安置房基础基础梁施工控制技术

篇2：架桥机吊梁作业指导书（3）

架桥机吊梁作业指导书3

一、概述

为了保证架桥机安全、可靠地进行吊梁,特制订本操作规程,请参加吊梁作业的人员严格执行,以保证员工的生命安全和吊梁的顺利进行。

二、架桥机的主要性能参数:

1、主机部分

序号项目名称单位参数值

2、机动运梁车部分

序号

项目名称

单位

参数值

3、结构组成

该机主要由主导梁、天车组件、前支组件、前支接梁、中托组件、后支组件、后横梁组件、运梁平车、液压系统、电气控制等系统组成(附图一)。

主梁全长为66米,过孔用40米,后余26米,加配重,可以安全过孔,并可架设≤40米和≤140t各种跨度的桥梁.

三、架桥机的施工工艺

1、调试架桥机安装好后,要对架桥机主要部件进行调试,检查其性能是否运行顺利、是否安全可靠。

1)对各减速成机、齿轮工作面加注润滑油(脂)。

2)按电器原理图接好各部分机内电线。

3)安装好各部位限位开关。

4)分别空载启动(点动)各个电机,检查转动方向、行走方向要保持一致;行走、起升、上下方向要符合司机室控制盘上的标示。调整刹车的松紧;刹车出厂前调得较紧,此时应根据实际情况适当调松一点,特别是雨水之后刹车会涨一点,必须时刻注意。

5)运转正常后,启动天车上的卷扬机,让钢丝绳落下,用钢丝绳将定滑轮和动滑轮连成一体,固定绳头,然后安装吊具。

6)调试时要注意的事项

a.开始调试时,空气开关可能会跳闸。此时只要把过流保护器旋钮适当调大一点即可。

b.每次司机开车时,均应把夹轨器松开。

c.每天司机下班时,应把夹轨器夹好。

d.遇到5级以上大风时,桥机禁止操作,夹紧夹轨器。

2、过孔步骤

1)一号天车(架桥机前进方向最前面的小车)运行到中托上方,增加中托轮的磨擦力,防止打滑。

2)运梁平车把梁运至后支处。

3)二号天车(架桥前进方向后面的小车)停在后支处,吊住梁端1.5米处,但是不要拉紧,预紧一下即可。

4)把两个1.2米长的前支横移梁,用手拉葫芦分别捆绑在两个前支轮箱下。

5)同时启动一号天车、中托和运梁平车,使一号天车后退,中托和运梁平车前行;其间为保证距离相对一致,可停止前进,相互调整一下;前行处,停止前进,使一号天车后退到后支处,此时后支油缸收缩程度,应使主梁端头高出300mm,然后同时启动中托和运梁平车,继续前行过孔;前行处时,吊梁的二号天车可稍微用力,把钢丝绳拉紧;前行处时,吊梁的二号天车可用力把梁吊起配重,继续前行过孔,直到对面桥墩处停止;此时指挥员可带一位熟练工沿着主梁上的走台到达对面桥墩上,一边一个观察指挥调整,让两个前支腿慢慢落下到桥墩宽度处,且与桥墩平行;然后可派电气焊工携带工具到桥墩上,测量两个桥墩中间凸台高度,以此高度为基准,先把捆绑在两个前支轮箱下的1.2米长的前支横移梁松下,指挥员吹哨,二号天车可吊起配重抬起梁端,把预先制作的钢支撑按照实际高度割除,焊在1.2米长的前支横移梁下2根,焊好后测量两个之间距离为4300mm,保证两主梁5500mm的距离,最后二号天车慢慢落下,让两个前支腿轮箱垂直落在道轨上并把夹轨器夹好。

3、前支横移梁的组装

1)利用一号天车和天车上的悬臂,同时吊起三节前支横移梁前进,运到对面桥墩上,与两个1.2米长的前支横移梁左、中、右螺丝连接,连接后把预先制作的钢支撑按照实际高度割除,焊在前支横移梁下,隔1.2米左右一根,边缘凸台悬空处加钢垫;其它节依此吊运安装。

2)测量前支横移梁与中托横移梁距离,两端与中间距离一定要相等。

3)距离调整后,在四个桥墩上方的前支横移梁中间板上割孔穿手拉葫芦链条,把前支横移梁牢牢固定在桥墩上。

4、吊梁安装步骤(每孔半幅6片)

1)首先吊装配重梁,二号天车松绳后退,使两台天车吊在两端1.5米处,梁片下部加有带有圆弧的钢板垫,片梁上部加木垫,避免勒坏片梁,该钢垫必须用8号钢丝栓在片梁钢筋上,防止跌落;片梁吊运到达位置后,按照预先摆放的沙箱安装调整,直到符合技术要求为止。

2)其次吊装1号或6号边梁,当边梁运到达桥墩后,架桥机横移下落,即将到达位置时,指挥员指挥操作员以点动操作,平稳落下。架梁作业顺序应严格按要求进行,不得擅自改变作业要求。顺序:在架设外边梁时,应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm以上时停止落梁;驱动整机横移动力,使梁体对位于支座垫石上,支护好梁体,撤除吊梁钢丝绳。

3)最后吊装剩余的梁片,按照以上方法安装。

4)施工技术条件

a.如桥有纵坡的情况下,应通过各柱支点调整高度,使机臂调平后进行作业;

b.路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节,中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度,应采用垫木密排方式,增强荷载传递面,保证作业的安全性;

c.架桥机前冲过孔是关键作业,操作人员应熟练掌握控制按钮,严格控制作业范围;

d.注意检查各运动元件可靠性,特别是联合作业时,应可靠同步,否则,立即停止作业。

e.滑线电缆应随动自如,不得有挂、挤现象,确保作业安全。

f.定位锁定和撤除应及时准确作业。

g.落梁顺序应由外边梁→外次边梁→中梁进行架设,运梁应根据架梁顺序进行;

h.梁体横移轨道应水平,三条轨道间距离应符合设计尺寸,误差不得大于15mm;

i.横移档块应在满足架设情况下设置,不得由太多余量;

j.当架设第一片时,应注意梁体稳定可靠,对防护支撑要求较高,防护措施应安全可靠万无一失。

四、运梁作业

1、运梁台车在高低腿龙门吊下面,高低腿龙门吊将梁片吊至运梁台车上方。

2、运梁车装梁时,梁片重心应落在台车纵向中心线上,偏差不得超过20mm,在曲线上装梁时,可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。

