某预制场起步段吊梁施工作业指导书
预制场起步段吊梁施工作业指导书
一、编制目的
明确起步段预制箱梁吊装施工工艺、操作要点和质量标准,规范和指导施工作业。
二、编制依据
1、《起重机设计手册》铁道部出版社
2、《工程管理输》广深沿江高速公路有限公司(2007.4)
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ队041-2000中华人民共和国交通部
4、《起重吊运指挥信号》GB5082-85
三、适用范围
本指导书只适应**河大桥起步段箱梁吊装。
四、主要设备
名称型号规格单位数量备注
五、主要施工工艺
5.1、地基处理
基本原则:以不破坏地面表层、以最经济、最安全的方式进行构筑适应吊车满负荷作业的需求为原则。
以?沿江高速汽车吊吊装平面图?所示的填筑区域进行处理,即:从第11、12跨靠预制场侧的边柱起至高低门吊地面路轨为宽度、长86m的范围为填筑区域。
该区域内地原地面表层上(清除杂草、树木等杂物)填埋200cm厚的石渣,如遇到泥浆池等应采用大石块先进行填筑,等填表筑到与原地面标高相同时,再一起用石渣填筑(见右下图)。
石渣分两层填筑,每层用20t振动压路机压实、压平。
吊装时,采用3cm厚的船用旧钢板作垫板,钢板的尺寸见垫板结构图(钢板受力分析见《吊机支腿垫板受力分析计算书》)。
钢板应布置在距便道边150cm的路面上。铺设时,应以路面靠桥边边为基线,以150cm为距离进行铺设靠桥边的钢板,再以吊车两支腿伸出的最大距离铺设另一块钢板(两支腿距离与两钢板中心线重合)。然后以这两面块钢板为基准,按吊车前后支腿距铺设另两块钢板。特别注意:吊车的四个支腿必须在四块钢板的中心位置。
在钢板上还需要放置四个(每台吊车)用20cmΧ20cm枕木做成的木垫块(80cmΧ80cm),放在吊车的四个支腿下面,以防打滑。
5.2、箱梁提升
两台汽车吊分别摆放在各两跨的端头,汽车吊尽量靠立柱,头向两端,使两台汽车吊之间的空间恰好满足运梁车摆放预制梁的位置需要。
5.2.1运梁汽车在梁场通过龙门吊装梁,装梁后分别将梁运至该两跨边置于两台汽车吊之间(见《沿江高速汽车吊吊装平面图》),汽车吊将预制梁直接提升放置于盖梁面的滑移车上。将梁托先安放在滑移车上,置梁后与梁一起滑移。
5.2.2箱梁由50t+50t龙门吊从存梁区运至路基下,用枕木垫好后门吊开走。
5.2.3吊机分别按附图停放及支承吊机支腿(按第1点5、6、7要求垫好支腿)。吊机作业地面应坚实平整,支腿必须垫牢靠,回转半径不得有障碍物。
5.2.4使用ф36mm(麻绳芯)钢丝绳捆缚好箱梁,箱梁的转角要用包角垫或橡胶块垫好,以防损伤或折断钢丝绳。两吊机同时用吊钩将钢丝绳钩好并锁上保险销(防止钢丝绳子从吊钩里脱出)。
5.2.5两台吊机同时将预应力砼箱梁提升,通过起、落臂杆和旋转臂杆使空心箱梁就位。
吊机起升或降下箱梁时,必须保持两台吊机的速度同步,且速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜致箱梁失稳产生事故。吊钩应保持垂直状态,以免做成单机超载工作。同时,各吊机不得超额起重能力。
5.2.6吊机起吊第一片箱梁时,应缓慢起吊。吊离地面约5cm左右时进行停止上升(吊第一片梁时停留120分钟,以后每片停留10-15分钟)。检修人员这时必须对吊车支腿的牢靠性(包括地面支承强度)、吊车吊臂钢丝绳、制动器的灵敏性以及箱梁吊环钢丝绳的牢固强度进行检查,确认情况正常后方可继续工作。
5.2.7当将箱梁吊至盖梁上方时,吊机利用自身的吊臂进行调整,使箱梁对准装在盖梁上的移梁平车。两机调整好后,吊机缓慢松下吊钩待预应力砼箱梁离移梁平车10公分时停止,对准轴线(横轴线不超过5mm,纵轴线不超过10mm)。
5.2.8吊机缓慢下钩,使预应力砼箱梁平稳紧贴放在移梁平车上。
5.2.9认真检查预应力砼箱梁四角是否与移梁平车紧贴,梁面是否平稳后松钩。
5.2.10悬空处作业必须有可靠的安全防护措施,上盖梁应有梯子,所用梯子不得缺挡和垫高;同一梯子不能二人同时上下,上落人员系好安全带或做好其他防护措施。
5.3箱梁移梁
左右幅盖梁间以临时钢梁相连接,盖梁全程铺设分段式滑槽,滑移车置于滑槽中,滑槽全程涂沫润滑脂,放置滑滚,预制梁梁端各用一个液压油缸(千斤顶)顶推移梁车,千斤顶支点反力放在滑道上。滑槽用18号槽钢制作,段与段间用螺栓连接,滑槽用枕木垫平、垫实。滑槽垫高的确定原则:置于滑移车的预制梁底面高于临时砂箱面20~30mm,临时砂箱面高于垫石加支座高度20~30mm。滑移中,密切注意梁的垂直度、两端的同步情况、滑车滑槽受力情况等,一旦发现异常情况立即停止滑移,待调整后再续滑移(施工工艺过程参见《沿江高速人工滑梁就位示意图》)。
