电气焊作业场所防火管理规范

篇2：食堂防火管理规范

一、油炸食品时,锅内食油严禁放得太满,以防食油溢出遇明火燃烧。禁止使用食油帮助燃烧。

二、炒菜时,油温不宜过高,防止食油自燃起火。

三、使用液化石油气、煤气和燃油炉灶时,室内不得离人,锅、壶装水不得太满,防止水开溢出扑灭炉火,导致逸出的易燃气体遇明火燃烧。

四、炉灶附近不得堆放可燃物。

五、禁止易燃气体钢瓶和燃料油箱接近火炉、暖气等火源和热源。

六、使用电热器具,必须符合防火安全规定。室内内禁止存放易燃易爆物品。

七、后勤工作人员都必须会使用灭火器。

八、后勤负责人应对食堂内应配备灭火器防火落实点检。

篇3：办公室楼防火管理规范

一、室(楼)内严禁使用明火、电炉等电热器具,吸烟应将烟头扔到烟缸或指定安全地点,不得随地乱扔。

二、在档案室、微机室等重点要害部位禁止吸烟,文印室、放影室禁止吸烟。

三、不得私自乱接乱拉电线,确需使用时,应由专业人员装设。人员离开时应切断电源。

四、办公室(楼)内禁止存放易燃易爆、化学危险物品。

五、下班时及时关闭使用的电脑电源开关,并做到人离灯熄。

六、消防设施应齐全有效。消防通道要保证畅通。

篇4：安全防火管理措施规范

认真贯彻“预防为主,防消结合”的消防工作方针。将防火工作列入施工生产的全过程,防火区域做好防火工作,防止火灾发生尤为重要。为此特建立健全有效的防火组织机构和措施做到同计划、同总结、同评比。使防火工作做到经常化、制度化、群众化。

1、建立安全防火组织机构。(见附表)

2、要按照“谁主管,谁负责”的原则,从上到下建立多层次的防火管理网,分工负责,明确防火目标和任务,领导小组坚持每月一次防火安全检查制度,认真分析研究施工过程中的薄弱环节,落实整改措施。

3、严格控制火源和执行用火过程的安全技术措施,施工现场及场外严禁吸烟或动用明火。

4、成立义务消防队,每个班组都要有一名义务消防员为班组防火员,负责班组施工的防火,同时要根据工程建筑面积,楼层的层数和防火重要程度,配专职防火干部,专职消防员,专职防火临护员,对整个工作防火管理,检查督促,配置器材和巡逻临护。

5、领导小组要加强同上级主管部门,消防监督机关和周围地区的横向联系,加强施工的外地民工和施工队的管理、检查和联系,建立多层次的防火管理网络,一方面使广大作业人员掌握防火安全知识及安全防火工作的主动权,使现场防火工作始终处于受控状态,另一方面增加了工地的防火工作应变能力,有利于保障施工的顺利进行。

6、建立各工种的安全操作责任制,明确工程各个部位的动火等级,严格动火申请和审批手续、权限,强调电焊工等动火人员防火责任及电焊、气割“十不烧”规定。对无证人员,仓库保管员进行专业培训,做到持证上岗,进入装饰阶段,要明确吸烟点。

7、对参加本工程项目建设的施工人员详细进行防火安全技术措施的交底,对木工操作场所,木削、刨花明确人员做到日产日清,油漆等易燃物品多的场所,动用明火多的部位相应多配一些。对易燃材料的施工区域划为禁火区域,安置醒目的警戒标志并加强专人巡逻临护,施工完毕负责施工的班组要对易燃的包装材料、装饰材料进行清理,要求做到随时做、随时清,现场不留火险。

8、加强冬季施工防火工作,对于电气焊工、木工、油漆工、电工进行有针对性的教育和考试,把住防火工作重点环节。

9、雨季和夏季施工的防火必须采取相应的防雨措施,防止因短路造成起火事故。

10、对消防员进行定期培训,熟练掌握消防的操作规程,请专职消防员对现场管理人员及工人进行消防常识教育,演示常用灭火器的操作。

11、定期进行防火检查,发现隐患及时消除,灭火器材及时修理更新,保证有效、完整使用。

电焊、气割的防火措施:

1、坚持动火申请和审批程序,审批人在审批前应到现场察看确无危险,措施落实才予批准。

2、电焊工要持操作证,动火证进行操作,并接受监护人的临护和配合。

3、临护人要持动火证配有灭火器材情况下进行临护,临护时严格履行临护人的职责。

4、焊工动火操作中要严格执行焊割操作规程,执行“十不烧”规定,执行瓶与瓶之间保持5m以上间距,瓶与明火保持10m以上间距,瓶的出口和割具进口的四个口要用轧头轧牢,不准游动吸烟,设固定吸烟点。

