码头工程运输安全措施规范

篇2：船舶水上水下作业安全防污措施

1、船舶作业人员上岗前应进行三级安全教育。

2、船上安全员应参加施工现场安全协调工作。

3、船舶作业前应进行一次大安全检查。

4、船舶进入港口,作业现场应安排现场值班,发现异常,立即向

领导报告,采取防患措施。

5、船舶证书和船员证书应携带齐全,以备检查。

6、施工期间施工船舶应按规定悬挂施工标志旗。

7、船舶应做好“两志”记录以备检查。

8、船员上岸,应在指空的地点上落以策安全。

9、施工期间,船舶应服从现场安全人员的指挥遵章操作,严禁违

章,违者视情节给予处置。

10、船舶要认真收听气象信息并做好记录,如遇热带风暴信息,应根据动向做好防台准备工作,按“防台方案”的规定进入防台抗台工作,并加强与项目部联系,听从指令。

11、凡海面风力五级以上,船舶不得出海作业。

12、船舶参加施工期间在港区停区停泊时,要切实认真做好环境保护工作,防止对水体和大气的污染。如船舶检修时,一切油污应设专门容器收集,不得随意倾倒入海。船员生活污水要适当控制,洗衣采用无磷洗衣粉,以减少对海水的污染。

篇3：确保调车作业安全有效措施

(一)强化人员素质的培训。一是抓好日常安全思想教育。俗话说“安全猛于虎,责任大如天”,为了提高职工的安全责任意识,车站不失时机的结合调车安全百日专项整治活动,先后在车站,以个人、班组、车站为单位,开展了调车百日专项整治案例教育、调车事故案例学习剖析和调车安全大讨论等活动,让职工剖析事故案例、分析排查和反思检查调车安全方面的隐患和问题,并结合车站每月现场调车作业的违章违纪进行分析,引导职工树立如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的危机感和共保安全、共享安全的责任感,使“违章就是违法、违纪就是犯罪”的理念深入人心,不断增强搞好安全生产的自觉性和主动性。二是理论武装头脑,提高业务技能。车站组织职工对《铁路调车作业标准》、《济源车务段调车作业安全管理制度细化措施》等文件进行认真学习,并组织车站所有调车作业有关人员进行一次调车业务考试,对考试成绩不合格人员从新组织学习考试,直到考试合格。三是营造浓厚学习氛围。车站一改过去的生搬硬套的学习模式,面对调图、电气化站场施工、新联控用语实施、电气化培训等面临的新问题,将上级下发的技术性规章归类汇总后,以问答形式印发成精致生动的小手册,先后印发了《济源车务段行车技术规章汇编》和《电气化铁路安全知识规章》分发给职工,以便于全站职工的学习掌握,渐渐培养职工的学习兴趣,在今年车务段的背规大赛中我站职工武轶浩、王磊磊分别荣获行车组第二、三等奖;胡丙武荣获调车组一等奖的好成绩。车站抓住契机,对三人给予重奖。在业务榜样的带动下,全站学业务、比技术氛围空前高涨。在随后的车务段接发列车大赛中,我站行车组取得团体第三名;王磊磊、邢章玉荣获三等奖;在调车组大赛中,我站取得了全段团体第一名,其中,闵延旭、胡丙武分别荣获一、二等奖的好成绩。车站值班员张敬现也在2009年的技师考试中顺利过关,从2007年迄今为止,车站作为货运为主的三等中间站,在仅有的43名职工中,就有4人取得了工人技师任职资格证书,在去年济源车务段举办的全员持证上岗考试中,戎庄站职工规定免考率占了全站总人数的40%以上。通过一个个业务尖子的不断涌现,带动了车站整体业务水平层次的提高,也弥补了调车“三新”人员安全生产的薄弱环节,为车站调车安全打下了坚实基础。铁路吧