3、梁片落在运梁平车上时,梁前端应超出台车支承横梁2-3m,如施工条件限制,可按照规范利用其最大悬出位置,梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮,以保护梁片砼。

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4、运梁台车运送梁片时,应在两台车上分别由专人护送,预防梁片支撑松动。

5、运梁台车重载速度为15m/min,由专人操作控制动力和方向。

6、运梁轨道基础应坚实平整,不得有死弯,三角坑等。

篇3：梁场移梁工序的作业指导书（2）

梁场移梁工序的作业指导书2

编制依据

(1)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)

(2)《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》(TB/T3043-20**)

(3)《时速350公里客运专线桥梁预制工艺细则》

(4)《管理手册》(QB/SJ-GL02-2006)及《程序文件》B版

1.箱梁的移运

箱梁场内,移运梁采用横移梁方式。箱梁在制梁台座上经过初张拉后,横移至存放梁区存放。待所有工序完成后,再横移至提梁机下待装运、架设。箱梁在制梁场内移运、起落、存放作业均利用移梁台车梁完成。

1.1顶移梁

顶梁前,侧模纵向移至下一个台位、内模拆除完毕、拆除底模活动段,箱梁初张拉完成、横移道路清理干净、轨道连接牢靠后,安装移梁台车,并在准备存梁的台座上安放500×500×70厚的橡胶板。

移梁台车上的顶升千斤顶位于腹板加厚的梁底处,有一端两台顶升千斤顶联通,顶升时两端交替将梁体顶起,使箱梁底离开底模500

篇4：某预制场起步段吊梁施工作业指导书

预制场起步段吊梁施工作业指导书

一、编制目的

明确起步段预制箱梁吊装施工工艺、操作要点和质量标准,规范和指导施工作业。

二、编制依据

1、《起重机设计手册》铁道部出版社

2、《工程管理输》广深沿江高速公路有限公司(2007.4)

3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ队041-2000中华人民共和国交通部

4、《起重吊运指挥信号》GB5082-85

三、适用范围

本指导书只适应**河大桥起步段箱梁吊装。

四、主要设备

名称型号规格单位数量备注

五、主要施工工艺

5.1、地基处理

基本原则:以不破坏地面表层、以最经济、最安全的方式进行构筑适应吊车满负荷作业的需求为原则。

以?沿江高速汽车吊吊装平面图?所示的填筑区域进行处理,即:从第11、12跨靠预制场侧的边柱起至高低门吊地面路轨为宽度、长86m的范围为填筑区域。

该区域内地原地面表层上(清除杂草、树木等杂物)填埋200cm厚的石渣,如遇到泥浆池等应采用大石块先进行填筑,等填表筑到与原地面标高相同时,再一起用石渣填筑(见右下图)。

石渣分两层填筑,每层用20t振动压路机压实、压平。

吊装时,采用3cm厚的船用旧钢板作垫板,钢板的尺寸见垫板结构图(钢板受力分析见《吊机支腿垫板受力分析计算书》)。

钢板应布置在距便道边150cm的路面上。铺设时,应以路面靠桥边边为基线,以150cm为距离进行铺设靠桥边的钢板,再以吊车两支腿伸出的最大距离铺设另一块钢板(两支腿距离与两钢板中心线重合)。然后以这两面块钢板为基准,按吊车前后支腿距铺设另两块钢板。特别注意:吊车的四个支腿必须在四块钢板的中心位置。

在钢板上还需要放置四个(每台吊车)用20cmΧ20cm枕木做成的木垫块(80cmΧ80cm),放在吊车的四个支腿下面,以防打滑。

5.2、箱梁提升

两台汽车吊分别摆放在各两跨的端头,汽车吊尽量靠立柱,头向两端,使两台汽车吊之间的空间恰好满足运梁车摆放预制梁的位置需要。

5.2.1运梁汽车在梁场通过龙门吊装梁,装梁后分别将梁运至该两跨边置于两台汽车吊之间(见《沿江高速汽车吊吊装平面图》),汽车吊将预制梁直接提升放置于盖梁面的滑移车上。将梁托先安放在滑移车上,置梁后与梁一起滑移。

5.2.2箱梁由50t+50t龙门吊从存梁区运至路基下,用枕木垫好后门吊开走。

5.2.3吊机分别按附图停放及支承吊机支腿(按第1点5、6、7要求垫好支腿)。吊机作业地面应坚实平整,支腿必须垫牢靠,回转半径不得有障碍物。

5.2.4使用ф36mm(麻绳芯)钢丝绳捆缚好箱梁,箱梁的转角要用包角垫或橡胶块垫好,以防损伤或折断钢丝绳。两吊机同时用吊钩将钢丝绳钩好并锁上保险销(防止钢丝绳子从吊钩里脱出)。

5.2.5两台吊机同时将预应力砼箱梁提升,通过起、落臂杆和旋转臂杆使空心箱梁就位。

吊机起升或降下箱梁时,必须保持两台吊机的速度同步,且速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜致箱梁失稳产生事故。吊钩应保持垂直状态,以免做成单机超载工作。同时,各吊机不得超额起重能力。

5.2.6吊机起吊第一片箱梁时,应缓慢起吊。吊离地面约5cm左右时进行停止上升(吊第一片梁时停留120分钟,以后每片停留10-15分钟)。检修人员这时必须对吊车支腿的牢靠性(包括地面支承强度)、吊车吊臂钢丝绳、制动器的灵敏性以及箱梁吊环钢丝绳的牢固强度进行检查,确认情况正常后方可继续工作。

