、路段,以及一个时期内运行任务情况,按照风险从高到低、任务轻重缓急制定实施计划,划分出道路风险识别评价工作区域、路线的先后顺序及时间节点。以西南油气田公司为例,2011年,公司根据油气田勘探开发生产方向,选定“蜀南页岩气勘探示范区域”作为开展道路风险识别的区域。
评价前准备
道路风险识别评价工作开始前,工作小组要召开一次专题会议,明确任务,在地图上标注区域图和初始路线图,并根据行驶时间、休息点和目的地将线路图划分为几条路段。以西南油气田公司“蜀南页岩气勘探示范区域”为例,划分路线为:成都-乐山-宜宾段;成都-内江-宜宾段;宜宾-高县沙河镇-珙县段;珙县-珙泉-底洞-上罗段(如图1所示)。
确定好路线后,要选取曾到该区域执行过任务,对该区域道路比较熟悉的驾驶员,并按程序做好车辆检查等工作。评价小组人员还要准备好照相机、摄像机等,有条件的可带上具备无线上网功能的笔记本电脑,方便利用车辆GPS系统实时查询相关数据。
实地踏勘
实地踏勘采取的方式是评价小组乘车对评价路线实地运行一次。在行驶途中按照任务分工,通过观察、记录、拍照、录像等,收集风险点所处路段及地理环境,如:城市道路、乡村道路、山体情况,是否临近湖泊、江河、桥洞等;风险点具体路况,如:道路等级、平坦程度、坡度和长度,是否交叉路口,弯度情况,是否狭窄路面,车流、人流等;交警部门对风险点的指示要求,如:限速、禁止通行、通过高度、通过重量、通过时间、事故发生频率等。有可能的话,还要考虑收集以往在该路段发生过的交通事故案例。
到达途中休息点时,评价小组人员要根据车辆GPS监控系统进行数据回放,对经过路段讨论、分析,确定该路段主要风险及控制措施,并做好记录。
如遇特殊或危险路段,可在确保安全的前提下,在风险点附近停车,评价小组人员进行现场分析,及时讨论危险因素及控制措施,避免出现遗漏。
编制风险识别评价资料
完成实地踏勘后,评价小组根据原始资料,编制出分区域的道路风险识别评价及控制措施资料,小组内部讨论、审查后形成初稿,广泛征求意见,补充完善风险提示、控制措施等内容,最终汇编成统一的道路风险识别评价资料。在评价资料中,还要结合具体道路情况及特点,作出特别的提示。
动态管理
道路风险识别评价工作并非一劳永逸,还应根据气候、天气、道路维护等情况,对风险及控制措施进行实时重新识别评价和更新。同时,应以半年或一年为期,定期对主要运行道路进行重新识别评价,不断完善和改进风险提示、控制措施。
另一方面,要发动驾驶员参与到识别评价中来,驾驶员在执行任务过程中发现道路情况及风险发生变更,如:修路、路面发生变化、山体滑坡或泥石流,导致交通中断、发生重大交通事故等,要及时反馈给车辆调度人员、安全管理人员等,以便及时有效应对。
篇2：硫酸运输安全预防措施
硫酸是重要的基本化工原料,用于化肥、石油、有色冶金、化学纤维、塑料等工业领域中,用途非常广泛,但是,在生产、贮存和运输硫酸过程中,也存在火灾爆炸、化学灼伤、中毒、腐蚀等危害性,因此,作业人员掌握其预防措施对避免伤亡事故的发生至关重要。下面,简要介绍一下硫酸生产、贮存、运输过程中的预防措施。
一、生产、贮存硫酸的车间要有可靠的防火、防爆措施。由于硫酸与金属反应时可释放出氢,氢可与空气形成爆炸性混合物,因此,在维护硫酸储槽时,要特别注意检测储槽内的氢含量,并采取有效措施避免维修动火引起火灾爆炸。万一发生物品着火,应用干粉灭火器、二氧化碳灭火器、沙土灭火,切忌水流冲击物品,以免遇水会放出大量热量发生喷溅而灼伤皮肤。
二、加大安全投入,不断提高硫酸生产过程的密闭化和操作的机械化、
自动化水平。加强操作人员的技能培训,掌握机械设备的结构组成、原理、性能及工业要求、操作技巧和诊断、维修能力,不断强化对机械设备的日常维护保养,确保良好运行。
