马力调车机车运用保养规程
一、总则
1.240马力调车机为厂区内铁道内燃调车机车,其驾驶运用保养参照“内燃机车运用保养规程”执行。
2.调车机驾驶操纵。必须经机车驾驶专门培训,且具备驾驶资格,相关部门认定的人员,方能担任司机进行驾驶操作。
3.机车驾驶((司乘)人员,应了解和熟悉机车的结构性能和运行原理。必须熟悉掌握严格遵守铁道行驶有关规则,确保行车安全。
二、操作规程
1.柴油机启动前:
a)检查机车各部位油位(油底壳、调速器、空压机、变速箱等)是否符合规定要求。
b)检查膨胀水箱水位。
c)检查燃油、机油、冷却水各系统中的截止阀及塞门均应处于工作状态。
d)柴油机机油和冷却水的温度不低于20℃。
e)检查辅助传动装置中万向轴、联轴节及连接部件和螺栓的紧固情况,不允许损坏松动。
f)柴油机在长时间停止工作后(超过24小时),启动前应进行盘车一周,然后进行甩车。
2.柴油机的启动:
a)必须完成柴油机启动前检查工作,方允许进行柴油机启动。
b)启动柴油机必须按照启动柴油机操作顺序进行:按下启动按钮,使柴油机的转速处于待速区间900r/min,检查风扇、风泵、励磁电机的传动带运转是否正常。空压机工作风表指针达到900KPa,提升控制手柄使柴油机转速达到标定值:1500r/min。
c)柴油机启动后,注意观察倾听柴油机各部工作情况。如发现异常,应立即停止柴油机的工作。查明原因排除故障后方能再次启动。
d)当柴油机停机超过24小时,应注意排放机油循环系统中的空气(保持热交换器排气塞门灵活可靠)。
e)启动柴油机,按启动按钮时间不允许超过5秒钟。第一次启动没有成功时,必须间隔1-2分钟后才能进行二次启动,若第二次启动无效,必须检查燃油尤为,按压手动燃油泵强迫燃油加压供到柴油机喷油泵。必要时打开燃油排气栓进行排气。
3.机车启动运行:
a)运行前,首先检查制动系统是否正常,确认可靠后方可运行。
b)柴油机负载工作时,其冷却水、机油的温度应不低于40℃。
c)机车的启动应平稳,如起动时发生空转或在启动档位不能起车时,应立即回零档位,采取相应措施后,重新起车。当机车未动时,手柄位(键位)在任何位置不得超过10秒。
d)在机车启动和运行过程中,提升档位时每档位的停留时间不得小于3秒。
e)空气系统的各部位放行以前,不允许将换向档位手柄移向相反的位置。
f)机车运行时要观察各仪表的确读数,保证正常工作。
g)机车停机:首先,使柴油机处于待速工作状态,按停车按钮后,若柴油机没有熄火。应检查风源及电控阀是否出现故障。如情况许可,可扳动紧急停车拉杆强制柴油机关闭燃油油路。
4.机车停放时:
a)机车柴油机停止工作时,按动停车按钮,使柴油机停止工作。发生意外故障,应立即操作柴油机紧急停车控制系统。
b)机车无作业运转停放时,要每周至少起车运转一次。
c)冬季机车停放前,要特别注意防冻维护,寒冷天气必须放出水系统的存水。
d)每班运转作业完后,应检查机车上各运动零件的紧固状况,并保养清扫机车。
三、日常维护保养
1.操作者每班必须检查清扫设备,做好日常维护保养工作,达到整齐、清洁、润滑、安全。
2.保持燃油、润滑系统各部油量定足,油路畅通,油标醒目,各种油具清洁、齐全,按规定给油检查各储油部位,润滑部位管路(包括水、电、气)有无泄漏。
3.保持设备外表整齐、清洁、无集尘、无油垢。
4.检查与调整各制动器,保证完整、灵活、安全、可靠。
5.保持设备各零部件及主要附件完整,清洁。
6.检查各紧固件联接、清洁情况,做到无松弛。
7.检查各仪表,保持各种表读数正常。
8.保持电器,照明线路的完整,电器件动作无误,并且可靠。
9.操作者要根据规定要求,要定期对各种过滤器进行清洗。
10.轴箱保养:
a)机车运行当中轴箱温度,在环境温度的基础上不得超过40℃。轴箱温度超过规定时,应检查机油的油质、油量,轴端支承情况和轮对的衡动量等。
b)内燃机车长时间不动时,应每周将机车移动一次,防止轴承部件受到腐蚀。
11.调速器工作不良时,应先换油,然后进行检查清洗。
12.蓄电池的保养:
a)应经常保持蓄电池的清洁,各联接处不应松动,不许在连接点上有氧化物附着,在联结断电。要涂凡士林油。