5.2.7当将箱梁吊至盖梁上方时,吊机利用自身的吊臂进行调整,使箱梁对准装在盖梁上的移梁平车。两机调整好后,吊机缓慢松下吊钩待预应力砼箱梁离移梁平车10公分时停止,对准轴线(横轴线不超过5mm,纵轴线不超过10mm)。

5.2.8吊机缓慢下钩,使预应力砼箱梁平稳紧贴放在移梁平车上。

5.2.9认真检查预应力砼箱梁四角是否与移梁平车紧贴,梁面是否平稳后松钩。

5.2.10悬空处作业必须有可靠的安全防护措施,上盖梁应有梯子,所用梯子不得缺挡和垫高;同一梯子不能二人同时上下,上落人员系好安全带或做好其他防护措施。

5.3箱梁移梁

左右幅盖梁间以临时钢梁相连接,盖梁全程铺设分段式滑槽,滑移车置于滑槽中,滑槽全程涂沫润滑脂,放置滑滚,预制梁梁端各用一个液压油缸(千斤顶)顶推移梁车,千斤顶支点反力放在滑道上。滑槽用18号槽钢制作,段与段间用螺栓连接,滑槽用枕木垫平、垫实。滑槽垫高的确定原则:置于滑移车的预制梁底面高于临时砂箱面20~30mm,临时砂箱面高于垫石加支座高度20~30mm。滑移中,密切注意梁的垂直度、两端的同步情况、滑车滑槽受力情况等,一旦发现异常情况立即停止滑移,待调整后再续滑移(施工工艺过程参见《沿江高速人工滑梁就位示意图》)。

5.4箱梁落梁

在梁到位前安装完毕临时砂箱,梁到位后通过梁托、每侧由一个32t千斤顶将梁顶起,取出滑车,再将梁缓慢落于临时砂箱(经预压试验,砂子的压缩率为13%),经检查梁体平稳、可靠后放松千斤顶、取出梁托和滑槽,及时焊接横向钢筋并做其他必要的稳定处理。梁托用20mm钢板制作,重70kg,便于人工操作,强度满足要求。梁的顶起和下落必须一端先、一端后,操作中必须密切注意保持梁体垂直,确保同端两侧的千斤顶上落同步,千斤顶支力点坚实可靠(施工工艺过程参见《沿江高速人工滑梁就位示意图》)。

施工工艺过程参见《沿江高速汽车吊吊装平面图》和《沿江高速人工滑梁就位示意图》。

六、施工前准备工作

1、认真阅读图纸及技术要求。

2、吊装前应将吊机行走路线的地方(包括预制场)应平整压实,确保吊机行走顺利。认真检查龙门吊轨道,确保门吊运行安全及确保箱梁在运输途中不损坏。

帽梁面的标高应认真复核,发现偏差大于规范的位置及时处理好。

帽梁面的墨线(纵横两轴)预先弹好及预应力砼箱梁的边线。

帽梁要搭设简易上落梯,以便吊装施工,预先做好临时支座。

各种机械机具使用前应重新检查其机械性能,确保符合使用要求。

合理安排施工计划,做到随装随运,随运随卸,随卸随吊。

3、吊梁前必须把箱梁通气孔打通,检查堵头板是否安装好。

七、安装质量控制

1、箱梁出场前应检查箱梁的

起拱度情况,并做下记录;

2、对箱梁安装桥位的盖梁箱梁支座应首先进行定位安装,支座垫石的平面位置及平整度应满足设计要求;

3、箱梁轴线与垫石中轴线应重合,其误差不得大于2mm,横向轴线不得大于1.5mm。

4、安装箱梁时,做好安装施工方案,控制安装过程质量,确保梁体安装位置满足设计要求;

5、梁体安装完成后,应检测梁体顶板面标高,并做下记录。

六、安全施工和技术措施

1、各施工机具在进场施工前,必须保养完好。吊装作业人员必须定岗定员,上岗前必须经过培训合格。汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥(信号工)人员必须持证上岗。

2、龙门吊运梁要注意捆好吊点,钢丝绳要有垫块垫好,防止钢丝绳磨损或折断。

3、龙门吊操作人员要严格按照操作规程进行操作,工作时要集中精神。

6、现场各类作业人员,应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度操作规程,正确使用安全防护用具、机械设备,必须按规定穿戴好劳保用品。

7、严禁吊车和龙门吊带病作业。

8、箱梁就位后,施工人员在检查临时支座是否到位时,必须戴好安全带。

9、吊车站脚吊装处,场地需平整、压实,保证有足够的承载能力;打脚时,要有足够的枕木或钢板铺垫。

10、严禁单台吊车单独吊装,为防止在起吊过程中,桥梁因摆动而与帽梁或吊车相碰,应有专人拉紧方向绳。

11、梁的运输和安装,应制定安装方案,建立统一的指挥系统。

12、吊装之前必须严格检查起重吊车各部件的可靠性和安全性,并进行试吊。

13、钢丝绳的安全系数不应小于下表的要求。

用途

安全系数

用途

安全系数

缆风绳

3.5

吊挂和捆绑用

6

支承臂用

4

千斤绳

8∽10

14、盖梁上的各种杂物(木板、水泥块、铁钉或铁线等)均应全部清除。需用的脚手板应当加以固定,工具必须有专人保管,以防在吊运移动的过程中落下物件而伤人。高空作业时,严禁往下面抛掷物件。

15、吊装时为了保证两台吊车同步,应开动吊车卷扬机,分别收紧两个吊点的钢丝绳。用敲击钢丝绳的办法,根据钢丝绳发出的响声来控制各钢丝绳的松紧程度。当各钢丝绳的松紧程度基本上达到一致后,再同时起吊。这样就能保持各吊点的负荷一致,从而使两台吊车吊车均匀受力。