5.4箱梁落梁
在梁到位前安装完毕临时砂箱,梁到位后通过梁托、每侧由一个32t千斤顶将梁顶起,取出滑车,再将梁缓慢落于临时砂箱(经预压试验,砂子的压缩率为13%),经检查梁体平稳、可靠后放松千斤顶、取出梁托和滑槽,及时焊接横向钢筋并做其他必要的稳定处理。梁托用20mm钢板制作,重70kg,便于人工操作,强度满足要求。梁的顶起和下落必须一端先、一端后,操作中必须密切注意保持梁体垂直,确保同端两侧的千斤顶上落同步,千斤顶支力点坚实可靠(施工工艺过程参见《沿江高速人工滑梁就位示意图》)。
施工工艺过程参见《沿江高速汽车吊吊装平面图》和《沿江高速人工滑梁就位示意图》。
六、施工前准备工作
1、认真阅读图纸及技术要求。
2、吊装前应将吊机行走路线的地方(包括预制场)应平整压实,确保吊机行走顺利。认真检查龙门吊轨道,确保门吊运行安全及确保箱梁在运输途中不损坏。
帽梁面的标高应认真复核,发现偏差大于规范的位置及时处理好。
帽梁面的墨线(纵横两轴)预先弹好及预应力砼箱梁的边线。
帽梁要搭设简易上落梯,以便吊装施工,预先做好临时支座。
各种机械机具使用前应重新检查其机械性能,确保符合使用要求。
合理安排施工计划,做到随装随运,随运随卸,随卸随吊。
3、吊梁前必须把箱梁通气孔打通,检查堵头板是否安装好。
七、安装质量控制
1、箱梁出场前应检查箱梁的
起拱度情况,并做下记录;
2、对箱梁安装桥位的盖梁箱梁支座应首先进行定位安装,支座垫石的平面位置及平整度应满足设计要求;
3、箱梁轴线与垫石中轴线应重合,其误差不得大于2mm,横向轴线不得大于1.5mm。
4、安装箱梁时,做好安装施工方案,控制安装过程质量,确保梁体安装位置满足设计要求;
5、梁体安装完成后,应检测梁体顶板面标高,并做下记录。
六、安全施工和技术措施
1、各施工机具在进场施工前,必须保养完好。吊装作业人员必须定岗定员,上岗前必须经过培训合格。汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥(信号工)人员必须持证上岗。
2、龙门吊运梁要注意捆好吊点,钢丝绳要有垫块垫好,防止钢丝绳磨损或折断。
3、龙门吊操作人员要严格按照操作规程进行操作,工作时要集中精神。
6、现场各类作业人员,应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度操作规程,正确使用安全防护用具、机械设备,必须按规定穿戴好劳保用品。
7、严禁吊车和龙门吊带病作业。
8、箱梁就位后,施工人员在检查临时支座是否到位时,必须戴好安全带。
9、吊车站脚吊装处,场地需平整、压实,保证有足够的承载能力;打脚时,要有足够的枕木或钢板铺垫。
10、严禁单台吊车单独吊装,为防止在起吊过程中,桥梁因摆动而与帽梁或吊车相碰,应有专人拉紧方向绳。
11、梁的运输和安装,应制定安装方案,建立统一的指挥系统。
12、吊装之前必须严格检查起重吊车各部件的可靠性和安全性,并进行试吊。
13、钢丝绳的安全系数不应小于下表的要求。
用途
安全系数
用途
安全系数
缆风绳
3.5
吊挂和捆绑用
6
支承臂用
4
千斤绳
8∽10
14、盖梁上的各种杂物(木板、水泥块、铁钉或铁线等)均应全部清除。需用的脚手板应当加以固定,工具必须有专人保管,以防在吊运移动的过程中落下物件而伤人。高空作业时,严禁往下面抛掷物件。
15、吊装时为了保证两台吊车同步,应开动吊车卷扬机,分别收紧两个吊点的钢丝绳。用敲击钢丝绳的办法,根据钢丝绳发出的响声来控制各钢丝绳的松紧程度。当各钢丝绳的松紧程度基本上达到一致后,再同时起吊。这样就能保持各吊点的负荷一致,从而使两台吊车吊车均匀受力。
16、吊梁时,在梁片提升3~5厘米后,应当立即对吊车吊臂、钢丝绳、千斤绳、卷扬机刹车装置等主要部件进行一次观察检查。然后固定一端吊点并对另一吊点作刹车试验。如两吊点轮流作刹车试验的结果都很良好,则可将梁片同步慢速提升。
17、作业中如遇有吊机突然产生故障,应将箱梁落至地面,不得悬于空中。
18、吊装箱梁边梁时,应使用可调整偏心的吊具进行吊装,安装的构件应平起稳落。
19、吊机作业地面应坚实平整,支脚必须支垫牢靠(吊车脚一定要用δ=30mm厚钢板支垫),回转半径内不得有障碍物。两台一起吊装箱梁时,钢丝绳应保持垂直,各吊机升降应同步,各台吊机不得超额起重能力。
20、吊机吊起箱梁后,应在原位置停机检查其制动器灵敏性以及箱梁吊环钢丝绳的牢固强度,确认情况正常后,方可继续工作。
21、吊机起升或降下箱梁,速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜,严禁起重的箱梁自由下落。
