受限空间作业风险分析安全对策

篇2：穿孔作业安全防范措施

1、应优先采用湿式凿岩,从源头上消除粉尘的产生。当使用干打眼时,应采取相应的防范措施。

2、穿孔作业人员应坚持佩戴和使用防尘口罩,并配备其它个体防护用品。

3、穿孔作业人员应站立在上风向,回避粉尘危害。

4、需要进行高处作业或在坡度大于300的斜面上进行穿孔作业时,必要系好安全带,且安全带必须经常检查、有效。

5、当凿岩噪声过高时,应采取个体防护措施,配戴耳塞。

6、对穿孔作业人员应按规定定期进行体检,发现职业病应立即调离接尘岗位,并进行治疗。企业应建立接尘人员个人卫生健康档案。

篇3：脚手架作业安全技术常识

脚手架的搭设、拆除作业属悬空、攀登高处作业,其作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训,并取得特种作业操作资格证书后,方可上岗作业。其他无资格证书的作业人员只能做一些辅助工作,严禁悬空、登高作业。

一、脚手架的作用及常用架型

脚手架的主要作用是在高处作业时供堆料、短距离水平运输及作业人员在上面进行施工作业。高处作业的五种基本类型的安全隐患在脚手架上作业中都会发生。

脚手架应满足以下基本要求:

1、要有足够的牢固性和稳定性,保证施工期间在所规定的荷载和气候条件下,不产生变形、倾斜和摇晃。

2、要有足够的使用面积,满足堆料、运输、操作和行走的要求。

3、构造要简单,搭设、拆除和搬运要方便。

常用脚手架有扣件式钢管脚手架、门型钢管脚手架、碗扣式钢管架等。此外还有附着升降脚手架、吊篮式脚手架、挂式脚手架等。

1、每项脚手架工程都要有经批准的施工方案。严格按照此方案搭设和拆除,作业前必须组织全体作业人员熟悉施工和作业要求,进行安全技术交底。班组长要带领作业人员对施工作业环境及所需工具、安全防护设施等进行检查,消除隐患后方可作业。

2、脚手架要结合工程进度搭设,结构施工时脚手架要始终高出作业面一步架,但不宜一次搭得过去时高。未完成的脚手架,作业人员离开作业岗位(休息或下班)时,不得留有未固定的构件,并保证架子稳定。

脚手架要经验收签字后方可使用。分段搭设时应分段验收。在使用过程中要定期检查,较长时间停用、台风或暴雨过后使用要进行检查加固。

3、落地式脚手架基础必须坚实,若是回填土时,必须平整夯实。并做好排水措施,以防止地基沉陷引起架子沉降、变形、倒塌。当基础不能满足要求时,可采取挑、吊、撑等技术措施,将荷载分段卸到建筑物上。

4、设计搭设高度较小时(15m以下),可采用抛撑;当设计高度较大时,采用既抗拉又抗压的连墙点(根据规范用柔性或刚性连墙点)。

5、施工作业层的脚手板要满铺,牢固,离墙间隙不大于15cm,并不得出现探头板;在架子外侧四周设1.2m高的防护栏杆及18cm的挡脚板,且在作业层下装设安全平网;架体外排立杆内侧挂设密目式安全立网。

6、脚手架出入口须设置规范的通道口防护棚;外侧临街或高层建筑脚手架,其外侧应设置双层安全防护棚。

7、架子使用中,通常架上的均布荷载,不应超过规范规定。人员、材料不要太集中。

8、在防雷保护范围之外,应按规定安装防雷保护装置。

9、脚手架拆除时,应设警戒区和醒目标志,有专人负责警戒;架体上材料、杂物等应消除干净;架体若有松动或危险的部位,应予以先行加固,再进行拆除。

10、拆除顺序应遵循“自上而下,后装的构件先拆,先装的后拆,一步一清”的原则,依次进行。不得上下同时拆除作业,严禁用踏步式、分段、分立面拆除法。

11、拆下来的杆件、脚手板、安全网等应用运输设备运至地面,严禁从高处向下抛掷。

篇4：混凝土浇筑模板作业安全措施

1.进入施工现场人员必须戴好安全帽,高空作业人员必须佩带安全带,并做到高挂低用及系牢固。

2.经医生检查认为不适宜高空作业的人员,不得进行高空作业。

3.模板安装应遵守下列规定:

(1)作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求,钢模板有无锈蚀或变形,木模板及支撑材质是否合格。

(2)地面上的支模场地必须平整夯实,并同时排除现场的不安全因素。

(3)工作前应先检查使用的工具是否牢固,扳手等工具必须用绳链系挂在身上,钉子必须放在工具袋内,以免掉落伤人。工作时要思想集中,防止钉子扎脚和空中滑落。

(4)安装与拆除2m以上的模板,应搭脚手架,并设防栏杆,防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板.四周应设斜撑,并应设立操作平台。如柱模在6m以上,应将几个柱模连成整体。

(5)操作人员登高必须走人行梯道,严禁利用模板支撑攀登上下,不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。

(6)二人抬运模板时要互相配合,协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降,不得乱抛。组合钢模板装拆时,上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送,严禁从高处掷下,高空拆模时,应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区,用红白旗加以围栏,暂停人员过往。

(7)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

(8)支撑、牵杠等不得搭在门窗框和脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。模板安装过程中,不得间歇、柱头、搭头、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后,作业人员才允许离开。

(9)模板上有预留洞者,应在安装后将洞口盖好。

(10)基础及地下工程模板安装,必须检查基坑土壁边坡的稳定状况,基坑上口边沿1m以内不得堆放模板及材料。向槽(坑)内运送模板构件时,严禁抛掷。使用溜槽或起重机械运送,下方操作人员必须远离危险区域。

(11)高空、复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施。

(12)遇六级以上的大风时,应暂停室外的高空作业,雪霜雨后应先清扫施工现场,略干不滑时再进行工作。

4.封柱子模板时,不准从顶部往下套。

5.禁止使用50mm×100mm木料作顶撑。

6.模板拆除应遵守下列规定:

(1)模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告,并提出申请,经工程技术领导同意,不得因拆模而影响工程质量。

(2)拆模的顺序和方法。应按照后支先拆、先支后拆的顺序;先拆非承重模板,后拆承重的模板及支撑;在拆除小钢模板支撑的顶板模板时,严禁将支柱全部拆除后,一次性拉拽拆除。已拆活动的模板,必须一次连续拆除完,方可停歇,严禁留下不安全隐患。

(3)拆模作业时,必须设警戒区,严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方,保持自身平衡,不得猛撬,以防失稳坠落。

(4)严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板,吊运大型整体模板时必须拴结牢固,且吊点平衡,吊装、运大钢模时必须用卡环连接,就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。

(5)拆除电梯井及大型孔洞模板时,下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施。

(6)拆除模板一般用长撬棒,人不许站在正在拆除的模板上,在拆除楼板模板时,要注意模板掉下,尤其是用定型模板做平台模板时,更要注意,拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑,防止模板突然全部掉落伤人。

(7)在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具,应用36v安全电压或采取其他有效的安全的措施。

(8)装、拆模板时禁止使用50mm×100mm木材、钢模板作立人板。

(9)高空作业要搭设脚手架或操作台,上、下要使用梯子,不许站立在墙上工作,不准在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

(10)装拆模板时,作业人员要站立在安全地点进行操作,防止上下在同一垂直面工作;操作人员要主动避让吊物,增强自我保护和相互保护的安全意识。

(11)拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理,堆放整齐。混凝土土板上的预留孔,应在施工组织设计时就作好技术交底(预设钢筋网架),以免操作人员从孔中坠落。

篇5：高处作业隐患排查事故防范

一、高处作业的定义及事故分析

高处作业亦称“高空作业”,是指在一定的高度有可能坠落的作业,国家标准GB3608—93《高处作业分级》明确规定:“凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业称为高处作业。”