16、吊梁时,在梁片提升3~5厘米后,应当立即对吊车吊臂、钢丝绳、千斤绳、卷扬机刹车装置等主要部件进行一次观察检查。然后固定一端吊点并对另一吊点作刹车试验。如两吊点轮流作刹车试验的结果都很良好,则可将梁片同步慢速提升。

17、作业中如遇有吊机突然产生故障,应将箱梁落至地面,不得悬于空中。

18、吊装箱梁边梁时,应使用可调整偏心的吊具进行吊装,安装的构件应平起稳落。

19、吊机作业地面应坚实平整,支脚必须支垫牢靠(吊车脚一定要用δ=30mm厚钢板支垫),回转半径内不得有障碍物。两台一起吊装箱梁时,钢丝绳应保持垂直,各吊机升降应同步,各台吊机不得超额起重能力。

20、吊机吊起箱梁后,应在原位置停机检查其制动器灵敏性以及箱梁吊环钢丝绳的牢固强度,确认情况正常后,方可继续工作。

21、吊机起升或降下箱梁,速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜,严禁起重的箱梁自由下落。

22、悬空处作业必须有可靠的安全防护措施,上盖梁应有梯子,所用梯子不得缺档和垫高,同一架梯子不能二人同时上下,上去人员应系好安全带或做好其他防护措施。高空作业区地面要划出禁区,用竹篱笆围起,并挂上“闲人免进”、“禁止通行”等警示牌。

七、移梁、落梁的操作规程

1、梁片的起落、横移与运送,均不得同时进行。

2、移梁前,必须检查滑道是否固定好、是否放好滑块,与两盖梁梁之间的连接梁连接是还平整、顺滑;滑道内是否有杂物等。

3、两台吊车把梁吊到预定位置时,应缓慢地下落到滑移车上,并用三角木楔、斜技撑把梁固定好在滑移车上;

4、挂好手拉葫芦,移梁人员就好位,做好拖拉准备;

5、移(落)梁人员必须佩带安全带、戴好安全帽、穿好工作鞋;

6、开始拖拉时,两组人员必须同时出力,保持梁的两个受力点均匀爱力;

7、梁移动10cm左右后,停下来检查梁两端是否同步(测量两边的距离是还相等);如发现不同步,应先调整好(把滞后的一端单独拖拉,使其两端的距离一致)再一齐拖拉,以保持梁两端移动的同步;

8、以后每移动20∽30cm(可定一端为基准)测量一次,不断调整其移动距离,以保证同步;

9、梁的重量约70吨,滑道摩擦系数取0.1,则需要的拉力为:

70×0.1=7吨,即每一个受力点的拉力为3.5吨,乘上K=1.3,所以每个受力点实际拉力为4.55t。为了保证拉动的顺利,每个拉力点采用一个10吨手拉葫芦;

10、当梁移到落梁位置后,检查是否对准支座,确认无误后,即固定好滑移车,卸下支撑,准备落梁。

11、安装马鞍和千斤顶,检查马鞍的焊缝是否存在缺陷,如有缺陷,要立即消除。检查千斤顶是否垫好、垫平;

12、两台千斤顶时,要放在马鞍的轴心线的对称位置上。每端的千斤顶都应用同一型号,千斤顶落梁,不准两端同时进行。必须在梁的一端支放安稳后,再落另一端,以免发生倾斜倒梁事故。

13、当梁升高度超过滑移车时,即可停止顶升。这时,把滑移车拖走,放好临时支座,并固定好。

14、缓慢下降千斤顶,在梁片下落的过程中,要慢速平稳,不得发生急落和冲击现象,渐渐地把箱梁放到临时支座上,从而完成落梁;

15、千斤顶必须使用螺旋千斤顶,不准使用液压千斤顶。

八、遇以下情况应停止吊运安装作业

1、梁体构件未达到设计的吊装强度;

2、吊装设备损坏,控制失灵;

3、自然条件恶劣,如洪水淹没轨道、大雾影响视线,大雨或雷阵雨,六级以上大风等;

4、操作人员不全,影响工作进行;

5、现场发生事故,尚未处理完毕。

篇5：移动模架法施工预应力砼连续梁施工方案方法措施

移动模架法施工预应力砼连续梁施工方案、方法及其措施

1、移动模架构造

移动式模架由钢箱梁主梁、前后导梁、横梁、推进台车、内外模板、支撑托架、临时支墩、轻型门吊、平台及爬架等组成。

(1)支撑托架

在桥墩两侧安装支撑托架,共3套。它是整个移动模架结构的支撑,每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱,并通过8~10根φ32精轧螺纹钢施加预应力和墩身固定。每根预应力筋可施加500KN力。

在支撑托架的顶面有两条不锈钢板滑道供推进台车横向往近滑动,另外,支撑托架一直装至墩身的承台标高,也就是说,MSS模架600T自重和混凝土及施工荷载都通过支撑托架支撑在扩大的基础承台上,单付支撑架20T,拆散后较重的上滑道梁有10T,一般用汽车吊拆转拼装,其接地钢立柱分4M、2M、0.5M、0.25M几种形式,可灵活搭配组合。

(2)主梁

主梁为承重结构。一套移动支架系统由两组主梁组成,分别安装在混凝土箱梁两翼缘板的下方。单组主梁各由8节钢箱梁组成,节与节之间以高强螺栓及钢板相连,梁高4m,宽2.0m,总长60m。钢板厚度12~30mm。内侧栓接横梁,顶面设置了一系列插销孔,方便安装支撑外侧模和翼缘板的模板,底模支撑在横梁上,所有外模系统都通过螺杆支撑依附在主梁上,并通过螺杆支撑调控模板定位尺寸,另外,在主梁内侧的前后支点处有牛腿,可以扩散应力并使千斤顶都处在墩身中心线,在后支点附近另设有门吊点,以通用于不同桥梁跨径及悬臂端的施工后支点方式。