22、悬空处作业必须有可靠的安全防护措施,上盖梁应有梯子,所用梯子不得缺档和垫高,同一架梯子不能二人同时上下,上去人员应系好安全带或做好其他防护措施。高空作业区地面要划出禁区,用竹篱笆围起,并挂上“闲人免进”、“禁止通行”等警示牌。
七、移梁、落梁的操作规程
1、梁片的起落、横移与运送,均不得同时进行。
2、移梁前,必须检查滑道是否固定好、是否放好滑块,与两盖梁梁之间的连接梁连接是还平整、顺滑;滑道内是否有杂物等。
3、两台吊车把梁吊到预定位置时,应缓慢地下落到滑移车上,并用三角木楔、斜技撑把梁固定好在滑移车上;
4、挂好手拉葫芦,移梁人员就好位,做好拖拉准备;
5、移(落)梁人员必须佩带安全带、戴好安全帽、穿好工作鞋;
6、开始拖拉时,两组人员必须同时出力,保持梁的两个受力点均匀爱力;
7、梁移动10cm左右后,停下来检查梁两端是否同步(测量两边的距离是还相等);如发现不同步,应先调整好(把滞后的一端单独拖拉,使其两端的距离一致)再一齐拖拉,以保持梁两端移动的同步;
8、以后每移动20∽30cm(可定一端为基准)测量一次,不断调整其移动距离,以保证同步;
9、梁的重量约70吨,滑道摩擦系数取0.1,则需要的拉力为:
70×0.1=7吨,即每一个受力点的拉力为3.5吨,乘上K=1.3,所以每个受力点实际拉力为4.55t。为了保证拉动的顺利,每个拉力点采用一个10吨手拉葫芦;
10、当梁移到落梁位置后,检查是否对准支座,确认无误后,即固定好滑移车,卸下支撑,准备落梁。
11、安装马鞍和千斤顶,检查马鞍的焊缝是否存在缺陷,如有缺陷,要立即消除。检查千斤顶是否垫好、垫平;
12、两台千斤顶时,要放在马鞍的轴心线的对称位置上。每端的千斤顶都应用同一型号,千斤顶落梁,不准两端同时进行。必须在梁的一端支放安稳后,再落另一端,以免发生倾斜倒梁事故。
13、当梁升高度超过滑移车时,即可停止顶升。这时,把滑移车拖走,放好临时支座,并固定好。
14、缓慢下降千斤顶,在梁片下落的过程中,要慢速平稳,不得发生急落和冲击现象,渐渐地把箱梁放到临时支座上,从而完成落梁;
15、千斤顶必须使用螺旋千斤顶,不准使用液压千斤顶。
八、遇以下情况应停止吊运安装作业
1、梁体构件未达到设计的吊装强度;
2、吊装设备损坏,控制失灵;
3、自然条件恶劣,如洪水淹没轨道、大雾影响视线,大雨或雷阵雨,六级以上大风等;
4、操作人员不全,影响工作进行;
5、现场发生事故,尚未处理完毕。
篇2：麻涌大桥预制场架桥机安装作业指导书
麻涌河大桥预制场架桥机安装作业指导书
一、编制依据
1.《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33―20**
2.《建筑卷扬机》GBl995―86
3.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
4.《建筑卷扬机安全规程》GBl3329-91
5.《建筑机械焊接通用标准》JJl2-83
6.《龙门架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92
7.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJB-20**
二、工程概况
麻涌河大桥起讫里程为K14+368.35~K15+193.35,全长825.0m,孔跨以25m为主,全部为正交梁。麻涌河大桥孔跨布置为:(5×25)+(4×50)+(4×25)+(4×25)+(4×25)+(4×25)+(4×25)m;跨麻涌水道处,孔跨布设为4×50m预应力砼连续T梁。麻涌河大桥共有373片预制梁,其中箱梁309片,50mT梁64片。
三、架桥机的结构及工作原理
40m架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、中支架、前支架、辅支架、前后横移轨道、液压系统、电气系统等部件组成。1.整机横移系统由前支架、后支架等4个行走台车组成,每个台车由箱体、减速机、开式传动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成,通过齿轮传动使行走轮在铺好的横移轨道上行走,实现整机空载及吊重工况下的横移。2.主、辅纵导梁及支撑系统整个纵导梁由两根纵导梁组成。一根纵导梁中有主导梁、辅导梁,各导梁之间用销轴连接,两导梁之间通过前、中、后横联及斜撑连成一体。支撑系统由前、后支架作为主要支撑,中支腿、后支腿、辅助支腿作为辅助支撑。
