制动器安全规定

篇2：架空乘人装置无安轮边制动器安全运行技术措施

一、概况

副井架空乘人装置担负全矿井运送人员的任务。由于我矿副井架空乘人装置设计安装时,无安装轮边制动器。现副井井口设施正在改造,制动器未购回,暂无法安装,为保证轮边制动器无安装到位前架空乘人装置安全运行,特编制副井架空乘人装置安全运行技术措施。

该项措施的关键技术是架空乘人装置的安全技术,关键安全环节是保证架空乘人装置安全运行。

二、编制时间:2011年月日

三、人员组织分工

安全负责人:

操作人:

四、安全运行技术措施

1、运输队做好日常维护及检修工作,每天对易松动部位和易损部件进行一次检查;每月进行一次全面检查和维修。发现问题必须及时处理,不得拖延维修时间。

2、绳偏轮或掉轮时必须及时汇报调度室并安排处理,做好调轮检修工作。

3、检修工每天对架空乘人装置的钢丝绳进行检查,并做好记录。

4、架空乘人装置电控部分配置的各种保护(沿线急停、机头越位、机尾越位、运行速度等)必须齐全,灵敏可靠,班班进行检查试验。

5、制动闸杠杆系统动作灵敏可靠,销轴不松动,不缺油;闸轮表面无油迹,液压系统无漏油和渗油现象,减速机润滑油量、制动器液压油量要符合规定,并定期检查。

6、闸带无断裂现象,磨损余量不小于3mm,闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm,沟宽不超过闸轮有效宽度的10%。

7、轮衬贴合紧密,无脱离现象,轮衬磨损余量不小于5mm;小余5mm必须更换。

8、托轮架稳固,无弯曲变形及位置偏移。

9、架空乘人装置运行区域内不准堆放杂物,保证架空乘人装置安全运行。

10、架空乘人装置机头和机尾必须派专门值班人员值守,不得用架空乘人装置运送物料。

11、由三班专职架空乘人装置司机负责开停架空乘人装置及对乘车人员进行管理。操作人员必须经过相关专业技术培训且持有安全检察部门签发的《特种设备操作人员资格证书》,否则不能从事架空乘人装置的操作管理工作。

二、人员乘坐须知:

1、乘坐人员上车时先双手握住吊椅杆,跨上吊椅座上,然后双脚置于脚踏杆上,运行时保持正确坐姿集中精力注意前方。

2、下车时先双足触地,臀部离开座位,然后双手松开吊杆。

3、运行时乘车人员不得前后左右摆动吊椅,不得用手抓住运载索和触摸托(压)绳轮,以防伤手。

4、上、下乘车人员中途相遇时,不得嬉闹,乘坐要稳,以免发生危险。

5、乘车人员严禁携带尖锐、锋利工具;在保证安全的情况下携带物品长度不得超过1.2米,重量不得超过10公斤,且必须顺前进方向放置,携带物品不得拖地运行,乘坐人员严禁携带易燃易爆物品乘车。

6、乘坐中严禁将脚触及地面。

7、人员必须在指定的上下车区域内上下架空乘人装置,上下架空乘人装置必须按先后次序,顺序上下车,不得抢车、抢座,乘员必须保证乘人间距,乘坐人员不得拥挤、扎堆或两人共用一个吊椅。

