十项安全技术措施

篇2：烟囱筒体电动升模施工专项安全技术措施

?安全生产事关人民群众的生命财产安全,关系到国民经济持续发展和社会稳定的大局。在施工活动中,坚持以人为本的理念,应关心和维护从业人员的人身安全权利。安全管理工作是施工企业经营活动的重要组成部分,因此如何提高安全管理的有效实施和保证安全管理目标的实现,就显得很重要了。烟囱是高耸构筑物,特别是对火电厂建设而言,属高度之最,是火电厂工程标志性构筑物之一。随着施工技术水平的提高,业主和施工单位对高耸构筑物的施工技术要求日益提高,先进的施工工艺在某种程度上,更能提高安全技术措施的保证效果,为安全管理目标的实现提供了很重要的支持。本文介绍了六安发电厂烟囱电动升模施工安全技术措施的策划内容和管理要点,为烟囱、水塔等构筑物液压或电动升模、翻模施工及滑模施工提供参考,将有助于施工企业提高安全管理水平,实现安全管理目标。

1、工程概况

六安发电厂钢筋混凝土烟囱设计高度为180米,出口直径为5.8米。该烟囱由钢筋混凝土基础、筒身、积灰平台、信号平台(两层)、烟道接口和其附属设施等组成。筒身内侧依次为防腐涂料层、憎水珍珠岩隔热保温板、水玻璃耐酸胶泥砌筑隔热轻质耐酸砌块内衬层,均支承于筒身混凝土环形挑耳上。整个筒身全高将分为三个坡度±0.00~+30.0m为7%,+30.0m~+100.0m为3%,+100.0m~+180.0为1.5%。

2、体系组成和工作原理

电动升模装置组成:包括电动提升系统,模板系统,随升井架及操作平台系统(包括砌筑吊平台),垂直运输系统,电气操作控制系统和通讯联络系统。

电动升模工作原理:以固定在已浇筑混凝土筒壁上的爬升靴(固定在筒壁锚固件螺栓上)为支点,以电动摆线针轮减速机为动力,通过提升螺杆传动使提升架及操作架交替爬升,从而使固定在操作架上的模板达到所需要的安装高度。进行下一循环提升时,此时提升架相对操作架处于低位,要将提升架先升到高位,再重复以上过程即可达到新的高度。如此循环,相互提升,互为轨道,循环往复,直到整个体系提升到烟囱设计高度,这就是电动升模工艺的工作原理。

3、专项安全技术措施

由于烟囱属于高耸构筑物施工,采用了特殊的施工工法,所以在安全管理上它不仅具有通常建筑施工的安全技术措施,而且具有特殊的“专项”安全技术措施。

3.1安全平面布置方案

烟囱单位工程实施“小区化”、封闭式管理。区域内平面布置充分考虑安全警戒区,即在烟囱周围30米范围内不得布置临建设施,并在筒身电动升模施工开始时,采用红白带拉围警戒区,设警戒标识牌。办公室设在小区门口处,室内张贴安全生产管理网络图、岗位安全生产责任制度等。安全防护通道采用钢管脚手架搭设、上面满铺60mm厚木跳板的双层防护棚,在通道入口处悬挂安全警示标志和安全防护标志。搅拌机生产系统、卷扬机操作棚和生产加工厂位置均设置在距离烟囱中心45米之外,在烟囱危险警戒区外,考虑到搅拌机系统附近操作人员较多,采用双层防护棚防护;整体上,机械布置紧凑、合理。

3.2电动升模平台组装安全措施

(1)组装平台技术方案和安全技术交底制度。烟囱升模平台组装作业指导书(必须有详细的承载力、结构受力计算书)经批准后,向施工班组进行详细的安全技术交底并签字形成文件记录,指出平台安装顺序及过程中的危险点和相应的防护技术措施;组装时,设专人负责指挥,安全员现场监护。部分构件在地面组装完毕,采用吊车配合安装。

