运渣段电机车司机作业指导书范本

篇2：电机车制动距离试验安全技术措施要求

根据矿文件要求,决定对我队在用和备用电机车进行制动距离试验。为保证试验工作的顺利进行,特制定本措施。

作业时间:2014年8月

作业地点:630车场口至水仓

项目:电机车制动距离试验

项目负责人:郭建勋史廷顺

安全监护人:柴红庆连红飞

一、作业前准备:

1、试验前本队必须有专人在试验区段两端设立警戒、各段起点、终点用信号灯或其他明显标志标出。

2、试验前本队人员必须认真检查、检修试验区段的轨道线路、牵引网络,轨道、牵引网络的质量不得低于“合格品“的等级,试验段轨道上不得预先撒砂或作其它类似处理。

3、提前准备上重载矿车(12辆),重载矿车重量必须按照日常实际运送物料或人员的最大牵引载荷来计算,人车试验时用6辆重载矿车代替试验。

4、试验前应备足试验用的量具、计时秒表,机车修理用的工具、安全防护装置并检查、校验,保证其齐全、完整、灵敏、有效。

5、试验前,派专人对试验用的机车进行检查、检修,确保机车完好,符合《煤矿矿井机电设备完好标准》和《机车年审质量标准和检查评定办法》要求,机车的制动装置、撒砂装置和车辆间的连接装置保证正常可靠。

二、试验方式及步骤:

1、试验区段共300米分为三段:起动加速段长度100米、最大速度段100米和减速制动段100米。

2、试验区段人员和标志布置:起点设一警示灯并派专人负责机车起动指挥;试验机车内派专人负责计时,在机车达到最大速度从最大速度段起点开始计时至制动点(距离约100米);制动减速点设置制动红灯标志,并派专人负责制动指挥兼制动距离测量;终点设一警示灯并派专人负责警戒和指挥停车。

3、司机严格按照现场指挥起动、加速、匀速、制动机车,操作必须规范。司机在看到制动红灯信号时立即进行机车制动操作直至机车停止运行,机车没有到达制动信号时,司机不得提前减速制动。

三、安全措施:

1、试验现场由运输科专人负责,所有参加试验作业人员必须服从的现场负责人指挥。

2、试验期间,由安全部门负责派技术人员现场监督。

3、试验区段两端设置专人警戒、同时试验区段尾端要加设阻车装置。

4、非试验工作人员严禁进入区段,严禁在试验区段外40米内停留、作业。

5、试验期间,与大巷调度员联系好,人车或料车不得通行,严禁其他非试验车辆进入试验区段。

6、所有参加试验人员必须做好自主保安。不得擅自动用机车设备、安全防护装置及阻车器,一切行动必须经现场负责人和安全监护人员同意后方可进行。

7、试验时,机车司机室内除司机外,只准计时人员乘坐,其他人员不得坐在机车内。

8、机车制动距离试验必须严格按照《机车年审质量标准和检查评定办法》、《列车(或机车)制动距离试验方案》执行。

9、驾驶机车实施制动距离试验的机车司机,必须是该机车包机司机。

10、当制动距离不符合要求时(运送物料时大于40米,运送人员时大于20米),应减低机车速度或减少载荷,但要由现场负责人做好详细的记录,重新试验,直至符合要求。

11、现场负责人必须在试验前明确规定现场的命令和联络信号。

12、试验完毕,再次检查车辆、轨道是否完好,发现问题及时处理。

内审人员:郭建勋史廷顺张顺明张恩虎柴红庆连红飞陈飞

篇3：蓄电池电机车运行安全技术措施

第一章工程简介

矿井轨道运输均使用蓄电池电机车进行运送,为了实现电机车运输的安全运行,由机电部组织机运工区对蓄电池电机车运行线路及运行方式进行了安全风险评价。

第二章?技术风险评价

第一节可能导致机械伤害事故

危险因素:电机车的运行及材料、设备的运输。

风?险:可能出现机车失控、跑车伤人等机械伤害。

第二节?可能导致触电事故危险因素及风险

危险因素:带电的低压电气设备

风?险:工作人员不严格执行停送电制度,检修电机车时不正规操作,经过有带电设备的地点时,由于安全间隙不足或物料的刮擦等,可能会导致电气设备漏电造成触电事故发生。

第三节可能导致滑倒摔伤、碰伤事故危险因素及风险

危险因素:人员在有水或油迹的场所行走

风?险:可能出现由于现场油脂溅出,淋水造成地面滑使施工人员滑倒

摔伤或被机械设备尖锐棱角划伤、碰伤。

第四节?可能导致起重伤害事故危险因素及风险

危险因素:起吊作业

风?险:在巷道内使用手拉葫芦或龙门吊起吊过程中,由于起吊物偏摆或吊索断裂等,可能对站在起吊物的正下方对偏摆范围内的人员造成人身伤害,施工中加强管理,防止类似事故的发生。

