卸载站检修托滚安全措施

篇2：顾氏管理法火车制动器零件制造安全保障措施

在火车制动器零件的制造过程中,由于人,物,环境的各项因素的影响,往往会造成一定程度的人身伤害,给个人,家庭,给火车事故带来安全隐患。然而,随着近年来,顾氏管理法的引入,火车制动器零件的制造质量明显提高,火车事故发生的概率有所降低。本文想就顾氏管理法在火车制动器零件制造中的应用做一些分析,以期改进相关企业在火车制动器零件制造上的安全保障措施。

顾氏管理法

按照“顾氏管理法”的逻辑,公司一切工作安排都应当以安全为核心开展,同时也要塑造以尊重人、保护人和塑造人为目标创建相应的企业安全文化,将科技手段应用于企业管理,将人与物的不安全状态改造作为安全管理的核心,从本质上实现企业管理以及相关产品的安全。

案例分析

前不久,发生了一起火车追尾事故,尽管事故没有引发多大的损失,但是事故背后的问题引发我们每一个人深思。

事故发生以后,所有的工程技术人员做了相应的分析:

列检在始发作业中,对制动机漏泄试验存在简化观象,所以对于制动管系漏泄问题,不是技术问题,是责任心问题,也是质量标准的执行问题。

风雪天气,冰雪侵入车辆软管连接器内,未清除。编组始发列车,在编组时遇到风雪天气,冰雪倾入制动的连接器内,运用检修人员未清除,将软管连接,那么主管在充风时,零星雪花会在高压下变成水雾,侵入到三通阀、分配阀或控制阀内,将部分部件粘连或冻结,一但出现将产生不良后果。

列车空气制动系统是由一系列部件组成,这些部件在长久的使用过程中不可避免地会出现损坏、老化、脱落等情况。下面就各部件可能出现的故障及故障检测、解决方法进行具体分析。

1.整个制动系统是通过列车管中压缩空气的作用来实现制动、缓解的,所以首先要确保列车管的畅通。如何判定它是否正常畅通或存在泄漏方法如下:判定是否畅通可通过列车充、排试风来确定。我们可以把列车管简化的看成一导通的单根导管。理论上管前后的气压相同,所以可以通过列车管前后位置的气压差异来判定管的导通情况。列车管泄漏可这样检测:将机车总风缸打满风后停机,检查列车管软管排风口及用肥皂水涂刷列车管各接头,这时检查这些位置情况可判定有无泄漏。总的来说,列车管非正常工作主要存在以下两种严重危害交通安全的故障。

2.列车折角塞门非正常关闭。列车中每两节车辆间列车管是通过折角塞门来连接的。正常情况下,只有列车的最后一节车辆的折角塞门关闭,中间的导通,这样列车管处于贯通状态,才能实现列车的制动作用。但由于人为或机械原因,人们故意关闭中间车辆折角塞门或折角塞门在使用长时间欠检修情况下机械损坏,这样列车在制动过程中折角塞门关闭位置后的车辆因气路无法贯通而无法实行制动,由此造成冒进、追尾等事故。

3.制动缸鞲鞲工作出现故障,使闸瓦与车轮出现抱闸,引发事故。其具体表现在:均衡鞲鞲轴向中心孔径杆上的径向孔堵塞,使制动缸压力空气无法排出;制动缸鞲鞲由于制动缸缺油、生锈、鞲鞲杆弯曲、缓解弹簧力过弱或缓解弹簧折断以及推杆与杠杆卡死而造成无法缩回,引起缓解不良;安定弹簧的过弱或过强都会引起鞲鞲的非正常移动,从而影响制动效果。

顾氏管理法理念下火车制动器零件制造的安全保障措施

1.科技手段

1.1.实施好火车制动器零件检测制度和焊接标准

一般而言,风缸出现故障可能性要小,但也不排除故障的存在。当列车空气制动系统出现故障,我们排除了列车管贯通、泄漏符合规定、制动基础装置异常可能性后,可以仔细检查制动风缸是否存在问题。目前制动风缸出现问题较多的地方都是作用风缸与紧急风缸内隔板裂漏引起。这就要求风缸制造厂要保证风缸内隔板两侧的焊接质量,并进行水压试验后方可出厂安装。要将检测责任到人,如果没有达标的零件而出场,要严格追究责任人的责任。

1.2.掌握更为先进的制造技术

制动缸工作出现故障,使闸瓦与车轮出现抱闸是在火车运行中有可能会引起制动系统故障的另一个原因。根据顾氏理论,在火车制动零部件的制造中,我们要建立良好的企业文化,想铁路之所想,急铁路之所急,本着一切为企业考虑的原则,可以从二方面出发,一是为制动缸鞲鞲配置合适的制动缸油,防止其生锈弯曲以及弹簧力过弱和折断以及推杆与杠杆卡死而造成无法缩回等问题,另一方面也要尽快掌握先进的制造技术,尤其是欧美国家在这方面的相关技术,以提高零件的使用寿命,从而确保其安全出行。

