轴承表面磨削缺陷原因以及对策的说明

篇2：发动机滑动(润滑)轴承的分析说明

一台发动机上的滑动轴承有很多种，无论是衬套还是轴瓦都属于滑动轴承。为了保证发动机的运转精度，这些滑动轴承的运转间隙要求也是很高的。发动机滑动轴承的故障原因都可以归根于：润滑临界状态和引起破坏运转间隙的任何干扰及破坏油膜的任何物质。例如安装调整不准确、零件有磕碰损伤和清洁度差、使用方法不正确、有害的化学反应等，都会导致滑动轴承的损坏。根据美国康明斯发动机故障分析一书中统计，造成滑动轴承损坏的主要原因有四个方面。这四个方面分别占故障的百分比如下：

1、由于清洁方面造成的损坏为45%；

2、由于润滑方面引起的损坏为25%；

3、由于使用方面、安装方面的损坏为15%；

4、由于表面反应和其他方面造成的损坏为15%。

从这个统计比例数中我们可以看出，清洁度对轴承造成的损坏为主要原因。防止因清洁度差造成损坏的工作是多方面的：在发动机组今日焦点：

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装时保证零件的清洁度只是一个方面，另一方面是发动机在使用过程中。操作员和维修员一定要按规定正确地使用及时的保养检查，特别是长期在尘土飞扬和化工原料的环境下工作的发动机，一定要采取措施，防止尘土和化学气体的侵蚀，保证发动机的使用寿命。发动机中的主轴瓦、连杆瓦表面合金层最软，承受载荷最大，也最容易损伤，所以下面就以主轴瓦和连杆瓦的表面损坏现象，分析原因，以避免修复后的故障重复发生。

一、因清洁度问题造成的故障：

1、微小颗粒异物对轴瓦造成的磨伤：

当机油滤芯中和发动机油底壳放油塞处，最先流出的几十毫升机油中，有肉眼能够直接看清且较多的合金粉末时，轴瓦就已经被磨伤。这是由于微小颗粒的杂质进入轴瓦合金层的运动表面造成的，虽然对轴瓦没有造成严重的损伤，但是此类现象若继续发展下去，不但轴瓦早期损坏，轴也会受到严重的损伤，所以必须根据故障的原因及时地排除，避免造成零件的损坏。故障排除后发动机轴瓦的使用寿命不能按正常磨损的使用时间计算，因为出现一次微小颗粒的异常磨损量相当于发动机正常使用2500小时的磨损量。

微小颗粒进入的原因：一是空气滤清器的滤清效果差或进气系统密封不好，要检查进气系统各部管路和连接处，有无破裂和松动，同时检查滤芯有无松动、纸芯有无破裂。无论是维修还是保养整个进气系统的检查是非常重要的，必须确保可靠性。二是润滑油被污染后加入发动机或机油及滤芯使用时间过长全部机滤芯被堵塞，则使各润滑表面的机油未经滤清就直接进入。所以加注润滑油时要注意油的清洁，配备必要的滤清机器，同时按使用规定及时的更换润滑油和?中国建材网-建材一点通?排名三甲，傲视同行

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滤芯。三是燃油供油量过大燃烧不完、喷嘴渗漏，造成燃油渗入曲轴箱，同时一些杂质随燃油进入曲轴箱和机油混合在一起降低润滑效果。因此发动机在使用中要注意观察发动机的排烟和运转情况，如有异常要及时查清原因进行修复或更换。四是发动机组装时，内部零件的清洁度差。在维修和保养发动机时，一定要注意零件的清洁，安装时要注意防止再污染，确保安装后内部的清洁度。

无论是哪一种原因，在排除故障后都必须更换发动机机油和机滤芯。维修后的发动机启动空运转两小时停止运转进行检查，机油中没有合金粉末，方可投入半负荷使用，但是在使用的最初几天必须注意观察，经过60～120小时运转判定确认异常磨损被彻底排除后，再更换机油，发动机就可以投入正常使用了。如果异常磨损在继续发展，就必须停止使用进行解体检查和修复。

2、较大颗粒异物和劣质润滑油对轴瓦造成的损坏：

在机油滤芯中和发动机油底壳中发现有较大颗粒的合金块或薄片时，轴和轴瓦已被严重损伤了，必须立即停机拆检和修复，如果继续使用会造成更多的零件损坏。

较大颗粒进入的原因：安装时零件没有清洗干净，如加工连杆衬套内孔时产生的金属屑存留在连杆油道内、零件及油道内粘有切削或泥沙、安装前清洗不彻底或与运动面相关的加工件的加工毛刺翻边未清除、安装轴瓦时粘有较大颗粒的异物或轴的表面被碰伤。这些现象对轴瓦造成的损坏都是很严重的。所以在维修安装时要认真仔细的清理清洗和检查。