2)中心鼓圈安装脚手架安全措施。中心鼓圈安装脚手架搭设采用满堂脚手架,立杆间距控制在60~70cm内,搭设面积为筒身内空间,顶面用水准仪找平,并满铺木跳板绑扎牢固,以承受鼓圈、辐射梁、支撑平台、施工人员自重;筒身外搭设一周辅助双排脚手架,高度至组装平台以上1.2米。中心鼓圈要进行承载力计算,满足承载力要求。

(3)辐射梁、连接钢圈安装。辐射梁必须与中心鼓圈逐个用销子销好,另一端固定在操作架顶部,再按照平台组装设计把钢圈与辐射梁用角铁连接固定,顺序上从内到外依次连接牢固。辐射梁上面满铺的脚手板厚度采用50mm厚优质白松木材,用12#铁丝绑扎牢固,平台边缘一周安装防护栏杆,并围以孔眼不大于2cm的安全平网。

(4)平台上井架安装。采用把组件吊到施工平台上组装的方法。为防止翻模期间雷击伤害,避雷针安装在井架顶部,必须与筒壁内的避雷导线连接,接地电阻测试应合格。安装时,井架四周均匀用揽风和硬支撑把井架与辐射梁端的支座固定,确保井架竖向垂直。钢丝绳、限位、天地滑轮应满足设计及规范要求。

(5)电气安装。严格按照三项五线制要求安装,施工平台用碘钨灯和行灯(不高于36V的低压灯泡)照明,电源线用绝缘橡皮电缆,并配备漏电保护器。

(6)小扒杆安装和平台内外防护。扒杆规定起重量,吊钩设有封口保险装置,扒杆下方的平台栏杆采用45#等边角铁加固;使用时,吊物设有溜绳,下方严禁站人。平台及吊架下方及内外侧均设置了全兜式安全网,并随筒壁升高及时调整,使其紧贴筒身内外壁。

(7)平台组装后做检查和负荷试验。检查辐射梁的变化、电气系统绝缘、吊笼减速机指示灯、通信联系是否畅通、避雷针接地、斜拉索是否均匀受力、操作平台上何载是否均匀等。试验包括刨刹试验、限位试验、平台何载试验、提升试验、吊笼何载试验和小扒杆试验。

(8)安全施工作业票制度。按照安全作业票制度执行的试验包括:施工平台试压、扒杆试吊、外平台安装、吊笼超载试验、施工平台改装、施工平台和井架拆除。

3.3筒身电动升模提升

(1)施工人员应体检合格。平台组装负荷试验合格后,筒身升模施工开始,施工人员进行高处作业应经体检合格,办理内部“高处作业证”后方可进行施工。

(2)材料堆放合理,做到“工完料尽场地清”。平台上的工器具要合理布置、均匀摆放,放在筒壁外侧的工器具要铺好平台,固定在外钢圈或栏杆上以防倾倒伤人。工序一旦施工结束,应及时清除多余材料,不得在平台上积余施工用材料。

(3)卷扬机操作规范。机械悬挂操作规程及警示标识,安排专人负责对卷扬机的运行情况进行监护。吊笼降至到地面处设好缓冲装置,并安装自动停止装置,平台井架吊笼起吊设备选用同轴双滚筒刹车卷扬机并装置限位开关,为预防钢丝绳突然拆断,吊笼上应装设安全抱刹和限载标志,对安全抱刹、限位器在施工中必须定期检查,并形成检查记录;操作人员必须在每天上下班对操作架、平台、限位器、卷扬机、天地轮等主要受力构件和钢丝绳的运行情况各检查一次,做好交接班记录

4)电动升模检查。升模前检查每榀操作提升架,电机装置是否正常。升模时必须统一指挥、统一信号(上、下、停),每榀架子必须定专人负责操作,当升模信号发出时非专业操作人员必须离开该升降机操作架的走道上,应站在未提升平台上。

3.4电动升模平台改装

平台改装施工技术方案和安全技术交底制度。必须编制详细的平台改装施工技术方案,通过承载力计算、验算进行受力分析,并报上级批准;方案经批准后,对施工班组进行详细的安全技术交底,明确各岗位职责、作业任务及安全防护措施等,并安排专职人员进行现场监护,班组分工必须明确,责任到人。

