运输处安全风险控制重点控制措施

篇2：站段安全风险控制重点控制措施

一、高铁安全风险险控制重点

风险点1:防转非常站控条件不清盲目作业

1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外,车站提出需转为非常站控时,车站盯控人员必须到岗并同意后,方可向列车调度员提出转为非常站控。转为非常站控时,车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。

2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时,车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。

3.分散自律控制模式转为非常站控模式前,车务应急值守人员必须做到“四清”。

(1)“计划清”。车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划,确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。

(2)“设备清”。车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况,如有设备故障时,须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。

(3)“命令清”。车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。

(4)“对象清”。车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式,明确办理行车手续的对象。

4.分散自律控制模式转为非常站控模式时,车站值班干部必须做到“三必须”。

(1)必须立即到岗。车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后,必须立即到行车监控室,掌握相关情况,盯控作业关键。

(2)必须加强盯控。车站值班干部到岗后,须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键,填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。

(3)必须及时汇报。车站值班干部必须及时向站段值班室汇报,重要信息向运输处值班室汇报。

风险点2:非常站控模式下防设备故障应急处置不当

1.发现或接到行车设备故障的报告时,车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式,避免列车进入故障地点。在分散自律模式下,车务应急值守人员应立即报告列车调度员。

2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》,通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。

3.设备单位人员需上道检查设备,在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后,方准签认运统-46。

4.车站值班员要按照设备部门登记的放行列车条件放行列车,有关设备部门未销记确认可以放行列车前,不得再向故障区间放行后续列车。在设备故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,对需要改站间掌握行车的(CTC设备不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带等非正常情况下),确认区间空闲后,改按站间掌握行车。

风险点3:防施工维修作业隐患

1.严格落实施工计划和维修日计划,施工维修作业范围与计划不符,严禁给点签认;

2.严格轨道车出、入作业联系制度,卡死进路安全,进路未准备、确认完毕,严禁办理轨道车作业;

二、基础管理风险控制重点

风险点1:技术规章防错漏

1.严格技术规章管理办法,站段技术规章必须服从铁路局、铁道部技术规章。

2.根据上级规章、设备条件、运输组织方式等变化及安全生产需要,及时修订、完善相关技术规章,满足现场作业需要。

3严格技术规章的拟稿、审核、会签、签发程序。

4.将技术规章管理工作纳入日常检查及安全评估范围,经常对现场技术规章的贯彻执行情况进行检查。

5.强化《站细》管理,站段负责三等及以下车站《站细》的审批,要对《站细》的编制、审核严格把关,健全台账和技术资料,做好《站细》摘录揭挂和抄送工作。提高《站细》编制质量和管理水平。

6.规章管理人员要加强自身业务学习,经常深入现场熟悉情况,提高规章编制水平。

风险点2:技术规章学习防虚假

⒈严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度。

⒉将技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度纳入日常检查及安全评估范围。

⒊站段行车主要工种培训中要加强对技术规章的培训。

风险点3:人员素质防犯错

1.站段要明确安全、技术等主要岗位干部准入标准,任用能胜任的干部进入主要岗位,强化安全生产管理。

2.站段要严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》中间站站长、运转车间主任任职条件。站段每年对中间站副站长、运转车间副主任的培训一次。

3.站段要建立干部、职工动态考核制度,及时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。

4.坚持新职、转岗、晋升人员100%上岗培训制度,控制好主要行车工种队伍入口关;落实行车主要工种“持证上岗”制度,保证行车主要工种100%持证上岗。严格持证上岗管理,按照谁发证谁负责的原则,建立持证上岗责任倒查制度。

三、现场作业风险控制重点

风险点1:防劳动安全隐患

1.通用标准:严格执行《铁路车站行车作业人身安全标准》(TB1699-85)、《郑州铁路局防止职工伤亡事故措施》、《郑州铁路局160km/h以上提速区段劳动安全重点防护措施》、《郑州铁路局铁路电气化区段防止职工触电事故安全措施》。

2.动车组、动检车、直达、特快、行邮列车运行区段,有关人员要熟知该种列车图定时刻。作业人员上道作业跨越正线时,严格执行“一站、二看、三通过”,跨越正线前,要与信号楼相互联系。站段要向有关岗位配备通讯工具,便于联系。

3.中间站遇雨雾等不良天气调车作业时,一律停车上下。编组站、区段站(包括比照区段站办理调车作业的中间站)遇上述情况,要降低上下车速度,必要时停车上下。专用线、货物线作业时,调车人员要停车上下。瞭望距离不足200米时,信号楼与室外作业人员要加强联系。

4.手持铁鞋、人力制动机紧固器、便携式机控器等有关工具备品上下车时,必须在机车(包括调车机车)、车列停稳后方准上下。

5.由无网区进入有网区前,调车指挥人必须通过无线对讲设备询问或目视瞭望,确认调车组处与安全位置,必要时停车确认。

6.调车人员等室外人员室外作业中禁止使用手机、吸烟。

7.原则上调车人员不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋

8.检查、清扫道岔作业必须在“天窗”点内进行。

9.隔离开关操作必须严格执行“一人操作、一人监护”;严禁无证操作、严禁使用过期设备操作、严禁雷电期间操作。

10.助理值班员两线间立岗接车,原则上立岗地点距接发列车股道应至少间隔1股道。

11.车挡作业防伤害

(1)在编组场(调车场)内进入车挡作业前,须先确认该线路内机车车辆暂不移动,与两端道岔操纵人员联系,在得到没有机车车辆在该线路作业的通知后,方可作业。

(2)在编组场(调车场)以外的线路进入车挡作业时,必须等列车车列停妥,并得到调车长回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。使用无线调车灯显设备作业时,必须得到调车长同意并按下紧急停车按钮后,方可进行作业。