劣质润滑油的润滑效果和散热效果达不到要求，使轴瓦和轴磨损加剧，运动表面温度过高造成轴瓦的合金熔化而损坏，同时劣质润滑油的杂质较多机油滤芯很快被堵塞，含有杂质的润滑油不经滤清直接进入运动表面，进一步加速了轴和轴瓦的损坏。所以购买和更换润滑油时一定要按规定严格地控制润滑油的质量，按规定选用润滑油。

3、不移动异物对轴和轴瓦造成的损坏：

有较大的异物夹在轴瓦和与瓦安装孔内壁之间，轴瓦的运动表面就会产生凸点，当轴运转时，异常磨损就会从凸点上开始，而且向周边扩展，造成轴和轴瓦的早期损坏；如有较大异物在轴瓦的运动面和轴之间，安装后就会嵌入轴瓦的合金层中，运转时在损坏轴的同时也损坏轴瓦；轴和瓦及安装孔等与其相关的零件如有碰磕凹凸点都会对轴和瓦造成损坏或损伤。

产生的原因和预防：轴、轴瓦、轴瓦孔(机体、连杆)锈蚀产生氧化物或粘有泥沙，安装前要认真检查清洗，特别是油道和油管内腔；安装现场必须远离有尘土飞扬和有碎屑飞溅的场地；安装使用的工具要清洁干净，并采取必要的保护措施，以免再次污染，同时在装配中使用的润滑油要清洁，防止尘土混入；轴和轴瓦及轴瓦孔的存放和安装，要保证不与任何金属物体接触和不得有任何碰磕操作。

二、润滑系统的原因造成轴和轴瓦的损坏及损伤：

1、润滑效果不良造成的损坏和损伤现象：

轴和轴瓦的润滑效果达不到要求时，会出现多种的故障特征。如机油压力低，轴和轴瓦之间的局部就会因直接接触产生干摩擦而导致运动表面的损伤和损坏，此时的轴表面呈蓝色。如果润滑油失效或压力建不起来，运动表面就完全失去了油膜的保护，直接接触进行干摩擦。温度升高轴瓦的合金层熔化，及时停机就产生“抱瓦”的现象，不及时停机就会造成更严重的零件损坏。

产生的原因：机油油面过低或润滑油道破裂；吸油滤网、油道、油孔被堵塞；机油油泵磨损或吸油管路漏气；压力调节阀、限压阀损坏；发动机怠速运转时间过长；发动机起动后不经升温运转就直接进行高速运转和全负荷作业；全负荷作业后，在温度较高的情况下未经空负荷中低速运转降温就停机，使发动机内的热量沉积，温度升高；没有按规定选用标准油和定期地更换油。

2、润滑油中有水，造成轴和轴瓦的损坏和损伤：

润滑油中的水份对轴和轴瓦的损伤是比较严重的，因为水会使润滑油变质破坏油膜。轴瓦的合金层表面的摩擦面边缘出现孔状灰色物，并在合金面形成黑色的腐蚀物，使轴瓦合金摩擦表面出现不规则的凹坑和局部的片状剥落。

产生的原因：缸套密封圈密封不良，冷却液渗入曲轴箱；发动机机油散热器损坏，油水混合；加润滑油时有水进入或加油口及油尺密封不良，冲洗车和下雨时水进入曲轴箱；燃料中有水进入曲轴箱。所以在每次启动发动机前，一定要检查润滑油的油面和油质，这是必须做到的。

3、润滑油中有燃油引起的轴和轴瓦的损伤：

燃油进入曲轴箱后，会使润滑油变稀，油膜变薄降低润滑效果，同时对轴和轴瓦造成腐蚀。轴瓦合金表面呈黑绿色，有轻微的穴蚀。特别是含硫量较高的燃油燃烧后产生的副产品，被燃油带进通风不良的曲轴箱后，生成的硫酸物质会对轴的表面造成严重的穴蚀。

产生的原因：燃油系统的供油量过大，喷入燃烧室的燃油不能完全燃烧；进气受阻进气量不够，燃油不能充分的燃烧；喷嘴密封失效燃油渗入曲轴箱；缸盖内燃油道有气孔砂眼或裂纹；怠速动转时间过长，发动机温度低燃油不能完全燃烧。