平台改装安全措施。平台改装前,距烟囱筒壁30m以内为危险区,该区域内在平台改装期间施工项目暂停,安排专职人员周边巡视,严禁非烟囱施工人员进入危险区域;平台改装须在统一指挥下进行,不得各行其是,改装工作安排在白天进行,各作业人员作业时注意力需高度集中,平台改装期间应注意保持良好的精神状态,平台上所有作业人员须按照规范要求作好防护(如穿软底鞋、系好安全带等);平台上作业人员所用的手动工具应放在工具袋内,并系有溜绳,防止坠落。拆除构件要随拆随运,所有拆下的构件应由吊笼或小扒杆运至地面,长物大件用小扒杆运输。

3.5信号平台、爬梯施工

利用电动提升系统的筒身外操作架安装钢爬梯和组装信号平台。筒身外相邻操作架下端之间铺设木跳板,使筒身外一周形成一个随平台同步提升的外挂吊台,安装人员应正确佩带和使用攀登自锁器,将自锁器挂在操作架或安全尼龙绳上,安装航标灯人员在攀登爬梯时也要正确使用攀登自锁器,安装走道板人员必须采用双重保护,且设专人监护。

3.6航空色标施工

在烟囱顶部信号平台以上的航空色标采用操作架同步施工,以下采用吊栏施工。吊栏主吊绳要求满足安全系数,受力连接点绳卡不少于7个,分吊点连接采用绳扣和卡扣连接,每班作业前必须对结点、滑轮、滑车进行详细检查,并形成交接班记录,确保无误后方可作业;吊栏使用前必须经过详细的安全技术交底,并在地面做好负荷试验合格后才允许使用。作业时要设一根安全保护绳,安全带均挂在保护绳上,作业人员进入吊栏不允许带任何火种,更不允许在吊栏内吸烟,防止因油漆引发火灾事故,涂刷时应戴防护口罩,油漆刷、滚筒和油漆桶都要回收、集中处理。

3.7内衬砌筑工程

内衬平台试压合格后方可砌筑内衬。内衬平台堆载材料数量应按施工方案进行,不得超载,应均匀堆放,减少集中荷载,在内衬平台上进行内衬防腐时,禁止明火作业,不允许吸烟,以防涂料燃烧发生火灾。内衬平台提升系统应有保险装置,并经常检查其是否完好。提升时应随砌筑的提升不断割除外侧平台,安排专人观察平台是否卡住烟囱筒壁,注意平台提升的平稳性。沿内衬平台中心处入口一周设置封闭防护栏杆,在内衬平台上下方均设置安全平网防护。内衬平台随电动提升平台一起上升,平台提升要专人统一指挥,专人监护。

3.8电动升模平台拆除

拆除施工技术方案和安全技术交底制度。高空中拆除工作平台时,必须编制详细的平台拆除作业指导书,经过批准后由单项技术员和主管工程师负责全面详细的技术交底。明确指出平台拆除方法、顺序、存在的危险点及安全防护措施,防止颠倒施工顺序,违反作业程序。同时,安排专人统一指挥下作业,并由安全员负责现场监护

拆除前,清理平台上的多余物件、工器具,检查安全网及各受力点的情况,拆除所用的绳扣、钢丝绳、链条葫芦等应全面检查,合格后方可使用;拆除期间,在烟囱外划出危险区,做围栏防护挂警示牌,安排专人警界监护。外钢圈拆除时,将安全网摘下,放在顶层信号平台内,并将安全网用抱杆运到地面,外钢圈分段拆除,并用抱杆运下。井架的天滑轮拆除,设专人保护,井架拆除应按程序进行,拆下的杆件及时运到地面。导链下缓要均匀,人员要栓速差防坠器。并用两台导链起吊受力后,角度满足要求为止。平台下缓、起吊、下落时要专人统一指挥,挑选体力、素质好的人员负责下缓平台,人员最后从爬梯爬下。

3.9通信措施

烟囱底部、操作平台和卷扬机操作之间安设电铃和指示灯作联系信号,并各设半导体对话机一套。吊笼使用时,上下信号必须统一,电铃信号和灯光信号同时使用。

4、结束语

烟囱筒壁电动升模工法是目前较为先进的施工工艺,提高了安全技术措施策划的系统性、动态控制性,能够有效消除高处坠落的危险因素。从施工技术方案、各阶段体系结构计算、检查验收审查、规范化实施安全操作规程和严格安全工作制度,要求做到严格把关,从管理上建立一套完整的监督、检查验收机制,保证安全管理目标的实现.