随着船舶工业的发展,仅是一艘几万吨级的货轮就相当于十几层高的大楼,船舶建造施工过程中,作业点离地面都有一定的高度,对甲板和舱室结构范围以内的各种形式的洞口与临边性质的作业、悬空作业,操作平台与立体交叉作业,以及在分段制造场地装配、焊接、翻身、吊装施工作业,只要符合上述条件的,均作为高处作业对待,并加以防护。

高处作业容易发生高处坠落事故,从可能发生的地点分析,其分布非常广泛,有船坞、码头、机舱、甲板面等生产区域,也有在起重机械设备、屋顶、通道、平台等非生产区域。从受伤部位分析,由于坠落后头部着地或受冲击,易造成脑外伤或内脏损伤而致命;四肢、躯干、腰椎等部位受冲击往往造成重伤甚至终生残废。

造成高处坠落事故的原因分析有:工人违反操作规程或劳动纪律;个人防护用品缺乏或有缺陷;防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷;培训教育不足,不懂得操作技术和知识;设备、设施、工具、附件有缺陷;劳动组织不合理,禁忌人员进行高处作业;现场缺乏检查工或指导有错误;造成安全装置、防护失效;冒险进入危险场所;设计有缺陷,脚手架搭设不合理;光线不足或工作地点及通道情况不良;大风或恶劣天气下冒险作业。

同时,高处作业乱丢余料、失手坠落、活动脚架没有清除,人员没有带安全护具,可能被落物或抛射物所伤害,造成物体打击事故。从受伤部位看,物体打击造成死亡的部位大部分都在头部,其次是胸部,而造成的重伤事故,其受伤部位大多数在腿部,其次是眼部。从受伤害人员看,主要是装配工、电焊工等一线生产工人,这是因为造船厂的主要一线生产工种作业环境较差,活动范围大,在未离胎的分段上,在合拢口的吊架里,在货舱的导架上,作业时多是两人或两人以上立体交叉作业,配合不当往往酿成悲剧,伤人伤己。

对物体打击伤害所造成的重伤死亡事故分析的结果表明,主要原因大致是违反操作规程或劳动纪律、对现场缺乏检查和设计有缺陷。

高处作业事故包括高处坠落和物体打击两方面,其中高处坠落约占高处作业事故的百分之六十,而且事故后果比较严重。

二、高处作业事故隐患识别

海因里希事故法则揭示了事故与隐患的关系:千万次的隐患,对应着330起意外事故,而这330起意外事故,包含着300起无伤害、无损失或险肇事件,29起轻伤或低损失事故和1起死亡、重伤或重大损失事故。因此隐患排查是预防事故、减少事故发生的基础工作,也是安全管理工作的前提,只有切实将隐患排查清楚,才能有针对性制订措施对策防范事故。

导致高处坠落的危险隐患很多,从钢板预处理、切割下料到船台(船坞)搭载合拢,再到码头调试,试航完工交船,需要全面了解所有施工工艺和作业方法,才能充分识别。前期的识别基本为预测,存在不全面、不切合实际的弊端,但可以此确定重大事项的控制措施和方案,施工过程中再全面、精细地识别,采取恰当的控制措施和方案,因此对危险隐患的识别是持续进行的。

由危险度分析法分析得出,在船舶制造高处作业中危险隐患主要有以下四个方面:

1)从发生地点上主要是:临边地带,如船旁,横舱壁;洞口,如楼梯口、工艺孔;作业平台,如外板链架、舱口围支架;垂直运输设备,如高空吊篮、合拢口挂笼;脚手架,如外脚手架、安装架等。

2)从人的行为上是:高处作业人员未佩带(或不规范佩带)安全带;使用不规范的操作平台;使用不可靠立足点;冒险或认识不到危险的存在;身体或心理状况不健康;不了解作业点的危险等。

3)从事故成因上是:没有或不正确使用个人防护用品;借助、立足的工具、设备不稳固;被外力冲击后坠落;立足不稳等。

4)从管理方面上是:未及时为作业人员提供合格的个人防护用品;监督管理不到位或对危险源视而不见;教育培训(包括安全交底)未落实、不深入或教育效果不佳;未明示现场危险。