3.主横梁及起吊系统由4个主横梁、4台主横梁纵移台车、2个起重行车、2台起吊卷扬机等组成。“三合一”减速机安装在起重行车车架上,通过链传动使起重行车车架及钢轮在主横梁轨道上行走,实现卷扬机起吊的横向移动。主横梁与主横梁纵移平车用螺栓连接成一体,“三合一”减速机通过齿轮传动使行走轮等组成的台车在A字型桁架的轨道上纵向移动,实现吊梁前移。卷扬机动作使吊具作上下运动,从而实现整个架梁过程的前后、左右升降各种运动。
4.主导梁纵移系统4台摇滚总成(摇滚总成由减速机、滚轴架平滚、摇滚、链轮等组成)装于导梁下弦处的前、后支架上,导梁靠下弦与摇滚之间产生的磨擦力作纵向移动。
5.前、后支架前移系统电动葫芦与摇滚台车相连,辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时,前、后支架台车离开桥面,电动葫芦与摇滚台车用弯板和销轴连成一体,在重力作用下,电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦,电动葫芦在下弦铺好的轨道上行走,带动前、后支架纵向移动,到达预定的位置。
6.由4个液压泵站、12个液压缸及一系列管路和液压元件组成。整机每侧上装有6个油缸,两个泵站。泵站作为油缸的动力源,4个油缸分别位于纵导梁的前、中、后位置,用于整机的辅助支撑、整机抬起。
7.由主控箱、操作箱、控制回路等组成,能同时及分别控制30台电机按工作程序进行。
四、架桥机的安装
4-1安装前的准备工作
1、人员准备总负责1人:对作业全过程的组织、协调、安排并对安全、质量、进度负主责技术负责1人:制定技术方案并指导具体实施。技术员1人:协助做好作业全过程的技术工作、过程控制及螺栓、附件登记、编号,安装记录及总结的编制。安全员1人:作业全过程的安全监督和管理,检查事故隐患,及时提出纠正预防措施;质检员1人:对作业过程的工艺质量进行检查和验收。起重指挥2人:负责作业全过程的指挥、协调。重点为桥架组合、支腿组合、支腿缆风绳的拉设及移动、桥架抬吊作业、试吊等主要施工环节。辅助吊车操作2―3人:架桥机安装所使用的机械操作。起重工8人:整个安装过程中的起重作业。安装工6人:架桥机钢结构、螺栓、销轴及传动、卷扬机构的安装、修整、调试。电维护工2人:负责电气系统的安装、修整、调试。测量工1人:对架桥机主梁挠度及桥架平行度、试吊中的挠度进行测量。
2、技术准备
1)核实作业所需的各类技术参数及依据的可靠性,清点构件及零配件到货情况和质量保证状态。
2)作业前组织全体人员学习,由技术员讲解架桥机结构、性能参数,对作业进行技术交底和危害因素的辩识、学习并制定相应的防范措施,使全体作业人员认可并熟知整个工序和要点及注意事项,能够明白安装步骤及安装过程中的针对性危害,全员通过后方可施工,未明确上述要求的人员不得参加此项施工。
3)使用经校验合格的测量工具。
4)对参与作业的机械进行详细的检查,确认合格后,投入使用。
5)对所有特殊工种人员资格进行审查。
6)对起重工器具进行检查确认。
7)对使用的材料、连接件进行检查确认。
8)对施工作业环境检查、认可,按照现场实际条件铺设钢板增强地基承载能力。
3、材料准备
名称规格尺寸数量用途枕木L=2500m40根部件组合搁置卸卡4.9t4只构件组合用卸卡2.1t16只刚、挠性腿缆风用卸卡6t、9t各4只40t龙门吊构件组合钢丝绳6×37+1-φ19.516m×2起吊千斤、支腿牵拉绳钢丝绳6×37+1-φ21.58m×2起吊千斤钢丝绳6×37+1-φ17.512m×2起吊千斤钢丝绳6×37+1-φ13.540m×16缆风绳钢丝绳6*37+1-φ3616m×240t龙门吊桥架起吊千斤棕绳φ12100m钢丝绳渡绳及溜绳链条葫芦5t2只起吊卷扬机起吊调平链条葫芦3t4只刚、挠腿牵引链条葫芦2t16只缆风绳用铁丝12#50kg绑扎脚手板等脚手扣件100只固定脚手架套筒板手1套安装螺栓活络板手18〃4把安装螺栓活络板手12〃2把安装螺栓力矩扳手1套安装螺栓起轨器2台调整轨道槽钢20#长度15米2根挠性腿临时连接榔头12p、18p各2把安装螺栓、轴销过铳Ф2320只安装联结板定位过铳Ф2520只安装联结板定位过铳Ф2120只安装联结板定位电焊条J42250kg平台、扶梯等焊接火焊工具1套构件修整电焊工具1套平台、扶梯等焊接氧气4瓶乙炔2瓶
4、施工技术准备
1)组装架桥机应选择在桥头路基上进行,直线有效长度不小于80m,组装场地平整、夯实,不得有局部路基松软。
2)横移轨道下方应用硬木支垫好,轨道铺设应克服桥台或路基横坡,要铺设水平。
3)组装时对所有栓接螺栓上紧上牢,保证受力均匀。