防止润滑系统引起的轴和轴瓦损坏及损伤必须做到：

A、在没有手动润滑设备的情况下，安装发动机时要在各轴和轴瓦的运动表面涂与使用标号相同的清洁润滑油，发动机安装后，初次启动前先关闭燃油开关，用启动机带动发动机空转几次，当发动机油压表有显示后，再接通打开燃油开关，油门定在中低速，启动发动机进行运转观察。

B、发动机长期存放后，初次启动时也要经过启动机带动空转后，再进行启动。

C、必须按规定的时间对发动机进行保养、检查、更换润滑油和滤芯。

D、发动机的润滑油油面，必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。

E、避免发动机怠速运转时间过长，怠速运转不能超过5分钟。

F、发动机启动后必须经过中速升温运转，当水温升至70℃以上时再投入使用。

G、发动机结束长时间全负荷工作后，不能马上停机，必须让发动机空载中低速动转15分钟后才能停机，否则内部的热量就散不出来。

三、不正确使用造成的损坏和损伤：

1、怠速运转时间长引起的损坏和损伤现象：轴瓦的表面合金层，被挤压移位和翻边及片状剥落。

原因是：发动机怠速动转时间过长，发动机处于低于正常工作温度的情况下运转，喷入燃烧室内的燃油不能完全燃烧，一部分未能燃烧的燃油顺缸壁流入曲轴箱，破坏了润滑油的油膜降低润滑效果。同时怠速动转转速低，机油泵供油量小，所以就造成轴瓦受力表面与轴的轻微干摩擦，使轴瓦的合金层表面被损伤，在损伤的同时产生磨屑加速轴和轴瓦的磨损和损坏。防止这类问题的发生就要按操作规程，每次启动发动机后怠速运转不能超过5分钟，发动机空载运转不能低于850转/分。

2、发动机长时间工作后就停机(关机)引起的损坏和损伤现象：轴瓦合金表面被磨伤，有凹凸不平的表面合金从中间向两侧移位。

原因是：发动机在长时间较大负荷工作后，内部零件都处于最高工作温度状态，特别是燃烧室部分处于高温，发动机停止运转后，冷却系统和润滑系统都停止了工作，热量散不出去而使相关零件温度升高，使各润滑表面上的油膜破坏，当再启动时，在各润滑表面的油漠还没有形成时，轴瓦的异常磨损已发生了。特别是对增压器的滑动轴承损伤更为严重，同时过高的温度会造成轴孔的变形，破坏运转精度加速发动机的损坏。这种现象的发生对活塞、缸套和缸套密封圈都会造成严重的损伤。因此发动机在长时间较大负荷工作后，要让发动机空载中低速运转10分钟以上，内部温度降低以后再停机。

3、发动机启动后直接进入高速运转和全负荷作业对轴瓦的损坏或损伤现象：发动机第七道和第六道主轴瓦严重磨损，其它轴瓦有损伤。

原因是：发动机启动后未进行空载升温运转，就投入高速运转和全负荷作业。因为发动机没有达到工作温度要求时，各部的受力接触面和运转间隙未进入最佳状态，而且温度低的润滑油流动性差，各运动表面的热量不能迅速被润滑油带走等原因，就会造成轴瓦的损伤或损坏。外界温度越低对轴瓦的损伤越严重。防止这类问题的发生必须按规定进行升温运转，发动机启动后进行中低速空运转，当发动机水温升至70℃以上时才能投入作业。

4、由于调整和操作失误引起轴瓦损伤或损坏的现象：曲轴止推轴承(止推环)严重磨损或损坏，第七道主轴瓦损坏。

原因是：曲轴的轴向间隙过大或过小，都会造成曲轴止推轴承的损坏。在使用过程中轴向间隙大产生冲击，轴向间隙小温度升高都会产生异常磨损而导致第七道主轴瓦的损坏。防止这类问题的发生，要在发动机安装时必须保证曲轴的轴向间隙在0.18～0.35mm的标准范围。