第五节?可能导致火灾事故危险因素及风险

危险因素:电气花火

风?险:人员违章带电检修电机车造成电气火花。

第六节?可能导致冒顶片帮事故危险因素及风险。

危险因素:施工地点顶板、两帮喷皮破碎离层。?

风?险:可能导致施工中出现人身事故发生。

第七节?可能造成瓦斯爆炸事故危险因素及风险

危险因素:在井下违规检修电机车造成电气火花,运输过程中损坏带电设备而造成电气火花。

第八节?可能导致其他事故危险因素及风险

危险因素:施工现场其他危害因素

风?险:可能引发其他伤害事故等。

第三章管理风险评价

第一节管理机构危险因素及风险

危险因素:管理机构不健全

风?险:可能导致施工中出现设备及人身事故发生。

第二节?施工管理制度危险因素及风险

危险因素:各项运行管理制度不健全、不落实

风?险:由于未制定全面的施工管理制度或未贯彻落实管理制度,可能导致运行中出现设备及人身事故发生。

第三节?施工措施执行危险因素及风险

危险因素:安全措施未传达落实

风?险:由于未传达落实运行措施,人员不知道施工工艺、流程及安全注意事项,可能导致运行中出现设备及人身事故发生。

第四章?各类人员素质评价

第一节?各类人员安全意识危险因素及风险

危险因素:各类人员安全意识淡薄施工中出现设备及人身事故发生。

风?险:由于运行参与人员安全意识淡薄,可能导致设备及人身事故发生。

第二节?施工人员技能素质危险因素及风险

危险因素:施工人员技能素质较差

风?险:由于施工人员操作技能素质较差,运行中可能导致设备及人身事故发生。

第三节?施工人员合作精神危险因素及风险

危险因素:施工人员合作精神差

风?险:由于运行人员合作精神差,运行中不配合,可能导致设备及人身事故发生。

第四节?管理人员违章参与施工管理

危险因素:管理人员提出的违背安全施工的意见

风?险:由于非专业人员合的思想意识与系统安全施工不符合,提出的影响安全施工的意见或措施,可能会使系统出现不可控的风险,可能导致设备及人身事故发生。

第五章?风险评价防范措施

1、机械伤害

防范措施:电机车运行要按章操作,严禁野蛮行驶,严禁不连环顶车,机车检修时必须在指定的地点,且可靠制动。

2、滑倒摔伤、碰伤事故

防范措施:现场保持洁净,禁止在道轨上行走,各类人员加强自保,防止滑倒摔伤。

3、触电

防范措施:严格执行停送电制度。

4、起吊伤害

防范措施:首先检查起吊工具的强度和稳定性,起吊时物体下方及偏摆范围严禁进行其它工作,施工人员站在安全位置,严格按照操作规程操作。

冒顶片帮伤害

防范措施:首先检查运输现场顶板和两帮的支护情况,发现悬矸必须可靠地摘除,否则严禁通过。施工人员严禁在支护强度不足的巷道内借用锚杆起吊作业。

6、火灾

防范措施:严格执行停送电制度,和电气设备检修技术规范,严禁带电作业。

瓦斯爆炸

防范措施:严禁带电检修电机车及附属设施,严禁强行通过安全间隙不足的场所,经过有电气设备的场所时,必须减速慢行,押车工要做好监护,严禁冒险行进。

8、施工管理混乱

防范措施:健全施工管理组织,明确施工负责人、安全负责人,施工负责人现场参与施工,致工程结束,保证安全;落实各项管理制度,严格按照管理制度组织施工,杜绝违章指挥现象发生。