8、架空乘人装置在运行中,如果没有下行人员,全部为上行人员时(或没有上行人员,全部为下行人员)应间隔乘人,避免全线满乘,造成驱动轮打滑。

9、乘车人员乘车时不得打瞌睡,必须集中精力注意前方,一旦发生紧急情况随即拉沿线设置的急停开关线停车,就近打电话(8000、8113)报告情况。

10、乘车人员到达下车地点时必须及时下车,不得越位乘车,以防发生危险,造成事故。

11、对于违反以上人员乘坐管理制度的,按“严重三违”进行处罚,同时本人一个月内不得乘坐架空乘人装置。

篇3：维护制动器安全技术要求

危险源辨识:坠落、挤压、触电、滑倒、机具伤害等工作前的准备:1、劳保用品穿戴整齐2、所用的工器具完好无损3、准备好所需要的相关设备元器件4、三方现场确认,安全措施到位(包括停电、挂牌)5、维护人员必须持证上岗,一人作业一人监护6、维护人员在维护前必须明白所维护设备相关技术要求7、明确维护工作事项,对相关设备进行正确分析(可咨询操作人员操作中发现的问题及现场暴露出的问题)8、合理站位,注意防滑、防碰撞、防坠落工作过程:1、在工作中必须按照国家及公司相关的规定,保证安全施工2、工作中使用工具器要安全、正确、合理3、在拆卸、安装、调试设备过程中必须按照设备维护工艺流程,不得盲目施工(可参考附件说明)4、在调整过程中,一定要适量,不得过多或过少工作完成:1、清理现场,收拾好工器具,不得有物件遗留现场2、三方现场安全确认(包括摘牌、送电)3、操作人员试车正常后,方可撤离现场4、做好6S管理附:1-液压电磁铁;2-杠杠;3、4-销轴;5-挡板;6-螺杆;7-弹簧架;8-主弹簧;9-左制动臂;10-拉杆;11、14-瓦块;12-制动轮;13-支架;15-右制动臂;16-自动补偿器;17-推杆调整制动器:1、制动间隙(可调整自动补偿器及拉杆)2、调整推杆工作行程(一般在90%,留余量的目的是工作磨损量)3、调整弹簧力矩*制动器的零件,出现下述情况之一时,应报废;(1)裂缝;(2)制动摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%;(3)弹簧塑性变形;(4)轴或轴孔直径磨损达原直径的5%;(5)起升的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的40%。*液压电磁推杆制动器的驱动装置中的油液每半年更换一次。如发现油内有机械杂质,应将该装置全部拆开,用汽油把零件洗净,再进行装配,密封圈装配前应先用清洁的油液浸润一下,以保证安装后的密封性能。但在清洗时,线圈不许用汽油清洗*制动轮经过一段时间的使用以后,其圆周表面会出现磨损,当磨损达到下列各个阶段时应采取适当的措施:(1)制动轮圆周表面出现0.5mm以上的环形沟槽,使制动轮与摩擦片接触面积减少,制动力矩降低时,可拆下来磨光,即可装配后重新使用,不必再经过淬火;(2)制动轮直径磨损到原来直径小3~4mm时,应重新车削加工,在进行淬火,恢复原来的表面硬度,最后磨光,才能使用;(3)起升的制动轮、轮缘厚度磨损达原厚度的40%时,应该报废;(4)其它机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原来厚度的50%时,应该报废;(5)制动轮入发现裂缝时,应报废更换新的,不得焊补后继续使用;(6)如发现制动轮的轴孔与轴配合松动、甚至键槽与键配合松动,应该更换制动轮和轴;(7)制动轮表面沾染油污,应用煤油清洗。

篇4：起重机钢丝绳吊钩制动器安全注意事项

起重机的三大构件是指吊钩、钢丝绳与制动器。由于这三大件频繁的动作,磨损往往都很严重,因此起重机的这三大构件一旦出现问题,极易造成吊物坠落,甚至造成严重的伤亡事故。

钢丝绳常见问题主要是磨损过度,未及时报废所致,由于吊机钢丝绳使用很频繁,经常在滑轮上做弯曲运动,如果不是防旋转钢丝绳,还要做扭转运动,到一定时间,出现疲劳断丝,使整根钢丝绳报废。同时钢丝绳在使用过程中,经常与货物相碰撞,尤其是在碰撞点处就会出现钢丝绳单丝变形、弯曲和应力集中等,从而出现断丝。例如操作者在操作时,钢丝绳与一些设备及建筑物经常磨擦、刮碰,导致钢丝绳外层局部断丝、变形;操作卷筒时,钢丝绳在卷筒上多层卷绕混乱;吊钩在空中经常打转,钢丝绳扭结;钢丝绳长期缺油使其表面锈蚀;钢丝绳经常受到高温灼烤以及钢丝绳碰到电力高压线而烧损等也是引起事故的致因。

吊钩常见的问题主要是千斤绳脱钩,也就是当物体捆绑不好,千斤绳间的夹角超过120度,或吊运中钩侧向被碰,重物底部受搁时千斤绳会从钩中拽出。另外,由于吊钩系用灰铸铁或铸钢件材料制造,其脆性大,不耐碰,易破裂,因此,在吊物过程中,如果场地窄小或者操作者操作时大意,滑轮会因碰撞而受损。一旦滑轮受损,其轮缘破口会造成对钢丝绳的切割,甚至切断钢丝绳而引发事故。如果操作者未及时给吊钩滑轮加油,滑轮可因转动不灵活而导致槽底磨损量超标,久之,滑轮会半裂开来,吊钩就会在运行中发行事故。不仅如此,当槽底磨损量增大时,会使得钢丝绳嵌入量国中深,增大磨擦阻力,从而导致钢丝绳嵌入量加深,增大阻力,从而导致钢丝拉毛而加速报废。