四、安装不正确引起轴瓦损坏或损伤的现象：

1、个别轴瓦单侧磨损严重，瓦合金表面磨伤。

原因是：连杆的变形量超过标准允许范围；轴瓦盖螺栓坚固力矩不均匀；安装时轴瓦单侧背面被碰伤；轴瓦安装位置不准确和上下不对中。

2、七道轴瓦单侧磨损严重，中间轴瓦比两端轴瓦磨损更严重。

原因是：轴瓦孔变形有锥度；曲轴弯曲(造成曲轴弯曲的原因是：运转间隙不均匀、相关零件磨损严重或损坏产生的振动、平衡减震器失效。平衡减震器失效也可造成曲轴断裂)；轴瓦安装时定位部分位置未对正或反装：上下瓦片错位油孔不畅通。

3、轴瓦背有腐蚀或有微量移动磨痕；轴瓦定位台损坏轴瓦无规则的走外圆。

原因是：安装时为了修正运转间隙，锉削了轴瓦的两面侧平面，破坏了轴瓦与轴孔的弹性接触力；轴瓦盖装反，改变了轴瓦与轴的接触面积和运动间隙；轴瓦盖上的螺栓紧固时，没有按规定的方法和力矩紧固。力矩过大或过小及同一瓦盖上的螺栓紧固力矩不均匀都会引起轴瓦的损坏。

篇3：识别假轴承的说明

识别假轴承的最好办法摘要：数控机床国产化更新改造大有作为全能型短锥模块工具系统分析常用刀具及在masterCAM实际应用的设置如何排除数控机床的故障提高加工效率--高速加工选用切削液是不是有据可依？金属自修复材料在轴承上的应用面临硬切削挑战的磨削加工的前景中日将再次交流橡胶技术PDM在CAD/CAPP集成中的应用基于FANUC0iMA系统的MasterCAM9.0后置处理程序的编1Cr18Ni9Ti不锈钢细长孔的钻削攻丝工艺研究杭州机床集团平面磨床再增产27%ZJK7532A-3型数控铣钻床编程及机床操作综合示例(上)数控大赛试题EIP在数控机床的应用解决方案数控编程指令代码的区别及技巧安庆机床新型卧式钢球研球机面市棒料切断机操作规程超细晶粒硬质合金刀具在加工耐热合金钢中的应用办法最好识别产品假货可能轴承大家一个品牌轴承销售采购过程大都真假轴承困扰轴承使用者假货经销一次交易失误可能背上假货罪名回避假货困扰以下一下一点看法商榷假货相对于真货所谓真货正品一般品牌一般来说性价比较好客户愿意接受市场比较偏难货一般都是假货愿意光顾对象假货.

在轴承的销售和采购过程中，大都受到过真假轴承的困扰，作为轴承的使用者，花了真钱，买到的是假货；作为经销者，一次交易失误，就可能背上卖假货的罪名，那么如何才能回避假货的困扰哪？以下谈一下个人的一点看法，供大家商榷。

假货，当然是相对于真货而然的，所谓的真货就是正品货，一般说的是品牌货。这些货一般来说性价比较好，客户愿意接受，或者是市场上较缺，货期又较长的货，比较偏难的货，这些货一般都是假货愿意光顾的对象。假货就是用非品牌货来冒充品牌货，来换取最大的利益，以损害消费者的利益为直接代价.所以买到假货的单位和个人一般都很憎恶假货，当然蓄意用假货的除外。

我们经常能看到在论坛里或咨询系统里有人提出如何鉴别品牌轴承真伪等帖子，大家也都非常踊跃的探讨，大多都是从技术层面来讲的，那是建立在对产品本身的更多了解上来讲的，前提是，轴承产品摆在那里，其次要对轴承产品非常了解。这样才能对其进行鉴别真伪，有鉴定的成分。

说到这里，给大家讲个实际的例子，有一次，应一个电厂的要求，去给鉴定一个SKF/22226E轴承的真伪。到现场看过后，

发现了主要的三个破绽：

1.外包装的纸盒的颜色和纸质与标准的SKF纸盒有明显的不同；

2.外包装的产地打的是：MADEINGERMANY；

3.打开盒子看轴承，外表面的处理工艺和SKF截然不同，而且打印的标记形式也不一样…

仅仅从这几点来看，就可以当场判定为假货，但我们不能这样说，因为这里面的的关系很复杂，我们又是供货商之一…

这个例子告诉我们，只有掌握了对产品的绝对的了解和认识，才可能辨别具体品牌具体轴承的真伪，注意，这仅仅是具体轴承的真伪。

假如没有了这个了解和认识，那分辨起来就比较困难了，也是很多使用者和经营者比较困惑的问题.你想想，国际，国内著名的品牌太多了，谁又能把每一个品牌，每一个类型的产品都了解和认识的那么多哪，恐怕不会有多少吧，所以说难点就在这里。

