定位装置接触网悬挂调整措施

篇2：接触网安全措施要求

(一)基坑、沟开挖安全措施:

1.基坑、电缆沟开挖前,必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护,在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。

2.路肩上开挖基坑时,必须在相关车站设置驻站联络员,作业区段两端和作业现场设置现场防护员,驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。

3.路肩上进行基坑开挖作业,邻线来车时(动车组不少于5分钟),作业人员停止作业,在距离来车线路5米以外进行避让,避让时,作业人员站成一排,面向线路,待列车通过后在进行作业。

4.作业过程中,严禁作业人员在铁路上坐卧、休息,所持的工具、材料等不得侵入行车限界。

5.基坑开挖时,每个基坑作业人员不得少于2人,一人挖坑,一人监护;开挖过程中,在距地面1.5米以内要轻挖慢刨,防止将地下光(电)缆、电缆挖断。

6.施工过程中发现有地下电缆时,应停止施工,并报告施工负责人或有关单位,采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后,再进行施工。

7.挖坑作业,作业人员须戴安全帽、防护服,坑内作业时,坑上须有人防护。8.路肩开挖基坑时,必须用彩条布等将基坑周围道砟进行覆盖遮挡,(彩条布不得采用红色、粉色等疑似停车信号的颜色)防止弃土污染道砟。

9.出土要分类存放,高度不得超过砟肩,宽度不得侵入硬路肩(路肩的边缘应留出50cm宽的人行通道)。

10.在护坡下进行挖坑作业时,要做好措施防止弃土堵塞排水渠,必要时用彩条布、防护板进行遮挡;若需要将排水沟侧移时,须保证其不小于原排水量。

11.塌方坑和水坑要按要求使用防护板以保证路基的稳定和作业人员的人身安全,必要时采用沉井的方法开挖。挖坑时应时常检查防护板有无变形及异常情况,发现异常应立即采取安全措施。

12.遇有大雨、暴雨、连阴雨时,不得开挖基坑。

13.基坑当天不能回填时,必须在坑口覆盖厚度超过20mm的木板,并将彩条布覆盖在木板上方,压上重物,防止彩条布及木板被刮飞。

14.基坑防护用料不得采用金属材料,其他材料尺寸合适,不宜过大。基坑应有明显的警示标志。

15.支柱整正后基坑及时回填,填土分层夯实,每回填不大于0.3m夯实一次;对于路基的防水层,根据原有防水层的位置进行防水处理。

16.牵引变电所内施工作业区必须在无电区,对施工作业区要设警戒线,警戒线严禁绑在变电架构上。

17.施工机械进入安全作业区时,带工人员要事先向机械操作人员传达安全作业要求和安全注意事项,并设专人负责防护,施工机械离场后防护人员方可离开。

18.在牵引变电所内搬动梯子、长大工具、材料、部件时,要时刻注意与带电部分保持足够的安全距离。

(二)基础浇制安全措施

1.运送基础浇制所需料具时一定设好行车防护,未设好防护严禁作业,料具要堆放牢固且不得侵限;严禁钻车、扒车、跳车。

2.浇制前应对基坑进行安全检查,检查基坑的稳固性,是否有塌方危险,遇有塌方危险的基坑应首先进行整修,必须保证在浇制过程中的安全。

3.立模、灌注、拆模等作业时,应在施工地点的线路两端设好防护,对行车安全有影响时,应事先与车站应急值守员办理准许施工手续。

4.支模前应检查基坑的稳固性,坑边1m范围内不得堆料具,向坑内传递料具应用绳索系住,不得投掷,装好的模板不得有外露钉尖。

5.在施工过程中如有列车通过,应提前停止作业,到安全地待避。

6.坑内有人进行捣固作业或其他作业时,坑口应设人防护。使用插入式捣固器时,使用前要对电气性能进行检查,必须由专人负责电源开关,捣固器的接地必须良好,使用过程中随时调顺电线,不得压线、扭线或挂绕在导电物体上,也不得浸入水中,以防漏电伤人。