(二)强化调车作业盯控力度。车站强化盯岗干部在调车作业中发挥的作用,坚持“汽笛一响,站长上岗”制度,不仅要做到编组乱,盯计划;坡度大,盯防溜;尽头线,盯速度;货物线,盯清距;专用线,盯签认;雨雪天,盯人身;后半夜,盯进路;接发车,盯抢钩。而且要在上岗后掌握好全面工作,首先要了解调车人员的思想状态,保证每一位参与作业人员,没有任何思想情绪上岗作业,其次是认真检查调车组人员的出务,备品携带。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。本文来自tielu8.cn铁路吧

(三)认真做好作业计划的安全预想。在每批作业传达后,上岗干部要组织车站值班员、调车人员进行计划预想,除明确计划内容、人员分工外,重点确定防溜人员,对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患,都加以明确,保证每一位参与作业人员都能心中有数。

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(四)抓好作业中的关键。一是抓好计划关,对作业计划的难点、重点问题进行重点把关,保证作业计划不出差错;二是抓好进路关,对每一勾调车计划做到心中有数,切实抓好调车进路关;三是抓好调车作业防溜关,强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查;四是抓好速度关,去三佳、下陈、水泥厂、焦化厂以及0411专用线取送车时,必须按《站细》规定限速15Km/h;五是抓好切割正线关,必须按照《站细》规定的时机,停止影响列车进路上的调车作业。

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(五)抓好专用线调车安全。一是加强对职工在专用线作业的安全监控,确保各项调车作业标准和安全卡控措施落实到位;二是加强对企业专用线的监管,对企业运输员强化培训教育,督导其严格按规定看管和取交铁鞋、防溜交接检查签认,杜绝简化、偷懒、侥幸心理,严禁企业运输员代替车站调车组进行防撤溜作业,防止路企人员违反两纪一化规定相互代替、责任借位、工作脱节埋下安全隐患;三是强化专用线货场管理,尤其对机动车在专用线、货场出入作业时,加大检查力度,杜绝发生损坏车辆、专用线问题的发生。四是根据专用线的设备、线路、企业运输员的素质等情况,车站制定了《戎庄站专用线铁鞋使用管理办法》,该办法规定:1、调车作业中由专用线指定人员负责取送铁鞋,交由车站调车人员负责采取防溜、撤除防溜,严禁专用线人员私自取、放铁鞋。2、铁鞋使用必须按固定线路、固定方向(站内方向使用单号)使用,严禁交叉使用。3、严禁专用线其他人员取送铁鞋。4、专用线必须配备专用线占线板,表明车辆数量、防溜铁鞋使用及编号,做到现场、占线板、防溜登记簿“三对照”。五是为了防止路外交通及人身伤亡事故的发生,车站对专用线调车作业,途经平交道口较多问题,明确规定扳道人员在做好本职工作同时,要充当好监督职能,向车站值班员汇报进路时,必须汇报平交到口防护人员到岗情况,用语为:“1号,(脱轨器下轨)×线进路好了,防护人员(未)到岗(通知防护人员上岗)”,如扳道员未及时汇报防护人员到岗情况时,将列扳道员D类违章一件。本文来自铁路吧

(六)坚持标准化作业,做到“九不准”。一是不准抢勾作业;二是未“手指、眼看、口呼”确认信号开放正确,不准动车;三是不准排短进路调车;四是分段办理进路,不准先近后远;五是不准预排、抢排、储存进路;六是道岔转换不到位,不准盲目操纵设备;七是未通知调车组,不准擅自取消调车进路;八是机车、车辆动态不清、位置不明,不准盲目操纵设备;九是原进路折返时,不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔。通过“九不准”标准化作业,从而实现作业中的过程控制。

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(七)落实防溜措施,做到“四严格”。一是严格铁鞋管理制度。坚持执行“五号制”,即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号;二是严格防溜措施。执行“双鞋双闸制”,即车站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机,并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。三是严格防溜检查。执行“两检制”,即当天值班干部要亲自确认防溜措施到位,每班必须现场检查防溜两次,并在干部日志内做好记录,遇天气不良时要加大巡视力度。四严格防溜撤除。落实“三控制”,即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作,防止列车拉铁鞋或未松闸开车。

(八)认真做好作业后的总结工作。作业完毕后,盯岗干部要及时组织车站值班员以及调车人员对作业情况进行总结,对于作业中存在的问题,一定要旗帜鲜明地指出,拿出整改措施,不断消除隐患,弥补不足。tielu8.cn