但大家知道，有多少经销过程，是在先看货，后交易的情况下进行的哪！？一般也就在首次交易，并对产品本身有疑虑，而且有可能到现场的情况下，才可能那样做。更多的是在看不到人也看不到货的情况下交易的，这就存在着承担假货的风险，如何来回避这个风险，也就是我要和大家探讨的问题。

我认为，回避假货风险的根本办法，就是“看准人”！

概括的可以理解为：人正，路正，货正；人不正，路不正，货不可能正。

不管是厂家的产品，还是经销商的产品，或者说一个个体经营者的产品，都是由经营者来决定命运的，经营者在给产品定价的同时，其实产品本身的命运已经确定了。经营者让其是真，它决不会是假，经营者让其是假，它决不可能是真。

一个经营者可能生产和经营很多产品，认识他的所有产品是有困难的，但了解和认识一个人就相对的容易了很多，我想这一点也不用我去具体说吧，可能大家比我认识人的本领还要强呐！也就是说，感觉这个人不错，那他经营的产品也应该不会错，感觉这个人品质有些问题，那他经营的产品就可能有问题，那尽量还是不要接触或少接触为好，这样不好的产品或假货可能就离你远些。

做好人，才可能做好事，我是一直这样认为的，也一直这样的要求自己，努力认真去做人，踏踏实实去做好自己的事.与大家共勉。

要减少假货的困扰，就从了解和认识你要合作的"人"开始吧！

篇4：汽车轴承安装使用及维护的操作规程

汽车轴承的安装、使用及维护常识摘要：FANUCCNC系统与机床的连接和调整线切割加工中电极丝的选择我国变频器的应用范围及其市场分析D80定容式鼓风机操作规程锻压技术SINUMERIK810D/840D简明调试手册--警报PowerMILL7.0新功能及特点螺纹类零件9的数控车床加工编程源程序数控加工中的刀具补偿Botek深孔加工刀具系统适合数控铣削加工的零件种类哪此零件适合数控铣床加KV800变频器在大圆机上的应用为加工车间带来强大优势的5轴联动机床机床行业常用英文对照振动时效的发展历史工程预测焊点疲劳寿命卧式车床模块化及可编程控制器的应用电动机轴电流引起的轴承烧损及防止措施240震动机操作规程世界制造业信息化新进展维护常识使用安装汽车轴承装配工具是否拆卸汽车普通机械轴承一个重要区别汽车轴承移动环境使用受力状况工作状况更加复杂汽车捉成一个非常精密机械零件正确安装使用润滑保养实现捉成基本功能至关重要轴承安装拆卸干净煤油汽油轴承与之相配相关零件清洗干净检查准备使用.

汽车与普通的机械轴承一个重要的区别在于汽车轴承在移动的环境中使用，因此它的受力状况和工作状况更加复杂，同时汽车捉成作为一个非常精密的机械零件，正确的安装与使用、润滑和保养对于实现捉成的基本功能至关重要。

