安全施工要求

篇2：施工现场机具安全防护措施

1、机械设备的安装使用等应严格遵守《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86),各项目要加强对操作人员的安全思想教育,经常检查在施工过程中规章制度的执行情况,发现问题及时解决,不留隐患。

2、项目部在安排施工机具进场时应按施工组织设计要求的时间,并按平面布置摆放。按公司要求对机具进行登记,并在进场前与进场后均做使用验收。

3、机械操作人员必须经过安全操作技术的培训,考核合格并取操作证后方可上岗,无证私人员严禁操作。在施工过程中做到定人、定期、定机的原则,切实加强对机械设备的操作、使用、维修、保养的管理和提高操作人员责任心。

4、项目做到每月对机械设备进行一次全面仔细的自检,做好检查记录,且按贯标要求对特殊过程中的机具进行鉴定记录。

5、操作人员必须服从施工技术人员的指导,精心操作,在施工过程中要经常对机械设备进行检查、维修、保养。确保起重机的变幅、超高指示器,力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置齐全有效、灵敏可靠。如发现任何一项灵敏度不好,应及时找修理工修理,修理无效时上报分公司及公司机械处,未经许可不可随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操作机构。

6、塔吊、施工电梯的附墙连接严格按照厂家有关规定和各施工方案进行。坚持起重机械“十个不准吊”制度,遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾、光线阴暗等恶劣天气时,应停止。起重机雾天作业,并切断电源。施工电梯每天下班前要将梯笼降到底层。

7、塔吊、施工电梯应单独做好接地保护和避雷接地装置,并应经常保持接地情况良好,接地值符合要求。

8、塔式起重机、施工电梯搭拆前应编制完整的施工方案,制定切实可行的安全措施,并报技术主管批准后方可实施。

9、塔吊起重机顶升作业时,必须符合《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86)第4.4.28--第4.4.37条的规定。

10、施工电梯的制动器必须由专人管理定时检查。作业中每班每次载重运行时,必须从最低层上升,自上而下。当梯笼升离地面1-2m,要停车试验的可靠性,如发现制动器不正常,经修复后方可使用。

11、塔吊作业前,应检查电源电压,进行空载运转,检查行走、回转、起重、变幅等各种机械的制动器、安全限位、防护装置等确认正常,方可开机作业。

12、塔式起重机搭设完毕后,应用经纬仪检查塔身的垂直情况并用撑杆调整垂直度,其垂直度偏差按照《JGJ33-68》第4.4.26条规定。施工电梯在安装导轨架时,应用经纬仪对电梯在两个方向进行测量校准,其垂直偏差不得超过其高度的50/000。

13、各类机械应严格按照JGJ46-88用电安全技术规定确保用点安全,与输电线路保持水平和垂直的安全距离,小与安全操作距离应采取切实有效的防护措施。

14、大中型设备在施工后应有例保记录、防坠落试验等。

篇3：隧道施工风险应采取的安全措施

(1)地面沉降量过大

原因分析:盾构选型不当;土体自立性差;地下水化勘察失误;土层变化较大;土层受扰动较大;平衡压力设定偏低;推进速度慢;出土量过大;施工监测小及时准确;管片拼装时盾构后退;注浆量不够;补脏浆小及时;注浆压力不适当;注浆材料不合格;注浆浆液配合比不当;汴浆部位不合理。

防范措施:合理选择盾构类型;采用辅助工法保证开挖面的稳定;地质水文变化较大地段加密勘察;精心施工,减小对土层的扰动;加强开挖面土压力的岭测,保持开挖面土压力的平衡;加强推进速度控制,尽量不使或少使前方土体受挤压;严格控制出土量,保证盾构切口方土体能微量隆起;加强对监测点是的临控;加强盾构千斤顶的维修保养工作,管片拼装时保证安全溢流阀的压力达到规定值;盾尾脱出后及时压浆;压浆量要充足;严格控制压浆压力;采用两次以上的压浆;浆液的选择、采购、储运、配比和拌制必须合理;合理选择注浆部位,保证注浆均匀。

治理办法:进行土体探测,进行综合分析,查明原因;加强地面沉降监测和信息反馈;提高同步注浆率,改善注浆效果;进行壁后补压浆或地面跟踪补压浆;调整盾构推进参数,使其更科学更准确。

