港口散装液体化工品装卸安全措施

篇2：危化品装卸作业事故预防控制措施

随着我国沿江、沿海经济开发战略实施,危化品需求量越来越大。水路运输方式由其成本低、环保、运量大,已成为危化品运输的主要方式,长江干线危化品运输1.3亿吨/年,运输品种281种,其中散装液体危险货物约128种,固体包装危险货物144种,液化气体9种。

水上危险品运输安全管理主要包括航行、停泊和接卸作业三个主要环节,其中最容易出问题的环节就是船舶码头装卸作业(包括过驳作业),在接卸作业过程中,介质大多是易挥发、易燃易爆和有毒物质,一旦泄漏,极易酿成重大火灾、爆炸或污染事件。因此重视码头船舶装卸的安全工作,确保化工码头和船舶的安全就显得十分重要。目前安全隐患突出,事故险情时有发生。如20**年4月21日,巴拿马籍“雾瑟”轮在镇江大港奇美码头发生苯乙烯外溢事故,使码头附近水体受到一定程度污染,造成大港区域停水5小时。

掌握货物的理化性质和接卸生产安全控制有着十分密切的关系。要想要确保船岸装卸整个环节安全,从接卸货物自身理化特性有针对性的选择出科学的装卸工艺,严格遵守操作规程,全面分析接卸生产环节的注意事项,做好科学控制,才能保证人身安全、货物安全、设备安全、环境安全,为危化品装卸生产安全提供可靠保证。

一、危化品的理化特性

1、易燃易爆性

其主要技术指标有闪点、爆炸极限等。危险品码头船岸接卸货物相当一部分为甲类火灾危险品,很多品种闪点低于23℃,爆炸范围大于20%,一旦接触到点燃能量,就会闪光爆炸。

2、易蒸发性

火灾危险性甲、乙类化学品大都是些蒸汽压较大的液体,易产生能引起燃烧所需要的最低限度的蒸汽量。蒸汽压越大,燃烧爆炸危险性就越大。

3、易流动、扩散性

液体化学品的粘度一般较小,具有流动性,泄漏后易流动扩散,粘度低的流动扩散性增强。另一方面,化学品的蒸汽比空气重,易积聚在船舶舱室、码头地表、水沟、下水道及凹坑等低洼处,并且随风扩散到远处,往往在预想不到的地方遇火源而引起火灾爆炸事故。

4、热膨胀性

可燃液体的体积具有热胀冷缩的特性。液体化学品受热后,温度升高,体积膨胀,压力增加,严重时会造成容器胀破。另一方面当热液体冷却时,又会造成体积收缩,使容器受压,容易被大气压力压坏。

5、易积聚静电荷性

各种可燃液体在纯净状态下,都是电的不良导体,在受到震荡与车、船罐壁的冲击及高速管道输送时都会产生静电,尤其是橡胶质的软管,管壁与化学品各带有极性相反的电荷,从而积聚形成的静电电场强度和液面电位,往往能高达2-3万伏。

6、健康危害性

危险化学品大都有毒害性,易对人体产生健康伤害。其中还不乏*、Y类物质。其主要侵入途径有吸入、食入或经皮肤吸收。此类物质一旦泄漏,造成饮用水源污染,后果将不堪设想。

7、与其他物质的反应性

主要考虑两种不相容的液货或物质相互接触渗透,发生剧烈氧化反应,发出易燃气体和热量,从而引起燃烧或爆炸;有些货物还会与水或空气反应。就给接卸、储运等环节过程中直接或间接接触货物的材料、工具、设备设施、货物容器提出严格的控制条件和注意事项。如忌酸、碱、氧化剂、活泼金属、无水氯化物、石棉、铁或铝的过氧化物、碱金属、氢氧化物等。

8、聚合危害性

掌握货物的聚合危害性、添加稳定剂确保货物在装卸、储运管理的重要安全技术。因此在接收此类货物时必须提前验证:所加稳定剂的名称与数量;稳定剂加入日期与有效期;确保稳定剂有效期的任何温度界限;航行或运输期超过稳定剂有效期时应采取的措施。

二、火灾爆炸泄漏事故起因分析

有关部门收集了我国建国以来,在成品油储运和石油化工生产中储运方面比较典型、损失较大的火灾事故459起。导致这些事故发生的起因构成如下表:

459起火灾爆炸事故原因分析

类别

明火和违章作业

电气及设备缺陷或故障

静电

雷击及杂散电流

其他

合计

案例数

273

103

42

17

24

459

百分数

59.4

22.4

9.1

3.8

5.3

100

危化品码头船岸接卸同成品油储运和石化行业储运生产较为相近,其泄漏火灾爆炸事故的起因也大致符合上述规律。

此外从近年来小型液货船发生的事故来看,长江先后发生“建江油3号”、“鄂石301”、“江达168”、“黄冈供油4号”等小型液货船舶的火灾爆炸事故。通过事故原因的深入分析,发现从事危化品运输的船员几乎都来自农村,没有经过系统的培训,素质不过关;加上改制企业对船舶管理松散,对船员的培训也不重视,从事危化品运输的船员成为最不安全的一个因素,就码头而言人员素质和管理也是良莠不齐。

除了从业者缺乏安全常识外,危化品船低标准也是一个安全隐患。目前,国内80%至90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。使用特殊船舶运送剧毒危险品的运输费用高昂,而使用普通船舶运输剧毒危险品的运价低。比如,苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等剧毒危险品,需要Ⅱ型船运输,这种船发生碰撞后,运输的货物不会外泄。但Ⅱ型船的建造成本高,运输成本也高。一些企业为节省成本而选择运价低的普通船舶运输有害危险品。

三、危险货物码头装卸作业容易引发事故的因素

事故是人的不安全的行为和物的不安全状态导致的后果,这两者都可以通过严格管理加以控制。根据危化品的内在特性和火灾爆炸事故的原因构成,制定严密的防范措施,就可确保船岸接卸作业的安全。

1、人的管理

在事故成因的各要素中,人是主要因素,据统计80%以上的事故是涉及人员规范操作方面。为此,要严格持证上岗,加强危险品码头和船舶从业人员的安全培训教育,使其具有良好的安全意识、丰富的安全知识和严谨的职业习惯。其次在化工码头船岸装卸危化品作业过程中,船岸双方必须严格按照操作规程执行,加强巡检,船岸双方加强联系,保证装卸作业流程畅通。如2005年1月,靖江市1938号船核定装载“液碱”,在某化工厂装载了危险性质不明的液体,进行装船作业时发生爆炸,3人被炸死。事后查明,靖江市1938号船装载的不明液体是废硫酸。

2、物的管理

除了从业者缺乏安全常识外,危险品船舶低标准也是一个安全隐患。船舶和码头的存储装卸设施长期暴露在户外,常年受江水、雨水的侵蚀,腐蚀严重,储罐、泵体、金属软管以及储运设施设备的附件和安全装置,如阀门、法兰、安全阀、呼吸阀、检测仪表、遥控装置、连锁保护装置等若在选材、建造和安装中存在质量缺陷,或在运行一段时间后,受腐蚀、老化及不正常操作影响而发生故障,有可能导致危化品泄漏、扩散等事故。为此,日常应当按照安全体系规则加强对装卸货管系、泵系和消防设备以及人员防护设备等重要部位的日常检查、保养和维护,尤其是船舶码头的危险区域内的电器设备必须符合要求,保证设备可靠有效。船舶禁止明火作业,货物接卸期间不进行加油,码头在有船舶靠泊作业时,不进行动火维修。2004年5月25日,安庆石油公司水上加油站在作业过程中,就发生过因管道破裂而引起的溢油事故。

3、装运条件因素

运输危险化学品的装运条件如包装、配装货物等因素对事故发生也有影响。危险化学品适装条件是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求,也是防止储存运输过程中发生变化、腐蚀等灾害性事故的重要措施,是安全运输的基本条件之一。但在实际工作中由于容器强度不够,或者包装衬垫材料选用不当,可能导致容器破损,化学物体泄漏,引发事故。在装货物时,有的将性质相抵触的危险化学品同装在一艘船上,或者将灭火方法,抢救措施不同的物品混装在一起,可一旦发生泄漏就有可能因为混装而引发更大的灾难。

四、事故的预防及安全控制

1、加强从业人员培训教育,提高法律意识和业务素质

载运危险货物船舶的船员,应当持有海事管理机构颁布的适任证书和相应的培训合格证,熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和安全操作,船员应当事先了解所运危险货物的危险性和危害性及安全预防措施,掌握安全载运的相关知识。发生事故时,应遵循应急预案,采取相应的行动。