b)电池小柱的气孔应保持畅通,充电时应拧开,并避免明火。
c)根据情况,经常加蒸馏水,保持页面高出极板10-15mm。
d)每次运行时,要不失时宜对电池进行一般性充电。
13.机车久停(1个月以上),运用前应测量主电路和控制电路等电气部分的绝缘电阻。主/地≥0.5兆欧;主/控≥1兆欧;控/地≥0.25兆欧。
四、蓄电池充电要求:
在机车停用半个月内,采用24伏充电机充电,充电时间为:24小时,检查充电电流:10A。
机车在运行时注意瞭望,按铁路规程行驶(鸣),确保安全行车。
篇2：设备维护保养日志记载制度
1、设备维护保养实行专人负责制,定期认真组织检查,保证设备外观整洁、性能良好。
2、设备维护保养分为日维护、月维护和半年(换季)维护。
日维护:对设备进行检查、擦拭、调整,并保持环境清洁。
月维护:每月安排半天时间对设备进行加电、测试和性能检查。
半年(换季)维护:主要工作包括检测设备技术指标,调整参数,消除隐患。
3、机电设备的定期保养按各设备保养维护规程进行。
4、登记统计是设备管理的一项基础工作,必须及时、准确,须用钢笔或圆珠笔认真填写,字迹工整清晰,不得随意涂改。
5、故障登记:由故障排除人员填写并签名。主要记载设备故障时间,故障现象、分析、排除过程,结论及排除时间。
篇3：内燃机车运用规程
机车运用工作的基本任务:管好用好机车,优质高效地全面完成铁路运输计划;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;推广先进经验,不断提高机车运用管理水平。
一、机车运用工作管理
1、认真贯彻上级运输生产指令,按计划提供良好的机车,全面完成月、季、年机车运用计划;加强机车乘务员的管理,教育和培训,负责机车乘务员的任免和技术考核;抓好班级管理和班组建设,不断完善岗位责任制;搞好机车保养,不断提高机车质量;推广先进经验,大力节约燃料及原材料;强化安全管理,不断加强安全基础工作,保质保量地完成铁路运输任务。
2、乘务制度:为适应铁路运输需要,考虑运输组织工作,统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用机车的技术性能,提高机车运用效率,乘务制度执行包乘制。
出、退勤时间为:白班:8:00~18:00时夜班:18:00~8:00时
3、牵引定数,运行速度:
①机车牵引定数:
上行东华--沙溪牵引定数1800吨(重车18辆);
沙溪--马坝牵引定数4500吨(重车50辆,空车合计不超过54辆);
②线路允许最高速度:
东华--沙溪?35km/h;沙溪--马坝?35km/h;
道岔侧面通过速度20km/h。
4、机车运用计划及分析:机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据;机车运用分析是加强机车运用管理,不断改进工作的重要手段。
机车运用分析分为日常、定期人(月、季、年)和专题分析。要结合运输任务计划,作业情况认真分析,在分析的基础上科学地做好机车运用计划,兼顾机车运用、检修、保养工作。
5、登乘机车的管理:机车上,应严格控制非值乘人员登乘,因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员:机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。
二、行车安全及人身安全。
1、安全管理:安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是铁路运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国家,企业有关安全生产的决定、命令和指示,全力以赴地抓好,高质量的完成运输生产任务。机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。机务安全要贯彻“标本兼治,预防为主”的方针。领导干部要经常深入一线,添乘机车,调查研究,掌握信息,针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施,将事故消灭在发生之前。