??(2)隧道越江时江底冒浆

原因分析:江底覆土厚度过浅;盾构切口水压波动量大;开挖面泥水压力没定值过高;同步注浆压力不合理,对江底土层扰动较大;盾构纠偏时超挖严重。

防范措施:在冒浆区采用江面抛土,加大覆土厚度;控制切口水压波动范围;严格控制开挖面泥水压力,在推进过程中要求手动控制开挖面泥水压力;严格控制同步注浆压力,并存注浆管路中安装安全阀,以免注浆压力过高;适当提高泥水各项质量指标;合理设置盾构推进速度,保证开挖而的稳定;盾构推进时,检查掘削千砂键,控制超挖现象。

治理办法:当发现江底冒浆时,如果是轻微的冒浆,在不降低开挖面水压的情况下向前推进,同时,适当加快推进速度,提高拼装效率,使盾构尽早穿过冒浆区;当江底冒浆严重不能推进时,适当降低开挖面切口水压;提高泥水密度和粘度;掘进一段距离后,进行充分的壁后压浆。

隧道穿过的地层软硬是否均匀煤层是否经过开采可能存在的采空区要求在施工中注意检测有害气体及预防涌水以及瓦斯含量

通风不好也会出现问题

隧道施工安全措施20条

1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点,认真编制工地安全实施标准,全面规划,合理安排,规范指挥行为、作业行为和现场生产设施,实施标准化管理。

2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求,结合地形、地貌和水文地质条件,科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺,制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善,并认真做好安全教育和技术交底。

3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒,应组织技术论证,确定钻爆、掘进、支护方案。

4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划,加强维修,做到布设整齐,状态良好。机械设备要固定存放位置,料具堆码整齐,专人负责保管。

5、峒内施工应由值班领工员统一指挥,按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业,减少交插和相互干扰。

6、爆破开挖应做出爆破设计,采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数,减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

7、爆破起爆后,应派专人进行检查,处理危石、悬石,并设人监护。确认安全后,其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘,降低粉尘浓度。

8、临时支护应以设计文件和规范为准,一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。

9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度,并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力,每300根锚杆抽样1组,每组不少于3根。

10、改变临支护类型、标准,必须经项目经理部审批,设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。

11、及时调整开挖和衬砌进度,控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。

12、隧道各工序全面展开施工后,应尽早安排峒门施工。一般情况下,衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下,衬砌完成100米(单口)以上时,必须做好峒门。

13、峒内通风系统应做出设计,采取综合防尘措施,定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度,专人负责。通讯设备应优先安排,保证及时供应到位。

14、成峒地段,供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电,并应固定位置架空敷设。

15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度,严禁库外存放,现场领工员应具体负责领用审批,掌握领用和退库数量。

16、运输轨道、道路应设专人养护,电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系,实行呼唤应答制度,严禁非司乘人员搭乘运输车辆;无轨运输道路应保持路面平整,及时疏排积水。有条件时,应在人行道和运输道路之间设置隔离标志;峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准,保证安全需要。

17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志,使作业人员随处可见,提高“三不伤害”的安全防范意识。

18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查,尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查,不放过任何微小变化,并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施,妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测,并认真做好记录和数据处理工作,据以修正支护参数,改进施工方法。

19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案,配备必要的抢险机械、物资,明确组织和人员分工,出现问题迅速采取措施,减少影响和损失。

20、合理安排作业人员的文化、物质生活,创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量,配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院,应急处理伤病人员。

隧道的风险主要在于对岩土情况的了解程度和施工方法是否正确选择,以及施工时是否严格按施工图和施工方案认真实施.应该说是一个综合因素.只要兑现的工程措施,并结合施工监测指导施工,就可以将隧道施工的风险降低到最小.否则就容易出现坍方,冒顶等安全隐患.因此隧道的应急预案必须切合实际,并进行必要的演练,否则风险就存在.

施工过程中的主要是风险是主要体现在地质的变化是否采取预加固措施,爆破施工时的控制,开挖施工时是否及时支护和临时用电的管理等方面.

另外还应特别注意水的影响,特别在城市里,市政管线很可能会漏,目前注浆是解决此问题的一个好办法,但对注浆工艺的研究还应进一步提高,业主经常会因注浆量难以计量,而对注浆量进行包干,实际施工中施工单位就很少注浆,这很大程度降低了施工安全性。

对于公路上的隧道,勘测是很重要的工作,对于山体,岩体的勘测有时并不是很准确,而在设计中对于山体荷载的考虑往往也不能达到准确的程度,对于地下工程来讲,水及地下岩土的影响也是一样,而这也造成了往往在隧道施工出现事故之后,几方面相互扯皮的现象,施工方认为设计时,安全系数考虑不足,而设计方又认为勘测不准确,施工不规范等,勘测方(往往同设计一体,不一体时)会认为施工方出现偷工减料行为,不规范施工等原因造成,各家说各家的理!