由事故树分析法分析得出,高处作业发生事故的主要原因是:在临边洞口处施工无防护或防护设施不严密、不牢固;违章搭设脚手架或操作平台;脚手架或操作平台紧扣件紧固不牢;安全带未严格按规定使用,且没有应急措施;操作者违反按规程规范作业;操作者违章作业,安全意识不强;防护措施不足。

三、高处作业事故防范的对策措施

由近几年事故发生原因看:操作者违反操作工艺,安全意识不强是近几年事故发生的最常见的原因,同时个体防护用品配备不足及不正确佩戴造成了伤害程度加重。针对这些原因,提出并强调以下安全技术对策措施:

1.安全教育

(1)新工人、调换新工作岗位的工人必须进行“三级教育”,经教育合格后才准进入生产岗位,不合格的必须经补课、补考合格。对新工人的三级安全教育情况,要建立档案;

(2)作业前,劳动者应接受高处作业安全知识的教育,危险因素、逃生通道及安全防护措施;

(3)对特种作业人员除进行三级教育外还必须经国家规定的有关部门进行专门的安全技术教育训练,经考试合格取得操作证者,方准上岗作业。上述工种持证率必须达100%。采用新工艺、新技术、新材料和新设备的,应按规定对作业人员进行相关的安全技术教育。

2.安全防护措施

有关高处作业的施工项目有:脚手架搭设,拆装,电焊,气割,吊装等,施工中应注意以下防护:

(1)安全帽、安全带、安全网防护;

1)进入施工现场的任何人员必须按标准佩戴好安全帽;

2)凡在高处(离基准面2米及以上)作业或悬空作业,必须系挂好符合标准和作业要求的安全带;

3)高处作业点的下方必须设挂安全网,凡无外脚手架做为防护的施工,必须在第一层或离地高度4m处设一道固定安全网;

4)在水上高处作业必须穿好救生衣。

(2)洞口防护

在施工过程中,存在着各种孔、洞,有从孔、洞坠落的危险。根据孔、洞口大小位置的不同,应按施工方案的要求封闭牢固、严密或留人看守、悬挂醒目的警示标志,任何人不得随意拆除;如要拆除,须经现场负责人批准。

(3)临边防护

临边必须设置1米以上的双层围栏或搭设安全网,临边高处作业防护栏杆应自上而下用安全网封闭。

(4)攀登作业的防护

在上下船舱、脚手架时,都要用到梯子进行攀登,攀登时,不管使用哪一类和形式的梯子,都应事先按有关标准加以检查和验收,谨记十不登高。

(5)交叉作业防护

施工现场拆脚手架上下等不同层次进行的高处作业,称为交叉作业,上下立体式交叉作业极易造成坠物伤人,因此,上下不同层次之间,首先在前后、左右方向必须有一段横向的安全隔离距离,此距离应该大于可能的坠落半径。如果不能达到此安全隔离距离,就应该设备能防止坠落物伤害下方人员的防护层,即主要张拉安全网,要根据负载高度来选择平网的宽度,安全网上所有的绳节或节点,必须固定。