(3)调车长需进入车挡作业前,须联系确认该线路两端调车作业均已停止,并设好防护后,方可开始作业。

12.调车作业检查线路时,调车人员应重点检查清道距离、大门是否开启并固定牢靠,煤仓、栈桥油管臂、油鹤臂、机动车、装载机具位置是否侵限等。

13.列尾作业员、车号员外出作业前,要加强与信号楼的联系,掌握作业期间列车及机车车辆动态。站段要向有关岗位配备通讯工具,便于联系。

14.严格落实新入路、新调入、新改值人员岗前及春运、暑运、冬运前的劳动安全培训考试制度,考试不合格不得上岗。

15.生产岗位严禁擅自安装使用火炉。确需使用的,必须具备生火条件(良好的双向风斗、固定烟筒、通风良好)。

风险点2:防漏设限速,漏传、漏交、漏核对限速调度命令造成列车超速运行

1.限速调度命令下达后,车站值班员交盯岗干部、信号员(同室助理值班员)阅读签字,限速要求在行车室内揭示。

2.限速调度命令向司机传达清楚并听取复诵后(使用无线调度命令传输系统传输限速命令时需确认司机“已签收”回执),方准开放有关信号。

风险点3:货物列车防关折

1.试风双到位。助理值班员简略试验时,一是要走到尾部最后一辆并向车站值班员汇报最后一位车号,即“走到位”;二是确认最后一辆制动缸活塞伸缩状态正常,即“确认到位”。

2.列尾状态良。列尾主机必须经检测合格后,方准上线运行,列尾电池电量必须充足。

风险点4:防止进路未准备妥当办理接发列车

1.进路准备妥当后,方准填发行车凭证。

2.无联锁或局部联锁失效准备进路时,车站值班员必须听取进路准备妥当的汇报,能从设备上准备和确认的,要通过设备准备和确认。

3.现场确认进路实行双人确认或一人二次确认卡控制度,现场道岔加锁要使用规定的钩锁器,在规定位置加锁,加锁要牢固。

4.车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。遇动车组接发不能在基本进路办理时,须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。

5.接停车列车时,列车未到达停妥,严禁解锁延续进路。

风险点5:防止违反列车交会条件和超限列车错误办理

1超限调度命令下达后,车站值班员交盯岗干部、信号员(同室助理值班员)阅读签字。跨班调度命令要对口交接清楚。挂运超限车辆时,车站要及时请求挂运的调度命令并交司机。

2.办理超限列车预告(闭塞)时,车站值班员必须通知和复诵有关运行注意事项,核对班计划,按《站细》规定的股道及要求办理。

3接发区间禁会的超限列车预告(闭塞)前,要确认邻线区间空闲;禁会指定种类列车的,超限列车预告(闭塞)前,要确认邻线区间无该种列车预告(闭塞)和运行。动车组禁止在区间与超限货物列车交会。

4.调度集中区段,遇区间禁会时,助理调度员或车站值班员应停止相关列车或车站相关的接发车方向的自动排路模式。

风险点6:防止动车组、动检车、电力机车进入无电区

1.设备状态要揭示。站内无网区、临时(施工维修、故障)停电区、隔离开关闭合状态必须在行车室内进行揭示。

2.掌握机型要准确。接发列车和调车作业时,有关人员要准确掌握机型(电力、内燃)。

3.分相关键要掌握。区间停电时禁止电力机车越出站界调车;如电分段绝缘器(分相)在站内时,禁止用电力机车调车。区间设有分相绝缘时,车站应掌握区间分相绝缘器位置。分相绝缘距离车站距离不足500米时,禁止电力机车跟踪出站调车;利用电力机车越出站界调车时,调车计划要准确掌握带车辆数,确保带车越出站界后,电力机车距区间分相绝缘器不得少于50米的安全距离。

4.渡线道岔要单操。上下行接触网一行停电时,两正线间的道岔要开通定位并单操锁闭。

5.调车信号机防护范围内有无电区的,禁止排列电力机车的调车信号。(需讨论)

风险点7:防止违反放行条件办理列车

1.车站值班员接到危及行车安全的报告后,应立即停止有关接发列车作业,并向列车调度员报告。

2.需技检作业的列车,必须待技检作业后方准发车。车站与列检无录音电话的,须人工办理签字交接。

3.施工维修作业、设备故障处理完毕后,严格按照运统-46登记的放行条件放行列车。

风险点8:防漏撤除防溜措施

1.站内到发线、编发线停留车辆设有防溜措施时,行车室应进行揭示,未得到防溜撤除的汇报,不得开放有关信号。

2.调车作业时,未得到防溜撤除的汇报,调车长禁止发出起动信号,车站值班员(信号员)禁止开放调车信号。

风险点9:防运统-46错误登销记

1.施工维修作业地点、停用、封锁、影响范围必须与施工(维修)计划、运行揭示命令、设备实际一致。施工维修销记时,销记内容必须与登记内容一致(或销记内容明确设备恢复正常使用)。

2.设备作业单位销记的放行列车条件宽于施工(维修)计划、运行揭示命令明确的放行条件时,禁止按作业单位登记的放行条件放行列车。

3.禁止违反给点权限给点;禁止在调度命令规定的给点时间前给点签认;禁止在不具备条件时签认给点;禁止在登销记单位未签名的情况下给点签认、销记签认;禁止销记内容与设备状态不一致时签认;禁止在作业单位销记时间前使用有关设备。