通过煤层是的瓦斯气体也是隧道施工中很大的风险,应严格按相关规程处理,否则瓦斯爆炸可不是好玩的。

篇4：施工现场消防安全防护措施

一、施工现场要有明显的防火制度、平面图和防火宣传标语、标志,并摆放合理。施工现场要建立防火组织、成立义务消防队,要定期演习训练,并将演训资料存入内业档案中。

二、施工现场必须设置临时消防通道。其宽度不得小于3.5m,并保证临车道畅通、堆料或挤占。工程内消防通道要保持畅通,禁止堵塞。

三、施工现场必须配备消防器材,做到布局合理。要害部位配备不少于4具的灭火器,要有明显的防火标志,并经常检查,维护、保养,保证灭火器材灵敏有效。

四、施工现场消火栓应布局合理,其保护半径不大于50m,消防栓干管直径不小于100mm,消火栓处尽夜要设有明显标识,配备长度不少于50m的水龙头和开启阀门的工具,水龙头应双折盘圈。消火栓周围3m内不准堆放物品。

五、高度超过24m的建筑工程,应安装临时消防泵房。竖管管经不得小于75mm,每层设消火栓口,配备足够的水龙带(两盘)。消防竖管供水要设置消防泵和专用水箱,满足供水要求。严禁消防竖管做为施工用水管。消防泵房要求配备专用配电线路。

六、电焊工、气焊工从事电、气焊作业时,必须有操作证和用火证。要经现场防火负责人审批,领取用火证。并配备看火人员和密火器具,用火证当天有效。

七、施工现场使用的安全网、密目式安全网,必须符合消防安全规定,不得使用易燃、可燃材料。

八、木工房搭设应使用阻燃建筑材料,要有防火管理制度、有责任人、有防火标牌,有灭火器。

附图

篇5：隧道施工的安全技术问题

随着国民经济的快速发展,我国在能源、交通、水利水电、市政建设等领域取得了令人瞩目的成就,其中完成了大量的隧道洞工程任务,为隧道工程施工积累了丰富的经验,但也出了不少问题。根据行业“八五”时期的事故资料统计,地质工程市场包括隧道工程发生的事故已成为除交通事故以外的生产性最严重的事故类型。隧道工程由于其工程性质的特殊性,相对于地表工程来说,不安全的环境因素较多,所以更应重视安全工程间题。从现场出现的事故情况来看,一些是由于安全管理工作比较薄弱,施工单位对安全工作的重视不足所造成的一些是由于安全技术措施不当所造成的。因此,应大力加强安全管理工作,加大对隧道施工安全技术研究工作的投入,提高隧道施工的安全工程技术水平,为隧道工程的安全生产创造良好的条件,以便使其取得更好的社会效益和经济效益。

隧道洞施工安全管理

在隧道施工的安全系统工程中,首先最重要的是施工的安全管理间题。由系统安全原理可知,生产的安全系统涉及人、机、环境和管理四要素,在这四个要素中,管理不但是独立的要素,其实人、机设备和环境三个要素的安全性与管理也直接相关。因此,工程施工安全管理应放在首位。

制定科学的安全管理规章制度科学的安全管理规章制度是做好安全管理工作的前提。隧道工程施工是一个多工序、多工种的系统工程,因此应根据各自的特点制定出相应的安全管理规章制度,规范施工人员的施工行为准则,作为安全管理的依据。

加大安全教育的力度

安全是生产赖以正常进行的前提,而安全教育是安全管理工作重要的一环。从目前隧道施工队伍的人员结构来看,一般是年轻人占绝大多数,而其中的大部分又是来自农村,相对来说,他们的安全意识极为薄弱,安全知识普遍缺乏,自我保护能力差,所以必须进行严格的安全教育。对于爆破施工人员,还必须进行爆破安全技术培训,必须做到持证上岗。同时,管理人员、技术人员、班组长等也应接受必要的安全教育。总之,根据隧道施工队伍的现状,必须加大安全教育的力度,以进一步提高施工人员的安全生产素质和安全意识,增强自约机制的活力,为隧道工程的安全生产奠定基础。