2、安全基本制度:机务安全工作应以防止列车冒进信号及无线,认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车保养规则》、还要落实下列基本制度:
①机车乘务员待乘休息制度;
②机车乘务员出退勤制度;
③瞭望及呼应答制度;
④一次出乘标准化作业程序;
⑤人身安全制度。
安全措施:
①?防止冒进信号措施;
②?自动闭塞区段防止追尾措施;
③?防止断钩措施;
④?防止坡停措施;
⑤?机车防火措施;
⑥?机车防溜措施;
⑦?雨雾天气行车安全措施。
3、安全教育与考核:车间应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育,特别要针对本车间安全工作中存在问题,结合发生的典型事故案例,对乘务员进行规章教育,以增强安全意识和对规章制度的理解。车间要定期组织乘务员进行安全知识、技术的学习和培训。安全考核要与经济考核挂钩,提高乘务员的安全意识和责任心。
4、机车安全监控设备的使用及管理:各级必须建立严格制度,用好管好机车“三项设备”(机车信号、机车自动停车装置、列车无线高度电话)。并与有关部门协调配合,保证运用机车安全装置作用良好。运行途中严禁擅用关机。
5事故分析及处理:发生事故时,应积极进行救援和轮修,争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。事故发生后,及时把事帮概况逐级上报,并参与事故调查和分析,认真得吸取教训。
三、机车乘务员管理。
1、基本要求:机车乘务员是铁路运输的主要工种,应具备以下条件:
①思想品德好,热爱本职工作;
②身体健康,符合部定机车乘务员体格检查所需要求的标准;
③具有高中以上的文化程度;
④技术业务水平,达到部定机车乘务员“应知应会”的标准;
2、班组配置及管理:对机车乘务员,实行车间、班组级管理。机车乘务员的定员和配备,应满足运输任务的需要,在核定定员时,应在满足基本需要之外,另配适当比率的预备率,在职培训率和后备培养率;机车乘务员每班的配备:内燃机车每班乘务员按二人配置。
3、机车司机的主要职责是:在车间和司机长的领导下组织本班人员按作业计划,认真执行规章制度,确保安全,平稳操纵,质量良好地完成任务;搞好机车保养,节约燃料。正确认真填写司机报单和机车检修登记本等原始资料。
4、学习司机的主要职责是:在司机的领导下,认真执行乘务标准化作业程序,做好机车的检查、给油、保养和自检自修,负责机车及工具清洁完整,经济使用燃料、油脂。
5、任用及晋升:新分配做机车乘务工作的人员,应进行文化考试,成绩合格者再进行专业技术培训、经考试合格后,方能上车正式担当乘务工作。
6、机车乘务员的晋升必须符合下列条件:
①工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作;
②考试前一年内无责任行车事故,一年做非乘务员工作时间不超过30天;
③内燃机车学习副司机晋升学习司机,乘务公里不少于三万公里或实际乘务工作时间不少于一年;学习司机晋升司机,乘务公里不少于九万公里或实际乘务工作时间不少于二年。机车乘务员晋升职务,应严格考试工,择优录取。在晋升考试至任命期间,若发生责任事故,取消考试成绩及任命资格。
7、技术培训和技术考核:车间应建立正常的培训制度,备有基本的培训条件,做到学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型,充分利用工作现场进行直观教学。要经常组织开展群性的岗位练功活动,举行各种技术表演赛,定期选拨技术能手,做到学用结合,力求实效,不断提高职工的技术业务素质。
8、工作条件:各级领导应关心机车乘务的实际工作条件。认真解决防寒、防暑降温,隧道排烟和机车的防震、防噪音问题,按规定发放劳动保护用品。加强工地食堂和乘务员休息室的管理。作业时间要安排合理,减少或避免乘务员超劳。
篇4：机务车间内燃机车运用管理规程
第一章总则