制动器常见的问题有:制动器主弹簧损坏或调节过松,制动力矩不足;制动闸瓦过度磨损露出帽钉,导致磨擦力不够,制动器刹不住重物;制动器杠杆锁紧螺母松动,杠杆窜动,或杠杆系统各关节被卡住等影响抱闸;制动闸瓦开度间隙不正常,有的制动器打开时,一边闸瓦间隙多达2至3mm,而另一边产加瓦还贴在制动轮上,使得闸瓦和制动轮的磨损加快,重载时则无法刹住车。另外,刹车太紧也是不利的,因为当制动器打开间隙小于正常值时,制动轮转动的阻力会增大,往往会嗅到焦皮味,当磨擦发生热膨胀时,反而会刹不住车而发生事故。

要保证起重机三大构件的安全使用,防止意外事故的发生,这就要求每一个起重机使用单位及操作者必须做到:

一,钢丝绳在使用时,应避免锐角曲折。起重机的起(制)动、加(减)速度均需缓慢,防止钢丝绳受力过猛二崩断。起重机在电力线旁边作业时,要注意与电力线保证有足够的安全距离,防止钢丝绳碰上电力线而烧损。当钢丝绳与建筑物、设备的尖角接触时,应垫上木块。钢丝绳应整齐排列在卷筒上,不得混乱,避免受压损坏。在钢丝绳边不得烧焊,防止高温电弧和焊渣灼伤钢丝绳。在钢丝绳过短时,不得采取长的办法从新使用。要加强钢丝绳的保养,经常用煤油等清洗剂洗去钢丝绳上的污垢,并注意将润滑油蘸浸入钢丝绳。作业时,操作人员要每天检查一次钢丝绳,注意检查钢丝绳是否磨损、断丝、腐蚀、直径变化以及其它物理、化学变化,并注意检查绳端的固定状况。

二,要保证吊钩的防脱钩装置完好,吊钩在使用时应防碰撞;要勤给各润滑点加油;发现处裂纹、破口或磨损量超过标要及时更换滑轮。要勤检查钩身,发现裂纹和钩口磨损量超过厚度的10%以及开口度变化时,应及时整改。值得注意的是,吊钩缺陷不得补焊处理。

三,起重机作业时,操作人员要认真检查制动器的零部件是否运转正常,是否卡塞,闸瓦间隙是否合适,制动伦表面是否良好,调整螺母是否紧固。对于制动器的润滑每周应进行二次,但注意不要将润滑油沾在摩擦部件上。若闸瓦、制动轮、小轴、心轴等处磨损量超标;主弹簧、辅助弹簧出现断裂或塑性变形;制动等处出现裂纹;制动电磁铁、电力液压堆杆等出现故障时,因及时修理,不得带病运行,确保安全。

篇5：机械制动器安全要求

(1)各类驱动装置均应达到原设计的功能,通往制动器杠杆系统的“空行程”不应超过电磁铁额定行程的10%。

(2)制动器松开时,制动闸瓦与制动轮各处间隙应基本相等,制动带最大开度(单侧)应≤lmm。

(3)制动带磨擦垫片(闸皮)与制动轮的实际接触面积,应大于理论接触面积的70%。

(4)制动器各活动销轴应转动灵活,无退位、卡位、锈死等现象,开口销齐全。

(5)制动器小轴或心轴表面应淬火,不许用普通螺栓代替;制动瓦磨擦垫片和制动轮表面均不许有油污或其他缺陷。

(6)制动器有下列情况之一时,该零件应报废:

a.杠杆、拉杆、制动臂或套板有裂纹。

b.弹簧出现塑性变形或断裂。

c.制动带摩擦片厚度已磨损达原厚度的50%,铆钉头埋头深度<摩擦片厚度的50%。

d.销轴或轴孔磨损达原直径的5%。

(7)制动轮有下列情况之一时,应报废或处理:

a.裂纹。

b.轮面凸凹不平≥1.5mm,应重新车光;当起升、变幅机构制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%,其他机构制动轮轮缘磨损达原厚度的50%时,应报废制动轮。

(8)凡吊运炽热金属、易燃易爆危险品或发生溜钩现象可能造成重大危险或损失的起重机,起升机构应装设两套制动器。

(9)单或双制动器的起升机构,每套制动器必须可靠制动住1.25倍的额定负荷。

(10)应调节制动力矩以获得适宜的制动距离:

a.起升机构的制动距离S=[1/80(重级)、1/100(中级)、1/120(轻级)]×V升;V升是起升速度。

b.大车运行机构的制动距离约为V/1.5m/main,V指运行机构的额定速度。大车制动距离双梁起重机为6~1lm、单梁起重机为2~6m较适合。

c.小车运行机构的制动距离约为V/20m/min,小车制动距离为0.5~5m较适合。