软土路基质量保证措施

篇2：软土路基施工环保措施

软土路基施工环保措施

1、水土保护措施

1)弃淤泥的土场坡脚采用挡墙防护,坡面喷播植草。

2)清理和疏通施工区域内原有的排水系统,保证施工路段两侧排水畅通。

3)暴雨前,做好防排水工作。

4)钻孔桩施工时,泥浆采用集中沉淀、封闭泥罐车运弃。

5)施工结束时,及时对施工占用的场地恢复、平整。

2、振动与噪音控制措施

1)工程施工产生的噪音是不可避免的,但并不是不可防治的,我项目部将严格执行《中华人民共和国环境噪音污染防治条例》等法规。

2)所有的大型机械均按要求采取隔音或消声处理,将施工中产生的振动与噪音减小到最小的程度,以利于地方居民的工作和休息。

3)尽量选择机械性能好、振动与噪音小的施工机械,同时设棚布及其它声源屏障,降低振动与噪音污染。

4)发电机、空气压缩机等噪音、振动源设备远离民居设置,在使用过程中,严格采取有效的隔音措施,并将噪音源作单独隔离围蔽。在条件允许情况下,尽量使用网络电力。

5)严格执行广州市夜间施工规定,尽量减少夜间施工,如为赶进度或其他原因需要安排夜间施工的,必须先到城建大队办理“夜间施工许可证”后方可进行,并采取措施尽量减少噪音,夜间严禁使用高噪音、振动大的设备。

3、空气污染控制措施

1)施工中建筑垃圾、弃碴及时运走,禁止长时间堆积。

2)运输车辆进出前先冲洗干净,减少车轮、底盘携带泥土散落在路面,给当地行人及过路车辆造成麻烦。

3)施工过程中,严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧,工地食堂使用液化气等清洁燃料,不得使用燃油炊具,以保持当地空气洁净。

4)及时对运输路段进行洒水,减少运输过程中尘土飞扬。

5)对易于引起灰尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布覆盖或散装物料车。

6)尽量使用电动机械或电动工具,少用内燃机械。

7)施工内燃机械须遵守国家要求进行年审,废气检测合格后方可投入使用,不允许使用超标车辆,以最大限度减少废气排放。

8)合理配置施工机械,避免施工机械过于集中而造成局部的环境污染严重。

4、水质污染控制措施

1)在工地设置污水沉淀池,生活污水、生产污水经沉淀处理后集中排放到附近市政污水管网,严禁将含有污染物质或可见悬浮物的水直接排入市政管网。

2)施工场地设临时排水沟,将排污系统处理图纸上报工程师,同时征得环保部门的同意,严禁施工污水污染环境。

3)施工期间,施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格,防止物料随雨水流入下水管道,造成污染。

4)对生活垃圾、施工垃圾、维修垃圾要进行分类回收,及时集中处理。

篇3：填石路堤土石混填路基施工措施

填石路堤及土石混填路基施工措施

1.5.1、采用重型或超重型振动压路机压实,提高振动作用力,使排列作用能更加有效的进行。

1.5.2、采用重型振动压路机,增大压实设备与填石料的接触应力,增加排列作用和压碎作用,提高压实效果。

1.5.3、压实中用小石块或石屑填缝,向石料中增加细料嵌缝以改变其级配,提高密度及均匀性、稳定性。

1.5.4、控制填料的开挖。从填料的来源控制其级配。主要通过爆破控制最大粒径和通过运输装车过程中大小料的相互搭配控制级配。

1.5.5、控制松铺厚度。软石不超过40cm,硬石不超过50cm,最大粒径不大于松铺厚度的2/3。

1.5.6、振动碾压遍数通过压缩率来确定,最大压缩率采用重型振动压路机,按标准压实功,根据压路机的振幅和频率换算碾压遍数,现场碾压测定或用18T振动压路机碾压8遍,最大压缩率一般为6%~10%。

1.5.7、路堤边坡坡脚采用硬质石料码砌,石料粒径应大于30cm,填石高度小于6m时,其码砌厚度不小于1m。当高度大于6m时,其码砌厚度不小于2m。

1.5.8、土石混填时,先铺填大块石料,且大面朝下,再铺细料,然后碾压。但尽量避免硬质石块集中。

收银制度

篇4：路基土石方比例评估变更方法规程

路基土石方比例评估变更方法

在实际的公路工程设计中,一般路基土石方比例评估主要有:

一、路基土石比例没经钻探,只是设计单位人员目测评估,主观因素较大;

二、经初步钻探评估,评估根据钻探深度、密度情况而定,比较客观。

当然公路路基土石方比例在施工过程中,可根据合同包干或变动。以下是某工程土石方比例处理的一例,大家说说各地在处理土石方比例的方法。

某工地:

招标文件中补充技术规范第203节挖方路基的计量的条款(1)规定:路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量,应以监理工程师校核批准的横断面线、设计或经批准的变更设计开挖断面和设计提供的土石方比例为基础,按路线中线长度乘以监理工程师核准的横断面面积进行计算,以立方米计量。在工程施工期间,无论现场实际土石方比例是否发生变化,均按设计提供的土石方比例进行计算,不予调整。

由于在施工图设计阶段,业主未进行地质钻探,该公路挖方路段的土石方成份,由设计单位勘测人员现场目测判断评定,评定数据与现场实际成份存在误差的可能,给双方造成施工费用上的风险。为降低风险,确保工程顺利实施,根据交通部交公路发[2003]94号《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)中技术规范的有关规定,参照其他公路的惯例,对该条款进行修正,具体为:路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量,应以监理工程师校核批准的横断面地面线和土石分界的补充测量为基础,按路线中线长度乘以监理工程师核准的横断面面积进行计算,以立方米计量。在工程施工期间,若某一断面或某一路段的现场实际土石方比例与设计文件提供的土石方比例发生变化,且变化幅度超过设计文件提供的土石比例的10%,则对该断面或该路段的土石方比例进行现场实测评定,实测评定由业主、设计、监理、施工四方人员进行,按加权平均法计算土石方比例,评定后的土石比例作为计量和支付及竣工决算的依据。

篇5：详细版建筑工程技术质量保证措施

建筑工程技术质量保证措施(详细版)

1、施工测量措施

1.1电梯井每层必须有独立的"十"字墨线控制以减少误差,井内壁弹出垂直控制线。

1.2标示混凝土厚度的"三角墨"应尖角朝上,以便浇捣混凝土中途寻找(或用铁钉、铁丝等标出)。

1.3用于测量轴线的钢卷尺必须要计量检定合格,并应妥善保管,以达到整栋建筑都使用同一把尺放线。

1.4水准仪、经纬仪要按计量要求进行检定合格后才能投入使用,并注意妥善保管和使用。

1.5每次测量放线、抄平都应经测量复核。

2、钢筋施工措施

2.1钢筋绑扎时宜将多根钢筋端部对齐,防止绑扎时,某号钢筋偏离规定位置及骨架扭曲变形。

2.2保护层砂浆垫块厚度应准确,垫块间距应适宜,否则会导致平板、悬臂板面出现裂缝,梁底柱侧露筋。

2.3钢筋骨架绑扎完成后,会出现斜向一方,绑扎时铁线应绑成八字形,左右交叉绑扎发现箍筋遗漏,间距不对,要及时调整好。

2.4柱子箍筋接头未错开放置,绑扎前要先检查,绑扎完成后再检查,若有错误立即纠正。

2.5浇筑混凝土时,除垫块垫好外,在留插筋根部及柱、板墙根部用电焊固定,防止钢筋偏位。

2.6同截面钢筋对接数量超过规范规定:骨架未绑扎前要检查钢筋对接头数量,如超过规范要求,要作调整才可绑扎成型。受拉区域按25%、受压区域按50%错开接头。

2.7电渣压力焊

2.7.1在整个焊接过程中,要准确掌握好焊接通电时间,密切监视造渣工作电压和电渣工作电压的变化,并根据焊接工作电压电离的变化情况提升或降低上钢筋,使焊接工作电压稳顶在参数范围内,在顶压钢筋时,要保持压力数秒钟后方能松开操纵杆,以免头偏斜或接合不良,在焊接过程中,应采取扶正钢筋上端,以防止上、下钢筋错位和夹具变形。焊接结束时,应立即并检查钢筋是否顺直。如不是顺直,要立即趁钢筋还在热塑状态时将其扳直或割除重新焊,然后稍延滞1-2分钟后卸下夹具。

2.7.2电渣压力焊接工艺适用于直径16-40mm的I、II级钢筋的焊接,当采取其他品种、规格的钢筋进行焊接时,其焊接工艺参数应经试验,鉴定后方可采用。

2.7.3焊剂要妥善存放,以免受潮变质。

2.7.4焊接工作电压和焊接时间是两个重要的参数,在施工时不得随意变更参数,否则会严重影晌焊接质量。

2.7.5钢筋端部应笔直,在夹具中不要不正或倾斜,焊后夹具不应过早放松,以免接头未冷却使上钢筋倾斜,从而造成上下不同心,产生接头偏心和倾斜。

2.7.6焊接电流不宜太大,上钢筋端头要压入熔池中,停机不能太晚,通电时间不要过长,以免发生咬边现象。

2.7.7在焊接过程中上下钢筋提升过大或下送速度过慢、钢筋端部熔化不良或形成断弧,焊接电流过小或通电时间不够,使钢筋端部能得到适宜的熔化量,焊接过程中设备发生故障,上钢筋卡住,未能及时压下就会产生未熔合现象。