7.基础浇制需要拆卸防护网时,提前一天将拆网地点通知工务和当地车站派出所,拆网地点设专人进行值守,防止闲杂人员进入。

8.使用混凝土运输车进行施工时,要设置警戒隔离带,设专人监护,防止运输车碰撞设备。

9.机械设备在架空输电线路附近作业时,机械设备的任何部位与输电线路保证足够的安全距离。

(三)杆塔安装主要安全措施

1.在立杆塔前,施工负责人必须对施工区段上空的供电线路等干扰情况进行调查了解,制定安全卡控措施向全体施工人员交底。

2.施工列车在运行中,不得进行起吊工作,吊臂放在规定位置,不得超过机车车辆限界。

3.立杆时坑内不许有人,立杆前先检查确认坑口稳定性,预防扶杆人压塌坑口,跌入坑内。

4.立杆时应考虑支柱的倾斜和牢靠性,预防大风或震动造成支柱滑动或压塌坑壁发生倒杆断杆事故,预防支柱向线路方向倾斜侵入限界。

5.立钢柱时应将四脚螺母垫片配齐拧紧,防止螺母被盗造成钢柱倾倒。

6.安装横卧板应用绳索慢放,下放时坑内不得有人,动作要缓慢协调,防止砸撞等伤害。7.人工立设杆塔、机柱时,应按每人承担50kg重量配备人员,作业时应设专人指挥,明确分工。

8.杆塔起立头部距离地面0.5~1m高度,应暂停牵引进行检查,确认无异状后方可继续起立,立到70°时应减慢牵引速度。

9.直埋支柱杆立好后,应按要求进行回填夯实,此过程中,严禁攀爬。

10.钢柱整正时螺母只可松动不可卸下。

11.支柱整正时,支柱的任何部位、工具、材料均不得侵入铁路行车限界;作业时作业区段两端和作业地点设置现场防护员。

(四)防感应电安全措施

1.在临近营业线进行接触网作业时要采取好防感应电措施。

2.采取加挂地线的方法消除感应危险电压。加挂地线距每个作业点的最远距离不得超过50米。加挂地线应有专人负责,加挂地线人员应派责任心强人员担任,加挂后应在现场看护。加挂的地线严禁侵限。

3.接地线要用截面积不小于25mm2的裸铜绞线做成,不得有断股、散股和接头。

4.装设接地线时,将接地线的一端先行接地,再将另一端接至作业设备上。拆除时顺序相反。接地线要连接牢固,接触良好。

5.在进行接触网停电作业时,作业完毕撤除所有接地线后方可销令送电。各作业小组销令前要对自己的作业范围进行认真检查,确保无接地后方可向现场负责人汇报作业完毕。

6.在侵入回流线及加强线范围内作业时,必须进行接地,接地针的深度不得少于500mm。

7.加强线架设完毕后,要采取临时接地措施,并将临时接地的地点进行记录,加强线进行对锚连接时,加强线两端必须加挂接地线。

(五)夜间施工安全措施

1.每次施工前的当日,由施工负责人组织有关责任部门和参加夜间施工的班组人员召开专门工作会议,根据本次施工项目的特点,进行针对性的安全交底和技术交底,并制订切实可行的施工方案和安全措施,此外,还应总结吸取上次夜间施工的经验或教训。对制订出的措施,所有参加夜间施工的人员均应认真贯彻执行,安质人员负责监督检查落实。

2.参加夜间施工作业的人员必须统一穿反光防护服装。

3.施工前的当日,应派专人对照明设施进行专项检查并确认完好。

4.施工前的当日,必须把当晚使用的工具材料备足,并对经常使用的关键工具(安全带紧线器滑轮组钢丝套放线开口滑轮等)应进行检查,发现有质量问题的及时更换,确保状态良好。