4)组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况,各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况,应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等,然后进行组装。
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5)组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁,附有杂物情况,应进行认真检查清理干净后进行组装。
6)对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式,首先对轨线应对准梁体中心线,以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基铺设20cm道碴,在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择轨木铺垫距离,达到安全可靠。
4-2安装
1.安装前,必须了解架桥机的结构性能,在供方人员的指导下安装。
2.检查轨道铺设是否正确、牢固、平整。
3.设备安装前,检查8个台车(包括减速机),4个摇滚总成(包括减速成机),2个起重行车(包括减速机),8个电动葫芦,4个液压泵站,12个油缸,2台卷扬机加油、润滑情况,并分别进行空运转30分钟,无异常情况后才能进行安装。
4.确定前、后摇滚台车与导梁的斜交角度,调整台车上的安装孔(架设斜交桥时)。
5.安装时,纵导梁各节之间的连接销必须销死,各螺栓连接部位必须牢固、可靠。
6.整机安装完毕后,各部动作至少空运转四次,每次不得低于10分钟,然后检查各紧固件是否松动,电机、减速器、轴承部位是否过热,纵横移时是否有障碍物,无误后方可使用。
7.正常工作后,每班工作前检查一遍联接销是否工作可靠,检查各部位是否运转灵活,紧固件是否牢固可靠。
8.整机纵移时,起重行车必须移至最后作配重,在整个操作过程中,严格按照工法进行操作。
9.工作时,指挥员与操作员必须协调,专职专人。
10.作业前,操作人员与指挥者必须统一指挥信号(旗语或手势任选一种,见附件)。
11.在桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道,在桥台上摆放前支点横移轨道,用硬木支垫水平,并保证各轨基础底面差不大于±20mm,纵向间距差不大于±20mm。
12.在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车,然后将前支点、中支点吊至台车上固定,用临时缆绳固定好前支点,中支点用木塞好,保证两支点纵向直线度。
13.在前支点、中支点间搭设枕木垛,从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联,使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000(L为两支点间距离),达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。
14.分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。
15.按图示位置,将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上,然后将横导梁落在其上并连接固定好。16.吊装吊梁行车于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。
五、检查与调试5-1安装完后要检查的项目
1、检查各部栓联紧固情况,对任何一个螺栓均不能忽视。
2、液压系统油面高度是否符合要求。
3、液压系统管路是否有松动和泄漏。
4、运动减速机润滑油是否符合使用要求。
5、电气系统是否可靠、安全、操作无误。
6、吊梁钢丝绳是否符合要求。
7、限位开关、电铃是否正常。
8、随车机具、工具是否齐全。
9、电机制动部分是否可靠、正常。
10、全车进行一次全面润滑。
5-2架桥机的调试
1、导梁纵移试验;
2、整机横移运行及制动试验;
3、行车运行和卷扬吊重试验;
4、各油缸支腿伸缩试验;
5、运梁台车运行试验;
6、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
六、安装中技术要求
1.主桁梁的水平弯曲小于L/2000。