(九)建章立制,精细管理打造班组全员互控网。“细节决定成败、责任提升能力”,为了更好的完善管理机制,我们在小枝节上下功夫,细化了班组连带责任,在站务会上通过了《班组职工连带责任处理办法》。该办法规定:班组内一人违章,不但要扣责任人考核分数,而且影响班组考核分数,对在结合部发生的违章还要扣关系工种、关系岗位、关系作业环节责任人考核分数。特别是在春运期间,班组发生一件段定性质严重的客车或人身安全的违章作业,将扣除全站春运奖的二分之一。比如,拿四小时防溜检查来说,车站值班员对调车人员站存车四小时防溜检查,特别是后半夜4点的检查要及时提醒,如车站值班员不能及时提醒造成漏检查,不但要扣责任人考核分数,还要扣掉调车长、车站值班员的考核分数。通过连带责任制度的约束,逐步形成了全员参与,互相监督,相互制约,你漏我堵,你错我补,共保安全的班组全员互控网。

篇4：机车车辆防溜措施规范

一、西东铺架基地车辆防溜措施

1、安全线设防溜枕木,枕木为一号二号,道岔定向为安全线。负责人:尤闹海。

2、车辆防溜为双鞋制(双防溜),车辆两侧上手闸。

3、设铁鞋箱两个,西侧为一号,东侧为二号,铁鞋数量为27只(轨机1-10号、13-27号)。负责人:基地西侧为陈练练,东侧为韩鑫。

二、西北站防溜措施

1、设防溜铁鞋箱一个为3号,铁鞋数量为6只(轨机11-12号、轨北1、2、3、4号),西北站三道防溜为双鞋制,前后车辆上手闸,负责人:郭清银。

三、机车防溜措施

1、实行两侧铁鞋制,DF4型打2、5轮,DFH5型打2、3轮。并上好手制动机。

篇5：预制构件运输安全要点

一、轨道平车运输中的安全控制要点

1.铺设钢轨时,应选用合格的钢轨和枕木。铺设要达到规定的标准。钢轨要平直、圆顺,轨距要在允许误差值之内。

轨道半径不得小于25m。轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度,避免沉陷、滑坡等现象。

2.采用轨道平车运输大型构件时。应对运梁用的轨道平车的转向托盘或转盘、制动器等,按设计进行检查,确认合格后,方可使用。

3.轨道与其他道路交叉时,应按规定铺设交叉道口。

4.拖运大型预制构件时,应设专人指挥.并经常检查构件在平车上的稳定状况,以及轨道平车在运转中有无变形。

5.构件运输时,速度要缓慢,时速不宜超过3km/h。下坡时,要以溜绳控制速度,并用人工拖拉止轮木块跟随前进。纵坡不宜超过2%。并应备有制动器,当纵坡坡度较大时,必须有相应的安全措施,方可运输。

6.轨道路基,应设专人经常检查以下内容:

(1)轨距有无超出误差规定;

(2)道钉、鱼尾板有否松动;

(3)路基有无沉陷变形、滑坡现象。

二、平板拖车运输

1.大型预制构件平板拖车运输,时速应控制在5km/h以内:简支梁的运输,除横向加斜撑防倾覆外,平板车上的搁置点必须设有转盘。

2.运输超高、超宽、超长构件时,必须向有关部门申报,经批准后,在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志,超高的部件应有专人照看,并配备适当器具,保证在有障碍物情况下安全通过。

3.平板拖车运输构件时,除一名驾驶员主驾外,还应指派一名助手协助嘹望,及时反映安全情况和处理安全事宜,平板拖车上不得坐人。

4.重车下坡应缓慢行驶,并应避免紧急刹车。驶至转变或险要地段时,应降低车速,同时注意两则行人和障碍物。

5.在雨、雪、雾天通过陡坡时,必须提前采取有效措施。

6.装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸点。装卸车时、机车、平板车均应刹闸。

7.重车停过夜时,应用木块将平车的底盘均衡垫实。