5.夜间施工人员白天应保持足够的睡眠时间,保证夜间工作时有充沛的精力和注意力。

6.夜间施工必须加强防护,必要时增加信号传递员,保证施工地点与防护人员联络畅通。

7.夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥,分工明确,并随时与防护人员保持联系。

8.夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查,确保线路畅通。

9.夜间作业邻线有列车通过时,作业人员不得将头灯照向列车,以免列车司机误判断,造成行车事故。列车通过时,严禁作业人员将烟头等杂物扔向列车。

(六)防高压触电安全措施

1.施工作业预想会,要有防高压触电的针对性安全措施。

2.作业队召开安全预想会时,施工负责人要向作业组全体成员讲明停电范围及施工作业区段;到达现场后小组负责人要向本组作业人员指明停、带电设备的范围,加强监护,并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离,确保人员、机具不侵入邻线限界。

3.作业人员在接到施工负责人的开工命令后方可登杆作业。

4.雷电时禁止在接触网上进行作业。

5.“V”停作业和人员在路肩上行走时,作业人员及所持机具、材料等必须与带电设备保持2m以上安全距离。

6.两接地线间距大于1000m时,需增设接地线;在阴雨天气或潮湿天气作业时,要适当加挂接地线。

7.接地线的位置,应与供电工区人员共同确定,不得移动接地线的位置。

8.首次停电施工的项目和比较复杂的施工项目,施工负责人应组织各施工小组负责人,提前熟悉施工现场,说明各施工组的相互配合关系、施工顺序、封锁(具体封锁时间以当日调度命令为准)时间和总体任务。各施工小组不但明确各自的施工任务,而且要对施工的整体情况有明确了解。

9.利用接触网作业车进行作业时,当邻线有160km及以下列车通过时,作业人员应停止作业,并在作业平台远离邻线侧避让,列车通过后方可继续进行作业;在动车组接近本线15分钟及邻线5分钟前,必须停止一切作业;作业人员和作业工具、材料必须撤至列车通过线路钢轨头部外侧5米以外;轨道吊车、接触网作业车、高空作业车的伸展和升降设备必须恢复到定位状态并按规定锁闭,不得侵限;支柱上不得有人停留;作业车平台人员全部进入作业车室内。