2.本质安全在火车制动器零件制造的安全保障

构建良好的企业文化

顾勇认为,本质安全在火车制动器零件制造中是极其重要的,为此,我们要构建可持续的企业安全文化是,这也是安全管理的最高境界形成的基础条件。卫东公司基于此,发动干部职工全员参与大力建设企业安全生产文化的工作。

首先,要健全制度文化。针对公司不同岗位的安全风险制定了科学的安全行为规范,针对不同的工种制定了不同的科学操作流程,从而大力推进公司安全生产的制度建设。

另外,公司从实际出发,统筹兼顾,先后建立了《民爆区域道路安全管理规定》、《安全生产责任制》、《民爆区域道路安全管理规定》、《三级危险点巡回检查制度》、《民爆区域机械加工和基础施工安全管理规定》、《民爆区域道路安全管理规定》等36项职业安全健康管理制度。

列车空气制动系统工作正常与否直接关系到列车安全运行命脉,一旦列车制动系统出现故障,则极有可能引发列车冒进、追尾等重大铁路交通事故。鉴于此,我们一定要本着对人民,对国家高度负责的精神,并在顾氏理念的指引下,做好铁路的安全工作,以确保能使其正常运行。

篇3：轨道车辆保养检修项目规程

1轨道车的检修工作包括保养和修理。检修工作应严格遵守修理规范和检修技术标准。

2轨道车的保养分为日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养。

2.1日常保养是以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作,维护和保持车辆良好的工作状态。

主要项目有:

2.1.1清洁车身内外、车窗、仪表盘、电气设备和底盘;

2.1.2检查灯光、仪表、刮雨器、喇叭、撒沙器是否完好;

检查水箱、油箱、水管、空气制动管路密封是否完好;

2.1.3检查冷却水、燃油、润滑油、电瓶蒸馏水是否充足;

2.1.4及时清除和排放各风缸、制动管路中的积水和油污;

2.1.5检查并润滑车体、车架、排障器、走行部(轮对、减震器、弹簧、轴箱)、传动轴、各拉杆(销)、导框等;

2.1.6进行车钩“三态”作用试验,检查勾舌、勾销是否良好,大勾固定螺栓是否紧固;

2.1.7检查和调整风扇、发电机、空压机皮带张力;

2.1.8检查和调整制动缸活塞行程、闸瓦间隙,更换磨损到限闸瓦;

2.1.9检查各连接螺栓、连接销、开口销、保险垫及各安全托(吊)架;

2.1.10检查随车防护用品、信号、工具、备品等是否齐全完好,缺损应及时补充更换;

2.1.11填写维修保养记录。

2.2定期保养是以全面检查、调整、紧固、润滑,并排除不正常状态为内容的定期检查工作。定期保养周期:功率小于220kw的为2000-2500km或一个季度;功率大于220kw的为2500-3000km或一个季度。

主要项目有:

2.2.1清洁清洗空气滤清器、机油滤清器、空压机滤清器,更换损坏或不符合要求的滤芯。

2.2.2检查各种传动皮带磨损情况,必要时更换。调整各传动皮带松紧度,空压机皮带以20-50N的力在两皮带中间,挠度为20-30mm;发电机、风扇皮带以20-50N的力压皮带,挠度为10-20mm。

2.2.3检查发动机及其附件的装配情况,紧固各连接处的螺栓。

2.2.4检查发动机气门间隙,并按规定调整正确。

2.2.5检查喷油提前角;调整紧固喷油泵传动连接盘;对喷油泵及调速器加注润滑油至规定高度。

2.2.6检查并添加发动机曲轴箱、空压机、变速箱、换向分动箱、车轴齿轮箱的润滑油,必要时更换。

2.2.7检查冷却系的各连接处、接口的密封和散热器渗漏现象,加注水泵轴承的润滑油,确保散热器散热效能。

2.2.8检查离合器及其操纵机构工作情况,润滑分离轴承及各支架;调整分离杠杆与分离轴承的间隙和踏板自由行程达到规定值。

2.2.9检查变速箱、换向箱、发电机或配重铁、车轴齿轮箱主付悬挂支撑及紧固螺栓。

2.2.10检查、紧固、润滑传动轴各部;注意轴套焊缝是否有裂纹和万向节十字轴花键磨损情况。

2.2.11检查车架、转向架有无裂纹和变形,液压减振器的紧固和工作状态。

2.2.12检查大小钩的轨面高度(大钩880土10mm,小钩371土10mm)及磨损情况;紧固车钩与车架的固定螺栓;润滑脂润滑钩舌、钩身、钩座等滑动面。

2.2.13检查排障器轨面高度(90-130mm);紧固固定螺栓;更换扫石刷。

2.2.14检查蓄电池的液面高度、比重;清洁极柱;紧固极柱螺栓。

2.2.15检查基础制动、空气制动、手制动状态情况;各管路和接头是否泄漏;各杆件、串销、开口销有无变形和断裂;更换到限闸瓦和变形杆、销。

2.2.16检查轮轴配合状态;轮缘、踏面的磨耗及擦伤情况,按期进行车轴无损探伤检查。

2.2.17对各托架、制动梁和传动轴安全托架进行检查紧固。

2.2.18检查液力传动变扭器的油压、温升;并按规定添加液压油。

2.2.19清除所发现的故障及不正常现象。

2.3新制或大修的轨道车,在初期行驶的2000~3000km走合期内,应执行下列规定:

2.3.1降低牵引质量30%,在长大坡道上行驶时,应再适当减载。

2.3.2运行中,随时注意各部件的工作情况;及时紧固和调整松动或失效的部件;观察发动机工作状况。停车后要迅速检查变速箱、换向箱、车轴齿轮箱、轴箱的温升,如过热应查明原因并及时处理。

2.3.3随时检查各部件,及时消除不良现象。

2.3.4轨道车初次行驶500km后,前后轴箱、中间箱、变速箱、空压机应换油。

2.3.5走合期满后,进行一次定期保养,同时应清洗发动机曲轴箱、机油滤清器,更换机油和机油滤清器芯子。并应将各部润滑油放尽并彻底清洗,更换新油。

2.4换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养,可结合定期保养或小修理进行,并在每年四月和十月左右各进行一次。

2.4.1更换发动机润滑油,夏季使用高黏度机油;冬季使用低黏度机油。

2.4.2检查调整蓄电池电解液比重。

2.4.3入夏前要清洗散热器及冷却系统,清除水垢;入冬前要对轨道车下部制动风管路及阀体采取防寒措施;对发动机冷却系采取防冻措施。

3轨道车修理分为小修、项修(状态修)、大修三种修程。各使用单位应根据规定的走行里程按期修理,不得简化修程或超期使用。

3.1小修是对发动机、走行及制动系统等部件的维护性修理和更换工作。轨道车小修周期为8000-10000km。

修理范围有:

3.1.1拆检发动机

3.1.1.1清除燃烧室积碳;清洗冷却系、润滑系、进排气歧管、消音器等;

3.1.1.2检查活塞与气缸间隙、活塞环各部间隙;

3.1.1.3检查配气机构、曲轴连杆及凸轮轴、燃油系;

3.1.2拆检发电机、起动机

3.1.3检查空压机

3.1.4检修蓄电池

3.1.5检查离合器及操纵

3.1.6拆检传动轴

3.1.7拆洗变速箱、换向箱

3.1.8检查车轴齿轮箱、轴箱、轮对、导框与轴箱配合间隙

3.1.9检查悬挂装置和下垂件

3.1.10检查基础制动及手制动

3.1.11清除空气制动机部件内外油污,消除漏风现象

3.1.12检查车钩及排障器

3.2项修是根据轨道车的实际技术状态,有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。

3.3大修是对全部总成彻底修理和更换必要部件的工作。轨道车大修周期为80000-100000km或5年。

4轨道平车的修理分为小修和大修两种修程。其作业内容及工艺要求参照《铁路货车运用维修规程》和《铁路货车厂修规程》。

篇4：检修基地生产作业控制措施规范

1.禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操作”牌。

2.检修空气压缩机、高压冷水清洗机等带有压力的设备或更换配件时,必须切断电源;检修带有储风容器的设备时还必须排净容器内的气体。设有碱水池的工区在当日工作完后,必须加盖或关闭铁栅栏进行防护。

3.从事使用易燃易爆品物品(如香蕉水、汽油、酒精、氧气瓶等)作业时,严禁工作现场有火源接近。储存氧气瓶、乙炔瓶时应分室加锁保管。

4.行吊设备作业时任何吊重物上严禁载人,起吊操作范围内不得有人。

5.严禁对运转中的机械设备(如机床、刨床、铣床、沙轮机、钻床等)进行维修、保养、调整。钢筋调直机工作时,无关人员不得在作业场内逗留。

篇5：地下停车场地安全措施

对综合楼停车场交通设施的安装施工,有国家标准要求的标志牌,安全凸镜、警示标志,采用向路政公司外购的形式采购安装,对那些需现场施工的非国标的反光牌、道路划线、导向箭头、防撞栏等,我司将派出专业施工人员进行现场施工。

1、标牌的固定采用爆炸螺丝巧妙地固定于停车场内和各出入口,固定位置要美观、对称分布、稳重牢实。

2、各种圆牌和矩形牌安装时根据实际情况采用可调节孔位M8*7不锈钢螺丝固定,不易脱落。

3、标牌采用φ2.5*δ3.5热镀锌管外刷黑色海鸥牌油漆,经久耐用,美观大方。

4、T型架用于悬挂标牌,用M8不锈钢膨胀螺丝将40*3角钢底座固定于梁上,标牌采用可调节孔位支管固定,以适应不同的地下室高度。

5、防撞安全栏支座采用灰铸铁(HT200)高12CM,用M12膨胀螺丝固定于地面。

施工注意事项:各种标志的油漆要分隔清晰、经久耐磨、美观大方,施工是可采用贴纸保护和跳作业法施工,以防止不同颜色之间的相互污染。