三、硫酸贮存地点要设置明显的安全标志,仓间要保持阴凉、干燥、通风,应与易燃或可燃物、碱类、金属粉未等分开存放。酸罐要密封加盖,装有呼吸管,应设有计量装置,储酸时要保留200~500mm
的空间。储存时间不宜太长,否则会使硫酸残渣含量和混浊度升高。
储酸周围要留有一定的安全空地,并设有漏酸的处理装置。
四、硫酸运输容器应标明品种、数量、生产厂名、商标和出厂日期等。搬运时要轻装轻卸,防止包装及容器损坏。运输硫酸时要尽可能避免与其它物资混装。使用汽车运输硫酸时,硫酸浓度超过90%以上者,车身前面要有“危险”标志,超过10%的要挂有“毒”字标志,行走时要选择流通量小的道路,因转载、休息、事故等需要暂时停放时,要尽可能先择安全的场所。
五、硫酸生产单位应配有淋浴器、浴室,作业现场附近要备有清洗用水龙头。作业人员工作时,应穿戴符合要求的个体防护用品,包括防护眼镜、面罩、手套、胶靴及防护服等。人触及硫酸后要采取适当措施,当眼睛接触时,应立即提起眼睑,用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟;皮肤接触时,应立即脱去被污染的衣着,用大量流动清水冲洗至少15分钟;吸入时,迅速脱离现场至空气新鲜处,保持呼吸通畅;食入时,误服者用水漱口,给饮牛奶或蛋清。以上情况发生后应尽快转送医院救治
应急措施:
急救措施--吸入酸雾应立即脱离现场,休息,半直立体位,必须进行人工呼吸和医务护理;皮肤接触后应脱去污染的衣服,用大量水迅速冲洗,并给予医疗护理;误服后漱口,大量饮水,不要催吐,并给予医疗护理。
泄漏处置--撤离危险区域,应急处理人员戴正压自给式呼吸器,穿防酸碱工作服;切断泄漏源,防止进入下水道。可将泄漏液收集在可密闭容器中或用沙土、干燥石灰混合后回收,回收物应安全处置,可加入片碱-消石灰溶液中和;大量泄漏应构筑围堤或挖坑收集,用泵转移至槽车内,残余物回收运至废物处理场所安全处置。
消防方法--禁止用水,使用干粉、二氧化碳、砂土。
篇3：柴油材运输安全措施
为保证单轨吊柴油的运输及存油安全,本措施主要采取以下方面:①加强对押运员、装卸工及有关管理人员和井下存油标准的安全知识;②采用符合国家有关要求的运输工具并保持完好;③制定运输安全的管理制度、配送程序和操作规定。
&o2e+H4`8t%s8E9现根据郓城煤矿项目管理处有关规定和安全生产的实践对柴油运输(含装卸)提出一些基本的要求,特制定运输过程中的如下管理措施:
一、准备工作:
1、检查装运非常规物料的车辆,保证车辆完好,车轮转动流畅。
2、准备好工器具(扳手、钳子、钎子、葫芦、卸扣)、8#铁丝、封车绳、钢丝绳卡子等。
3、详细检查和熟悉运输路线,消除运输路线的障碍和敲帮问顶消除安全隐患。
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1、从事装卸作业的人员应了解所装卸物品的可燃性能和熟悉安全规定。
2、从事装卸作业人员要相对固定,听从管理人员的指挥。"g!3、管理人员应根据装卸油罐的体积、装卸场地的条件情况,向作业人员进行工作和安全注意事项的布置和交待,并对整个装卸过程进行指挥和监督。
6P)S&b;j;v.q#T$A-Q*h6?'o-y&A4、油罐装车时防止罐体碰撞或掉罐。
+?,G"G5Z7~R!N5、如搬运时发现柴油罐体破裂、或箱盖松动不得装运,并及时上报相关人员。
6、2g0~z+U*9E;Q2j&?6666666、装车时,闲散人员要撤离现场,避免铲车装油罐时不慎滑落伤人。
7装车时应根据各部件形状、尺寸合理进行装车,将物件平稳放置,做到前后左右重量均衡不偏载。