9、施工人员素质

防范措施:强化施工人员安全意识教育,提高施工人员自保及互保能力,保证运行安全;选拔安全意识强、操作技能高的人员参加运行,杜绝薄弱人物上岗,消除人员因素引发事故。

第六章?结论

经运行风险预想,以上风险通过采取可靠防范措施,可以实现安全运行。

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蓄电池电机车运行

安全技术措施

一、系统简介

我矿轨道运输系统均使用蓄电池电机车进行运输,为了实现电机车运输的安全运行。根据《煤矿安全规程》《煤矿机电、运输安全技术规范)》等相关规定,并结合矿井实际编制矿井蓄电池电机车安全运行安全技术措施。

二、?运行地点:副井地面环形车场,副井底环形车场,+590轨道运输石门。

三、?人员组织

工区负责人:蔡永生

运行负责人:王善峰

安全负责人:赵业坤

运行人员:各班电机车司机、押车工、连环工、维护工及班组长

四:运行方式

地面环形车场:配备8t电机车一部,5t电机车一部,备用Dxt-140/440蓄电池组一台,Dxt-90/385蓄电池组一台用于电机车电源替换;8t电机车负责从副井出车侧运送矸石或物料,将矸石通过环形车场运送至翻矸机进车侧通道,然后返回副井出车侧;将上井的物料运送至设备库南门侧轨道。5t电机车负责将翻矸机出侧车的车皮,及项目部装好的料车运至副井进车侧。

井下环形车场及辅助运输石门:配备5t的电机车2台(一用一备),8t的电机车两台(一用一备)。5t的电机车在二号交岔点至进车运行,负责从运送矸石物料车至副井进车侧,8t电机车在出车侧至590辅助运输石门运行,负责将矿车或物料运送至590辅助运输石门的三叉点车场,将三叉点车场积攒的矸石车等运至2#交叉点。

五:安全技术措施

1、机车司机必须按信号指令行车,在开车前必须发出开车信号,机车运行中,严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时,必须切断电动机电源,将控制手把取下,扳紧车闸,但不得关闭车灯。

2、维护人员必须定期检修机车和矿车,并经常检查,发现隐患,及时处理。

3、机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接装置和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。

4机车都必须前有照明,后有红灯,观察窗安装防护网,悬挂准用证。

5、正常运行时,机车必须在列车前端。

6、同一区段轨道上,不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时,必须经井下运输调度站同意。

7、列车通过的风门,必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

8、巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段,以及前面有车辆或视线有障碍时,都必须减低速度,并发出警号。

8、必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况,任何人不得使用紧急停车信号。

9.2机车或2列车在同一轨道同一方向行驶时,必须保持不少于100m的距离。

10、列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m,运送送人员时不得超过20m。

11、在弯道或司机视线受阻的区段,应设置列车占线闭塞信号。

12、电机车司机必须遵守以下行车信号:哨声信号:一声表示停车,二声表示前进,三声表示后退;固定信号灯:红色灯光表示禁止通行,绿色灯光表示可以通行;矿灯信号:灯光上下慢速晃动表示停车,灯光左右是表示前进,灯光划圈表示后退,灯光上下急速晃动为紧急停车信号。

13、开车、停车及调车信号要用红灯、绿灯或哨声,不可用口头命令代替。

14、司机在开车前,必须检查车前、车后,是否有障碍物。

15、司机必须坐在司机座位上开车,要目视前方,身体任何部位不准探露车外,严禁在车外开车。

16、电机车启动时应按下列顺序进行:合开关;当司机接到开车信号后,推动换向手柄到所需位置;响铃示警,铃声要表示行驶方向,二声前进,三声后退,然后将车闸松开;将控制器手把自零位顺时针转动,逐步加速,不可一次将频率加到最高。

17、电机车如启动困难,应先断电后再找原因,修好后再按规定启动,不得强制开车。

18、如果轨道太滑、坡度较大启动困难时,必须撒砂后再启动,不可在启动中撒砂。

19、列车运行时,电机车上必须有射向前方的照明灯且亮度充足,在最后一辆车上必须有红色尾灯。

20、机车在运行中,司机必须集中精力,严格遵守行车信号,注意轨道周围情况,了望前方,严防追尾。

21、司机在行车时,必须注意电机车各部分运转情况,声音是否正常或有无特殊气味等。

22、使用蓄电池式电机车,应根据运行时间、牵引次数及照明灯亮度的强弱,判断蓄电池的放电情况,如放电达到规定限度应更换蓄电池或停车充电,不得使蓄电池放电超限。

23、当两机车或两列车在同一条线路上同向行驶时,必须保持不小于100米的距离,严禁对开。

24、行车速度:运矸或其它普通物料,不超过4米/秒;调车时不超过1.4米/秒;运送爆炸材料或超长、超重物料及机电设备时,不超过2米/秒。

25、运送大型设备时必须有专人护送,制定专门的安全措施,行车速度不得超过1m/s。

26、用电机车运送爆炸材料时,必须严格执行下列规定:

?(1)、炸药和雷管在同一列车运输时,装有炸药、雷管的车辆及电机车,三车之间必须用三辆空矿车隔开;

?(2)、必须由专门的火药管理人员护送,除跟车护送人员和装卸人员外,其它人员严禁搭乘;

?(3)、装有爆炸材料的列车不准同时运送其它物品和工具。

电机车行驶到施工区段时必须先停车然后向施工人员询问情况,待允许通行后,方可听从施工人员的指挥缓慢通过施工区域,严禁强行通行。

28、在行车中机车跳闸或故障,应立即将控制器手把拉回零位,停车检明原因,方可再次运行。

29、非特殊情况,电机车的检修工作应在车库内进行。防爆型蓄电池电机车的电气设备,必须在车库内打开检修。

30、电机车双线行驶,两列车将近交逢时,牵引空矿车的列车应减速。如发现对方列车有不正常情况,司机应用忽明忽暗的灯光提示给对方,使其停车检查。

31、在行车时发现下列情况应立即停车,检查处理:

?(1)、轨道有障碍物;

?(2)、电机车掉道、轨道变形或损坏;

?(3)、车辆掉道或脱钩时。

32、调整行车速度,必须使用变频调速手柄均匀调解,严禁使用使闸的方式进行减速,机车需要停车时必须将变频调节手柄打至零位并使闸制动。

33、列车行近停车地点需停车时,应提前将控制器手把拉回零位,利用列车惯性减速,同时要响铃示警,在列车到达制动停车范围时,再施闸停车。

34、电机车行驶中,如有撞车、撞人等危险情况,立即使用紧急停车,手柄立即归零,使用车闸,同时撒砂,以保证在最短距离内停车。

35、摘挂车时,司机必须把车停稳,扳紧车闸,等挂钩人员安全操作完毕,接到开车信号后方可开车。

36、列车制动距离的规定:在拉煤、矸及普通物料时,不超过40米每年定期对电机车进行制动距离试验。如电机车制动系统大修后,必须做制动距离试验后,方可投入使用。

37、车闸正常操作方法及注意事项:

?(1)、在运行和调整车速时禁止使用车闸;

?(2)、制动时必须先将控制器手把拉到零位后方可施闸;

?(3)、非特殊情况时,不准突然给闸过紧;

?(4)、机车速度较快或路轨较滑时,司机要根据坡度的大小,牵引车辆数,选择适当的距离减速,临近停车地点时再施闸。

38、电机车有下列情况时应禁止使用:

(1)、缺少碰头或碰头损坏;

(2)、连接装置有损坏;

(3)、制动装置有损坏;

(4)、撒砂装置有损坏或砂箱内无砂子;

(5)、前后照明灯及尾灯不亮;

(6)、警铃不响;

(7)、防爆电机车的电气设备失去防爆性能。

39、电机车因调车特殊情况,允许顶车外,正常运行时,电机车必须在列车的最前端牵引。

40、电机车除调车外,严禁逆行车路线行驶,以免发生事故。

41、打倒车时,必须等电机车完全停止后,方可转动换向手把。

42、电机车或车辆在运行中发生脱轨故障时,必须采用复轨设备就地复轨或人工拿道后方可运行,严禁硬拉。

43、同一区段轨道上,不得行驶非机动车辆,如果需要行驶时,必须经运输调度站同意。押车工必须在人行道侧行走,且必须在机车前进方向前方,时刻排查前方有无险情,发现异常及时吹哨停车。

44.机车牵引车数及列车运行状态必须符合机车牵引力、电机允许温升和列车制动距离规定要求,严禁超负荷运行。⑴采用5吨运送综采设备等大型设备时,引车数不得超过1辆。⑵采用8吨电机车运送综采设备等大型设备时,牵引车数不得超过2辆。5t电机车牵引1.7m3的矿车数不得超过8个车,8t电瓶车不得超过16个车,车牵引其它车辆时总负荷不得超过上述规定载荷量。如新增车型必须需经安全制动距离试验后另行规定。