2.主桁上下弦杆的局部平面度,以2m平尺测量,在受压区H/3内小于7mm,其他区域不大于11mm。
3.桁架导梁的杆件的直线度0.001a(a为杆件长)。
4.后支腿从侧面看垂直度h1≤H1/2000(H1为支腿总高)。
5.在同一根导梁上小车轨距偏差ΔK=±2mm在两根导梁上线距偏差,在前后支腿处ΔK=±2mm在跨中ΔK=±5mm
6.两导梁同截面相对高差Δh<10mm。
7.小车轨道侧向直线度在2m长度内的公差≤1mm,在全长≤10mm。
8.导梁主桁中心距偏差≤±3mm
9.导梁全长偏差≤±7mm。
10.导梁旁弯≤13mm
11.车轮架空的情况下测量车轮轴线的垂直偏斜,-0.0005≤tanα≤0.0005。
12.车轮轴线在水平面内偏角tanφ≤0.0009。
13.在同一平衡梁上的车轮同位差≤1mm在同一横梁下≤3mm。
七、安装时安全措施
1、在组装前支点与走行机构后,应及时用风缆方式将前支点拉紧使其站立稳定。
2、在横移机构落在横移轨道上方后,应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁,防止滑行移位。
3、在吊装时,选用汽车吊或龙门吊作业时,由专人指挥吊机作业。
4、临时支撑用枕木井字垛应密实稳固。
5、在柱体伸缩作业时,当工作完成应及时插好固定销。
6、组装架桥机系高空作业,要注意防止事故发生,冬季、雨天、雾天更应注意。
7、架桥机安装属于高空作业,必须按《高空作业安全》的要进行安装。
《高空作业安全》见附件一。
篇3：地基桩板结构施工作业指导书
地基处理桩板结构施工作业指导书
1、目的
明确地基处理中桩板结构施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩板结构作业施工。
2、编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《新建铁路福厦线站前设计图》
3、适用范围
适用于新建铁路福厦线站前地基处理中桩板结构的施工。
4、材料要求
⑴钢筋、水泥及粗、细骨料应按规定抽检,满足规范及设计要求。
⑵混凝土配合比应满足设计要求,并严格按照监理批复的施工配合比施工。
5、施工工艺流程及技术要求
5.1施工准备
设置桩轴线控制桩及水准基点桩,放线定桩位。
5.2工艺要点及技术措施
⑴地表处理:桩基施工前按设计对地表采用强夯或冲击碾压进行处理。
⑵路基填筑:地表处理后完成路基填筑。土体须达到如下压实指标:K30≥110Mpa/m、压实系数K≥0.95基本承载力不小于200kPa。
⑶铺设灰土垫层:按设计要求铺设0.4m厚的灰土垫层。
⑷钻孔桩施工:钢筋混凝土钻孔桩严禁采用水钻,采用人工挖孔或旋挖钻施工。施工前,先作试桩(每段试桩不少于2根),复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜,确定钻孔桩施工工艺参数。钻孔时,起落钻头速度要均匀,不得过猛或骤然变速,以免碰撞孔壁。桩身混凝土应连续灌注,不得中途停顿。
⑸托梁施工:钻孔桩施工完,凿除桩头经无损检测合格后,绑扎托梁钢筋立模浇筑托梁混凝土。
⑹浇筑砼垫层:托梁施工完后在灰土垫层顶面浇筑10cm厚的C25混凝土垫层。
⑺浇筑钢筋砼承载板:在混凝土垫层上绑扎承载板钢筋,立模浇筑混凝土,并按设计设置沉降缝。混凝土应连续灌注,灌注承载板时预埋与轨道基础板连接的连接钢筋。
5.3施工工艺流程图
6质量控制及检验
6.1质量控制
⑴桩体埋入承台板的长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。
⑵绑扎桩板钢筋前应该核实每根桩体埋入桩板的长度。
⑶混凝土施工过程中应有试验人员现场做混凝土试件,并检查其坍落度。
6.2检验
⑴模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。
检验数量:全部检查。
检验方法:观察和测量。
⑵模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得露浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前,模型内的积水和杂物应清理干净。
检验数量:全部检查。
检验方法:观察。
⑶钢筋原材料、加工、连接和安装必须符合规范规定。
检验数量:根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》5钢筋分项工程所述各项要求。