篇3：接触网放线施工安全措施要求

1目的:为保证张力放线作业安全,对作业中可能产生的不安全因素进行控制,特制定安全作业指导措施,确保作业安全。2架线前的准备2.1架线前应将架线区段内所有限界门安装好。与接触网交叉、接近的电力线、通信线、广播线及其它障碍物的拆迁、改建工作应于架线前完成,如在架线前不能完成时,必须采取保证架线安全的措施。2.2施工负责人在放线前应对放线区段进行详细调查,了解跨越、接近铁路的电力线和其他电线高度、隧道口及隧道内悬挂零件情况、支柱装配等,特别是下锚拉线,必须确认各部联结牢固,拉线确已受力。锚板位置还应视具体情况采取增加配重等措施,以防发生意外。在确认具备放线条件后,方可安排架线工作。2.3作业前对所有参加施工人员进行安全技术交底,重点部位要专门交底,专人负责。认真详细地填写施工作业票,明确安全注意事项,明确作业车分解、连挂地点,并认真执行。2.4架线时,架线车及人员、工具的任何部位距输电线的安全距离必须符合表1的规定。安?全?距?离表1输电线电压(KV)10及以下35及以下110及以下220及以下水平接近距离(M)1246垂直接近距离(M)122.53凡不符合表1的规定时,必须在架线前停电,并实行验电,接地封线。2.5腕臂固定:直线区段每相隔5根腕臂固定一处,信号机两端支柱、转换柱、曲线内侧支柱必须采用角钢(或槽钢)支撑固定。3?张力放线操作程序及注意事项:3.1张力放线前必须对线盘详细检查加固,不得有卡滞、刮碰等现象存在;线条排列应紧密,不得有松散压条现象。线条末端必须固定在引线盘上,以防放线时线条脱出伤人,线盘制动设施必须完好有效。3.2放线架作业台必须专人负责,架线作业台上有人时,作业台栏栅必须竖立、插好插销,升、降时不得上下人。3.3司机及操作人员应熟悉该车机械性能和说明书,遵守说明书中的要求。每天运行前必须保证设备在安全运行状态下,所有保护和安全装置全部就位,并严格按照该车机械安全操作规程进行操作。行车还应遵守相应行车安全规则及轨道车管理规则。3.4张力器第一次操作时,为安全起见应先设定小张力施放;进行大张力或额定张力放线时,不得立即将张力提升到所需数值,应先进行试提升,然后缓慢提升张力值,待达到所需张力50%左右时稍作停顿,进行观察,确认无问题方可继续提升;达到85%时,再做停顿观察,无问题后继续提升,直至达到额定张力。3.5张力放线是车组作业,必须指定施工负责人,统一指挥,统一信号;司机及操作人员须得到指挥人员明确的信号或口令,方可开始操作,操作前先鸣笛示意,信号或口令不清时,不得随意操作。3.6在张力放线作业前,要确认张力表是否正常,数值及指针是否正确,不准超负荷作业。3.7?起锚完成后,移动车辆前,应保证张力器或使用的线盘架无制动,必须在张力放线车到达转换柱处挂好放线滑轮线索就位后,再缓慢施加张力至设定值,线索逐渐绷紧时,起锚人员应立即远离下锚位置及线索下方10米以外(不得在线路上躲避),注意观察和监护,防止发生意外。3.8?当张力在满负荷或接近满负荷时,严禁突然减力或加力,或同时作两个动作。3.9?当线索未固定前(正式下锚),不得自由卸载。如发生意外,应控制张力慢慢释放。3.10?作业车起动时应缓慢,然后逐渐达到所需放线速度。张力放线过程中,车辆运行要平稳,车速不得超过5km/h。3.11?作业过程中,作业台禁止做快速回转,防止回转过快造成平台就位困难或离心力过大发生危险。为确保平台上作业人员安全,应根据线索悬挂位置通过操纵伸缩导向杆将线索放到正确的几何位置。3.12张力放线过程中,在放出的接触线或承力索下面不得有人。沿线必须设有足够的监护人员,特别是道口、电力线、信号机等特殊位置,防止意外情况发生。3.13通过横跨铁路高压线时,人员、机具与电力线之间必须保证有足够的绝缘距离,其两端支柱的放线滑轮开口应封死,防止导线跳出触电。3.14架设承力索和接触导线必须用放线滑轮,遇有接头必须设人防护。接触线每跨内至少用三根吊弦做临时固定,在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。3.15张力架线完成后,将车上所有设备返回到限界内,并沿架线区段巡回检查一遍,确认符合要求后,张力架线车方可返回车站。检查内容应包括:a.确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态。b.接触网各部连接牢固可靠。C.线路上无遗留工具及其它妨碍行车物件。3.16架线完成后,接触网线路两端应进行临时接地。4.要求:4.1张力放线车是接触网放线作业的主要机械设备,各施工单位在施工前应按《培训程序》组织司助人员及操作人员示范培训,培训合格,持证上岗,方可从事此项操作。4.2操作人员应严格按照程序操作,作业完毕后,将车上所有设备返回到限界内,负责人应进行例行检查,以确保安全。4.3六级以上大风、大雨、大雾、大雪天等恶劣天气应禁止作业。4.4施工完毕,车组回站停放时,应联挂在一起,并做好防溜和防护措施。4.5司机及操作人员应认真执行岗位安全操作规程,施工负责人及安全员负责监督检查执行情况。4.6任何情况下,进行何种设备操作及人员均不得侵入邻线限界,施工作业应按规定设置好防护,并做好防护记录。4.7在既有线接触网附近作业,还应按照有关规定做好防静电安全措施。4.8参加作业所有人员必须服从施工负责人及防护人员指挥,进入现场必须戴安全帽,遵守一线来车双线下道的安全规定。4.9张力放线车应配齐司助人员,司机操作,助手监护,防止发生意外。4.10使用吊车吊装线盘时,应在线盘侧打好支腿,支腿下应安装底板。使用吊车还应通过电限位开关选择扇形面工作区,并手动连接与限定侧相关的两个可移动块,进行机械锁定,避免吊臂侵入邻线危及行车安全。4.11使用作业车平台或作业斗时,必须树起平台上的护栏。并应通过操作平台下部两个旋转块来限定作业台的工作扇面,或通过旋转闭锁选择作业斗工作扇面,避免作业平台侵入邻线危及行车安全。4.12当作业车慢行和升降平台或作业斗在伸出位置时必须锁定稳定器(液力柱塞),以保证作业安全和防止车辆倾斜。4.13吊斗的使用:a.移动升降斗时,注意不要碰伤平台和人员;b.作业时与带电体保持安全距离;c.系好安全带,并将其挂在吊斗专用钩上;d.避免吊斗超载和横动应力;e.下降操作时,应保证吊斗下方工作区域内无障碍和潜在危险装置。4.14作业完毕必须放倒护栏,确保各设备在安全限界内。平台或作业斗降下必须悬挂起稳定器块后,作业车方可正常运行。4.15受电弓的使用:a.作为接地受电弓,接触网不带电,隔离开关合闸;b.作为测量受电弓,接触网带电,隔离开关分闸,用于检测接触线高度和拉出值;c.作业完毕,降下受电弓,隔离开关分闸。4.16作业车在运行前,必须关闭驾驶室顶天窗。救助站制度