45.平巷矿车运输一律要使用正规的链环、插销,花车允许使用正规绳套连接。电机车机头需采用大三环或绳径不低于21.5的标准钢丝绳套作为连接件,但连接件在不连车时必须摘除或可靠吊挂防止机车行进中刮擦异物造成事故。电机机车运送综采、综掘等大型设备时,机车与支架车及各支架车之间采用长度为1.5~2.2m的刚性连接杆连接,当机车驾驶室与支架前掩护板等威胁司机安全的部分相对应时,也可在机车和支架车之间增加隔离车,以保证司机的安全。

46未尽事宜严格执行《煤矿安全规程》和2015年集团公司《机电运输安全技术管理规范》相关规定。

篇4：矿用电机车牵引电动机故障原因防治措施

直流电动机与交流电动机相比,具有良好的起动性能;在宽广范围内平滑而经济地调速的性能;在电磁制动方面,投入附加设备少,容易实现。所以直流电动机广泛使用在煤矿井上、下运输的架线式和蓄电池式电机车上。但是,比交流电动机结构复杂,运行中维修比较麻烦。只有对直流电机车的故障原因正确地分析判断,才能采取相应的方法、措施,预防和处理故障。王庄煤矿机运二队井下使用的KTT—550型矿用直流架线式电机车,其牵引电动机型号为ZQ—37.5型。从2003年至2007年离车修理直流电动机共75台,故障情况统计如下:王庄煤矿机运二队牵引电动机故障统计表时间故障次数故障部位合计比例/%换向器453341925%主磁极524431824%电刷362211419%电枢143121115%轴承原因20331912%其它0102145%合计%对牵引电动机故障统计表中,发生故障部位进行分析,从中找出直流电动机使用在架线式电机车中常发生的故障及其原因。1、上列表中故障部位及原因分析1.1、换向器故障从统计表中可看出换向器故障比例最大,这说明直流电动机换向方面的故障占突出地位。在牵引电动机使用中,解决换向器故障仍是一个不容忽视的问题。从直流电动机的工作特性可知,直流电动机在运行中,换向是一个较复杂的物理、化学等多方面问题的综合表现。所以换向器故障是直流电动机常见的一种故障。换向器常会出现灼伤痕迹,分两种情况:一种是从换向器灼伤表面看不太严重,用纱布沾汽油可以擦除,不留明显痕迹;另外一种是灼伤较严重,用沾汽油的纱布擦拭后,留有灼伤痕迹。造成换向器灼伤的主要原因是:在换向时有火花产生,甚至产生环火所致。换向器产生火花的原因主要有机械原因和电磁原因两类。1.1.1、换向器火花产生的机械原因:换向器表面不清洁,主要有污垢、电刷磨损粉末;换向器表面不光洁,主要有换向片突出、换向片间云母绝缘突出、换向器表面太粗糙;各换向极的气隙不均匀;转子平衡不好,出现电刷在换向器上跳动。1.1.2、换向器火花产生的电磁原因:延迟换向,使后刷边的电流密度增大,当后刷边离开换向片的瞬间,换向元件中还储存一部分磁场能量要放出来,因而后刷边可能出现火花。超越换向,使前刷边的电流密度增大,而前刷边刚接触换向片,接触面积较小,可能因接触面上出现很高的电压降和很大的热量而在前刷边下出现火花。延迟换向,还可能发生更严重的故障,即产生环火。在电动机牵引过程中,受电弓出现突然离开架线或突然接触架线,使直流电动机受到冲击负载的作用,这时电机电枢电流急剧增加,换向元件的电抗电势增大,远大于换向电势,造成过分延迟换向,使后刷边出现强烈的火花和电弧。由于电枢的旋转和电动力的作用,火花和电弧将被拉长,使电弧向外扩张。另一方面,电流的急剧增加,换向片间电压明显增加,从而发生电位差火花。后刷边的火花和电位差火花汇合在一起,最后可能成为跨越正负极之间的电弧,使整个换向器被一圈火花所包围。环火不仅能把换向器和电刷烧坏,而且会使电枢绕组受到损坏。