建立完善的安全管理体系

建立完善的安全管理体系是实行安全生产的组织保证。施工现场应建立以工程项目经理为安全第一责任人的安全生产管理小组,各道工序的班组长应是安全小组成员。对于专职安全员的配备,应有严格的要求,即专职安全员必须全面懂得隧道施工各工序各工种的安全生产知识和具体要求能严格执法,铁面无私责任心强。但许多施工现场在配备专职安全员时,选配的是体质较弱的职工,这是在思想上对安全员工作的错收稿日期

误认识,认为专职安全员工作比较轻松,是个闲职。这实质上是对安全管理工作的重要性认识不足,这也从一个侧面说明了加大安全宣传和安全教育力度的必要性。

隧道施工安全技术

人们常将隧道施工的工作环境比作“四块石头夹一块肉”,言下之意就是说隧道施工的工作环境危险性很大。在这种环境中施工,若没有一定的安全技术措施,安全生产是很难保证的。所以在施工中,要采取有效的技术措施,创造良好的施工环境,不仅有利安全生产,而且对确保施工质量和施工进度都是有利的。

隧道进洞施工安全技术

隧道进洞是指明挖与暗挖衔接部分的施工。从地质上看,一般隧道洞口所处的地质条件较差,岩层破碎、松散,风化严重,风化层深等。当开挖进洞时,破坏了山体原有的平衡状态,加之围岩自稳能力差,极易产生坍塌现象,所以隧道洞口往往成为施工的困难地段,同时也是极易发生事故的地段。因此,必须根据具体情况采取一定的技术措施,否则,不仅危及到施工人员和设备的安全,而且对施工工期也会有很大的影响。隧道进洞施工一般要解决三个问题,即防止仰坡的片落或滑塌防止坡脚的坍滑防止顶板的冒落。

对于松散岩体或土层仰坡,当坡度较大时,可采用与地面垂直或与坡面垂直的锚杆和喷射混凝土加固处理,有时还需要挂网当坡度较平缓时,一般用素喷混凝土作护坡即可。对于坡脚的加固,常采用的技术措施是在隧道轮廓线的外侧安设数排水平密集锚杆,锚杆可距一般为一,排距为一,锚杆外端用钢筋点焊在其上相互连起来,然后挂网喷射混凝土。钢筋网和喷射混凝土起挡墙的作用,而此挡墙的支挡力主要取决于密集锚杆的锚固力。密集锚杆同时也对洞口的顶板起到了护顶作用,在进洞开挖中,还要随着掌子面的推进安设超前锚杆维护顶板的稳定。

尽管采取了以上的加固处理措施,但在开挖中也要尽可能保护围岩,一般常采用的开挖方式为短段开挖,弱震动爆破,分块推进,先拱后墙等。此外,还应加强现场量测工作,及时掌握进洞施工的动态信息。

洞内施工安全技术

隧道洞内施工,由于光线相对较差,特别需要施工人员的密切配合,相互关照。根据对事故的统计分析,大部分严重事故都是由于顶板冒落或顶板危岩坠落而造成的,所以应采取有效的技术措施,确保开挖空间的稳定,为安全生产创造一个良好的环境。对于软弱破碎地层,应采用超前锚杆或管棚,在空间形成后,还应视具体情况,挂网喷射混凝土或喷射混凝土。在用锚杆加固处理局部危岩时,一定要考虑到爆破震动对其产生的影响,否则,在后期的施工中,该岩块体仍有冒落的危险。如在某公路隧道施工中,对其顶板一块重达左右的危岩实施了锚杆加固,但在后续的施工中,该危岩突然坠落,将正在其下方的铲车驾驶室砸扁,司机砸死。该危岩坠落时,是将数根锚杆从锚固端拔出,由此可见,坠落的主要原因是后期施工震动的影响致使锚固力逐渐降低而造成的。因此,在实施锚杆加固时,应有一定的锚固力储备,而且在掌子面附近安设锚杆时,应选用抗震能力较好的锚杆,此外还应加强现场量测工作,及时掌握围岩的变化动态及支护系统的工作状况。

对于围岩稳定性较好的地段,虽然一般不会出现冒顶片邦现象,但至少也应对顶板喷射薄层混凝土实施封闭,因为对于较大断面的隧道来说,即便是比较小的岩块从顶板落下,因其下落高度较大,仍然有可能造成事故。