风险点10:轨道车作业防错办

1.轨道车在站作业,严格执行调车联控制度,没有联控,不得开放信号。

2.轨道车进路准备妥当后,方准开放信号或向轨道车司机交递调度命令。

3.确认作业单位运统-46“轨道车已全部返回站内(股道)”后,方准办理开通手续。

风险点11:停留车辆防溜逸

1.需采取防溜的线路,调车作业摘车时,须停妥采取好防溜措施后,方可摘开车钩;挂车时,须连挂妥当后,方可撤除防溜。

2.调车作业尽量减少在防溜关键点停放车辆,须在防溜关键点停放车辆时,无论停放时间长短,下坡端必须使用铁鞋和人力制动机(人力制动机紧固器)防溜,下坡端使用铁鞋防溜时,铁鞋必须压死。

3.推进车辆运行前须先试拉。

4.遇按规定应采取双防溜的车辆(车组)人力制动机全部故障且又不能使用人力制动机紧固器时,禁止此车组单独存放,必须和其它车组连挂在一起。

5.驼峰溜放作业时,停车器必须处于制动位置。停车器停电、故障制动失效时,必须指派胜任人员提前设置(检查)防溜措施,确认该股道防溜良好后,方准进行溜放作业。

6.段管线、专用线取送作业时,一批计划每股道作业完毕后,作业人员应按有关协议及规定办理防溜签认手续。

风险点12:推送调车防冒进

1.推送车列前须先试拉,车列前部应有人进行了望,及时显示信号。

2.调车作业原则上不准停放“堵门车”,(受股道容车数、货位等情况限制时除外)。推送车辆预定停车位置,距信号机(警冲标)较近时(不足30米),调车人员推送前要通知车站值班员(信号员),车站值班员(信号员)开通前方进路后,方准作业。

风险点13:调动特种车辆防脱轨

1.调动特种车辆,行经的道岔号码、曲线半径应符合特种车辆运行的技术要求。调车作业计划必须注明限制条件。

2.站内停留的中转超限或跨装车辆,原则上不准调动。必须调动时,仅限在站内进行并严格遵守有关限制条件。严禁带该车进入货物线、专用线作业。

3.调动装载跨装货物的车辆前,调车人员应检查跨装车辆间的车钩连接状态。

4.调动2辆以上跨装车组在通过侧向9号及其以下道岔时,原则上不得推送调车,须推送时,以不超过3km/h的速度匀速推送。

风险点14:线路检查防脱线

调车作业前,调车人员需检查线路上有无障碍物,防护信号是否撤除、平过道(整体道床)轮缘槽(特别是雪天及冰冻天气)、机动车、装载机具停留位置是否侵限,确认防溜枕木、防溜脱轨器状态。

风险点15:特殊情况调车作业防挤岔

1.遇调车作业原进路折返、行经无防护信号机(信号机故障)的道岔及侵限绝缘时,调车组须向信号楼汇报,车站值班员(信号员)通过控制台确认进路上的道岔位置正确,并单操锁闭。调车人员作业前,须现场再次确认进路后,方可动车。

2.调车作业中,需行经的第一组道岔无防护调车信号机时,车站值班员(信号员)必须先将无调车信号机防护的道岔排至所需位置并单操锁闭,然后再排列调车进路,并再次确认进路正确后,方可向调车人员(轨道车司机)进行联控。

3.信号员在办理关闭信号、变更进路、调车作业压绝缘折返、同意机车司机越过故障的调车信号机时,须经车站值班员的准许。车站值班员对上述作业要认真监控。

4.控制台设备突然停电时,应将控制台上岔区所有道岔保持原位。来电后,车站值班员(信号员)应加强现场联系,未准确掌握机车车辆停留位置,严禁盲目人工解锁、扳动道岔、排列进路。计算机联锁设备出现黑屏、死机等情况,不得操纵鼠标或光电笔。

风险点16:长轴距车辆溜放作业防道岔中途转换

遇有长轴距车(根据驼峰设备类型在《站细》内规定)推峰溜放时,调车作业计划上必须注明,调车人员现场确认。溜放至该钩时须停车,待驼峰作业员改用手动操纵后,方准继续溜放,确认车辆进入线路内方后,方可开始下钩作业。

风险点17:驼峰溜放防途停、防冲撞

车辆排风要彻底,复检作业要注意;空重大小难易行,正确选择制动力。

1.排风作业时要放出主制动管的风,排净副风缸的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。

2.排风摘管后逐辆复检,发现问题及时处理。

3.根据气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况,掌握推峰速度,保证溜放车组速度均匀,间隔适当。

4.发现车辆途停时,驼峰作业员应立即报告驼峰调车长,按下切断信号按钮,关闭驼峰信号,停车处理。

风险点18:行经道口(含平过道)防相撞

1.取送作业前,对有人看守道口,车站按规定时间通知道口看护人员。

2行经道口前,有关人员要加强了望,适当降低速度。

风险点19:轨道电路分路不良区段作业防隐患

1.分路不良揭示明、交接清。作业人员对分路不良区段须掌握清楚,在控制台或揭示板上进行揭示,交接班时,有关人员交接清楚。

2.是否空闲要确认。每次办理列车或调车进路前,必须人工确认分路不良区段空闲;区间闭塞分区轨道电路分路不良时,车站值班员必须得到该闭塞分区空闲的汇报后,方准放行后续列车。

3.进路道岔须单锁。排列进路、开放信号并确认无误后,将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭。

4.排列进路要谨慎。在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前,严禁操纵该进路上的有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔。严禁预排相关进路。

5.生锈、异物要汇报。长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物,可能造成轨道电路分路不良时,所属(管辖)单位有关负责人应向车站值班员汇报。