8、油罐装上车辆后要用指定的钢丝绳套把车辆封闭完好,经相关人员检查,安全无松动方可运输下井。
9、卸车时,听从管理人员的统一安排,存放在指定的地点,准备好卸车的工器具。
10、卸车时,应采用将车辆固定好,防止车辆滑动,方可卸车,卸车时严禁在能自行滑动的坡道上停放车辆,如因现场条件不具备,确需在坡道停车时,应使用绞车钩头将车辆拉住并达到张紧状态,并采用40T型刮板运输机链子、连接环将车轮与铁路连接牢固,防止车辆下滑。
11、在平巷装卸车时,必须先清理周围环境,并用木楔将车辆稳住。
三、柴油罐运输过程
1、柴油运输由专人负责,柴油罐不得与其他物料混装。
2、运油车辆必须配备足够数量用于扑灭燃油火灾的消防器材。
3、运油车辆在井下运行速度不应超过5km/h,运行中与前车与其他车辆应至少保持100m的安全距离。
4、在大巷或其它平巷装运物料时,将车辆掩牢后,专人进行监护。
5、在斜巷中运油罐时,严禁将钩头摘掉,必须吊钩作业,专人看守信号和监护,车辆停稳后,将车辆使用掩车木掩牢,再施打十字木垛掩牢车辆。
6、大巷推车运输时,必须与井下调度站请示,井下调度站同意后,方可在专人监护下,按照调度站指示推车运输。其它地点推车,必须与相关单位进行协商沟通,然后按照相关规定推车。推车人员必须熟悉推车路线,必须提前清除障碍物和隐患。
四、井下柴油储存
①除加油硐室外,井下其他地点不准存放柴油。
②加油硐室的柴油储存量不准超过井下所有车辆和设备8h的用油量。特殊情况下需要适量增加时,应制定专门的安全技术措施,按规定程序批准,但最多不超过井下所有车辆和设备1天的用油量。
③柴油罐应单独摆放,与其他油脂分类存放并保持至少1m以上的距离,并有明显标志。
④加油硐室必须配备足够数量用于扑灭燃油火灾的消防器材。
篇4：炸药运输安全措施
为保证工作面炸药运输的安全,经研究制定如下措施:
1、运送炸药的人员必须经过四级培训机构培训并取得资格证的人员担任,运送人员不得少于两人。
2、运药人员在领药时要做好签字交接手续,装车时要轻拿轻放,不得超过矿车边缘,装好车后不准在药库逗留,严禁运送途中丢失或损坏。
3、在大巷运输过程中采用人工推车的方式进行运输,运药人员提前与运输区调度站联系,在运药过程中严禁其它电机车运行,炸药运至南二轨道下口车场后,运药人员应及时向调度站汇报。
4、斜巷运送炸药时,可用绞车牵引车辆运送,严禁与其它材料车同时提升,斜巷提升前必须和绞车司机、轨道(上下口)把钩工联系好,运输速度不得超过1m/s。
5、炸药在运送到施工地点后,卸车时要轻拿轻放并分装入箱上锁管理,牌板数字清晰准确,卸完后要与放炮员做好交接手续。
6、SAl-27工作面炸药运输路线:西一药库→南二大巷→南二车场→南二轨道上山→南二轨道四中车场→SAl运输上山→SAl-27风巷。
7、注意事项:
①炸药和电雷管不得在同一列车内运送。
②炸药必须装在专用矿车内,并采取抗静电措施,且堆放高度不得超过矿车上边缘。
③矿车在运送炸药时,严禁震动和撞击。
④严禁用刮板输送机、带式输送机等运输炸药。
8、其它:
未尽事宜严格按照《SAl-27工作面作业规程》、《煤矿安全规程》、《淮北矿业集团公司爆破器材特别管理规定》及相关法律法规执行。
篇5：防止车辆伤害措施
1.驾驶员应严格执行国家《道路交通安全法》及公司有关规定,每天出车前应对车辆进行“三检”(出车前、行车途中、回场后)对车辆进行安全性能方面的全面检查,并作详细记录,杜绝病车上路。不得驾驶安全设施不全或者有安全隐患的机动车,确保行车安全。
2.工作场所或办公区域内道路上应在显眼、清晰的位置按规定设置限速交通标志、警示标志、或者安全防护设施。应在职工上下班时间、就餐时间人流密集的出入口和路段,干道与职工人数较多的生产车间、办公楼衔接处标划出人行横道线(斑马线),必要时设置减速栏,实行强制性减速。