(6)作业警示、监护

在高处作业范围以及高处落物的伤害范围须设置安全警示标志,并设专人进行安全监护,防止无关人员进入作业范围和落物伤人。

3.现场管理

(1)在施工前组织生产人员对每个操作者明确作业内容和作业顺序,做准备,先查明现场的安全状况,明确安全监督员、管理负责人和联系方法。

(2)施工主管部门对现场共同作业必须确立主要负责人,操作前落实安全防范措施。

(3)遇强风、暴雨等恶劣天气时(6级以上大风)不宜布置高处作业。

(4)各级组织生产人员作业前必须了解、掌握操作者的身体健康状况,防止连续加班加点,过度疲劳,做好劳逸结合。情绪异常的人员不安排高处作业。

(5)组织生产人员在作业之前对生产环境、安全设施和防护用品做好检查,高处作业要有防护栏杆、挡板、安全网或垫板等,并对操作者的安全帽、安全带作检查。

(6)对现场照明设置情况及照明进行检查,不足要及时改善,照明度要求,精密作业300勒克斯以上,普通作业150勒克斯以上,粗作业70勒克斯以上。

(7)在有坠落或踏空危险的孔、洞等敞开部位要采取防坠落措施,安装必须符合安全要求。

(8)高度2m以上搭设的脚手板,宽度不得少于2块标准宽度的板,搁置处和板与板之间应用绳索或夹具固定,不得串动和横移。

(9)脚手板与船体或结构件之间的间隙不得大于300mm。

(10)生产组织人员和安全监督员要了解作业进展情况,工具、设备的使用状况,操作者在工作中的安全行为等,如发现不符合安全要求的,应立即指出纠正。

(11)施工单位应做好高处作业所用设施、物资工具等的,全面整理和检修、保管工作。

4.安全检查

安全检查及奖罚安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径,是消除事故隐患,落实整改措施。防止事故伤害的重要方法。

(1)定期安全检查安全部门每个月进行几次安全大检查。针对每次安全检查中,针对高空作业有联系的安全隐患要重点检查,发现隐患及时整改,并在每月安全通报中重点强调。

(2)经常性安全检查安全生产管理人员应每日对施工现场作业人员在施工过程中的经常性预防检查,以便及时发现隐患,消除隐患,实现安全生产。

(3)专业性检查组织专人对存在高空作业工种的施工过程进行专业性跟踪管理、检查。发现隐患及违规作业及时提出要求整改,甚至责令停工。

5.本质安全

本质安全就是从源头抓起,从生产组织、技术工艺抓起,向管理、技术要安全。

(1)采用“高空作业平地做”、“船台作业地面做”的工艺方法,减轻高空作业的难度、强度。

(2)组织专业人员研究脚手架的搭设、登船和上分段的梯子设计,特别是不规则分段的搭架,还有舱室孔洞的安全防护工装。

(3)工艺设计时充分考虑安全装置、防护部件,优先设计,优先施工,优先使用。

6.应急管理

船舶行业是一个高风险行业,随时都有可能发生重特大事故,船舶企业编制应急预案是其安全管理体系中非常重要的一环,可以最大限度地降低事故危害程度,保障人民生命、财产安全。

(1)进行高处作业的危险性分析。结合行业的特点,以及公司本身发生事故的实际情况,详细列出可能发生的事故,分析其危险程度、发生的可能性,以及避免事故扩大的监控要点。

(2)确定应急组织机制及职责。首先是确定应急组织的负责人,确保组织的人力、财力和物力的充分准备,其次设置相应的机构,并明确职责,最后针对各类事故制订应急预案。

(3)定期进行应急预案的演练,并评价效果。应急预案每次演练前要编制演练方案,确定要达到的目的和效果,如实记录演练中的各种情况,与方案内容进行比较,进行效果评价,不断完善应急预案,提高员工应急处置能力。

7.安全文化

事故大多数时候,都是因为操作者自我保护意识不强,忽视对作业环境的检查、盲目违章操作造成的。预防事故和意外灾害的发生是技术问题,是管理问题,是认识问题,归根结底是人的问题。

(1)利用公司办公网络、厂报、广播等多种形式,树立“安全第一、预防为主”的观念,在各级管理人员、员工思想上把服从管理的“要我安全”变成自主管理的“我要安全”。

(2)以各岗位生产特点和工艺过程,以高空作业隐患为对象,通过作业人员自己的调查分析研究来预防事故发生,唤起全体生产人员对自身安全的重视,增强对危险的敏感性、识别能力和预知能力。

(3)正确认识违章违纪的危害,除了需要对不安全行为乃至成为习惯的主观因素进行认真分析,有针对性地采取矫正措施,克服不良习惯外,还要利用班前会、班组学习来提高职工的安全意识;开展技术问答、技术练兵,提高安全操作技能;严格标准,强调纪律,规范操作行为;实行“末位淘汰制”,促使职工养成遵章守纪、规范操作的良好习惯。