篇3：路基桥涵施工安全技术措施

一、施工安全技术管理的一般规定

1、施工必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实地提高安全意识,把确保行车安全、施工安全作为自己的第一位责任,要认真执行部颁《铁路技术管理规程》,《施工规范》,《施工技术安全规则》,《既有线施工确保行车安全的几项规定》等各项既有施工规章制度,精心组织,科学施工,千方百计减少对运输的影响,确保行车安全。

2、建立健全安全保证体系和监督体系,健全岗位责任制,经常对全员进行撙章守纪的安全教育,特别要加强对民工的岗前培训,提高全员安全意识,制定确保安全作业标准。三员一长(安全员,防护员,爆破员和工班长)必须经过培训,考试合格后方可持证上岗,以及建立日常检查制度,设岗防护等。

3、建立健全安全机构和安全保证体系。为了确保施工安全和各项措施的落实,经理部建立了安全机构、安全保证体系。

4、认真进行岗前教育,提高职工的铁路运营知识,掌握复线施工的技术,达到人人重视安全运输,自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话,班后安全总结,做到警钟常鸣。

5、施工中与运营管理单位密切合作,主动征求运营单位的意见,影响既有线运营的施工项目的施工方案,报运营主管部门批准后执行,对工作量大,技术复杂的工程,需要封锁区间或限速运行条件下施工时,应按照朔黄公司规定办理留固定“天窗”施工时间,封锁区间或限速慢行。

6、爱护既有线的设施,保证施工中不损坏既有线设施,若施工中必须拆迁既有线设施与运管部门联系协商,必要时妥善处理。

7、对既有线的隐蔽设施,如各种电缆电线等,施工前要调查,设明显标志或覆盖物加以防护,必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等,应停止施工,应及时上报,查明后再进行施工,不得擅自处理。

8、施工前建立快速反应队伍,准备足够的抢险物资,如编制袋,各种钢桩,木桩及打桩机具,一旦出现险情及时抢救。

9、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行行车线路的施工时,应针对工点实际情况制定安全措施,并按有关规定设置停车防护或减速标志,并派专人进行防护,不得擅自擅自更改防护方法,未按规定设好防护不得开工。

10、封锁区间施工时,施工领导人应充分作好一切准备,按批准运输方案,通过车站值班员向行车调度申请施工。施工领导接到调度命令,确认施工起止时间,设好防护后,方可施工,并保证在规定的时间内完成,经检查质量确保运行安全,办理开通登记后,通过车站值班员同志行车调度开通区间,因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时,应提前通知车站值班员,要求行车调度员延长时间或限速行驶。

11、由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车,按规定办法进行防护:(1)在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间了望困难时,还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。(3)若不知来车方向,应在故障地段两端设置防护,并注意倾听和了望列车,发现来车,急速奔向列车,如遇到降雾、暴风雨雪或夜间了望困难时,发现车后,奔向列车还应在故障点点燃第二支火炬,用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩设置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停止。没有固定信号机时,应先使其显示停车信号。

12、凡参加既有线施工的所有人员(含民工)必须身体健康检查,无耳聋、色盲,并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。

13、施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、机具严禁侵限,过股道要止步了望,不准在车底乘凉、避雨、钻车运料,列车运行时严禁趴车、跳车,严禁在既有线上追逐打闹,严禁向过往行车投掷石块、水瓶等,更不准酒后上班。

14、在电气化线路上,施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米,水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺,严禁使用铝合金塔尺。测量时,必须设置专人防护,测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时,应先将信号旗收卷起来,同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作,以免造成停车事故。测量时禁用钢尺直接量轨距。

15、施工负责人应对安全负全责,工人上下班应有一名领工或工班长带队。

16、横过铁路必须止步了望,确认两端无列车开来时,方可通过。

17、当列车通过时,施工人员应在安全距离以外作业,严禁做影响列车正常运行的动作,以免造成停车事故。

18、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动,应水平通过。

19、在电器化线路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接的(通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等)与上述设备接触。