3.机动车在保证安全的情况下,在没有限速标志的厂站内行驶时,车速不得超过每小时15公里。
4.避免疲劳驾驶,长途驾驶(大车350公里,小车500公里)时,驾驶时间达4小时驾驶人员必须休息一次。
5.机动车行驶至有人看守路口、交叉路口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道、设有警告标志处或转弯、调头时,货运汽车载运易燃、易爆等危险货物时,应当减速或者停车,在确认安全后通过。
6.机动车行驶至积水路段、无人看守路口或机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。
7.夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶,以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时,应当降低行驶速度。
8.机动车在进出厂房、仓库大门、停车场、加油站、危险地段、生产现场、倒车时,时速不得超过每小时5公里。
9.雨中行车时,禁止滑行并尽量避免猛打方向盘和紧急制动。应使用刮水器,发现工作不良应停止行驶进行检查排除,大雨或久雨后,应注意道路变化,尽量在路中行驶,会车减速或暂停时不要太靠路边土路,雨雾较大、视线不清,应选择安全地点暂停,开小灯和尾灯,放置警告牌。
10.下坡行驶时,驾驶员要思想集中,判断准确,认真操作并随时做好停车准备,时刻注意制动器作用是否有效。根据坡度情况选择适当档位,万一脚制动器失效,应马上越级换入低速档,利用发动机制动作用和手动制动器控制车速。
11.按规定超车,超车后在不影响被超车辆行驶的情况下,再驶入正常行驶路线,不准强行超车,不得超车后在高速行驶的情况下猛打方向盘以防车辆失控碰撞他车或路边行人、树木等。
12.驾驶员实行车辆“准驾证”制度,没有取得企业准驾资格证严禁驾驶本单位车辆。
13.严禁驾驶员一边开车一边打手机或一边查看信息。必要时,应选择安全地点靠右暂停,电话联系结束后,再集中精神驾驶。
14.机动车载人不得超过核定的人数,客运机动车不得违反规定载货。乘车人的头、手不得伸出车厢档板;车厢档板上严禁坐人。
15.驾驶员和乘坐人员在车辆行驶途中应按规定使用安全带。
16.生产现场内部使用的特殊车辆,如微型工具车、机械运输车、吊车、电瓶车、翻斗车、铲车等机械车辆,应按国家规定进行年检,由国家有关部门核发机动车辆牌照。
17.厂局内机动车辆驾驶人员属特种作业人员,必须持证上岗。特种作业人员经国家有关部门考核、发证和按规定周期进行年审。驾驶员应按准驾车类驾驶,其它车种不得混开,并在企业范围指定区域内行驶。
18.翻斗车、铲车、自卸车、吊重汽车等除驾驶室外,一律不准载人(包括操作室)。
19.生产现场使用的铲车、翻斗车、电瓶车等,因工作需要装运重量轻而体积大的特殊物件遮挡驾驶员正常视线时,应预先制订保证安全的特殊运输方案和措施,设专人指挥,采用慢速倒车行驶等。
20.乘车人员严禁在车上玩耍、吵闹或与司机闲聊,影响司机驾驶,严禁向车外扔杂物。
21.施工作业需占用机动车道时,必须在来车方向前50米的机动车道上设置交通警示牌(若施工作业需占用高速公路车道时,必须在来车方向前150米的车道上设置交通警示牌),并将工作现场围蔽。夜间不能恢复道路原来状态时,应在警示牌上方悬挂红色警示灯。
22.在公路或公路旁进行施工作业的工作人员,必须穿反光衣。路面应设置警示标志。
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