第一条:近两年随着铁运公司牵引动力内燃化改造步伐的加快,为了使内燃机车在公司主体生产中安全、节能、高效的运用,更好地为集团公司服好务,机务车间结合近两年运用内燃机车实际和经验,认为内燃机车运用管理工作是保证铁运公司主体生产的重要组成部分之一,为了切实搞好内燃机车运用管理工作,特编制内燃机车运用管理规程。
第二条:内燃机车运用工作的基本任务是:合理的管好、用好内燃机车,安全、节能、优质、高效地全面完成铁运公司铁路运输生产任务;加强内燃机车的安全管理,确保行车和人身安全;加强乘务员工、检修员工队伍建设,不断提高全车间员工的整体自身素质、技术素质和文化知识水平;坚持三分修、七分养的设备保养原则,努力提高内燃机车运用效率。
?第三条:车间各级内燃机车管理、技术人员及乘务人员应具备高度的责任心和务实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;顾全大局,服从命令听指挥;结合内燃机车运用实际,认真钻研运用、检修工艺,扎扎实实地做好各项运用、检修工作。
?第四条:内燃机车的运用管理要采用现代化管理手段,建立、健全内燃机车的各项管理制度、内燃机车乘务员的作业标准、安全技术操作规程、事故应急救援预案等,准确无误的达到管理目的。
第五条:本规程所规定的内燃机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求,是内燃机车乘务人员的基本法规。内燃机车乘务人员必须认真学习,严格执行。
第二章内燃机车运用工作管理
第一条:内燃机车运用管理工作必须贯彻车间统一指挥、运转工段运用管理、检修工段检修管理的原则,充分发挥车间、运转、检修各级组织的职能作用。
第二条:车间对内燃机车的运用工作根据生产实际统一规划,综合平?;车间技术室负责制定有关内燃机车运用的各项规章制度、安全技术操作规程、内燃机车运用管理规程、内燃机车乘务员岗位作业标准、内燃机车应急救援预案及内燃机车检修计划、内燃机车乘务人员的培训规划,组织内燃机车乘务员的培训、考核和晋升等工作。
第三条:车间在生产过程中根据铁运公司生产情况,制定本车间内燃机车运用的有关细则、办法和作业标准,明确运转工段的职能作用;审定运转工段内燃机车当月运用计划及当月内燃机车乘务员配备情况。
第四条:内燃机车乘务员使用司机长包乘制,司机长所挑选的乘务员均由车间统一通过理论培训、实际操纵培训,经考试合格后方能提供给司机长挑选,组成技术水平高,工作作风好的包乘组。
第五条:车间根据公司生产实际、机车牵引最大功率、作业环境、天气情况等因素积极与公司生产部、调度室制定相应的机车牵引定数,制定内燃机车牵引定数,应贯彻以下原则:
(一)必须以铁运公司生产大局为重,合理使用机车最大功率,满足运输生产需要。
(二)?严格遵守公司线路行车速度,车站线路有效长度,机车、车辆构造速度,下坡道闸瓦压力限制速度,长大下坡道因制动周期限制速度及机车持续速度,确保行车及人身安全。
(三)与公司生产部、调度室制定相应的机车牵引定数确定后,未经批准不得随意变更。
?第六条:内燃机车牵引定数的有关规定
按照铁运公司日常生产情况,客运列车牵引定数为5-7节,矿运列车牵引定数为20节,冬季、雨季、施工慢行、列车限速等,需要临时减轴时,车间根据公司生产实际与公司生产部、调度室协商并征得公司生产部同意方可减轴。
第七条:内燃机车运用计划及分析
?内燃机车每???的运用计划是车间、运转工段组织内燃机车运用管理工作的依据。内燃机车的运用计划是根据公司生产实际的需要、机车检修和季节的变化而来的,
第八条:内燃机车运用分析是加强内燃机车运用管理、不断改进运用工作的重要手段。车间将运用管理分析工作设在车间技术室,并由专人负责此项工作。
?第九条:内燃机车运用管理分析工作内容
(1)机车运用分析分为日常、定期(日、月、季、年)
和专题分析。
(2)日常分析由车间质检员和乘务员在交班时进行分
析,内容按照《内燃机车交接班检查标准》进行分析。
(3)定期分析由车间技术室牵头在内燃机车小辅修前根据机车本阶段的运用情况,从中找出存在的问题,以备在小辅修时得到及时的解决,其分析内容包括:安全生产情况,机车运用质量及机车各种油料供应情况,机车运用指标完成情况等。
?(4)专题分析为针对机车在运用过程中出现的特殊情况所进行的分析,分析内容根据运用实际确定。