20、当接触网绝缘不良时,在其支柱,木撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高压电,因此平常应避免与上述部件接触,当接触网绝缘毁坏时,禁止与之接触,不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。

21、发现接触网断线及其部件损坏回在接触网上挂有线头、绳索等物品时,均不准与之接触,要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前,将该处加之防护,任何人均应距断导线接地处保持10米以外。

22、施工使用的发电机、空压机和搅拌机等机电设备,在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置,在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。

二、增建二线桥涵施工安全技术措施

在增建第二线工程建设中,既有铁路原有的涵洞需要接长,原有的桥梁需要改成双线桥,施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥,开挖既有路基,影响既有线路基的稳定性,给既有线的行车安全带来一系列问题。所以增建第二线时要依据一、二线的间距情况,采取相应的防护措施,确保既有线的行车安全,一般采用的施工防护措施有以下几种:

1.路堤在6m以上时,可在桥台后用吊轨、扣轨或工字梁架设便桥的办法,使桥台后一段路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时,不致使此段路基发生坍方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全。

2.两线间距在4.5m以上而路基又高于6m时,开挖基坑可采用板桩防护,在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当位置,一减少土压力。

3.路堤高3~6m时,可用木板桩挡土,木板桩墙的导桩与另一侧路肩边的拉桩连接,可以采用锚杆或铁拉线固定拉紧。

4.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土,桩的打入深度在原地面以下2~3m。开挖护锥时,在桩后逐步插板挡土。

5.增建二线涵洞,开挖路堤较高时可参照此小桥的防护办法。

6、增建二线桥墩台为明挖基础,且低于既有线墩台的基底时,除应采取板桩防护外,必须注意土质情况,做好基坑排水和对基坑回填的要求。

7.涵洞接长应注意接长处的土质情况,查明接口处原有圬工有无沉陷及倾斜,处理好接长部分的基础,以便下一步施工。

8、开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖,分层开挖到符合基坑承载力要求的设计高程为止,严禁采用局部开挖深坑,从底层向四周掏土的方法施工。

9、机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外,处在土石松动坡脚下的基坑,要做好安全防护设施。

10、钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳,均应符合设计要求,使用时应有专人检查维修。

11、工作平台及钻机平台上应满铺脚手板及设置栏杆、走道,并应随时清除杂物。

12、凡不在施工的孔口,均应加防护盖。

13、当拆钻杆为双层作业时,上下应紧密联系,防止落物伤人。严禁用机械动力拆接钻杆。

14、使用旋转钻机钻孔,当滑移钻台平车时,应防止抵压电缆及风水管路。15、当吊机吊钢筋笼而司机看不到孔口时,应设双层信号,钢筋笼要捆绑牢靠,吊车及钢筋笼下不得站人,并严禁碰撞其它构造物。

16、墩身钢筋摸板安装前,必须打设脚手架平台、栏杆及上下扶梯。

17、人工搬运和绑扎钢筋时,要互相配合,同步操作,钢筋不能直接往下甩,钢筋绑扎时用力一致,协同操作。

18、在已安装的钢筋上不得走动,必须架设交通跳板或另搭脚手架。

19、摸板就位后,应立即用撑木等固定其位置,以防倾斜伤人,当用吊机吊摸板合缝时,摸板底部用撬棍等工具拨移,打好内撑,方可暂停作业,以保持稳定。

20、在竖立摸板过程中,上摸板工作人员的安全带,必须栓于牢固的地点,穿拉杆时,要内呼外应。

21、使用混凝土震捣器时,必须检查下列内容:震捣器的外壳、接地装置及胶皮线情况;电线的端部与震捣器的连接情况;震捣器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭等情况。

22、拆除摸板之前,必须设立禁区。

23、拆除摸板时,应按规定的程序进行,先栓牢吊具挂钩,再拆除摸板,摸板、材料、工具不得往下仍,用人工拉绳拆除摸板时,拉绳应有足够长度,施工人员与拆下的摸板之间要有一定的安全距离。