2.7.8焊剂防止受潮,避免焊接过程中产生大量气体渗入熔池,钢筋表面应清洁,否则可能产生气孔。

2.7.9钢筋端部要除锈,夹具电极应干净,钢筋要夹紧,顶压时不应发生滑移,以免产生。钢筋表面烧伤

2.7.10通电时间不宜过短,上钢筋在熔化过程中要形成凸面后才能顶压,否则熔渣无法排出,焊接电流过大或过小,焊剂熔化后形成熔渣粘度大,不易流动,顶压力太小,上钢筋在熔化过程气体渗入熔池,钢筋锈蚀严重或表面不清洁,极易产生夹渣现象。

3、模板施工措施

3.1穿墙螺栓间距为750mm,穿墙螺栓的直径为16mm。

3.2墙梁交接处和墙顶上口应设拉结。外墙所设的拉、顶支撑要牢固可靠,支撑的间距、位置宜由模板设计确定。模板安装前应先清除杂物,并在模板底边批好水泥砂浆找平层,以防漏浆。

3.3模板支撑的尺寸和间距的排列,要确保支撑系统有足够的刚度,模板支撑的底部应在坚实地面上。梁排架间距为600mm、板的排架间距为700~800mm。

4、混凝土施工措施

4.1混凝土输送管道的布置应顺直,管道接头应密实不漏浆,转弯位置的锚固应牢固可靠。

4.2向下泵送时,混凝土的塌落度应适当减小,混凝土泵前应有一段水平管道和弯上管道才折向下方,并应避免垂直向下装置方式,以防止离析和空气,对压送不利。

4.3凡管道经过的位置要平整,管道应用支架垫固,不得直接和模板、钢筋接触,垂直泵管固定架严禁与脚手架相连接。

4.4垂直管穿越每一层楼板时,应用预埋螺栓加以锚固。

4.5对施工中途新接驳的输送管应先清除管内杂物,并用水或水泥砂浆润滑管壁。

4.6尽量减少布料器的转移次数,每次移位前应先清除管内混凝土拌和物。

4.7用布料器浇注混凝土时,要避免对侧面模板的直接冲射。

4.8垂直向上管和靠近混凝土泵的的起始混凝土输送管宜用新管或磨损较少的管。

4.9使用预拌混凝土时,如发现塌落度损失过大(超过2cm),经过现场试验员同意,可以向搅拌车内加入与混凝土水灰比相同的水泥浆,或与混凝土配比相同的水泥砂浆,经充分搅拌后才能卸入泵机内,严禁向储料斗或搅拌车内加水。

4.10泵送中途停歇时间一般不应大于60分钟,否则要予以清管或添加自拌混凝土,以保证泵机连续工作。

4.11搅拌车卸料前,必须以搅拌速度搅拌一段时间方可卸入料斗。若发现初出的混凝土拌和物石子多、水泥浆少,应适当加入备用砂浆拌匀方可泵送。

4.12最初泵出的砂浆应均匀分布到较大的工作面上,不能集中一处浇筑。在硬管布料时应注意在板墙内布料的高度不能大于40mm/皮,振捣人员应及时对板墙内流淌的混凝土加以振捣。

4.13若采用场外供应预拌混凝土时,现场必须适当储备与混凝土配比相同的水泥,以便制砂浆或自拌少量混凝土。

4.14本工程框架柱混凝土与梁、板混凝土分开浇捣,柱模全部采用定型钢模板,在框架柱拆除模板后,立即使用薄膜将柱进行包裹,防止水份散失和混凝土的内外产生温差,使混凝土表面产生温差裂缝。

4.15按规定在现场制作混凝土试块,试块终凝后进水池内养护,水温保持在20℃左右。

4.16圆柱混凝土浇捣结束,拆模后立即用薄膜将柱进行包裹,减少柱混凝土因内外温差而产生温差裂缝。

5、管道安装施工措施

5.1

在本市范围内新建、改建、扩建的建设工程,必须使用以硬聚氯乙烯排水管、雨水管,并必须取得《上海市建筑材料和建设机械准用证》。

5.2各种不同材质塑料结水管道的连接要求和操作方法应符合产品要求、设计和地方推荐性应用标准的规定。当采用承插粘接时,粘接用胶粘剂应满足使用的粘接强度和系统供水的卫生要求。当采用橡胶密封连接时,其材质应满足密封性能及卫生要求。

5.3暗敷塑料给水管道埋入墙体内,应与土建配合做好留槽或开管槽,管道埋墙深度从管外壁至墙面的距离不小于15