6.驼峰解散改手动。峰下岔区分路不良区段解散车辆或解散车辆轮对生锈、粘有异物时,溜放至该钩时须停车,待驼峰作业员改用手动操纵后,方准继续溜放,确认车辆进入线路内方后,方可开始下钩作业。

7.钩钩联控要彻底。分路不良区段调车作业时,要严格执行调车联控制度,没有联控不得动车,没有联控不得开放信号。

四、设备质量风险控制重点

风险点1:列尾上线要检测,安装牢固防脱落

1.列尾主机必须经检测合格后,方准上线运行,列尾电池电量必须充足。

2.列尾作业员安装列尾主机前,要重点检查主机锁具锁闭状态和保险栓作用良好,安装后,再次确认列尾主机安装牢固。

3.车站值班员接到列车司机列尾装置故障(含电池电量用完)的报告要及时转报列车调度员。助理值班员接发列车时要注意列尾主机状况,若发现列尾主机灯光熄灭或有异状,要及时通知司机进行处理。

风险点2:灯显设备要试机,故障改用手信号

1.严格按照无线灯显调车设备的使用要求,防止人为损坏设备。

2.无线调车灯显设备与列车运行监控记录装置具备接口条件的,须配合使用。

3.无线调车灯显设备故障时,应停止调车作业,更换备用设备并重新试机后,方准继续作业。无备用设备的,应先停止调车作业,经主管站段长批准,手信号显示提问、音响信号试验良好后,方准继续作业。作业中,推送车辆十辆及以上必须安装简易紧急制动阀并适当增加信号中转人员。

4.有关人员交接班时,对设备状态要检查交接。

风险点3:减速顶巡检、保养和维修,限制过顶要明确。

1.建立健全减速顶技术档案和巡检、保养和维修标准,保证处于良好状态。

2.不能通过安装减速顶区段的机车车辆应在《站细》内明确。

3.减速顶维修工巡检中发现死顶等危及安全情况时,应立即报告驼峰作业员,驼峰作业员应及时采取安全措施,防止车辆冲撞。

风险点4:停车器“三懂”、“两会”强管理,故障防溜不可少。

1.停车器操作员须熟悉设备的工作原理和性能,做到“三懂”、“两会”。即懂原理、懂构造、懂使用,会操作,会确认故障。站段需根据设备实际,制定使用、管理、维修办法,加强设备管理。

2.停车器除通过机车车辆及停用、检修外,须保持定位(制动位)。通过机车车辆前,要双人确认停车器状态,作业完了,操作员应及时恢复定位。

3.机车车辆必须通过停车器时,应现场再度确认停车器在缓解位,通过时不得超过5km/h,遇停车器异常动作时,立即停车处理,确保停车器在缓解位后再行移动。

4.机车车辆通过停车器的速度、限制通过机车车辆的种类及停车器故障须采取防溜措施的办法在《站细》内规定。

五、重点处所风险控制重点

风险点1:多口方向防错办

1.车次方向核对准。多口方向站办理接发列车时,要认真核对车次、方向和时刻,遇临客、旅游列车开行时还要与调度命令、电报核对,必要时与列车调度员、客运部门核对。未经列车调度员允许,不得办理计划中未包括的车次。调度集中区段发现车次号错误时,按规定进行修改。

2.布置进路用语明。车站值班员布置进路时,要讲清方向、线别,并要受令人复诵,核对无误。执行车机联控时,用语中应带方向用语。

3.方向提示防误办。车站一端有两个及其以上列车运行方向时,占线板上应标明列车运行方向。

六、特殊时段风险控制重点

风险点1:汛期行车安全

1.汛期前,车站要完成防洪防汛预案的制订、人员的学习培训、考试等工作,并将汛期危险地点、危险等级、汛期联控用语等内容摘录至车站信号楼(行车室)等主要行车岗点。

2.严格执行汛期车机联控有关要求。

3.车站值班员接到发生危及行车安全的险情报告后,要及时采取果断措施,做到“宁可错拦,不可错放”。情况不明,严禁盲目放行列车。

接到线路塌方、断道、水害等危及行车安全的报告时,须立即拦停有关列车(该处所位于接车区间时,须立即通知发车站拦停有关列车),当列车已经进入区间时,须立即呼叫列车司机停车,停止经由故障地段的接发列车和调车作业。

4.车站值班员要严格按照设备部门登记和列车调度员命令办理行车,在设备单位未明确行车条件前,不得盲目向有关线路、区间办理接发列车,严把列车放行关。

风险点2:冬季除雪打冰

1.站段要制定除雪预案,明确组织机构、人员安排、组织方案、安全防护、备品使用、考核奖惩等制度。

2.线路上除雪打冰作业必须设置安全防护,采取现场防护和信号楼防护两种防护措施,并按规定设置专职防护员。严格执行上道防护登记制度。严禁单人除雪打冰。

3.同一除雪小组的作业人员必须指定专人担任安全防护,必须同出同归,严格按照规定的路线图行走,作业期间不得单人离开作业小组。

4.除雪人员必须在动车组、直达特快、特快、快速旅客列车、特快行邮专列等列车通过除雪点前10分钟下道避车。

风险点3:吃饭及交接班时段

1.行车室(信号楼)值班人员禁止当班做饭(半成品除外),严禁长时间离开岗位外出吃饭,严禁利用吃饭时间轮换作业。

2.值班人员应按规定时间参加交接班会,现场对号交接班,做到“五清”、“五不交”。

3.计划内施工跨越交接班时间时,原则上应调整交接班时间,确实无法调整时,必须明确交接班内容和有关要求。

4.车务站段应量化安全管理人员交接班或吃饭时间的巡视检查次数,加强关键卡控。

风险点4:调图过渡期

1.调图前,站段应根据运行图文件,分析安全关键及重点,制订实施措施,安排好值班、包保干部,做好运行图有关内容的修改、揭示、公告,并进行培训、考试,考试不合格的不准上岗。