轴承的安装和拆卸

用干净的煤油或汽油将轴承和与之相配的相关零件清洗干净；

检查准备使用的轴承是否与原型号相符，与之相配的零件尺寸是否合格；

用专用的装配工具套筒将轴承压入，工具套筒直径不能超过轴承挡边的外径，装配时用力要均匀，切勿冲击和野蛮装配；

轴承安装完毕后应转动轴承及相关部件，查看是否有卡滞现象和异常噪声；

按主机部件的要求注入指定的润滑脂或润滑油；

在装配大型轴承和轴承与轴、座孔之间盈量较大的产品时必须对轴承进行油浴加热，油温度在80摄氏度左右；

轴承拆卸时，必须使用拉拔类专用工具，严禁用铁器直接敲打轴承；

轴承装配和拆卸时，应避免使滚动体、保持架受力或变形。

篇5：中国轧机油膜轴承的操作规程说明

中国轧机油膜轴承技术摘要：渗碳淬火件磨削裂纹形成的原因和防止措施精密加工和超精密加工的发展趋势和技术前沿激光焊接的防侧撞横梁提高安全性能什么是数据库营销？数控车床操作步骤(下)PDM―企业信息化的又一利器拉簧计算公式混粉电火花加工技术在粗加工中的应用研究龙门式加工中心和镗铣床的发展新型线性电机及其在直线运动系统中应用低压电器可靠性概况及其发展21/4Cr-1Mo厚壁乙烯裂解炉管焊接工艺金刚石砂轮攻关项目通过鉴定E2S4000-MB型机械压力机振动传播及现场实测走近孔加工的挑战鲁南机床创新产品填补国内空白ActiveX技术在刀具CAD中的应用在普通电火花成形机上加工斜齿轮模具型腔可转位普通刀片偏差规定冲模高速走丝线切割加工中夹丝的防止措施技术轴承轧机运行测量我国主要系统制造密封中国轧机油膜轴承技术独立自主自力更生方针指导发展起来回顾总结研究中国轧机油膜轴承技术认识促进发展中国轧机油膜轴承技术是有益处轧机油膜轴承技术系统工程技术也是领域综合性工程技术发展速度形成配套能力一个侧面反映中国工业发展速度达到水平.

中国轧机油膜轴承技术，是在“独立自主，自力更生”方针指导下发展起来的。回顾总结、研究中国轧机油膜轴承技术，对于认识、促进、发展中国轧机油膜轴承技术是有益处的。

轧机油膜轴承技术，是个系统工程技术，同时，也是个多学科领域的综合性工程技术，它的发展速度和所形成的配套能力，从一个侧面反映了中国工业的发展速度与所达到的水平。兹从运行技术、制造技术、测试技术、理论研究、产品开发、成套能力等几个主要方面进行简要的论述。

1.运行技术，包括轧机油膜轴承零部件的储放、清洗、安装、调试、运转、维修、诊断、管理等一整套知识与技能。运行技术的正确运用，是轴承安全运行的可靠保证。

50年代初期，我国只有鞍钢冷轧厂的可逆轧机装备了油膜轴承。其运行管理，完全按照苏联的有关规程进行。传统工艺，轧制压力不大，轧速也低，润滑系统也很简单，运行技术水平也相对较低。但在实际运行中，有关管理、技术人员和操作工人的工作都十分认真，严格按规程办，积累了使用、维护经验。但由于缺乏对轴承工作原理的深入了解，一些不太合理的规程却一直沿袭了几乎两个年代，比如，轴承部件装好之后，要做35N／cm2的打压试验，如果漏油，即调紧回转密封，直至不漏为止。可是，经过这样一个试压调整之后，使用起来效果并不好，而且，密封件的寿命也短。这种密封是带骨架的“J”型密封，是靠唇口密封的，试压调紧之后，就不再是唇口密封了，而是一种死死抱住回转表面的带状密封。但毕竟瑕不掩瑜，轧机油膜轴承的成功运行，还是从这里开始的。

60―70年代初，我国自行装备的轧机油膜轴承投入运行，以舞阳钢铁公司4200mm特厚板轧机的φ1300mm轧辊油膜轴承、φ300mm机架辊油膜轴承和本溪钢铁公司φ1700mm热连轧机支承辊φ1100mm油膜轴承为代表的一批新轴承投入运行，前者是单机架轧机，后者是多机架连轧机。多家多机架轧机油膜轴承的投入运行，使我国轧机油膜轴承运行技术得以普及和提高。在管理方面，有了一支专业化的技术人员和技术工人队伍，有专用的工作场地，油膜轴承工作间实行封闭，油膜轴承维修人员、润滑人员都有明确的岗位职责和操作规程，分工日益精细，管理更趋科学、规范。由于轴承结构的改进和润滑系统的更新，在轴承安装调试和润滑系统的维护操作上，都比50年代有了很大的进步，加之连轧机油膜轴承的成功使用，使运行技术向现代水平又靠近了一步。

70～80年代，在我国相继成套引进武汉钢铁公司的1700mm热、冷板材连轧机和上海宝山钢铁总厂的2050mm及2030mm热、冷板材连轧机的同时，也随之成套引进了摩戈伊尔(MORGOIL)轴承和麦斯塔(MESTA)轴承，其主要运行人员，包括技术人员、技术工人都进行了岗位培训，而在设备投产之后，又确保了轴承的连续、安全运行，这就标志着我国轧机油膜轴承运行技术，已经接近当时的世界水平。

