汛期安全行车措施

篇2：作业走行安全措施

1、线路维修人员乘轻型轨道车进入区间作业

(1)每日出车前工班长必须安排司机对车辆进行检查,确认无隐患,方可出车。

(2)轻型轨道车使用时工班长必须指派使用负责人。

(3)通讯设施,防护信号齐全有效。

(4)拖车装载的材料,工具捆绑牢固,人员坐稳,司机确认鸣笛后开车。

(5)乘坐人员严禁坐在连接处、端板、侧板和安全扶手上。

2、线桥钢轨探伤人员乘坐机动车时。

(1)机动车驾驶员在出车前必须对车辆的油、水、电、转向、手脚制动进行检查并做检查记录。

(2)使用机动车接送作业人员时,必须指派一名安全监督员就安度驾驶员执行操作规程和控制行驶速度,同时监督装载加固情况。

(3)驾驶员必须对乘坐人员安全情况、材料、工具装载加固进行全面检查,确认无误后鸣笛再开车。

(4)在行驶中驾驶员、安全监督员必须按规定系好安全带。

(5)严禁驾驶员在行驶中拨打、接听手机电话。

(6)严禁暴风雪恶劣天气使用机动车辆。

(7)乘坐人员严禁将身体各部位探出车身、不准打闹。

3、遇特殊情况骑乘摩托车进入区间作业

(1)骑乘摩托车人员所驾驶的车辆必须有证件、有牌照不得无证无照驾驶。

(2)骑乘摩托车在公路上行驶必须按规定时限进行检验否则不得行驶。

(3)在驾驶摩托车时,必须按道路标线行驶,无标线则靠右行驶,不得超速。通过交叉路口和无人看守道口时,必须停车瞭望,确认无车辆后通过。

(4)驾驶摩托车必须佩戴安全帽、着用防寒服装。

(5)骑乘摩托车到达作业地点后,要紧张存放,距限界不得小于3米。

(6)骑乘摩托车走路肩时,不得超过10km/h遇有列车开来时,必须停车,下车后面向列车瞭望列车运行状态,防止坠落物及绳索伤人。

(7)遇有步行板无栏杆,要在桥面人行道上推摩托车。

(8)骑乘摩托车进入区间作业时,必须做到同去同归,做到互控、他控。

篇3：轨道车行车安全措施

?一、轨道车日常行车安全措施:

1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律,遵守行车规则。值乘中应集中精力,谨慎驾驶,细心瞭望,确认信号,并认真执行“高声呼唤,手比眼看”的呼唤应答制度。

2.轨道车司机和作业负责人在运行途中,要加强了望,认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。

3.严禁人员与货物混载运输,卸车人员必须在轨道车内乘坐,停车后方可到平板车上进行卸车作业。

4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作,在司机工作时不得与其闲聊。

5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后,方可开车。

6.运送施工等有关人员时,指定专人负责安全,安全负责人应履行下列职责:运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处;监督乘车人员待车体停稳后方准上下;确认有关人员上、下完毕,再通知司机动车。

7.施工列车进入施工地段时,应在施工防护员显示的停车信号前停车,根据施工负责人的要求,按调车办法进入指定地点。

8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,应及时通知车站值班员、列车调度员,讲明情况,并迅速做好如下故障处理工作:鸣示一长三短声的报警信号,并通知两端车站;立即按规定设好防护,如影响邻线行车时,同时进行防护;乘务负责人组织抢修,采取应急措施,尽快开通线路。

9.轨道车停在区间完成工作后,施工负责人应检查,确认线路状态良好,卸下的物品及路料等设备无侵入限界,列车无异常状态,方可发车。

二、雨雾天行车安全措施

1.出车前,认真检查灯具、刮雨器的技术状况,不良时严禁出车。

2.雨雾造成视线不良时,要适时降低车速,并做好随时停车的准备,必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时,可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用,以防水滴凝聚,看不清线路。

3.因雨雾看不清信号时,及时上报车站值班员和列车调度员,按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车。

4.在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾稍散再行车,途中遇有暴风雨天气时,应加强瞭望,减速运行并做好随时停车的准备。

5.雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时,应加强了望,多鸣喇叭、适时减速,以防万一,要精力集中,谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。

三、炎热天行车安全措施

1.进入夏季,对车辆应进行换季保养,更换夏季润滑油,并调整各部间隙。

2.在出车前,司机和学习司机应充分休息,保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精,以防中暑。