第十条:登乘机车管理
(1)登乘机车的人员设定:当班乘务人员、车间管理人员、机务段直接行车管理人员、本务运转车长、信号、无线通讯检修人员、铁运公司安全监察人员、铁运公司生产组织人员、检查工作的领导干部、因抢救急需,医护人员。
(2)一台机车的登乘人数除特殊需要外,不得超过2人,不得影响乘务员正常工作。登乘人员,不得在乘务员操纵座椅上乘坐。
(3)机车上应严格控制非值乘人员登乘,机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车间处理。
?十一条、内燃机车使用原则
?(一)内燃机车使用应根据下列原则确定:
1、近期与远期相结合,满足运输需要,符合牵引动力发展规划的原则。
2、适应列车编组计划??分工及运输设备的基本条件原则。
3、机车无任何设备故障的原则。
(二)内燃机车库内储备
1、待机车冷却水温度降至30℃-40℃时,将柴油机冷却水系统各阀及堵打开,排净各部件、管路内的积水。
2、排净燃油箱及燃油管内的燃油。
3、柴油机润滑油,液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油,牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等,应保持规定的油位。
4、打开空气制动系统各排水阀排出积水,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部,清除油垢。
5、对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。
6、清除砂箱内的存砂,并清扫涂油。
7、取下蓄电池,由蓄电池组集中保管。
8、对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。
9、自动制动机手柄固定于中立位或取出位,关闭门窗及百叶窗,锁闭车门。
10、每月进行一次柴油机盘车和溜轴。
?(三)机车调拨
?1、调拨机车由铁运公司生产部根据铁路运输生产情况,由生产部调度室发出机车调拨指令,车间运转工段将做好调拨机车的一切准备工作,机车状态应符合运用条件
2、担当矿石运输的机车,除运行图规定的矿石运输外,根据公司生产实际可随时调拨公司站调车作业以及其它作业。
第三章内燃机车运用安全管理
一、基本要求
(1)安全生产是铁路运输的生命线。内燃机车的安全运用是铁运公司运输安全的重要组成部分。牵引动力内燃化的投入对安全运输提出了更高的要求,所以在内燃机车运用安全管理工作中首先我们必须认真贯彻落实铁运公司、车间的各项有关安全行车的规章制度、决定、命令和指示,全力以赴地做到安全行车,高质量地完成公司铁路运输生产任务。
(2)行车安全是机务车间的员工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。抓好机务安全管理工作必须统筹兼顾、综合治理,既要重视安全管理和安全教育,又要重视牵引动力新设备的科学、安全的运用。
(3)行车安全要认真贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。车间领导干部和专业技术人员要经常深入第一线,跟班添乘,调查研究,针对每个时期出现的设备、安全关键问题和发现事故隐患应及时采取措施,进行整改,将事故消灭在萌芽状态之中。
?(4)车间安全室要坚持定期的对内燃机车安全行车进行分析,建立内燃机车乘务员、包乘组的安全台帐,对在行车中出现的设备、安全关键问题,要深入分析,找出规律,及时进行处理与整改。
二、基本标准与制度
1、内燃机车司机岗位作业标准
2、内燃机车副司机岗位作业标准
3、内燃机车安全技术操作规程
4、内燃机车生产安全事故应急救援预案
5、机务车间各项安全管理制度
三、教育与考核
(1)经常对内燃机车乘务员进行安全规章制度,岗位作业标准、安全技术操作规程、事故应急救援预案的教育,特别要针对行车过程中存在安全上的重点,突出问题,结合以往发生的典型事故案例,对乘务员进行行车规章教育,以增强乘务员的安全意识和对规章制度的理解。