2.过渡期及恢复基本图期间,技术站及涉及客车停站变更和机车换挂的中间站应加强盯控,确保平稳过渡。

七、应急处置风险控制要点

风险点1:列车放飏应急处置

1.车站值班员接到列车放飏的通知后,须立即向列车调度员汇报,并立即关闭已经开放的信号,将进路排列至隔开线路(安全线、避难线,必要时引入牵出线、货物线、专用线)的位置,随时准备将列车引入隔开线路。

2.若本站没有隔开线路或无法将放飏列车引入时,应立即使用闭塞电话通知下一站车站值班员,同时通知本站值班干部上岗。

3.发生列车放飏时,车站值班员应及时通知现场作业人员撤离避险。

4.车站值班员在处理列车放飏事故时,应本着尽量不与其他列车相撞,列车脱轨颠覆后尽量不影响正线和区间的原则,以减少损失和对行车影响。

风险点2:列车脱轨应急处置

1.车站值班员接到列车脱轨的报告后,应及时通知相邻车站,按照先防护邻线,后防护续行的原则拦停列车。

2.车站值班员应及时了解列车脱轨地点,脱轨列车妨碍邻线情况后,及时报告列车调度员及车站值班干部上岗。

3.车站值班员按列车调度员的命令和指示,做好疏解车辆、腾空线路等各项救援准备,为救援列车的开行做好准备。

风险点3:列车运行异常应急处置

1.车站在接发列车发现列车运行异常时,应根据不同情况通知司机、前方站或列调度员,并报告值班干部,在《行车日志》上做好记录。

2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,用列车无线调度通信设备通知运转车长进行整理,如通知不到时,应使列车停车整理。

3.发现货物列车列尾装置丢失、灯光熄灭或异状时,应使列车在前方站停车处理,并及时报告列车调度员并通知邻站。

4.发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落等危及行车安全的情况时,应呼叫列车司机停车,报告列车调度员、车站值班干部,并通知相关单位。