进入90年代以来，又成套地引进了轧机和轧机油膜轴承――主要是摩戈伊尔轴承，而更多的是在买进二手轧钢设备时，又带进了油膜轴承，其主要类型也是摩戈伊尔轴承。这样，在一些主要类型的轧机上，比如线材轧机、单机架可逆轧机、半连轧机、连轧机以及型材轧机等都装备了油膜轴承；从轴承种类上说，有苏联型液体摩擦轴承，中国TZ牌油膜轴承，美国麦斯塔油膜轴承和摩戈伊尔(油膜)轴承，可称得上是当今世界拥有轧机油膜轴承(包括润滑系统)品种最齐全的国家。据不完全统计，目前我国有二十几家钢铁公司(厂)，近200架轧机装备了油膜轴承，数量不能不谓巨大。这种情况，足以说明轧机油膜轴承运行技术已经在中国得到了广泛地普及，并且已经达到了当今世界的新水平。

2.制造技术，我国轧机油膜轴承主要零件的研制，始于50年代后期，是在一无图样、二无资料、三无专有设备的情况下进行的。

研制轧机油膜轴承主要零件，并非易事，从材料选择、工艺路线、加工方法到专用工装设计与制造等有着一整套的工作程序。从材料选择上，要考虑到锥套与减摩材料的配对，锥套的锻造工艺性，衬套钢套与减摩材料的结合，钢套的工艺过程；从工艺路线上，要满足锥、衬套的技术要求，同时还要利用已有加工设备，这本身需要理论与实践的很好结合，比如，在钢套的内表面如何进行物理(包括机加工)与化学处理，才能增加结合力；在加工方法上，我们知道，锥套与衬套是民品中加工精度最高的，锥套表面粗糙度为Ra0.05μm(衬套为Ra0.2μm)，几何精度高，变形难以控制，表面粗糙度低，必须进行超精加工，表面不允许出现多棱柱、螺旋、振纹等；专用工装的设计与制造，也是很重要的，是实现加工方法，保证加工精度的关键。

60年代初期，完成了在普通机床上研制油膜轴承主要零件的制造。

60年代末期，太原重机厂建成了轧机油膜轴承专业化生产车间，开始了我国整套制造轧机油膜轴承的新时期。

3.测试技术，包括两部分：一部分为零件加工的测量技术，另一部分为试验研究中的测量技术。

由于油膜轴承主要零件的加工精度高，要求测量精确、快捷。为了达到这一要求，首先要有高精度的测量仪器(具)和与之相配套的辅助仪器(具)，同时，对加工中的测量和加工完成后的质检测量，必须执行科学的测量方法和具有娴熟的技术。为此，除了购买、定制高精度测量仪器(具)外，还设计、制造了专用仪器(具)及附具，执行一套科学的测量方法和程序。这就保证了测量重复性好，精度高。

为深入了解油膜轴承工作时的参数情况，探讨规律性，太原重机厂从1972年开始做了大量的试验室的台架测量和轴承在实际工作运行中的承载、转动、耗电、供油等外部内部参数的测量工作。测试范围，包括轴承内部工作区域的油膜压力场、油膜厚度场和油膜温度场等，这些场量的测量属于非常规性的，从测量传感器到二次仪表，均无现成的可买，所以，要自行研制。以太原重机厂强度试验室为主体，建成一支专业测试队伍，与清华大学等单位联合攻关，进行了测试技术和仪器仪表的研究、研制工作，先后进行了电阻式、电感式、电容式和电涡流式测试技术与一、二次仪器的研究和研制，并成功地获得了大量数据，重复性好，规律性强，测量精度高。同时，还对相关技术，包括定标、抗干扰、回转信号的输送，以及多种信号的同步测量、记录、打印等进行了研究和应用。

4理论研究，在轧机油膜轴承主要零件研制成功后，原机械部把产品开发与理论研究的任务同时下达给太原重机厂，60年代初期的理论研究工作，主要是产品的设计计算，其基础是以经验为主。

随着轧机装机水平的不断提高，带动了轧机油膜轴承的理论研究工作，真正自主开展理论研究工作，始于1974年。当时的主要工作是探讨工作机理，从经典润滑理论建立数学模型，数值计算方法，准解析方法等，把理论研究又引深一步。鉴于经典理论的油膜峰值压力达100MPa以上，继而进行了弹流理论的应用研究工作，当时，研究弹流的一些学者，只注重了反形接触的高副弹流的研究，而对滑动轴承，认为是非典型弹流问题，甚至有人认为重载油膜轴承不属于弹流范畴。经过深入研究后，发现膜厚的周向分布出现了明显的“颈缩”这一弹流理论中特有的现象，膜后的轴向分布也异于经典理论，油膜压力峰值位置后移，而且，偏心率可以计算到ε%26gt;1，证实了轧机油膜轴承润滑理论属于弹流问题。随着现代连轧机向高速重载方向发展，继而又进行了热―弹流理论的研究。同时，也比较深入地进行了静―动压润滑理论的研究工作，设计开发了我国首套静--动压油膜轴承。