(3)横梁

横梁高度1.8M,栓接在主梁的内侧下部,与主梁联成整体后连同主梁一起横移纵移,横移分开与合拢,合拢后用φ32的短精轧螺纹钢将左右两侧的横梁联结,所以说,横梁将两个主梁沿桥轴横向联成整体,同时使底模经螺杆支撑落在横梁上,这里的螺杆支撑约有40CM的活动调节余地,使之适合混凝土箱梁的横坡以及调节逐跨可能变化的与主梁相关的预拱度,再者,MSS移动模架的设计意图也心须先装好底模,然后给外侧模板和全部内模提供支承,而且横梁联结主梁后,提高了全副主梁的横向稳定性。

移动模架构造实例图

(4)模板系统

①底模使用周期长,用整体大钢模板组成,长度4~6M,面板厚6MM,骨架间距50CM,加劲梁用30号工字,通过螺杆支撑在横梁上,用螺杆支撑调节其标高和拱度。底模模架移动前应卸落,并同横梁一起向外侧横向移动到纵向滑移位置。

②外侧模支承在主梁上。外模包括外侧模和翼板模,长度4~6M,板厚6MM,骨架间距50CM,加劲梁用30号工字。通过螺杆支撑固定在主梁上,用螺杆支撑调节其位置和标高。

③内模采用可伸缩拖拉纵移结构。模板全部采用钢模,每节长度为4米,第一次安装时用汽车吊逐节吊装,浇注混凝土后脱模时分为20米一节,逐节拖拉出箱梁内孔。

(5)推进台车

推进台车处在固定不动的支撑托架与主梁之间,它是完成主梁的横移和纵移的功能部件,高度1.2M,长2.4M,宽1.3M,下设四个滑动支点,可使推进台车横向滑动,上设四个内侧滚动轮和一个外侧滚轮,可承载来自主梁轨道的1.5MN荷载,其特点是利用七个大小不等的杠轴承体系倒置成金字塔,上层四个轴承,中层二个轴承,下层一个大轴承,保证了主梁在5%的纵坡范围内四个滚轮平均分配荷载,一套MSS共配备六个标准的推进台车。

(6)导梁

导梁装在50M主梁的两端头,用万能杆件拼装而成,前导梁前段有8M长下部弦杆标高抬高,方便导梁伸上前方支撑托架。整个MSS移动支架全长达到110M,这样才能克服纵向移动时主梁随处变化的倾覆力矩,导梁为导向作用,让轨道由轻至重逐渐进入推进台车的滚轮;能起减轻主梁的作用,主梁本身248T属薄壁箱梁结构,不应当考虑用于较小弯矩的范围,于是导梁以长细杆空间结构取而代之。

(7)平台

MSS是一套悬空的庞大的简支承重结构,在完成各种操作时必须完全保证人身安全和方便施工操作的问题,设置了充分必要的行人走道,在主梁前悬臂端还增设了一个小平台,在小平台上能够方便内模的安装。

(8)门吊(10T)

门吊安装在预应力混凝土的悬臂(通常7.8M)端上,在门吊上戴好20根φ36精轧螺纹钢,精轧螺纹钢的下端锚结在主梁上,它的作用实质上就是减小MSS的受力跨径7M,同时因门吊位置靠近悬臂端而减小了新老混凝土结合断面的挠度,保证新混凝土初凝过程不致产生裂纹,也减轻了主梁的弯矩。

(9)临时支墩

临时支墩采用万能杆件拼装而成,首先将现场地基处理碾压好,然后使用15cm厚C20混凝土硬化处理,再拼装支墩万能杆件。在支墩顶上放置2*2-[36作枕垫并作横向联结。

移动模架施工见下图:

移动模架主要设备及材料数量表

序号名称单位数量

1钢箱梁主梁T248

2钢横梁T138

3支撑托架个4

45吨卷扬机台2

5拉链葫芦个32

6钢丝绳(φ15.5、φ17.5、φ19.5)m>2000

7万能杆件t120

8千斤顶台20

9张拉设备套4

10电焊机台10

1150吨履带吊台1

1225吨汽吊车台2

1336号工字钢t25

14其他型钢t20

15方木m316

移动模架与吊装设备配套施工

2、模架安装及前移施工步骤

(1)模架安装:

①支撑托架的制作和临时墩的拼装施工;

②安装支撑托架及横移和推进系统;

③组拼纵向主梁。它由逐节拼装组成。使用吊车吊装至设计长度。纵向主梁应安装在同一条直线上,保证在移动支架时,满足支架刚度和强度要求。

④横梁安装调整,底模(纵.横加劲肋及面板)安装,调整标高;

⑤安装外侧模,调整标高,上紧可调丝杠支撑;

⑥绑扎底板和腹板钢筋,安装预应力束,安装内模;

⑦绑扎顶板钢筋,检查合格后浇筑箱梁砼。

(2)模架前移:

本模架一次浇筑一孔,待该孔箱梁混凝土浇筑,预应力钢束张拉及压浆完成后,再前移模架,其步骤如下:

①前支承托架安装;

②侧模卸落并向外侧横移;

③底模卸落并同主梁、横梁一起横移到外侧;

④拆除模架所有与现浇箱梁的联系;

⑤设置风缆并拉紧、加载平衡重;

⑥布设牵引系统及转向滑轮;

⑦启动牵引系统,稳定缓慢地移至下一浇筑孔位。

3、模架施工顺序

每移动一次模架只浇注一孔。

(1)开始端一跨浇筑

第一次模架浇筑长度为:第一孔长度加第二孔7m。模架原位安装并预压后,浇注第一跨现浇箱梁混凝土。

(2)中跨浇筑

待第一跨现浇箱梁张拉压浆完成后,移动模架纵移到第二跨待浇梁段位置,浇注第二跨混凝土。

已浇梁段与主梁临时锚固。为减少第二次浇筑梁段主梁挠度,可将已浇筑梁段的两端用高强螺杆与主梁临时锚固,移架前再解除。

4、模架施工方法及工艺

(1)预压措施

模架底板、翼缘板上吊放砂袋,模拟梁部荷载及施工荷载对支架预压重,测量人员定时观测,依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度,进行调整支架。