风险点4:列车火灾、爆炸应急处置

1.车站值班员在接到列车发生火灾时,应立即呼叫列车司机停车,向司机说明有关情况,将列车接入适当线路,并报告列车调度员和车站值班干部。

2.列车停车后,把着火车辆隔开,并采取好停留车的防溜措施。

3.扑救着火车辆时,车站值班员应通知接触网工区按规定办理停电手续。

4.旅客列车着火时,首先应疏散着火车辆内的旅客,组织旅客或人员疏散到安全地方。并协助做好抢救工作。

5.站内发生爆炸、火灾时,要紧急疏散旅客,并将易燃、化工、军用、爆炸品、有毒品、国防尖端物资撤离到安全地方。

6.发生火情明,要立即通知当地消防部门。

风险点5:发生自然灾害应急处置

1.车站值班员接到灾害报告时,要暂停发车作业,并立即向列车调度员、值班干部报告,呼停相关列车。

2.在保证安全的前提下,要优先组织救援列车、抢险人员车辆的接发。

3.灾害发生后应及时通知相关工务、电务等部门,登记运统46,灾害过后,要确认设备单位检查设备良好的登记。

4.发生地震后,在有关线路、建筑接近限界不明情况下或未得到有关部门开通登记前,停止该线路的行车作业

5.灾害过后,在区间不明或未得到调度命令准许前,严禁向发生灾害区间放行列车。

篇3：铁路挡光棚防护措施范本

一、工程概况为满足济南动车所对机车检修的需要,计划在济南动车走行A线增设LY设备,同时新建踏面诊断棚。诊断棚长30m,宽6m,棚顶为圆弧状,轨顶至棚底的最小静距离为8.2m。施工跨越1股既有线、2条既有接触网线和1条铁路贯通线,邻近既有接触网,涉及监控与配合单位较多,营业线施工安全压力大,保障既有设备稳定安全和既有线的正常运行是本工程的重心。二、安全风险源根据作业内容及现场工况分析,本工程的风险源主要有基槽开挖影响既有路基稳定、钢结构吊装时吊车倾覆或钢结构坠落、钢结构吊装未能保证最小安全距离而联电、钢结构焊接时施工料具或焊渣掉落在接触网上、轨道电路联电等。施工前必须针对存在的风险险源,逐项采取切实可行的安全防护措施,确保施工安全。三、施工防护措施及方法遵循“安全第一、预防为主”的安全方针,确定主要安全防护措施如下:1、基础施工挡光棚基槽采用人工开挖,分段跳槽施工,减小对既有路基和道床的扰动。基槽施工过程在临近营业线施工计划内进行,并采用挡渣板遮挡道床。自基槽开挖至基槽回填整个过程中,专人负责对既有线路的平面位移和高程监测,每日形成监测成果对比分析,若发现异常,及时处理。2、主体施工主体钢结构采用人工配合汽车起重机吊装。吊装时,必须同时将邻线封锁、接触网停电。在棚顶施工前建议做好如下安全措施:(1)第一道防护措施:绝缘包裹。对挡光棚右侧的承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护,防护范围为挡光棚在施工地点两端外侧分别10m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带,然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧,达到绝缘隔离效果,采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25。绝缘包裹由设备管理单位负责施工,施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准。通过天窗点或封锁点将本区段接触网停电进行施工。绝缘包裹防护结束后方可施工挡光棚主体结构,确保既有设备安全。(2)第二道防护措施:设置作业平台和防电板。作业平台在场外整体拼装,在平台顶面铺设一层防水卷材,在平台底设置厚度为2mm的防电板,拼装合格后利用封锁点(接触网停电)采用汽车起重机吊装到位。防电板采用WFT-1型弧形耐高压防电板,防水卷材和防电板产品质量必须合格,并具有产品质量出厂合格证,并经具有资质的检测单位检测合格。(3)第三道防护措施:在防电板基面上喷涂耐聚氨酯绝缘层。耐聚氨酯绝缘层固1d后,由具有试验资质机构现场做绝缘测试。测试合格后,出具合格报告,报铁路局设备单位认可后,再进行屋面作业。(4)其他防护措施:①综合接地。地极采用<45×45mm角钢(或扁铁),打入原地面以下2.5m,在地面上50cm用扁铁连接所有接地极,确保接地电阻<10Ω(安好后要进行电阻测试),消除电力牵引高压对施工平台的感应电。②为防止施工期间因意外原因造成放电,现场同时设置放电时声、光报警装置。设置完成后施工屋面。③防护网:在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从作业平台两侧落入既有线内。钢结构屋面施工完成后,在屋面顶部安装D25镀锌钢管避雷针,避雷针高3m。3、作业平台拆除屋面施工完成,按照作业平台安装的逆顺序拆除,拆除前宜编制专项安全方案,经监理单位和路局相关单位审批后执行。四、资源配置本工程除基槽施工在邻近营业线监控计划内进行,其他施工工序在天窗点和封锁点内停电条件下进行。具了解,每周仅有周一至周五才有天窗点,且每个天窗点仅有120~180分钟,时间紧,任务重。做好劳动力、施工材料、机械设备等资源配置计划同样非常重要。安全防护材料、安全防护人员、主要机械设备必须下表所示。序号名称规格型号单位数量一安全防护材料1绝缘热缩胶带FJRD-25m2402防电板WFT-1,厚度2mm㎡2163防水卷材SBS型㎡2164耐聚氨酯绝缘层㎡2165声、光报警装置套16角钢<45×45mmm128碘钨灯盏6二安全防护人员1驻站联络员人22现场防护员人43专职安全员人24机械指挥员人1三主要机械设备1吊车25t台22自卸车东风台903电焊机B*1-250台2五、结束语踏面诊断棚施工是济南动车所增设存车线工程的关键工点,需多部门、多工种联合作业,只有严格按照计划的作业流程推进,在规定时间完成规定的工作量,才能保证各工序之间的紧密衔接。而层层落实防护措施是保证作业流程顺利推进的前提,施工前必须周密计划,明确责任人、监控人,把主要领导放在关键位置上,为施工创造条件,才能将对运输生产的影响降到最小,确保施工绝对安全。

篇4：车队危险控制措施范本

一、预防交通事故的措施

1、驾驶员:

(1)驾驶员要参加各种安全培训,树立自觉遵章守法的观点,做到遵章驾驶。

驾驶员要树立良好的驾驶作风,党、团组织京杭开展树新风活动,培养司机良好的社会道德,行车中应做到礼让"三先"。即:先慢、先让、先停。

(2)驾驶员要掌握天气、车辆、打偶、季节安全行车规律,提高处理意外情况的工作能力,做到"三熟悉"。即:熟悉车辆性能及车况;熟悉道路及任务;熟悉操作规程及应急处理。

(3)驾驶员在行车中和日常保养要做到"三勤"、"三检"(即:勤检查、勤例保、勤清洗;出车前、行驶中、收车后;)和落实"清洁、扭紧、润滑、调整、防腐"的十字方针。

(4)驾驶员要积极参加安全月、安全日教育活动,认真学习安全行车和安全生产的有关法律、法规及规定,树立"安全第一"的思想。

(5)驾驶员在驾驶时集中精力,要做到"五注意一降一让"(即:"注意行人防横穿;注意并线防刮碰;注意自行车、机动三轮防猛拐;注意路口、死角防麻痹;注意出租、招手防骤停";"降低行驶速度";"礼让三先"。)和"五不"措施(即:不闯红灯;不乱抢乱超;不乱停乱放;不压线行驶超速;),业余时间注意休息。

(6)驾驶员要预防职业病,定期体检。

2、车辆:

(1)定期对机动车辆和驾驶证进行年审。

(2)严格执行车辆"三检制"(即:出车前、行车中、收车后)和修保后的试车制度,保证车辆完好。

(3)严格执行"三交一封"和长途车审批制度。

(4)制定《机动车辆管理制度》,并严格执行。

3、道路因素:

(1)车队成立风险识别小组,识别道路风险,采取针对措施。

(2)对主要路面进行调查,在总结经验的基础上对各种道路情况的行车规律进行分析,提出对策,然后对司机进行教育,提高司机的应急处理能力。

4、管理:

(1)在生产运输过程中要做到"七不派"。即:不派身体状况不佳和情绪低落的驾驶员出车;不派未经年检或年检不合格的车辆;不派安全部件不全、性能不良的车辆;不派驾驶证照与车辆型号不服的车辆;不派未经回场检查或检查不合格的车辆;不派长途车无"长途行驶令"的车辆;不派无路单行驶的车辆。

(2)班组管理要把住"三关"。即:司机顶车关、生产组织关、车辆保养关。

(3)坚持驾驶员出车前的安全讲话(即:三交代),加强意识安全教育。

(4)坚持每周一次的安全活动日制度,学习有关交通规则和安全材料,交流安全经验,总结教训,检查车辆,消除各种不安全因素,不断促进"三知"(知己、知车、知路)的落实。提高司机遵守制度的自觉性。