1.2、电刷故障:直流电动机电刷的故障比较常见,主要原因有:电刷压力大小不当,主要是压力弹簧所致,电刷压力一般为14.7—24.5KPa;电刷在刷握中内太松而发生跳动;电刷在刷握内太紧而被卡死;电刷磨损过短,造成与换向器接触不良;各电刷杆之间的距离不相等,以致有些电刷所短路的元件不在几何中心线上;电刷含铜比例高,降低了换向回路电阻,对换向造成影响;电刷没有研磨好,使电刷与换向器接触面小。这些原因,都可能造成换向时火花产生,损坏换向器和电刷。1.3、主磁极、电枢绕组故障主磁极、电枢绕组的故障有,绕组短路、断路、接地等几种形式。牵引电动机故障统计表中列出的每年故障情况中,主磁极、电枢绕组的故障中,绕组接地故障比例最大。所以,着重分析造成绕组接地的原因。1.3.1、工作环境:电机车牵引电动机的工作条件比较恶劣,常有潮气侵入电动机内,使主磁极绕组和电枢绕组绝缘受潮,绝缘阻值降低;由于电动机密封不是很严密,常有粉尘进入电动机内部,电刷与换向器摩擦产生的碳粉和可导电的铜粉,也遗留在电动机内部,这些混合物具有吸潮的作用,会引起绝缘电阻值的进一步下降,最终导致绕组接地故障。1.3.2、绕组绝缘空气隙:电机车在正常电压运行时,牵引电动机绕组绝缘在电磁力的作用下会发生磨损,长期磨损会使绝缘层内产生空气气隙,在空气隙内产生少量电子,当电压达到一定程度时,这些电子与原子相互碰撞使绝缘中带电的电子增多,增多到一定数量时,产生气隙放电侵袭绝缘层,使绝缘层逐渐变薄,最终导致绝缘击穿。1.3.3、绝缘老化:电动机外部积尘较厚,内部粉尘较多,使绕组散热不良;经常过负载运行,使电动机长时间在温度较高的情况下工作。这些都会使电动机绝缘热老化,导致绝缘变脆,绝缘性能下降。由于安装牵引电动机采用吊挂式,电机车轮对过轨道接口,传动齿轮的间隙,电动机承受冲负载,都会产生各种机械振动和电磁振动,这些振动和电动机内部的电磁力作用于电枢和磁极上,而引起电动机振动,导致绝缘结构产生磨损,发生龟裂。1.4、轴承故障:轴承是牵引电动机的重要部件,轴承故障是常见的故障。故障原因有:轴承本身存在着缺陷;轴承在装配时受到损伤;轴承缺润滑油;使用了不合格的润滑油或润滑油的牌号不对。2、防治措施在正常情况下使用,牵引电动机寿命是比较长的,对电动机正确使用和合理维护,能减少电动机的故障发生。针对牵引电动机故障统计表和上述的故障分析,应采取相应措施,避免不发生的故障。2.1、使用前的检查:对新电机、较长时间未使用的电机,应作如下检查。检查电动机的绝缘电阻;绕组的直流电阻;用手盘动电动机转子,转动是否灵活;检查电刷研磨情况,压力太小,与换向器的接触情况。2.2、电动机在使用中,机车司机应正确操作,避免过载运行,避免承受冲击负载,避免操作过电压。2.3、定期维护,清除电动机外部的积尘,改善电动机的散热条件;检查清擦电动机的接线端子,保证接线不松动,不虚接;定期检查、清洗电动机的轴承,更换润滑油脂;定期检查绝缘电阻;定期清扫电刷与电动机换向器表面,检查电刷与换向器接触情况,电刷压力是否适当,电刷在刷握内是否松动或固死。2.4、检修和修理,根据直流电动机的检修完好标准规定进行,修理工艺符合要求;更换元件要与原元件的型号一致,质量不低于原元件;换向器表面有一层氧化膜,修理时把换向器擦干净,处理灼伤即可,不得用纱布打磨,以免造成换向器表面不光滑和破坏表面氧化膜;电刷应充分研磨,电刷安装时注意在刷握内的松紧度和压力适当度;电刷安装后要与换向器进行研磨;轴承应热装;并注适量的合格润滑脂;电动机修理完毕,应盘动转子,转动应灵活,无卡阻现象。总之,牵引电动机从安装前、使用、维护、检修、修理各方面都认真把好关,早发现故障,早处理,不使故障扩大造成损坏。