检验方法:根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》5钢筋分项工程所述各项要求。
⑷混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合规范规定。
检验数量:根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6混凝土分项工程所述各项要求。
检验方法:根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6混凝土分项工程所述各项要求。
⑸桩头与桩板连接必须符合设计要求。当设计对桩板边缘与桩外缘净距无要求时,应符合下列规定:
A桩径≤1m时,桩帽板边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径,且不小于250mm。
B桩径>1m时,桩帽板边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径,且不小于500mm。
检验数量:全部检查。
检验方法:观察和尺量。
⑹桩板的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。
桩板的允许偏差、检验数量及检验方法
序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法
1桩板平面尺寸-30mm,+30mm按桩板数量5%抽样检验每块长、宽各尺量2点
2桩板厚度-20,+30mm每块尺量4点
3中心位置15mm测量纵横2点
篇4：轻质泡沫混凝土保温工程施工作业指导书
轻质泡沫混凝土保温施工作业指导书
轻质泡沫混凝土现场浇注是把水、水泥、发泡药剂按比例混合搅拌,用机器输送凝固后,成品比重为500kg/m3,抗压强度≥1.0mpa,导热系数≤0.1W/m.k。采取现场浇注,具有保温、超轻、隔音、节能、结合力强、环保耐久等特点。根据该工程的设计要求,屋面保温采用MLC轻质泡沫混凝土建筑找坡。其技术交底待施工班组进入施工现场后,由双方实地交底,并填写好技术交底单,以作验收凭证及结算工程量的依据,总工程量以实做测量为准,为确保整体工程的顺利完工,根据屋面现场情况,制定以下施工顺序及施工方案。
一、工艺原理流程:
水泥发泡机把水泥和水在搅拌斗内按一定比例搅拌成水泥浆,通过液压输送缸压送到管道中;发泡剂按一定比例与水混合后通过高压泵再与压缩空气混合,有调节器调节电脑控制后,在管道中形成高密度的细密泡沫,进入混合器内自动混合后,进入高压输送管进入施工现场。
二、原料配合比:
成品干密度kg/m3500
32.5普硅水泥kg/m3500
水kg/m3300
植物型溶解发泡剂kg/m320
三、施工要求:
1、施工前,工地必须提供相应的施工条件和施工环境,现场应有充足便利的水源、电源,非上人屋面必须设有安全通道。同时要提供相应的工作面,所有施工部位应清理干净,没有垃圾和积水。如做隔气层和底板防水层的部位,也应施工班组进场前做好,确保施工班组进入工地能正常施工。
2、屋面的施工,必须在以下工作完成后才可施工,女儿墙粉刷完毕,炮楼外墙的瓷砖或涂料做好,落水口吊模完成以及烟道砌好,屋面没有脚手的情况下进行,以防止轻质砼做好后,被做其他工序时损坏。
3、在施工时严格按照总包单位提供的实际尺寸浇筑,在浇注前先拉线做灰饼,饼与饼之间的距离不大于4米,吃准落水方向,严格掌握标高,灰饼完成后必须由施工单位确认,以防止误差而造成返工,施工完成后,确保屋面保温层表面的平整度和坡度达到要求,做到出水畅通,施工部位不积水,为下一道工序提供方便。
4、根据施工技术交底要求,凡5公分以下的为一次性浇筑铺设,5公分以上的为二次浇注铺设。第一次做底层,第二次铺平,但第二次厚度不低于2公分。
5、待轻质泡沫混凝土凝固后,表面可上人时进行分仓缝切割。在工作面每间隔6m时,切成深宽30mm*30mm的分仓缝一道,并在交叉点处设PVC排气管一个,如施工单位有特殊要求,为与刚防层相配套,应及时与施工班组联系,及时更改切割尺寸。
6、分仓缝上盖水泥压力板,然后由找平层覆盖。
7、轻质泡沫混凝土施工完毕后,日平均累计温度达到80℃即可进入下道工序。
8、在轻质泡沫混凝土上面做砂浆找平层时,需留分仓缝,可与轻质砼同样留分仓缝,待干燥后分仓缝中浇灌油膏,铺贴附加层后大面施工防水层。
四、成品保护:
1、轻质泡沫混凝土施工完毕后,必须注意成品保护,在养护期内不得上人及推车。
2、工人施工时,不得用尖锐器具,使用的机械设备应轻拿轻放。
3、轻质砼施工完成后,日平均累计温度达80℃后,应及时进行下道工序的施工,以防止时间长后,造成人为损坏和下雨时间长吸水不容易蒸发,如不进入下道工序施工,可暂停轻质砼的施工。