(5)掌握司机的思想动态随时进行安全思想教育,对有思想情绪的司机不派车。

(6)加强领导的值班制度,对发生的事故要按"四不放过"的原则进行处理并组织事故现场会、分析会,使每个司机都能接受教训。

(7)制定司机考核奖励办法,建立司机技术档案,每年考核一次,作为考核晋级条件。

5、环境因素:

组织相关人员成立重大环境因素辨识与评价小组,对运输生产作业过程中各种天气、环境下的行车安全进行识别、评价,针对评价结果指定具体措施,确保行车安全。

二、预防机械及车辆伤害事故的措施

1、防止车载危险化学品、民用爆炸物火灾爆炸的措施

正规操作,确保安全,杜绝交通事故;

严禁烟火、远离烟火、禁止吸烟;

经常检查,防止泄漏;

确保安全带完整有效;

保持设备完好,防止因线路搭铁等引起火灾。

2、防止物体打击的措施

(1)牢固树立不伤害他人和自我保护的安全意识。

(2)手持工具和零星物料应随手放在工具袋内。

(3)严禁操作带病设备。

(4)排除设备故障或清理卡料前,必须停机。

(5)在进行车辆修理作业时,要有防护措施,严禁无关人员在周围观看。

3、预防中暑、疾病的措施

(1)在高温天气下驾驶车辆要准备含盐的清凉饮料和必要的饮用水。

(2)要采取自然通风,或在局部部位装设风扇等装置。

(3)高温天气和夏天露天作业,应当适当调整作息时间,早晚工作,中午休息,尽可能白天作"凉活",晚间作"热活",并适当信息。

4、防止场内火灾、爆炸的措施

(1)应对车场、办公楼做出合理的布置,应注意建筑物间的防火距离。

(2)车队建立群众性的防火组织,进行必要的防火训练和演习。

(3)安全防范重点部位配齐配全灭火设备,消防设施应定期检查,所有药品定期更换,一切消防器材、工具应经常保持良好状态,并应设置在容易报得的固定地点,不得移作他用。

(4)厂区内指定严禁明火的场所,严禁吸烟、动火,并设有警告牌。

(5)工作区域、时间内禁止吸烟,休息时间只能在指定的地点吸烟,吸剩的烟头与火柴杆要及时熄灭。

5、预防环境污染的措施

(1)加强对施工设备的检查、维修,防止出现跑、冒、滴、漏,污染环境。

(2)在车库内,应有足够、有效的通风设备,对有关人员加强宣传教育工作,使全体员工了解环境卫生的基本知识。

(3)工作人员应严格执行生产及操作规程的要求,遵实个人卫生和防护。

(4)生活及洗车污水统一排放。

(5)定期对设备进行检测,使噪声和尾气控制在适当水平。

(6)不乱丢固体废弃物,集中回收,统一处理。

6、防止高处坠落的措施

(1)熟悉上车装卸货物时的工作方法,执行安全操作规程,作业时要指定专人进行现场监护。

(2)在罐车或拉运超高货物车辆上进行检查修理时,要留意扶手、护栏,操作时要小心,防止从车上掉下受伤。

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?镶黄旗电力有限责任公司安全监督部

二〇一四年七月二十日

篇5：高温季节安全行车风险防范措施

一、影响行车的风险因素

(一)人的因素:由于夏季气温较高,人的正常休息会受到干扰造成睡眠不足,在驾驶过程容易产生疲劳,或者因为防范措施不当导致中暑及发生食物中毒而影响安全行车。且多数驾驶员在夏季经常使用太阳镜,一些不合格的太阳镜也给视觉带来一定的影响,使用车内空调时间过长不及时使用外循环会造成驾驶员头痛和注意力分散,判断能力和应变突发情况的能力大大下降。

(二)车的因素:由于气温高会加快车辆线路和橡胶产品的老化,容易发生自燃和轮胎爆裂。也有可能发生制动突然失效的的危险情况。发动机温度持续较高,会造成蓄电瓶发生爆炸,或者因为燃油泄漏挥发造成车辆自燃等。

(三)道路的因素:气温过高会将路面沥青晒化引起路面变形,造成车辆附着能力下降,无法安全操作车辆正常行驶。大多数道路塘土太厚,驾驶员不能够及时准确掌握路面信息,极易发生交通事故和造成车辆机械严重损损失。

(四)天气的因素:高温会造成短时间的局部暴雨,使路面瞬间损坏无法保证车辆安全通行,雨中行车车辆的稳定性和视线也会受到非常大的影响。一些地区还会有雷击现象产生,浙江主要气象灾害有台风、暴雨、干旱、高温、雷暴、大风、龙卷风等。

二、高温季节安全行车防范措施

(一)夏天行车应注意观察天气和路面变化。在恶劣气候条件下谨慎低速行驶。晴天行车,因夏季日晒强烈,柏油路面软化,车辆制动性能随之减弱,行车时要控制车速。遇到险情要镇静,头脑要清醒,果断采取有效措施,避免事故发生。

(二)保持车辆冷却水的正常水位。行车前、行车中要勤检查水箱的水位,及时添加清洁水或者是防冻液,保持适度的水位。注意观察水温表。夏天行车要将发动机水温控制在95度以下。发现水箱缺水时,要立即停车息速运转,待水温降低后再熄火加水。保持冷却系统清洁,冷却水正常循环以提高散热功能。

(三)勤检查轮胎。夏天气温高,轮胎升温快,应将轮胎的充气压力控制在标准压力的90%以下。行车中要勤检查轮胎气压,发现轮胎过热,气压过高时,就在阴凉处停车降温,切忌泼冷水降温或放气降压,以免轮胎冷热收缩不均造成胎体脱空损坏。除了胎压之外,还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况,要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物。