(2)模板及支撑

模板全部采用定型大模板,要求具有足够的强度、刚度和稳定性、平整、光滑、接缝严密,不漏浆,各部尺寸准确,满足设计文件及《规范》之要求。

①底模

在横向分配梁上直接铺定型钢模做为底模,检查梁底纵、横坡度在底模上是否已设置准确,注意板面平整度及相邻板高差分别不得超过2mm和1mm,梁底支座放置在支承垫石之上,其上依据设计加设钢板垫片,以使与桥梁纵横坡相适应。

②外侧模板

桥梁外部为等截面,因此,梁体外侧模全部采用全钢整体支架大模板,依照设计尺寸定型制作,每4~6m长为一节。面板采用厚6mm的钢板,支架采用型钢。制作时应特别注意构件外形尺寸的准确性,为便于现场安装拆卸工作和便于周转,支架和模板制作成装配式组件,运至现场再拼装成整体。

外模桁架之间也连成一个整体,除保证其能承受砼侧压力外,纵向支架也成了一个整体桁梁,增大了模板刚度,以利于模板在顶升或滑移时纵向不变形,外模与底板之间加橡胶条,以防底脚漏浆,底脚拉条每隔2m一根。另外,为了保证模板就位后模板支撑

稳固,满足受力要求,模板支架每隔4m设8根T48的可调丝杆作为就位后的支撑。

立模时用2~4台30t螺旋千斤顶将一侧模板顶升就位,再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除外模时,先拆除下拉杆,用4台千斤顶顶紧受力之后松掉全部可调丝杆,然后使4台千斤顶同步下降,将侧模板放置在两端特制滑动台车上,台车置于两根移模轨道上,台车上设横向滑道,待模板落于台车上后再用倒链将模板横移,使其离开梁体15~20cm,用5t慢速卷扬机移到下一节施工段就位。

③内模设计和施工

内模全部做成定型钢模,可调节支撑,梁内部除横梁外,其余均为等断面,模板做成4~6m一节,在底板上铺设轨道,侧模、顶板分为2~3块,固定在特制、快速移动的内模小车上,移到相应位置后,调节可调支撑,把内模固定好,即可进行下道工序。

④支架和模板的安装要求:

Ⅰ、安装前按图纸要求检查支架和自制模板的尺寸与形状,合格后方可进入现场拼装。

Ⅱ、安装后不便涂刷脱模剂的内侧模板应在安装前涂刷脱模剂,顶板模板安装后,绑扎钢筋前涂刷脱模剂。

Ⅲ、支架结构应满足立模标高的调整要求,按设计标高和施工预拱度立模。

梁体内模安装

Ⅳ、相互连接的模板,模板面要对齐,连接螺栓不要一次紧到位,整体检查模板线形,发现偏差及时调整,再锁紧连接螺栓,固定好支撑杆件。

Ⅴ、模板连接缝间隙大于2mm应用灰膏类填缝。侧板与底板连接处空隙大时用海棉泡沫填塞,防止漏浆。

(3)钢筋制作绑扎

①使用的每批钢筋附有生产厂家的出厂合格证书、试验资料,并在工地进行抽样试验,确认合格,方可验收使用。

②钢筋存储时堆放在高于地面的平台或垫木上,可搭棚或毡盖,防止雨水,减少受潮,以免锈蚀。

③依照设计图纸进行下料和弯曲,避免错误,造成浪费。

④钢筋的绑扎与焊接严格按设计文件及《技术规范》进行,可将对焊机及电焊机置于底模铺设垫木上进行桥上焊接,用垫块支承稳固,保证在浇筑过程中不致移位。

⑤大于25mm直径的钢筋接头采用挤压连接器。

⑥为减少在支架上的钢筋安装工作,梁内部分钢筋可预先在工地制成平面或立体骨架,制作钢筋骨架时,须焊扎坚固,以防在运输和吊装过程中变形。

⑦钢筋在浇砼以前,对照图纸自检合格后报经监理工程师认可。

(4)梁体砼施工

主梁混凝土采用同一生产厂家的同一品牌的水泥,并有生产厂家的出厂合格证书,现场进行抽样检验,全部采用散装水泥,存贮于水泥罐中,并按进场的先后次序使用。采用同一料场的砂料,细骨料采用天然中砂,要求质地坚硬,颗粒洁净,耐久性好,不得包含团块、粘土、盐碱有机物和其它有害物质,否则进行筛洗以达到上述要求。

采用同一料场的粗骨料,粗骨料采用坚硬的砾石、破碎卵石或碎石,最大颗粒尺寸不超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4,在二层或多层密布钢筋结构中,不得超过钢筋最小净距的1/2,泵送砼粗骨料粒径取5-30mm,并要求级配良好。

对粗骨料石质根据监理工程师的要求进行岩石母体抗压强度试验或压碎指标值试验。

在开工前设计配合比,并有该配合比的28天强度试验,报请监理工程师审核。

砼在拌和站集中拌合,全自动上料,严格按照施工配合比进行,用电子计量器具保持准确,在气温低于+5℃拌制砼时,须采取特殊保温措施,气温高于32℃时设法降低集料及拌合后的砼的温度,并经监理工程师同意。

砼的拌合和运输,能满足浇筑速度的需要,不使浇筑工作间段,使砼拌合物运到浇筑地点仍保持均匀性及规定的坍落度,如发生离析严重泌水或坍落度损失过大时进行二次搅拌或抛弃。

桥墩为刚性支撑,桥跨下的支架为弹性支撑,在浇筑上部砼时,桥墩和支架将发生不均匀沉降。因此,为防止上部构造在桥墩处产生裂缝,可采取预压支架的方法,即预先对支架施加与梁体相同重力的荷载,使支架预先完成变形,预压荷载可戈_羸i_随砼的浇筑过程逐步拆除;也可在桥墩上设置临时工作缝,待梁体砼浇筑完成,支架稳定,上部构造沉降停止后,再将此工作缝填筑起来。