篇4：接触网作业车平台使用安全卡控管理措施要求

为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全,特制定本措施。第1条出车前,司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验,确保各项功能动作正常。并将手动换向阀扳到”平台”位,下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定:在站场和复线区段作业。在作业车出库前,由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到相应位置,共同确认后拔出钥匙。在单线区段作业,在作业车出库前,由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置,共同确认后拔出钥匙。。第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定:1.“电铃”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。2、“作业控制”转换开关的操作。操作人员在作业平台上操作时,将“作业控制”转换开关扳至“平台上”;作业完毕后扳至“平台下”位。3、“上升”控制开关的操作。操作人员确认所有检修人员上作业平台后,方能操作作业平台“上升”控制开关。升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。4、“左转”和“右转”控制开关的操作。当作业平台上升到所需高度后,根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。转动时,先转动“左转”或“右转”开关并进行转向确认(在5秒内要将“左转”或“右转”开关扳至中间位进行停转,观察转向是否正确),确认转向正确后方能转动至相应角度。5、“下降”开关的操作。当作业平台上升后根据作业需要进行“下降”开关的操作;如需作业平台完全下降,则需先将平台旋转回到中位,将区域锁定钥匙开关置中位并拔出钥匙,再使平台下降到零位。6、“紧急停止”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关,发现作业平台不能停止时,必须按下“紧急停止”按钮。第5条操作作业平台和作业过程中作业车需前进或后退运行时,作业平台操作人员和平台上的接触网检修辅修人以及作业车司机必须认真执行呼唤应答的用语标准;呼唤应答标准用语如下:严禁作业车;顺号呼唤时机及处所呼唤应答复诵备注呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语1作业平台上升操作者上升注意辅修人上升注意操作者上升上升前先按“电铃”2作业平台左转操作者左转注意辅修人左转注意操作者左转左转前先按“电铃”3作业平台右转操作者右转注意辅修人右转注意操作者右转右转前先按“电铃”4作业平台下降操作者下降注意辅修人下降注意操作者下降下降前先按“电铃”5平台转向确认操作者平台左(右)转辅修人左(右)转正确操作者左(右)转正确左(右)转先按“电铃”,在5秒内要将“左转”或“右转”开关扳至中间位进行停转,观察转向是否正确6作业车需前进(后退)运行时平台负责人**(作业车号)往南宁(昆明)方向运行司机**(作业车号)往南宁(昆明)方向运行平台负责人**(作业车号)往南宁(昆明)方向运行,注意安全平台负责人在司机动车前要进行复诵,提醒作业平台上人员注意安全。呼唤时,平台负责人也可明确告知司机运行到需停地点的支柱号。第6条作台平台操作注意事项:1.当该车停在带电的电网下时,严禁作业平台升起,同时严禁作业平台上有人。2.必须先把作业平台升起,使前端定位装置离开车棚顶支承后,方可旋转。3.作业车移动,作业车平台升降及转动时,严禁人员上、下平台。4.作业车移动的速度不得超过10km/h,且不得急剧起、停;平台旋转没有复位前,严禁动车。5.作业平台不得超载,回转中心不大于1000kg,前端不大于300kg。6.平台负责操作人在操作平台升降、转动及作业车移动时要提醒平台上人员注意避让网上部件,并防止平台上器具的滑动。7.吊装大件材料、器具上下平台时必须使用绳索按吊装作业标准进行吊装,物件上下平台后应放置稳固,圆形物件采取防滑措施。8.当有6级以上大风或弯道作业且外轨超高120mm及以上时,建议使用抓轨器,使用抓轨器时不得作业走行。第7条工作完毕,作业平台上、下所有开关必须置中位。作业平台的不得留下可移动的物件。第8条本措施自公布之日起执行。南宁供电段二〇一〇年七月二十七日