(2)对内燃机车乘务员,应每半年组织一次全面的安全规章、作业标准、操作规程的闭卷考试,成绩记入个人技术培训档案,作为提升晋级的条件之一。对成绩突出,应给予表彰或奖励;对不合格的要进行再培训,培训后仍不及格的调离内燃乘务岗位。
四、车载无线电平面调车设备的使用及管理
1、车载无线电平面调车设备的使用
(1)对讲机电源连接完好。
(2)打开台机,台机处于自检状态,自检正常后红灯亮起。
(3)拿起麦克风自吹,台机有自吹声,表示麦克风良好
(4)与调车组人员测试信号,通话是否良好。
(5)要求车载台电瓶电量充足,信号显示清晰。
2、车载无线电平面调车设备的管理
严格执行铁生字[2011]69号文件关于下发《无线电平面调车设备管理办法》的通知。
五、事故调查、处理及分析
?1、事故调查
(一)轻伤事故由车间负责调查,必要时由安全监察部会同有关部门组成事故调查组;重伤事故由铁运公司负责调查,必要时由集团公司安全主管部门会同有关部门组成事故调查组;死亡及重大事故按照国家有关规定成立事故调查组。事故调查组应按照实事求是、尊重科学的原则,及时、准确地查清事故原因,查明事故性质和责任,总结事故教训,提出整改措施,并对事故责任者提出处理意见。
(二)认真开展事故的经济损失统计工作。在调查事故时应对事故所造成的直接和间接经济损失如实计算,不得遗漏,并填入《事故调查处理报告》,及时上报。
?2、事故处理
(一)因设计上的错误或缺陷而造成事故的,由设计者负责。
(二)因施工、制造、安装和检修上的错误或缺陷而造成事故的,由施工、制造、安装和检修者负责。
(三)因工艺条件、技术操作方法上的错误或缺陷而造成事故的,由工艺条件、技术操作方法的确定者负责。
(四)因缺少安全管理制度,职工无章可循,或因安全生产投入不足,导致事故隐患及重大危险源点未能及时解决、控制或不按规定对员工进行安全教育和技术培训而造成事故的,由车间领导负责。
(五)因生产现场缺少安全防护设施、装置、安全信号、警告标志而造成事故的,由生产现场管理者负责。
(六)不按规定发给员工劳保用品而造成事故的,由车间领导负责。
(七)因设备、设施严重失修,严重超期、超负荷运转(使用)而造成事故的,由设备、设施管理者负责。
(八)因随意拆除安全防护装置、设施而造成事故的,由拆除决定者负责。
(九)因违反安全规定、冒险作业或操作错误造成事故的,由操作者负责。
(十)明知存在事故隐患,未及时消除而造成事故的,由车间领导负责。
(十一)曾经发生过事故,而未采取有效防范措施,致使同类事故重复发生的,由车间领导负责。
(十二)由于工作不负责任,玩忽职守而造成事故的,由当事者负责。
(十三)由于现场安全监督检查不力,事故不断发生的,由车间主管安全、生产的领导负责。
第十二条事故调查提出的事故处理意见和防范措施建议,车间负责落实。
第十三条对事故责任者的处理包括:调离内燃机车乘务岗位、经济处罚、赔偿经济损失。
第十四条在生产经营活动中,有下列情况之一者,将按照铁运公司安全监察部的经济考核处理:
(一)不听劝阻、违章作业、冒险蛮干造成轻伤事故的。
(二)违章指挥或强迫他人冒险作业,造成轻伤事故的。
(三)明知存在重大事故隐患,又未采取防范措施,造成轻伤事故的。
(四)玩忽职守、违反安全规定,造成轻伤事故的。
(五)明知他人违章作业,不劝阻,不制止,以致造成事故的。
(六)不按规定对职工进行安全教育和技术培训而造成重伤事故的。
(七)因设计、制造、安装、检修错误或缺陷造成人员伤亡的。
3、事故分析
(一)发生事故后首先由事故责任人以书面的形式将事故经过报至所在的班组、工段,再由所在的班组、工段进行分析,并将事故分析报告及事故经过以书面的形式报至车间安全室。
(二)车间安全室接到班组及工段分析事故报告后,及时召开车间事故分析会,并将事故分析报告以书面的形式报至铁运公司安全监察部。
第四章内燃机车乘务员管理办法
一、基本要求
第一条内燃机车乘务员必须具备下列基本条件:
1、思想品德好,敬业爱岗,有奉献精神。
2、身体健康,裸眼或矫正视力达到1.0以上,非色盲,听力正常。
3、具有初中以上文化程度。