向模板内浇筑砼开始前,首先泵出不合标准的砼,直到排出满意的、质量一致和易性好的拌合物为止。

自高处倾落砼时,采用溜槽、导管或串筒输送,使自由倾落高度不超过2m。

在支架上浇筑砼,坚持"对称、平衡、同步进行"的原则进行施工,以免产生超过允许的偏差和变形,从连续梁一端向另一端顺序进行。

砼浇筑在一次作业中连续进行,达到标准的施工缝为止,允许的间断时间小于前层砼的初凝时间或能重塑时间,并事先经试验确定,超过允许的时间时须采取保证质量措施或施工缝处理,并使监理工程师满意,砼浇筑的温度不低于+5℃,也不高于+32℃,否则,采取相应防寒或降温措施。

梁体砼主要采用插入式振动器插捣,桥面砼用平板振动器振捣,砼一经浇筑,立即进行全面的振捣,使之形成密实的均匀体,但避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力管道及其它预埋件。桥面砼刮平,平整度达到要求,表面凿毛,增加与路面层的粘结度。

砼浇筑完成后最少养护7天,预应力砼的养生延长到施加了足够预应力为止,养护用水及覆盖用麻布不能使砼产生不良的外观,当气温低于5℃时,覆盖保温,不向砼表面上洒水。

(5)预应力体系施工

①纵横向预应力张拉施工

钢绞线锚具及联接器之力学性能经试验符合《技术规范》的要求,表面无润滑剂、油渍等物质,不得锈蚀成肉眼可见的麻坑,锚具联接器还应进行探伤检验。

钢绞线切断采用切断机或砂轮锯,编束梳理顺直,不得有缠绞扭麻花现象。

波纹管在现场用塑料焊接机在施工现场焊接,接头与整根质量一致,保证牢固可靠,接口平滑,利于钢绞线穿束。

对塑料波纹管要定位准确,用井字架焊接在周围普通钢筋上。由于南引桥为分段张拉,因此,应先穿钢绞线,后浇筑砼。在钢绞线全部穿束后,对波纹管进行一次全面的检查,是否有孔洞、脱扣、脱节、变形,并随时进行修补,以保证灌注砼时无水泥浆进入波纹管。

锚垫板栓接固定于堵头模板上,以便准确控制其位置、角度。

梁体砼强度达到设计标号的80%时,对砼构件施加预应力对称张拉,以应力控制,伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内,否则查明原因,采取措施加以调整,张拉时严禁操作人员站在锚具两端,以防飞锚伤人。

张拉时,必须按设计要求顺序进行,设计无要求时,按先中间,后两边,上下、左右对称,先纵后横的原则进行张拉。张拉前,还应拆除对梁体有约束作用的梁侧模板,以及约束活动支座在顺桥方向的移动、旋转和固定支座旋转的部分底模和支架,使支座活动不受约束。

对所使用的张拉设备在使用前应进行校验,在校验时,最好将与控制张拉力和超张拉力相应的油压表读数校验出来,便于张拉时直接掌握。此外,预应力穿束前要进行认真梳理,锚具安装位置要准确,锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面与孔道中心线垂直,锚具中心线必须与孔道中心线重合。

②管道压浆

Ⅰ、浆液要求

孔道压浆时水泥浆抗压强度不小于图纸的标号,同时水灰比在0.25-0.45;水泥浆的泌水率不超过4%;拌合后3小时泌水率在2%以内,并且四次连续测试的结果平均值须小于1%;初凝时间3~4h;稠度,在1.725L的漏斗中,水泥浆的稠度15~45s。

Ⅱ、压浆准备

张拉施工完成后,切除外露的钢绞线,进行封锚,同时将锚垫板表面清理干净平整,在保护罩底面与橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶,装上橡胶密封圈,将保护罩与锚垫板上的安装孔对正,用螺栓拧紧。清理锚垫板上的灌浆孔,保证通道通畅。

Ⅲ、压浆方法

试抽真空:启动真空泵,使系统负压能达到0.07~0.1MPa,当孔道内的真空度保持稳定时,停泵1分钟,若压力降低小于0.02MPa,即可认为孔道基本达到真空,如果不满足此要求,则表示孔道未能完全密封,需要在灌浆前进行检查及更正。

拌浆:拌浆前先加水空转数分钟,使搅拌机内壁充分湿润,将积水倒干净;

将称量好的水倒入搅拌机,之后边搅拌边倒入水泥,再搅拌3~5分钟直至均匀;

将溶于水的外加剂和其它液态外加剂倒入搅拌机,搅拌5~15分钟,然后倒入盛浆筒;倒入盛浆筒的水泥浆应尽量马上泵送,否则应不停的搅拌。

灌浆:启动真空泵,当真空度达到并维持在负压0.08MPa左右时,打开阀门,启动灌浆泵,开始灌浆;当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头时,打开排浆阀门并关闭负压容器阀们,关闭真空泵。透明高压管应超过10米以便控制。

观察废浆筒处的出浆情况,当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆筒浆体基本样时,并关闭灌浆泵,并关闭另一端阀门;再次启动灌浆泵,使灌浆压力达到0.4MPa左右,最后关掉灌浆

泵,关闭灌浆端的阀门;接通水,打开阀门清洗,拆下透明高压管。

③真空辅助灌浆注意事项

保护罩如作为工具罩使用,在浆体初凝后可拆除;

在灌浆前如发现管道内残留有水分或脏物的话,则须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排走,确保真空辅助灌浆工作能够顺利进行;

整个连通管路的气密性必须认真检查,合格后方可进入下一道工序;

浆体搅拌时,水、水泥、和外加剂的用量必须严格控制;

必须严格控制用水量,对未及时使用而且降低了流动性的水泥浆,严禁采用增加水的办法来增加其流动性;

搅拌好的浆体应每次全部卸尽,在浆体全部卸出之前,不得投入未拌和的材料,更不能采取边出料边进料的方法;