5产品开发，我国设计开发轧机油膜轴承，其基础是前苏联50年代初期制造的轴承产品和一点工厂资料。当时的轧机油膜轴承，从性能上来说，只适用于低速轧制；从结构上来说，比较陈旧，装拆、维护都很不方便。从60年代中期开始，我国自行设计制造厚板、特厚板轧机和1700mm热、冷连轧机，在当时的国际环境下，轧机轴承只能自行研制，由于特大型滚动轴承制造困难，就都采用了油膜轴承。

第一代国产轧机油膜轴承，以4200mm特厚板轧机的φ1300mm油膜轴承为代表，属于低速重载，只是在结构上较苏式油膜轴承有了较大改进,第二代国产轧机油膜轴承，以1700mm热、冷连轧机的φ1100mm油膜轴承为代表，轧机速度提高了，结构设计改进了，装拆的快速性改善了；第三代国产轧机油膜轴承，以650mm板轧机的φ500mm静一动压油膜轴承为代表，轴承性能显著改善，承载能力提高了一倍，结构设计也趋完善，接近摩戈伊尔轴承，是世界上继美国、前苏联之后第三个独立设计制造静一动压油膜轴承的国家。我国轧机油膜轴承的独立开发能力，仅次于美国和前苏联，但从静―动压油膜轴承的深入研究与形式选择来说，我们优于他们。比如说，关于油腔的设计，美国采用中央一个油腔，前苏联采用四个油腔，而我国采用轴向对称双油腔式，直到1994年，美国的静一动压油膜轴承才由单油腔改进为双油腔式，可见一斑。标志轧机油膜轴承当代水平的是90年代初为酒泉钢铁公司研制的φ1350mmTZ牌油膜轴承，采用了对称双油腔静--动压油膜轴承液压锁紧、新型回转密封、双向止推及快速装拆等先进技术。

6成套能力，中国轧机油膜轴承，共采用过三种类型：纯静压、纯动压、静―动压。纯静压油膜轴承未在轧机行业得到推广，纯动压油膜轴承被广泛地应用在各类可逆轧机及热连轧机上，静―动压油膜轴承主要用在冷连轧机上，也采用在强化轧制的可逆轧机上。评价这三类油膜轴承的成套能力，以静―动压油膜轴承为代表：

(1)轴承本体的设计与制造，在设计上，油腔形状、大小、数量、位置的确定，轴承主要参数的选择，静压系统压力、流量、粘度的确定，数值计算、选优，以及在制造上保证高承载能力、高运转精度等，都能自行完成，并为用户提供AGC系统所需要的油膜厚度变化修正曲线；

(2)超高压供油系统，在系统设计上，可以根据轧机的不同轧制制度，设计出适应要求、安全可靠的超高压供油系统，并与轴承设计一起确定经济合理的压力―流量参数，还在系统中装备一套保证四个轴承中各油腔压力均衡的特殊装置。在超高压元器件上，80年代初，我国即已研制成功了工作压力为100MPa、流量为10L／min的泵、集―分流器、泄荷阀、压力表、软管、快速接头等，实现了国内自行成套，并投产使用。

(3)液压锁紧与快速装拆，快速装拆，在70年代末期即开始用于产品，满足现代轧机，特别是连轧机的使用要求。为更好地控制锥套轴向压紧力及快捷、安全的装拆，80年代初，即开始研制液压锁紧装置，现已成功地运用在产品上。

(4)回转密封，现代轧机，特别是连轧机，轧制速度不断提高，对轴承回转密封的要求也越采越严格。在吸纳当代各种回转密封优点的基础上，逐步改进形成了我国的回转密封形式，从模具设计、胶料配方、硫化工艺、理化检验与成品测试等都成熟配套。

从以上所列举的六个方面，不难看出，我国能成套设计制造动压、静―动压轧机油膜轴承及动压、静压供油系统，满足各类现代轧机的要求。可以这样说，中国轧机油膜轴承技术，已经成为一个完整的系统工程技术，中国轧机油膜轴承技术是独立发展起来的，是中国轧机油膜轴承工作者紧密配合，共同努力的结果；当前，又融进了外国的先进制造技术，正在向更高的境界迈进。