5、在焊割过程中,要随时进行检查,操作结束后,要对焊割地点进行仔细检查确认无危险后方可离开。

木工操作间及木工的防火措施:

1、木工操作间采用钢管搭设远离明火区。

2、刨花、锯末较多部位的电动机,安装防火罩。

3、操作间内严禁吸烟和使用明火。

4、操作间只能存放当班的用料,成品及半成品要及时运走,木工做到活完地清,刨花、锯末每班都要打扫干净,运到在指定地点。

5、配电盘,刀闸下方不能堆放成品、半成品及废料。

6、工作完毕拉闸断电,并经检查确认无火险后方可离开。

现场电工、电设备防火要求

1、施工现场临时线路,电气设备的安装与维修应严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》。

2、各种电气设备或线路,不应超过安全负荷,并要牢靠,绝缘良好和安装合格的保险设备,严禁用铜丝,铁丝等代替保险丝。

3、木工操作棚及易燃气体的场所,采用防爆照明灯具。

4、定期检查电气设备的绝缘电阻是否符合“不低于1kΩ/vn的规定,发现隐患及时排除。

5、配电室保持清洁、干燥、通风良好,配电室内禁止吸烟、生火,配电室严禁保存与配电室无关的物品。

6、施工现场严禁使用电炉,发现用电线路可能起火短路、发热和绝缘损坏等情况,必须立即修理。

7、各种机械设备的电闸箱内,必须保持清洁不得存放其他物品,电闸箱应配锁,有妥善的防雨、防潮设施。

仓库保管的防火要求:

1、仓库保管员要牢记《仓库防火安全管理规则》。

2、熟悉存放物品的性质及储存中的防火要求和灭火方法。

3、库存物品应分类、分垛储存,主要通道的宽度不小于2m。

4、露天存放物品应当分类分堆,分组和分垛,并留出防火间距。

5、库房门窗应当严密,物资不能储存在预留孔洞的下方。

6、库房内照明灯具不准超过60W,做到人走断电、锁门。

7、库房管理人在每日下班前,应对经管的库房巡察一遍,确认无火灾隐患后,关好门窗,切断电源方准离开。

8、随时清扫库房内的可燃材料,保持地面清洁。

现场安全防火制度

1、施工现场明火作业要严格控制,实施批、报、审管理制度。

2、施工现场实行封闭式管理,未经项目经理批准各类人员不准随意出入。门卫对出入现场的人员严格执行检查制。

3、施工现场设置防火警报装置,发现火警隐患立即鸣铃。防火组织机构各责任单位立即投入灭火、抢险工作

火警电话:119

报警电话:110

公司安全生产部电话:6220473

篇5：地铁安全防火措施

地铁作为现代城市不可或缺的交通工具,在人们的生活中发挥着越来越重要的作用,它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代的。但是,由于地铁建筑结构特殊,其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下,运营线路长,线路至少几至几十公里长,客流量大,是人流高度集中的场所,一旦发生火灾,人员疏散困难,扑救困难,极易造成严重后果。表4-3-1是近几十年来发生在国内外的几起较大的地铁火灾事故。表4-3-1?1969~2005年世界各国城市地铁火灾案例举例事件时间伤亡及直接损失原因北京地铁火灾1969.11.118人死亡,300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障阿塞拜疆巴库地铁火灾1995.10.28558人死亡,269人受伤机车电路故障失火广州地铁火灾1999.7.29直接损失20.6万元降压配电所设备故障引发火灾韩国大邱地铁火灾2003.2.18126人死亡,146人受伤,318人失踪纵火一、地铁的火灾危险性(一)空间小、人员密度和流量大地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间,仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口,不像地上建筑有门、窗,可与大气相通。因此,相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。(二)用电设施、设备繁多地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统,各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂,供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网,如一旦出现绝缘不良或短路等,极易发生电气火灾,并沿着线路迅速蔓延。(三)动态火灾隐患多地铁内客流量巨大,人员复杂,乘客所带物品、乘客行为等难以控制,如乘客违反有关安全乘车规定,擅自携带易燃易爆物品乘车,在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大,潜在火灾隐患多。二、地铁的火灾特点(一)火情探测和扑救困难由于地铁的出入口有限,而且出入口又通常是火灾时的出烟口,消防人员不易接近着火点,扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大,扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难,也为消防扑救工作增加了障碍。(二)氧含量急剧下降地铁火灾发生后,由于地下建筑的相对封闭性,大量的新鲜空气难以迅速补充,致使空气中氧气含量急剧下降,导致人体窒息死亡。(三)产生有毒烟气、排烟排热效果差由于地铁内乘客携带物品种类繁多,大多为可燃物品,一旦燃烧很容易蔓延扩大,产生大量有毒烟气,由于地铁空间狭小,大量烟气集聚在车厢内无法扩散,短时间内迅速扩散至整个地下空间,造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。(四)人员疏散困难首先,地铁完全靠人工照明,客观存在比地面建筑自然采光差的因素,发生火灾时正常照明有可能中断,人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证,此时如果再没有应急照明灯,车站和区间将一片漆黑,使人看不清逃离路线,使人员疏散极为困难。其次,地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生,地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反,人往下逃离就有可能脱离烟气的危害,而在地铁里发生火灾时,人只有往上逃到地面才能安全,但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致,烟的扩散速度一般比人的行动快,因此人员疏散更加困难。表4-3-3地上车站的室内消火栓用水量建筑物名称体积V(m3)消火栓用水量(l/s)同时使用水枪数量(支)每根竖管最小流量(l/s)地面及高架车站50005000020415车场应设消火栓给水系统,由城市二路管网分别引入一根消防进水管,在车场室外形成环网。环状管网上每间隔不大于120m设一只地上式消火栓,寒冷地区为地下式消火栓。车辆设施与综合基地、控制中心及车场内的建筑其消火栓系统的设置及用水量标准按《建筑设计防火规范》GB50016的规定执行。2.自动喷水灭火系统(1)设置场所。地下站厅、站台的公共区,地下车辆基地和车辆基地库房内可燃、难燃的高架仓库,高层仓库等场所应设自动喷水灭火系统。(2)设置标准。应符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084的有关规定。3.气体灭火系统(1)设置场所。?地下车站的通信机械室、公网引入室、信号机械室、环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。控制中心重要设备用房设气体灭火系统。(2)设置标准。?目前已建地铁中较多采用的为IG541混合气体灭火系统及七氟丙烷气体灭火系统。系统形式应选择组合分配的全淹没气体灭火系统。对于选用组合分配式系统有困难的局部被保护对象,可选用与被保护对象相匹配的无管网自动灭火系统。4.灭火器(1)设置场所。?车站站厅层、站台层的公共区和设备区及其车辆设施与综合基地、控制中心的建筑均需设置灭火器。(2)设置标准。车站灭火器配置按《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的规定执行。(二)防排烟系统1.设置场所(1)地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区;(2)连续长度大于60m的地下通道和出入口通道,设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道;(3)同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200㎡,或面积超过50㎡经常有人停留的单个房间;(4)连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道;连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间。2.设置标准车辆段、控制中心及主变电站等地面附属建筑的防烟排烟可参照《建筑设计防火规范》GB50016及相关手册设计。(1)区间防排烟。区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式,有效控制烟气流动方向,保证火灾点疏散侧处于无烟区,为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。通常通风气流流速应高于2m/s,但不得高于11m/s,并且还应满足列车处在坡段时,能有效控制烟气逆流,即高于临界风速。当地铁区间采用浅埋方式,顶部可开设较多的通风口时,可考虑采用自然排烟的形式,自然排烟口的间距,开启面积大小应通过计算确定,确保烟气及时排出轨区,不影响乘客疏散。(2)车站防排烟。地上车站宜采用自然排烟方式;当不具备自然排烟条件时,应设置机械排烟设施。车站公共区火灾的气流组织原则是确保乘客能快速疏散至安全区。地下车站一般为相对开放式空间,车站通过大面积的出入口、风井与室外相通,同时,车站站台还与两端的区间隧道相通。近年地铁车站的测试也证明了车站大面积的出入口和区间补风可以满足要求。(三)火灾自动报警系统1.设置场所地铁火灾自动报警系统设于地铁控制中心、车站、车辆设施与综合基地、停车场、主变电所、区间隧道等场所。