篇5：高铁接触网作业平台安全卡控措施要求

1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作业,工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业平台操作人员由教育科培训考核合格后,核发上岗作业证。

2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》,联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。

3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考表》,明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安全措施。

4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。

5、安放抓轨器标准:根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置,并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧,并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。

6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时,于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值,并落实以下安全规定:

(1)超高100mm(不含)以下时:作业车平台可按正常情况使用。

(2)超高100-120mm(不含)时:作业车平台如需向曲线内侧旋转,必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。

(3)超高120-140mm(不含)时:禁止作业车平台向曲线内侧旋转;需向外侧旋转时,平台起升高度原则上不超过200mm;特殊情况需起升超过200mm时,起升前须在曲线外轨侧安放抓轨器。

(4)超高在140mm及以上的作业地点,禁止平台起升及旋转,平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。

(5)当环境风速达到6级及以上(约15m/s)时,轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。

(6)平台操作人、司机及跟班干部共同确认防侧翻措施,把好安全互控关。

7、区间封锁作业全过程,跟班干部通过车内简易超高测量仪确认外轨超高在80mm以上处所时,每次需旋转作业平台前必须由作业组指定专人在轨面测量实际超高值,跟班干部确认。根据实际超高值,确认允许操作的,由跟班干部通知司机挂入取力,司机通知平台操作人操作,同时跟班干部与学习司机对平台操作方向进行监督及卡控(平台每次使用后返回中间位置并降到底,操作开关置0位;司机撤除液压取力再动车,未得到跟班干部确认同意不得挂入取力)。

8、轨道车安装简易超高测量仪投入使用前,应使用专用工具(道尺或接触网激光测量仪)对刻度数据进行校准;出车前司机应检查简易超高测量仪平直道液面高度是否在0刻度线上。每次到达作业地点需旋转作业平台前,必须用专用测量工具对简易超高测量仪刻度数据进行核对,掌握简易超高测量仪误差。

9、为确保作业安全,作业平台上不超过5人,且平台远端不准超过2人;严禁使用作业平台顶举或斜拉固定设备设施。

10、抓轨器由学习司机负责安放及撤除,跟班干部监督确认。安放前,司机确认制动缸压力在300Kpa或以上并拧紧人力制动机,在仪表台上放置“禁动车”警示牌。

11、使用抓轨器期间,车辆禁止移动,学习司机负责监护作业车的轮对与轨面接触状态。司机接到平台使用完毕并完全复位的通知后,方可指挥学习司机撤除抓轨器,并确认安全后方可解除人力制动机。

12、作业平台上方不得摆放、遗漏任何检修工具、材料及废弃零部件。