4、做到工完场地清,所施工屋面完工前必须清理干净。
五、施工进度计划:
1、根据该工程的工程量,以及施工设备的日实际施工效能,在规定天数内完成所有屋面的现场浇注,分割分仓缝,盖好盖板及安装好排气孔,交付总包及监理验收,验收合格后交付施工单位。
2、加强计划管理,编制日作业计划,以日作业计划保证总工期的完成。
3、公司组织班组每天班后碰头制,及时解决施工中存在的问题。
4、与监理、土建施工总包单位密切配合,及时解决工程施工过程中存在的问题。
六、安全保证措施:
1、施工人员必须遵守安全的有关规定,服从总包的管理。
2、操作人员严格按施工工艺进行施工。
3、班前认真进行安全教育,人人懂得自我防范,防止事故发生。
4、进入施工现场的人员必须佩带安全帽。
5、吊装机械时钢丝绳系紧系牢,应由专人检查,吊装由专人指挥。
6、施工用电源线由分配箱引出后架空敷设,防止触电。
7、由安全员、班组长等组成检查组,定时和不定时对作业面进行检查。
七、质量保证措施:
1、进入现场,与总包方进行技术交底,根据设计要求及总包、监理要求确定施工质量标准。
2、施工期间向施工单位提供本公司资质、MLC轻质泡沫混凝土推广证书,施工方案,MLC轻质泡沫混凝土质保书等资料。
3、本产品的主要成份为水泥和发泡剂,其中提供水泥质保书和发泡剂合格证,中途进行水泥复试,其指标为安定性和强力,发泡剂因无检测单位,只提供合格证,施工完毕提供试块,由施工单位进行检测。
4、根据交底要求,在屋面上进行拉线,做灰饼,确定标高及落水方向。
5、严格控制混合比,现场施工时的混合比,与施工方案上的混合比相同,严禁任意更改混合比,确保导热系数及抗压强度达到设计要求。
6、浇注时一定要刮平整,掌握好平整度和坡度二项指标,确保屋面不积水。
7、严格掌握质量厚度,根据交底要求,分几次浇注,逐步达到灰饼高度,但最后一次浇注最高不超过50mm,最低不低于20mm,以确保表面平整,根据要求不任意增减厚度标准,不偷工减料。
8、分仓缝根据总包要求,进行分割,与总包方的要求相一致。
9、本公司以“质量信誉求生存”,安全管理求效益”的宗旨,以严谨的科学管理、专业的施工队伍、精良的施工技术为社会界打造新的建筑精品。
10、公司指派专职质量员对施工现场的质量情况进行抽查,查出问题一是进行严格考核,二是督促立即整改,保证质量达标。
收货部制度
篇5：隧道工程锚杆施工作业指导书
隧道锚杆施工作业指导书
1目的
明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范隧道锚杆施工作业。
2编制依据
⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005)
⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号
⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》
3适用范围
适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。
4锚杆设计
依据设计文件,本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆(黄土隧道)和中空注浆锚杆(岩石隧道),锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置,长度及间距依据围岩级别进行确定。
5锚杆施工工艺
砂浆锚杆施工工艺流程见图1,药包锚杆施工工艺流程见图2,中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。
5.1锚杆施工前的准备
⑴检查锚杆类型,规格,质量及其性能是否与设计相符。
⑵根据锚杆类型,规格及围岩情况准备钻孔机具。
5.2锚杆钻孔
石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔,黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题,又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题,可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。
锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15
制度专栏