4、具有一定的蒸汽机车值乘年限并能准确掌握铁路信号、铁路行车及铁路运输的一般知识、通过培训具备一定的内燃机车机械、电器基本知识、机车构造与原理、机车检查、机车给油、机车操纵、机车点检标准等相关知识。
5、持证要求:取得三级/高级技能《内燃机车司机职业资格证书》。
第二条内燃机车班组配制及管理
1、内燃机车班组实行包乘制,对包乘组实行车间、运转工段、班组分层管理,做到责任明确,落实到人。
2、每台机车设包乘组司机长一人,司机长除执行司机本身职务外,还要领导包乘组全体乘务员保养好机车、优质、高产地完成公司铁路运输生产任务。
第三条:内燃机车司机、副司机的主要职责是;
机车司机的主要职责是;
(一)、负责内燃机车的安全、运用、设备维护、保养,保质保量完成铁路运输生产任务。
(二)、在安全行车、服务质量、设备维护保养、节能降耗、环境、5S等方面的要求
(三)、在车间、运转工段和司机长领导下,组织本班组认真执行车间各项规章制度,确保安全正点、平稳操纵,优质、高产地完成公司铁路运输生产任务;搞好机车保养,努力做好节能降耗工作,正确及时地填写各类原始资料。
(四)、服务质量:运行平稳安全正点,起车迅速,及时准确执行公司调度及调车员指令。
(五)、设备维护保养:按照设备使用维护规程、设备点检标准进行点检维护设备,保证设备安全正常运转。
(六)、节能降耗:在确保安全生产的前提下,达到最经济运行效果,减少燃油消耗。
(七)、环保:监控柴油机燃烧状态,对冒浓兰烟、黑烟情况在自检自修范围内及时处理,无力处理的及时向车间运转值班室、车间技术室汇报;定点排放污油,不随意扔弃杂物。
(八)、安全行车:按照内燃机车安全技术操作程要求进行操作,确保铁路安全运输,设备安全运转,自身不受到伤害。
(九)、规定对机车物品合理定置、定位,保证设备整洁有序。
机车副司机的主要职责是;
(一)负责内燃机车的全面给油、安全、运用、设备维护、保养,行车信号的瞭望、确认,协同司机保质保量完成公司铁路运输生产任务。
(二)对安全行车、确认信号,服务质量、设备维护、保养、节能降耗、环境、5S等方面的要求。
(三)服务质量:在司机的监督、指导下操纵机车时做到运行平稳安全正点,起车迅速,及时准确执行公司调度、调车员指令。
(四)设备维护保养:按照设备使用维护规程、设备给油脂标准进行点检维护设备,保证设备安全正常运转。
(五)节能降耗:在确保安全生产的前提下,达到最经济运行效果,减少燃油消耗。
(六)环保:监控柴油机燃烧状态,对冒浓兰烟、黑烟情况在自检自修范围内配合司机及时处理,定点排放污油,不随意扔弃杂物。
(七)安全行车:按照内燃机车安全技术操作程要求进行操作,确保铁路安全运输,设备安全运转,自身不受到伤害。
(八)规定对机车物品合理定置、定位,保证设备整洁有序。
第四条:内燃机车乘务员的任用及提升
1、内燃机车乘务员任用应从蒸汽机车乘务员中录用,并具有初中以上文化程度。获得三级/高级技能《内燃机车司机职业资格证书》的人员中进行专业技术培训,合格后塞选任用。
2、晋升内燃机车乘务员应根据公司生产需要,由运转工段提出申请,经车间批准,由车间技术室组织考评小组对提出晋升的乘务员进行专业理论、实际操纵的考评,车间领导负责监督检查。
3、内燃机车乘务员的晋升必须符合下列条件:
(一)工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作;
(二)晋升前全年内无责任行车事故;
(三)内燃机车司机晋升,实际蒸汽机车乘务年限不少于三年。内燃机车副司机晋升,实际乘务年限不少于二年。
4、机车乘务员的晋升及考核
(一)内燃机车乘务员岗位等级的晋升,车间将根据公司生产情况,每年进行一次晋升考试,由车间技术室考评小组直接进行。考试内容为:行车规章、内燃机车安全技术操作规程、内燃机车司机、副司机作业标准,内燃机车构造、检查、给油、保养、故障处理等有关理论知识和内燃机车实际操纵技能。
(二)内燃机车副司机晋升司机的考试,由车间技术室统一命题,技术室考评小组直接进行。考试内容为:行车规章、内燃机车安全技术操作规程、内燃机车司机作业标准,内燃机车构造、检查、给油、保养、故障处理等有关理论知识和内燃机车实际操纵技能。