向搅拌机送如任何一种外加剂,均需在浆体搅拌一定时间后送入;

安装在压浆端及出浆端的阀门和接头,应在灌浆后1小时内拆除并清洗干净。

孔道压浆顺序是先下后上,需要集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时,应立即将孔内的水泥浆冲冼干净,以便重新压浆时孔道畅通无阻。预应力筋张拉后,孔道应尽早压浆。

当孔道水泥浆强度不低于梁身砼设计强度的55%,且不低于20Mpa时,方可拆除梁底支架。

5、预应力连续梁施工的质量保证措施

(1)对支架承载力应进行详细计算,并有一定的安全储备,特别是临时墩基础和主桁梁。施工前对移动式模架进行详细设计,画出详细的安装施工图。

(2)做好细致观测工作,特别是第一跨施工各环节中,应对支架搭设前、搭设后、灌注前、灌注后等各过程进行认真观测,检查实际沉降与计算结果出入,为今后施工提供依据。

(3)模板支撑要牢靠,木楔要打紧,底板按预压结果预留拱度。

(4)钢筋、钢绞线等材料进场时,都应进行检查,并做有关试验,确保使用合格材料。

(5)预应力联结用挤压锚,施工过程应认真检查其挤压长度,锚内弹簧是否足够长等,防止其锚固力不够。

(6)预应力筋穿束后,严禁在梁内焊接,防止因打火灼伤钢绞线和波纹管,影响质量。

(7)每一跨灌注前,料源要备足,劳动力要组织得当,现场有领导负责整个协调工作,统一指挥。

(8)灌注完成后,其梁面应进行两次抹面或在初凝前用硬扫帚把将梁表面拉毛,防止砼表面产生裂纹。

(9)养生要及时,特别是夏季砼浇筑时,要不间断地洒水并覆盖表面。

(10)预应力束施工

①张拉人员在施工前应进行培训,张拉设备进行校验,施工中采用张拉力与伸长量双控,现场应有技术人员值班。

②箱梁正负弯矩预应力钢束均为一端张拉,腹板与底板钢束张拉顺序:先腹板束后底板束,腹板束从高处向低处顺序张拉,即先张拉长束后张拉短束,顶、底板束先中间、后两边,腹板束、顶板束、底版束以箱梁中线为准对称张拉。二向应力张拉顺序先张拉纵向预应力束,后张拉横向预应力束。

③预应力钢束张拉应严格按设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。施加预应力应在砼强度达到设计强度的90%以后进行,预应力钢束在同一断面上的断面率不能大于1%。

④钢绞线在使用前,必须对其强度、引伸量、弹性摸量、外行尺寸及初始应力进行检查、测试,并对锚头进行探伤检查,夹片进行硬度检查。施加预应力必须采用张拉吨位与引伸量双拉,预应力束采用张拉吨位与引伸量双控。

⑤预应力管道严格按设计给定的座标定位,直线段一般应每一米一道定位架,曲线段适当加密,预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢固。

(11)预应力管道的连接必须保证质量,杜绝因溜浆造成预应力管道堵塞,预应力钢束张拉完毕后,预应力管道应尽早压浆,并保证其压浆质量,孔道压浆采用真空注浆。

《移动模架施工工艺流程图》见表5。

(三)高桥墩施工

本标段对于墩身高于30米的桥墩均采用爬模施工。爬模施工具体工艺详见四、主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。

(四)隧道工程

1、如何快速进洞施工

隧道施工难点为:①如何安全、快速进洞;②如何做好洞内防排水施工,保证隧道永久不渗漏。

对于如何安全、快速进洞如何做好洞内防排水施工已在隧道施工部分中介绍,不再赘述。

隧道防渗漏施工措施:隧道防水板材料使用前检查其质量,不能有断裂、变形、空洞等缺陷。安装防水板前对初期支护表面凹凸部位找平,切除外露钢筋头。

防水板铺设质量尤其是接缝质量必须认真检查合格后,模板台车才能就位锁定。

砼施工缝、伸缩缝处安装的止水条、止水带必须按要求进行。并由专人负责,定岗定责,确保安装质量。衬砌防水砼由拌和站集中生产,输送泵灌注砼,连续进行。砼振捣以台车附着式振动器为主,辅以插入式振动棒。确保砼均匀密实,不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝麻面、裂缝等质量缺陷。

2、特殊岩土及不良地质条件下的隧道施工

隧道施工往往具有不可预见性,若遇到岩层破碎带、岩溶地段,施工时容易发生塌方和涌水,给工程带来损失和延误工期,因此要特别重视。根据以往隧道施工中处理不良地质地段的施工经验,确定总体施工方案。

接近岩溶地段及破碎带时,加强地质预报,采用TSP202(tunnelSeismic

PredictionAhead)隧道地震波超前地质预报系统和水平钻超前探孔,用于探明前方地质,发现地下水较大时,则进一步钻孔放水,防止涌水发生。

⑴、破碎带防塌措施

围岩的变形破坏、失稳塌方,是从量变到质变的过程。量变过程中,在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性,进行地质预报,保证施工安全,防止隧道塌方。失稳塌方。塌方预防措施:

①做好超前地质预报工作。尤其是施工开挖接近设计探明的岩溶富水、富泥及断层破碎带时,要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化,遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象,及时改变施工方案。

②加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理,按照时间-位移曲线规律,及时调整和加强喷锚支护,同时重视砼衬砌及时施作。

③严格控制爆破装药量,尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。

④保证施工质量,超前预注浆固结止水,钢架制作、喷锚支护和砼衬砌砼质量必须符合设计及验标要求。

⑤严格控制开挖工序,尤其是一次开挖进尺,杜绝各种违章施工。

⑥施工期间,洞口应常备一定数量的塌方抢险材料,如方木、型钢钢架等,以备急用。

⑦有下述现象发生时,应先撤出工作面上的施工人员和机械设备,指定专人观察和进行加固处理。