2.设置标准系统设置应符合《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的规定执行。地下车站及区间隧道按火灾报警一级保护对象设计;设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过2000㎡但不超过3000㎡的地面车站、高架车站按火灾报警二级保护对象设计;车辆设施与综合基地、停车场的办公大楼、大型停车库、检修库、重要材料库及其他重要用房按火灾报警一级保护对象设计,车辆设施与综合基地、停车场内的一般生产及办公用房按火灾报警二级保护对象设计。(四)消防通信系统1.设置场所车站车控室(兼消防控制室)、控制中心大楼消防值班室、车辆段(停车场)信号楼控制室(兼消防控制室)应设消防专用电话总机,宜选择共电式电话总机或对讲通信电话设备。2.设置标准在车站、控制中心大楼、车辆段(停车场)的消防泵房、气体灭火钢瓶间及环控电控室、通信设备室、信号设备室、开关柜室、整流变压器室、公网引入室、屏蔽门设备室等所有气体灭火保护的设备用房,建议设置固定消防专用电话分机。在手动火灾报警按钮、消火栓按钮等处设置电话塞孔。电话塞孔可按区域采用共线方式接入消防专用电话总机。(五)消防配电1.负荷分级和供电要求地铁车站中的消火栓泵、喷淋泵、防灾报警、通信、信号、设备监控、气体灭火、防火卷帘门、屏蔽门、隧道风机(含射流风机)、防排风/排烟风机及相关风阀、应急照明(含疏散指示标志照明)、废水泵、区间雨水泵及消防疏散兼用的自动扶梯等消防负荷为一级负荷,应采用双电源双回路进行供电,并在最末一级配电箱处进行自动切换。2.电缆(电线)选择及敷设方式消防用电设备的配电线路应满足在外部火势作用下,保持线路完整性、维持通电的要求,根据地铁发生火灾的危险性、疏散和扑救难度,其电线电缆的选择和敷设方式应满足下述要求:(1)电线电缆选用时,应按使用场所和敷设条件选择阻燃级别,但同一建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆,其阻燃级别宜相同。(2)由变配电所(或总配电室)引至消防设备的电源主干线应采用无卤、低烟、阻燃耐火电缆或矿物绝缘电缆;但在地下车站宜采用矿物绝缘电缆。(3)电缆穿管暗敷时可采用耐火电缆;明敷或沿支架、桥架敷设时采用无卤、低烟、阻燃耐火铜芯电缆,矿物绝缘电缆采用支架或沿墙明敷。第三节地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面、高架形式时,火灾工况疏散路径较为简单,与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。当位于地下时,由于火灾点的不同,形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。主要分为:站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时,乘客通过楼梯和自动扶梯(此时自动扶梯为停止或上行)向站厅层公共区疏散,经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为:1.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机,从站台排烟,形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流,使站台层烟气不至漫延至站厅。2.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。3.确认本站火灾后,应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。4.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站。二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时,往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为:1.当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开(如有故障,可开启应急门)。2.启动车站站台层相关排烟系统,尽所能排除烟气。3.对于典型的地下车站,一般设有大型事故风机,车轨区上部设有排风管,应启动相关风机,尽所能排除该车轨区烟气,形成车轨区负压。并开启站厅层送风机补风。4.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出入口到达地面。5.确认本站火灾后,应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。6.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区火灾时,乘客由站厅通过出入口疏散至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为:1.站厅排烟,形成站厅公共区负压,新风由出入口和站台自然补入。2.火灾确实后,应阻挡地面乘客不再进入本车站内。3.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。四、设备管理区火灾工况模式车站设备管理区是单独防火分区,不涉及到乘客疏散区域。根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为:1.配置气体保护的电气用房,灭火时,该区域通风系统关闭,灭火完毕,开启通风系统通风换气。2.非气体保护房间,根据相关规范,当达一定规模时,火灾时需排烟,并补充50%的新风。3.位于设备管理防火分区内的人员疏散,可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面,或疏散至相邻车站公共区。五、区间隧道火灾工况模式(正常载客运行区间)列车在区间内运行时,一旦列车着火,只要不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站,则火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况模式进行。下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工况。对于空间有限的地下区间,只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。当列车火灾部位明确后可分以下几种情况:1.列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运作模式为:①当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。②此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2m/s~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。③设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。2.列车尾节火灾此工况与列车头节火灾工况相同,疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。3.列车中部火灾当列车中部节火灾时,一般为了避免更多的乘客受烟气影响,火灾通风气流与行车方向一致,疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。由于列车中部着火,为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会,充分利用纵向应急通道更显重要。4.其他当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致,即同列车头节火灾运作模式。由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同,需要开启的风机量和规模视工程而异。对于单洞双线区间,一旦列车火灾时,对开列车绝对禁止进入火灾区间。对于长区间隧道设有中间风井时,在中间风井内应设至地面的疏散梯。六、辅助线段区间火灾1.辅助线段区间(停车线、折返线、渡线、出入线),列车运行载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。2.一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面,由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入线火灾时,应尽快将烟气排至地面,此时通风方向由地下至地面。