(三)在晋升考试至任命期间,若发生各类行车或其它责任事故,取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见经车间审查后报铁运公司核准。晋升副司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见报车间审查后核准。
第五条:车间及车间技术室成立内燃机车乘务员鉴定考评小组,每年对内燃机车机车司机、副司机进行一次职务鉴定,鉴定内容为:行车规章、内燃机车安全技术操作规程、内燃机车司机、副司机作业标准,内燃机车构造、检查、给油、保养、故障处理等有关理论知识和内燃机车实际操纵技能。
第六条:内燃机车司机、副司机受公司或车间处分时,吊离内燃机车乘务岗位半年,需恢复职务时,由运转工段以书面形式向车间提出申请,经车间批准后,可结合年度职务鉴定,车间技术室按职务鉴定标准对复职者进行职务技能考核,合格后报请车间批准,方可恢复其职务。
第七条:铁运公司命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由运转工段向车间提出书面申请,经车间批准,可提前参加内燃机车乘务员的晋升考评。获技术能手称号的,可免予所获称号项目的实际考试。
篇5：螺杆式空压机保养检修规程
空压机的维护保养由空压机值班人员和维修工共同负责,要认真做到正确使用,精心维护好设备;严格执行设备定期维护,强制保养制度,做好设备清洁和防腐工作。
1、机器运转1000小时:检查进气阀动作机活动部位,加注油脂,清洁空滤,检查固定螺栓及紧固电线螺丝。
2、机器运转2000小时或6个月:检查进气阀,更换O型圈,加注润滑油脂,检查各部管路。
3、机器运转3000小时:清洁进气阀,更换O型圈,加注润滑油脂,检查三相电磁阀,检查卸放阀,更换油细分离器,更换螺杆油,检查压力维持阀,清洗冷却器,更换O型环,清洁空滤和油过滤器,检查各保护亚查开关是否动作正常。
3、机器运转20000小时或3年:更换机体轴承,各油封,调整间隙,测量电动机绝缘,应在1MΩ以上。
4、油细分离器指示灯亮表示油细分离器阻塞,应立即安排时间更换。否则引起空气管路油份增加;油压偏高;电流增加等。
油细分离器之更换步骤:⑴空压机停机后,将空气出口关闭,泄水阀打开。确认系统已无压力⑵将油气桶上方的管路拆开,同时将压力维持阀出口至后冷却气的管路拆下。⑶拆出回油管⑷拆下油气桶上改之固定螺栓,移开油气桶上盖。⑸取下油细分离器换上新的油细分离器。⑹依拆开的反顺序将油气童装好。需注意更换新的油细分离器时,需防止不洁物品掉入油桶内,以免影响空压机之运转。
5、空滤指示灯亮时,必须更换或清洗;前置过滤器1~2周清洗干净不必更换,如果环境差则缩短清洗时间,油过滤器在压缩机运转500小时后更换,以后每3000小时更换一次;当油细分离器指示灯亮,或油压力比气压高时必须更换,一般更换时间为3000~4000小时,如果环境差则缩短更换时间。润滑油初次换油在机器运转1000小时左右,以后每2000~3000小时更换,若环境状况较差,排气高温则需缩短时间。
6、按规定每月对空滤进行除尘。清除的方法是使用低压的空气从空滤内向外吹除。当空气滤清器指示灯亮,表示空气滤清器必须进行清洁或更换,因为压差增加会导致进气量减少,必须清洁或更换空气滤清器。
7、要求除自动排水阀、进油阀、空气出口阀必须打开外,其他各种阀门如安全阀、卸放阀或调节部位非专业人员不允许随便调整。
8、风冷式的空压机对环境温度条件较敏感,当环境温度高于46度时必须起动风机进行强制通风,否则机器将无法运行。当机头温度达到100摄氏度时机器将自动停机。
9、若油过滤器压差大而每更换,则可能导致进油量不足,而排气高温跳机,同时因油量不足会影响轴承寿命。新机第一次运转500小时之后必须更换油及油过滤器。
10、油品必须按时更换,否则油品品质下降,润滑性不佳,容易造成音高温跳闸和积碳现象。同时油品燃点下降,容易发生油品自燃和烧坏空压机的事件。新机机器使用后500小时,必须更换润滑油。以后在正常情况下2000~3000小时左右更换一次。
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