24、增建、改建桥涵的线路两端采用的钢轨梁加固线路时,应使两端路基不受又线路传来的列车荷载,开挖第二线基坑或在既有线下开挖基坑时,两端路堤不至于发生坍塌,即使出现小量坍塌也不危及行车安全,扣轨梁的截面形式根据具体设计,工点土质及基坑深度确定。列车慢行速度不得低于45km/h。

三、路基施工安全技术措施

1、路基施工前要做好疏排水系统,做好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水通畅。

2、在施工过程中,每个作业班下班后,必须清理边沟内的杂物、土石等,以保证既有线排水通畅。

3、雨季施工时为确保路基稳固,必须保持所有沟渠和排水设施畅通,同时要恢复原路面排水设施。

4、开挖地段设专人检查,防护,如发现坍塌或线路状态有变动时,立即采取不久措施,如果对行车有影响,必须在线路恢复到良好状态后,方可放行列车。

5、不准在靠近既有线堆放材料,确需堆放的材料,机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制,材料堆放在轨头顶面以外处,距钢轨头部外侧不应少于0.81米,堆码应稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3米,严禁在两股道间堆放砂石料;机具、石碴等松散料堆上严禁再卸片石等其他较中料;严禁在既有线上使用单钢轨,平板车。

6、施工机械在既有线旁作业施工时,应严格执行以下规定:

(1)操作人员必须通过装业业务技术培训,并持有上岗作业证书,方准上岗作业,严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操。

(2)施工作业前,操作人员听取施工技术人员现场交底,明确有关安全注意事项,并对机械作详细检查,作业中必须精力集中,不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业,严禁机械设备带病作业。

(3)施工机械进入既有线旁作业,必须设立专职安全防护员,负责通知来车和警戒工作,施工地段有列车通过时,严禁任何机械施工作业。

(4)在与既有线相邻或平行地段(信笺铁路路基与既有线路基等高)作业时,任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求,区间及站内直线地段距线路中心2.44米,曲线上建筑接近限界加宽“技规”附图一的规定执行。

(5)邻近既有线一侧使用机械施工作业,必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.8~1.0米,间距10~20米,并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点,严禁因机械转头或交会侵入建筑,接近限界。

(6)在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作周形转动,向既有线侧摆动作业,也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。

(7)如施工机械发生意外侵入限界,影响行车安全时,因按线路发生故障时的防护规定,立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护,同时向就近车站养路工区报告,并尽快组织抢修,在施工机械未撤出限界以外,行车安全未恢复时,不得撤除停车防护。

7、施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定:

(1)车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能,保养及操作方法,严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。

(2)施工单位应建立定期检修和保养制度,使车辆经常保持良好状态,行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查,确保装备齐全有效。

(3)严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病上既有线从事施工作业。

8、在靠近既有线的施工便道或新建路基上行驶,速度不得大于10km/h。下坡或转弯时,应换入低速档运行,密切注意,应与既有线保持的限界距离,任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。

9、使用挖掘机、装载机等机械时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时整平,防止偏载或坑洼地陷车,造成车辆向既有线倾斜而侵入限界及行车安全。

10、施工运输车辆应安装倒车报警器,倒车时必须了解车后道路及环境情况,确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄,人员众多地段,要有专人指挥,严禁长距离倒车,防止车辆倒车时侵入限界。

11、凡带升降机的运输(自卸)车辆在既有线旁运行时,必须将翻斗放平,待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。

12、既有线有列车通过时,靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后恢复作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。

13、列车通过前,既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备,料具等也应撤到行车线限界以外。

14、在路基施工前应作好疏通排水系统,作好侧、边、截水沟,在雨季来临前,使工地沿线具有良好的排水通道,以防雨水冲刷路基,并经常派人对排水系统进行清理,以保证排水畅通。

篇4：结构吊装安全技术要点

目前我国工业建筑,大多采用钢筋混凝土预制构件,具有结构复杂、跨距大、高度高等特点,故在吊装中要求做到吊点正确、安装稳当、就位平稳和临时固定调节方便等。结构吊装的安全技术要点大致有:

①吊装构件,当柱子较重、较长时,用旋转法。起重机在安全负荷下回转半径不够时,可采滑行法吊装;采用双机抬吊时,应注意尽量选用同类型的起重机,各起重机的负荷不要超过其安全起重量的80%,在操作中2台起重机的动作必须相互配合,2机的吊钩、滑轮组都不能有过度的倾斜,以防1台起重机失重而另1台超载;吊装屋架和吊装梁,要求帮扎对称,使起吊后保持水平,便于就位,吊索与水平线的夹角,扶直时不宜小于60°,起重时不宜小于45°,当屋架跨度大于30米时,应用铁扁担增加吊点。

②以钢网架整体吊装时,要确保网架受力可靠,有足够的安全度;每台起重机的起吊速度要一致;在停止工作时要防止小牛脚上小梁移动,保持正确位置;设立中心指挥台,做到统一指挥,保持同步,以保证施工安全。

篇5：普通模板安装安全技术

1)基础及地下工程模板安装

应先检查基坑土壁边坡的稳定情况,发现有塌方的危险时,必须采取加固措施确保安全后,方可进行模板作业。操作人员上、下深度2m以上坑、槽时,应设置坡道或爬梯。坑、槽上口边缘1m以内不得堆土、堆料或停放机械。向坑、槽内运送模板,工人应使用溜槽或绳索,不得向下投掷,运送时应有专人指挥,上下呼应。模板支撑支在护壁上时,应在支点处加垫板,以免支撑不牢或造成护壁坍塌。采用起重机械调运模板等材料时,被吊的模板构件和材料应捆牢,起落应听从指挥,被吊重物下方回转半径内禁止人员停留。分层分段的柱基支模,应在下层模板校正并支撑牢固后,再进行上一层模板的支搭工作。

2)混凝土柱子模板的安装

柱子模板支模时,四周必须设牢固支撑或用钢筋、钢丝绳拉接牢固,避免柱模整体歪斜、位移甚至倾倒。柱箍的间距及拉接螺栓的设置必须按模板设计规定执行。当柱模超过6m以上时,不宜单独支模,应将几个柱子模板拉接成整体。

3)单梁与整体混凝土楼层面支模

应搭设牢固的操作平台,并设置护身栏。上下不得交叉作业。楼层立柱高超过4m时,应采用钢管脚手架立柱或门式脚手架,如果采用多层支架支模时,各层支架本身必须成为整体空间结构稳定,支架的层间垫板应平整,各层支架的立柱应垂直,上、下层立柱应在同一条垂直线上。并用横、竖拉杆拉牢,防止模板立柱位移发生坍塌事故。

现浇多层房屋或构筑物,应采取分层分段支模方法。在已拆模的楼板面上支模时,应验算楼板的承载力能否承受上部支模的荷载。如果承载力不够,则必须附加临时立柱支顶加固,或保留该楼板的模板立柱。上、下层楼板的模板立柱应在同一条垂直线上。在首层房心土上支模,地面应平整夯实,立柱下面应加通长垫板。冬季不能在冻土或潮湿地面上支立柱,因土体受冻膨胀可将楼板顶裂或化冻时使立柱下沉引起结构变形。

4)混凝土墙模板工程

一般有大型起重设备的施工现场,墙模板采用预制拼装成大模板,整体安装,拆除,可节省劳动力,加快施工速度。这种拼装成大块模板的墙模板,一般没有支腿,必须码放在插放架内,插放架应牢固,吊环要进行计算设计。整片大块墙模板安装就位后,用穿墙螺栓将两片墙模板拉牢,并设置或与相邻墙模连成整体,增加稳定性。

5)圈梁与阳台模板的安装

支圈梁模板要搭设操作平台,不允许站在墙上操作。阳台是悬挑结构,阳台支模的立柱可由下而上逐层在同一个垂直线上,拆除时由上而下拆除,首层阳台立柱应支承在散水回填土上,必须要平整夯实并加垫板,防止因雨季下沉、冬季冻胀而发生事故。至阳台模板的操作地点应设安全防护栏或立挂安全网。

6)烟囱、水塔及高大特殊的构筑物模板

必须进行专门设计,并编制专项安全技术措施,经上级技术负责人和有关部门审批后方可实施。