(四)注意防暑降温和防止疲劳驾车。夏天闷热,容易中暑。驾驶员应保持健康身体驾车。在车内随时携带防暑降温的药品,如果在行车中感觉困倦,应即停车休息,在太阳穴两侧抹点清凉油或风油精,或用冷水淋洗头、脸,活动四肢,消除疲劳再驾车行驶。

(五)不宜戴颜色太深和太大而重的墨镜。据研究,墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间,这种视觉延迟又造成速度感觉失真,使戴墨镜的驾驶者做出错误的判断。特别是汽车、摩托车以80公里的时速前进时,过深的墨镜会把驾驶者对情况的反应延长100毫秒,从而增加2.2米的急刹车距离。而如果墨镜的镜架宽大而重,也会给人带来许多不适。有的驾驶者发现眼睑和颊部上有酸、胀、麻木的感觉;有的驾驶者刷牙时有一种上门牙的空泛感;还有的驾驶者感到鼻子难受,似感冒而非感冒,这些不良症状,都是因戴大而重的墨镜而造成的。

(六)夏季不宜暴食冷饮。夏季天热,驾驶者出汗较多,常感到心烦口渴,往往想吃冷饮。但有的人一吃就很多,这样暴饮对身体是没有好处的。因为驾车时,大部分血液会流到紧张活动的肌肉里去,这样使胃肠道血液供应暂时减少。此时如果大量摄入冰淇淋等冷饮,就会造成胃肠道血管的突然收缩,使血流减少,常常引起生理功能紊乱。有关专家指出,夏季喝冷饮不如喝热茶。因为喝热茶可使毛细血管扩张,汗孔洞开,汗腺舒张,排汗畅快,有益于散发体内热量,而且茶叶中的茶碱还具有利尿作用。

(七)不宜长时间将空调开得过足。医生提醒大家,夏日开车防止“空调病”要注意几个方面:在刚使用汽车空调时,最好先对空调系统进行杀菌除臭处理。其次,当车内开着空调时,最好不要在车内抽烟。行驶时遇到交通堵塞,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样做,对发动机和空调压缩机的使用寿命都不好。停在烈日中车内温度很高时不要马上使用空调。你可以先把所有车窗都打开,让热气排出去,等车厢内温度下降后,再关窗开启空调。同时,不要把温度调得太低,一般车厢内外温差在10摄氏度以内为宜。

(八)严格遵守夏季行车时间规定和道路限速标准,严格执行安全行车“十不准”。

三、几种特殊情况的应急处置

(一)车辆爆胎应急处置。行驶中,突然爆胎是夏季安全行车的一大隐患,驾驶人遇到突然爆胎时,双手应紧握转向盘,松抬加速踏板,极力控制车辆直线行驶,若已有转向,也不要过度较正;应在控制住方向的情况下,轻踏制动踏板(禁止紧急制动),使车辆缓慢减速,待车速降至适当时候,平稳在将车停住,尽量将车逐渐停靠于路边为妥。发生爆胎时,千万不得在慌乱中向相反方向急转转向盘或急踏制动踏板,尽量采用“抢档”的方法,利用发动机钳制作用(俗称为发动机制动)使车辆减速;尚未控制住车速前,不要冒险使用行车制动器停车,以避免车辆横甩发生更大的险情。

(二)车辆自燃应急处置。车辆使用年限超过四五年,油管、电线等老化,电线裸露或者油路泄漏;车辆被不规范的维修或改装过;车内放置易燃易爆物品等都容易造成汽车自燃。车辆发生了自燃不要慌张,因为不少汽车火灾是可以在初期扑灭的。首先要马上将车在人少的地方靠边停下,熄火,取出灭火器,寻找起火点,给油箱和燃烧的部分降温灭火,避免爆炸。若发现较晚,火势又很大,则应尽快远离现场并报警。如果发现发动机舱冒烟,不要轻易打开机舱盖,否则会因为空气进入而导致火势的瞬时扩大。同样,如果是在车内起火,也不要忙于打开车门,可先用车内的毯子或者靠枕之类的,扑在火苗上,再打开车门离开。

(三)制动失效应急处置。夏季行车中,往往因出现制动管路气阻、破裂或制动液、气压力不足等原因,突然出现制动失灵、失效现象,对行车安全构成威胁。驾驶人发现车辆突然制动失灵、失效时,要沉着冷静,握稳转向盘,立即松抬加速踏板,实施发动机牵阻制动,尽可能利用转向避让障碍物;同时利用驻车制动器或“抢档”等方法,设法减速停车;若是液压制动车辆,可连续多次踏制动踏板,以期制动力的积聚而产生制动效果。使用驻车制动器不可将操纵杆一次拉紧,一次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”,损坏传动机件,丧失制动力。

(四)转向失灵应急处置。转向突然失去控制时,驾驶人切不可惊慌失措,要沉着冷静判明险情程度,采取应急措施,避免险情加剧。若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时,不可使用紧急制动,应立即松抬加速踏板,抢档减速,均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助;当车速明显减弱时,轻踏制动踏板,缓慢平稳地停车。当车辆已偏离直线行驶方向,事故已经不可避免时,应果断地连续踏制动踏板,使车辆尽快减速停车,尽量缩短停车距离,减轻撞击力度。采取应急措施的同时,可对道路上其他通行的车辆及行人发出示警信号,如打开危险报警灯、开大灯、鸣喇叭或打手势等。

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宁波汇昌物流有限公司

2014年5月