篇5：蓄电池电机车制动距离试验安全措施

一、概况根据《煤矿安全规程》规定,使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。我队计划与今年三月份通过蓄电池电机车安全制动距离试验测定电机车安全制动性能(具体实验时间根据措施审批时间而定),确保列车安全运行,现制定蓄电池电机车制动距离实验安全技术措施,明确实验过程中的安全注意事项,以保证试验过程安全、结果准确。二、实验前的准备工作1、实验前需向调度室及井底卸载站调度汇报,说明情况,并在井底3#交叉点设置警戒人员,挂“列车试验,禁止通行”警戒牌及警戒灯。2、试验前,先有技术员贯彻学习安全措施,并认真按照措施要求部署相应的试验步骤及人员。3、选取列车日常运行的最大坡度直线作为列车制动距离的试验区段,并在区段内适当划分机车起动(加速)段、最大速度(等速)段和制动(减速)段。各段起点应以信号灯或其他明显标志标出,试验区段两端和各出入口,必须设有警戒人员,还必须设置写有“列车试验,禁止通行”的警告或警告灯。4、认真检查、检修试验区段的轨道以及机车、车辆等,但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。轨道质量不得低于“合格品”的等级;机车、车辆等必须符合《煤矿矿级机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。要重点保证机车、车辆的制动装置、撒砂装置和连接装置灵敏可靠。5、对照机车日常实际运送物料或人员的最大牵引载荷备足重载矿车或平巷人车。6、备有指挥、联络、计时、计算、维修用工具、量具、仪器、仪表备品、配件、复轨器及其他安全防护装置,并检查、校验、保证齐全,完整、灵敏、有效。7、机车司机应由工作责任心强、反映灵敏、操作熟练的同志担任,一般应为该车的日常司机。三、试验方法、步骤及测算试验应按日常实际运送物料和人员的最大牵引载荷分别进行。试验区段人员布置及各段长度如下图所示:图中:A(1人):启动指挥兼警戒;C(1人):计时指挥;D(1人):计时兼制动指挥;E(1人)警戒;A——B:起动加速段,约1.5倍列车长度;B——C:最大速度段,约0.3倍列车长度;C——D:计时段,约0.3倍列车长度;D——E:制动段,大于1.5倍列车长度。如果受巷道长度或其他条件限制,各段长度达不到图中要求时,可以酌减。但必须保证机车以日常实际运行的最大速度驶至D点,并满足制动距离的需要。实验步骤如下:1、起动指挥人在A点指挥司机驾车起动,当机车加速至B点时以日常运行的最大速度行驶。2、当机车到达C点时,计时指挥人立即发出开始信号(如挥灯),D点计时人同时按下秒表开始计时。3、当机车到达D点时,计时人立即按下秒表停止计时并同时发出机车制动信号(如吹哨)。4、司机在制动信号发出的同时立即进行制动操作,直至机车停止运行(制动信号发出前,司机不得提前减速制动)。5、测量计算:(1)、制动前的列车速度(V)按下式计算:(米/秒)……………………………………………………(1)式中,S为C、D两点间的距离(米);T为计时秒表读数(秒)(2)、制动距离(L)。量取制动信号发出点(D)点至机车完全停止点间的距离(米),即为被试验列车的制动距离(L)。四、实验安全技术措施1、机车制动距离试验地点:北大巷500—1000米;2、施工试验地段前,必须由专人检查巷道的顶板情况,支护情况,在排除不安全隐患或采取相关安全措施后,方可进入试验地段。3、参加机车制动试验司机,必须配齐劳保用品,井下手机、便携式甲烷检测仪等;4、试验前通知卸载站调度员,严禁其他车辆进入北大巷,并在3#交叉点安排专人把守;5、试验前,必须检查机车的完好情况,不完好的机车不准参加机车制动距离试验;6、参与试验的电机车司机要严格按操作规程操作,开车前要鸣笛,并且按规定的速度开车。7、所有参加试验人员(机车司机除外)应身穿带反光标志的马甲,试验地点前后40米范围内设置2盏警示黄灯,按照上述要求,在每个实验节点要设置1盏黄灯。8、试验完毕后,将施工地段轨道上的杂物清理干净,将实验段的设备及物件恢复原状。9、测量制动距离人员,要等机车停稳后,方可进行操作,并且要注意自身脚下,以防滑倒伤人。10、所有参加试验人员学习安全措施并严格执行本措施。11、在试验过程中,要执行好“手口示意”,行动一致。在施工过程中严格执行“安全确认制”,在确认每一步的安全后,方可执行下一步操作。五、其他未尽事宜按照《煤矿安全规程》执行。