3.发动前,运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度,百叶窗、送风窗的开启程度,水泵轴是否松旷,冷却水箱有无漏水、缺水现象,发现后及时排除。

4.在运行中,必须备有冷却水,防止发动机开锅,打开水箱盖时,要特别当心,以防烫伤。

5.夏季天气炎热,蓄电池电解液容易挥发,要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水,以防极板长期外露氧化,导致蓄电池损坏。

四、大雪寒冷天气行车安全措施

1.在冬季来临前,应对车辆进行换季保养,更换冬季润滑油及冬季燃料。

2.冷车应低档起步,各档次应由小到大逐级换档,严禁起步后,快速换入高档。

3.蓄电池应适量提高比重,冬季加注蒸溜水时,应使发动机发动充电,让电液充分混合,以防冻结,造成蓄电池损坏。

4.当气温低于轨道车上柴油适用最低气温(-20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃,-30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃,)时,出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象,。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态,出乘时要严格把关,提前预热车辆。

5.冬季在库外停放车辆时,司乘人员要定时发动车(如环境温度在0~-5℃时,须间隔六小时发动车一次,每次发动时间不少于十五分钟,;如环境温度在-6~-15℃时,须间隔五小时发动车一次,每次发动时间不少于二十分钟;如环境温度在-16~-25℃时,须间隔四小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;如气温低于-25℃时,须间隔三小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;),司机可根据气温变化和车况,适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。

6.作好出车前的各项检查,防止发生机件折断和脱落;及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污,防止发生制动机件冻结。

五、汛期行车安全措施

1.司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段(路局或段公布的汛期危险地段)分布情况,注意天气变化,在阴雨天气及洪水季节,车辆运行到汛期易发生险情的地段时,要加强瞭望,严格控制速度,对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察;

2.汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时,司机应立即采取减速或停车措施,绝不可臆测盲行,停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时,应立即通知就近车站,说明情况。

3.当线路发生严重晃车时,司机要立即采取停车措施,确认晃车原因和具体地点,通知两端车站及上报段调度。

4.雨天行车或运行途中遇下雨情况时,要适当降低车速,必要时开大灯运行;在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾散后再行车;运行途中遇暴风雨天气时,应加强瞭望减速运行,并做好随时停车准备。

5.雨雾天气,车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时,司乘人员要加强了望、适时减速,多鸣笛;要集中精力、谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。

6.因雨雾看不清信号时,则按列车调度员的规定方式行车,行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车,天气好转后,司机应及时报告列车调度员,恢复正常行车。

篇4：更换道岔大修安全技术组织措施

1、?拆除旧线、旧岔接头、扣件准备:

拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行,在限制速度等于、小于45km/h时,水泥枕扣件可隔二拧紧一个,接头保持4条螺栓,但保证每端2个,其余可以松试后再上紧,准备工作不得超量。

二、?施工

线路道岔施工应根据行车调度命令进行,施工员负责要确认调度命令和起止时间,确认后发布施工命令。

1、?施工前要开好施工准备会,做好各项工作的分工,明确每一个阶段的时间要求,分工要细,责任落实到人。

2、?拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时,枕木一般应不超过25分,水泥枕一般不超过40分,拆除的旧轨料应提前指定地点,存放的旧轨料一是不得侵入限界,二是不得影响新道岔入位。

3、?道床处理,水泥枕岔枕重量较大,铺设后再清筛道床十分困难,为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,所以在施工过程中必须认真做好,在旧岔枕搬走后,可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平,更换一级道碴作为垫层,高度在150毫米左右,新道岔入位后,经过起道应保证枕下道碴到达250毫米,在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。

4、?道岔纵移:

道岔纵移可根据施工现场的情况来安排,有条件的地方可以利用牵出线,调车线等,提前纵移到位,以减少占用施工的时间和劳力。

5、?道岔横移:

道岔横移时更换道岔重要环节,因横向滑道轨间距不易控,很容易出现卡轮的现象,一旦用力过大,还有可能把滑道轨挤翻,整个道岔轨排就可能落道,再次把轨排抬起来十分困难,必然延误施工时间,所以要反复测量滑道距离,慢向横移而且要随时调整横移轮,防止轨排落道。

6、?道岔回落:

道岔横移纵移到位以后,抬起道岔抽出走行轮和滑道轨,道岔回落。回落是更换道岔的关键环节,因为道岔到位后,距离道床较高,有400毫米左右,特别是使用起道机回落十分危险,一旦一台起道机滑落,整个道岔轨就有可能趴架,轻者影响正点开通,重者有可能伤人。所以无论使用什么方法,使道岔回落,道岔轨排上不得有人,岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近,道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”,再回落的迂回方法,即:“垫”,道岔在回落时,岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头,防止一旦起道机滑落,使道岔局部一次落地,从而引起整组道岔散落。“落”,回落要根据情况逐步回落,高度在100mm左右,当回落接近垫层应停止。“彻”,当回落接近垫层,应垫下部分枕木头垫层,预留距枕底100mm左右的垫层,然后再回落。

7、?道岔对位连接:

当道岔回落距道床顶面150mm时,应考虑道岔是否要移向,横向调整,如需调整应垫好滑动轮,道岔落在滑动轮上,进行拨动调整,调整时应先横后纵,使道岔对正岔头,岔尾位置然后再进行连接,打好轨道的接续线。

8、?起道捣固:

道岔连接后,要抓紧回填石碴,进行全面起道捣固,起道时要采取无塞起道的方法进行,防止因起道打塞过硬轧断岔枕,捣固要用电镐,禁止用手镐捣固,捣固时先捣转辙部分,尽早给电务留出调试道岔时间。

9、拔道

道岔可能因起道发生变化,所要进行拔道,使方向达到规定标准,同时拔正岔后连接曲线,正矢连续差不超过3mm。

10、整修配件、整理道床

道岔起道拨道后,对特别是转辙部分和可动心轨部分扣件电器要全部检查一遍,松动的要及时紧固,待列车通过后再次复紧,达到扣件、螺栓扭力标准。道床应饱满、坚实、外观整洁美观,

11、配合电务调试

在转辙部分起道、拨道完毕后,要及时配合电务道岔搬动调试,确保道岔搬动灵活,尖轨密贴。

12、检查

在线路开通前,对施工后的轨道几何尺寸进行全面检查,内容包括:轨距、水平高低方向、支距,各部间隔,连接零件及限界发现问题及时整改。

13、线路开道

当道岔达到放行列车条件后,施工领导人发布拆除停车信号,设置减速信号,并向引调要开道命令。当列车对道岔碾轧后,在列车慢行的情况下再次对道岔各部的螺栓进行复紧,对线路方向和不均匀沉落的问题进行整修,达到作业后的验收标准。

14、旧轨料回收整理

旧轨料要及时回收,特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐,损坏的护网及时修复,做到工玩料净场地清。

六、质量验收标准

道岔大修后应达到《修规》更换新道岔验收标准。(修规97页)

七、安全措施和注意事项

1、施工作业以前要对作业人员进行安全培训和考核,培训合格者方可上道作业。

2、上道人员应穿戴防护服,由专职的防护员(安全员)进行防护,防护应由路工担任。

3、在站内作业,车站应有驻站的防护联络员,及时预报列车将到达或通知施工作业现场情况。

4、防护员要加强瞭望,当发现列车或接到驻站联络员通知来车后,要立即通知作业人员下道避车,并检查有无机具材侵入限界。

5、作业人员避车时当列车速度小于120km/h时,在列车到达作业现场800m以外避车完毕,速度大于120km/h时小于160km/h时,在列车到达作业现场1400m以外避车完毕。

避车人员距外侧钢轨速度小于120km/h时不小于2m,速度大于120km/h,小于160km/h时,距外侧钢轨不小于2.5m。

6、作业人员要严格执行双线避车制,在避车的同时必须将作业工具、材料带出和移出线路。放置堆码牢固,不得侵入限界。

7、站内作业严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料,休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕过停留车其距离应不少于5m,并注意车辆动态和临线上开来的列车。

8、横越线路道口时要严格执行“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

9、天气不良不得上道作业。

10、在站内作业要派驻站联络员并在“运统-46”登记册上登记和取消。

11、在电气化铁路作业、作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

12、施工时同时拆除两股钢轨时,必须对该供电区段实行停电,同时必须有电务人员配合,不停电不得拆除两股钢轨。

13、带有轨道电路的地段作业,使用的金属工具料不得搭接两股钢轨和隔电接头,防止连电事故发生。

14、多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰伤人。

15、使用撬棍翻动钢轨时,撬棍的前方不得站人,两人或多人翻动一根钢轨时,要统一口令、一人指挥。

16、使用单轨车时,不得通过隔电接头,必须通过时,应取得车站的同意。

17、抬轨跨越线路时,应先跨一股钢轨,然后再跨。

篇5：防止调车作业事故安全措施

1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实:

(1)担任调车的司机,必须熟悉车站设备,否则,要派熟悉的人员添乘指导;监督落实好调车作业“九固定”制度。

(2)压轨道电路调车时,调车指挥人得到同意后,口头或用调车无线通信设备通知司机,司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动,行至该进路的次一架信号机前,再按其显示的要求运行。

(3)在调车作业过程中,被调动的电力机车必须降弓。电力机车向无电线路调车时,调车作业计划中应注明“无电”字样,并标明停留车距接触网终点端的距离。调车人员在有隔离开关的线路上调车时,机车进入前,调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电,严禁机车带电闯入无电区。电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。

(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业,调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置,停车时,保持机车距分相绝缘器不少于10m距离,禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。

(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度,严禁一人动车作业(单班单司机除外);认真执行呼唤应答制度,正确执行信号显示要求,按规定鸣笛,没有信号不准动车,信号不清或信号中断立即停车。严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。

(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。夜间不显示停留车位置信号不准挂车,进入挂车线必须实行十、五、三车距离呼唤应答制度。机车(包括站调)在单机作业时执行站立了望制度,接近被连挂车时严格按十、五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。

(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机(或站界标)前50米(越站调车除外)必须一度停车,并实行十、五、三车呼唤应答制度,不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内,确需进入时,必须在10米外一度停车,以不超过3km/h的速度作业。

2.调车作业中机车乘务员应做到:

(1)中间站调车作业前,司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置,做到心中有数。

(2)调车作业要有书面计划,司机必须向全班人员认真传达计划要求和作业方法,学习司机必须复诵。中间站利用本务机调车作业时,无论勾数多少,均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单(《行规》规定不使用的车站除外);计划不清,不准调车。

(3)作业前,调车长应与司机对无线调车灯显设备进行试验,设备不良应立即进行更换。作业中机控器临时发生故障时,可由调车长配一部手持台,以通话方式进行调车作业,一批作业完了后,应及时修复或更换。否则须改为手信号调车。能通过平调信号转换开关盒经LKJ进行调车作业控制的,应将平调信号转换开关置于调车作业状态,作业后,及时恢复转换至机车信号位置。

(4)单机或牵引运行时,必须换端操纵,正向运行,并按规定检查、试验制动机。单机返岔换端尽可能不停在道岔上,距离道岔和调车信号机不足10米须下车确认信号。

6.调车作业时,必须执行好唱一钩、调一钩、销一钩和开窗、夜间开启司机室灯、学习(次)司机站立制度。

7.严格执行要道还道及第一钩问进路的制度,在未得到道岔开通信号和调车信号未开放时,必须在该信号机前方50m外停车。进路上所有调车信号,逐一进行手比确认呼唤。

8.推进调车时,机车乘务员应注意估算需要推进运行的距离,遇调车组十、五、三车信号中断时,应立即停车,问明原因再按规定动车。

9.专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5‰的线路上调车作业时,必须按规定要求连接风管并进行简略试验。未按规定连接风管不许调车。调车时连接风管后,速度达10km/h前司机应进行车辆贯通试验,确保制动良好。

10.进出专用线时,必须在脱轨器前或大门外“一度停车”,确认无脱轨器后,再根据信号运行。

11.单机走行以及调车作业安全控制要求。

(1)终到列车机车摘钩、利用本务机调车作业第一钩,调车信号未开放,LKJ不准进入调车状态。

(2)本务机车(专调除外)动车第一架信号机前及在到发线转线作业距出站信号机前50米一度停车后,须执行开门开窗二人确认、手比、呼唤调车信号,确认信号“打点”后再动车。

(3)单机走行及调车作业中,遇兼做调车信号的进(出)站、接(发)车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时,须执行信号双确认,并进行呼唤应答。

(4)单机或调车机车应距调车信号机有10米的了望距离。不足时,由司机伸头出窗外、学习(次)司机下车确认信号。

(5)调车作业、单机走行信号开放后过信号时,所有调车信号机前20米,机班呼唤手比、确认信号,学习(次)司机手比信号必须待越过调车信号机方可将手放下(专调除外)。

⑹机车乘务员在运行中进出站、单机走行、调车作业过程中严禁做影响瞭望的一切事情(如使用手机、吃饭、倒茶、闲谈等)。