2、进一步规范码头管理

(1)建立安全与防污染管理体系。将危险品码头的管理制度、操作规程、设备管理、人员培训及应急预案等都纳入体系管理,进一步促进管理的程序化、规范化。

(2)加强设备的检查,督促责任人定期维护保养。严格按照相关标准配备相关安全设备、应急反应器材和防污染设施,定期督促码头责任人加强对安全与防污染设备的维护保养,对液货管线、靠泊设施、消防器材等进行定期检查,确保处于良好状态。

(3)规范船舶装卸作业行为。作业中应严格落实船岸安全检查制度,认真执行操作规程,遵守安全注意事项,合理控制装卸货物的压力、流速等参数,加强值班和巡视,注意作业现场及周边环境,维护船舶靠泊秩序,合理为船舶积载,确保船岸双方的安全。

3、加强对防雷、防静电设施的检查维护

危险品码头是易燃易爆区,一旦产品装卸作业时遭受雷击起火,事态将非常严重。为此,平时应加强对危险品码头避雷设施的检查、维护、检测,保证安全完好。船岸双方应严格执行在遇到雷雨天气时停止装卸作业的规定。

油品在管道内流动市产生静电;当油品中混入少量的水分和其他杂质和在油舱沉降过程中,也因接触分离的形式带电。电荷也会随着油流进入船舱,流速越快,油料越多,所带静电量越大,当静电积聚集到一定程度时,就可因火花放电而产生火灾爆炸事故。为避免由于静电引起火灾事故,就要做到油品、化工品装卸作业时,一定要保证静电释放装置设施完好,连接部位固定牢固;船岸静电接地装置(包括报警装置)处正常工作状态;控制危化品流速;船岸操作人员要按照规定着装,不穿化纤衣服、带钉鞋;人员在进入危险品码头前触摸人体静电释放器;操作人员在计量检尺取样时,按照要求进行,要在停泵后30分钟后操作,且不能速提速放;装货时,除呼吸阀打开和开放进油管道外,尽量封闭液货舱开口部分;装货结束,不能用压缩空气扫线等。

4、加强对电器设备的检查维护

电气安全是一项综合技术,既有工程技术的要求,又有组织管理的要求,它包括绝缘防护、屏蔽防护、安全间距防护、防雷接地防护、漏电防护、自动控制等设备。油船、化学品船任何危险区域或处所的电器设备必须是船检部门认可的船用防爆型电器设备、防爆型和空气驱动型照明灯具;电缆必须穿管敷设,日常应当加强检查,防止被腐蚀和外力损伤。危险品码头大都安装了流量计、自控设施、电加热设施,这些电器元件在码头暴露野外,易老化,为此,除安装选型时要求防爆外,日常要加强维护检查,不出现由于电器元件老化、短路等现象,引起火灾事故。

5、消防和防污染设施的配备与应急演练

船岸接卸通常周围比较空旷,码头罐区间距较近,一旦出现火灾,其火情容易扩大,形成连锁反应,造成水域严重污染。因此,危险品码头和危化品船舶必须按照防火设计规范和相关标准配备消防设施和灭火器材。同时为了防止泄露扩大,污染水域和火灾的蔓延扩大,要配备一定数量的围油栏、消油剂、吸附材料等。

此外按照相关法律规定,码头和船舶都应当制定切实可行的应急反应预案,开展人员培训,定期进行演练。

6、泄漏处置

根据货物的物态及理化性质和危险性,在发生意外泄漏、洒漏时,采取简单有效快速处置措施消除减小泄漏危害。

泄漏现场的注意事项:首先考虑切断泄漏动力源,采取应对堵漏措施控制泄漏量;如果泄漏货物易燃易爆,则必须首先消除泄漏污染区域的点火源;针对泄漏污染物的易燃性和毒性,现场处置人员采取针对性处置措施并注意个人自身防护;现场泄漏处理的原则是先救人后处置,进入污染区必须2人以上并保证一前一后;进入有限空间时必须留人在外监护;是否疏散和隔离,视泄漏货物毒性、燃爆性和泄漏量的大小而定。

根据泄漏货物的常温常压下的状态进行相应的处理。对气体泄漏物:切断泄漏物。用合理的通风和喷雾状水等方法消除其潜在危险。液体泄漏物:在保证安全的前提下切断泄漏源。易燃类采用泡沫覆盖、喷洒干粉、减少可燃气体挥发,用木屑或沙土围堵收容转移工具消除泄漏物。固体泄漏物;对于常温常压下泄漏物是固态的货物,选用适当的工具收集泄漏物。

7、利用现代监控设备,对船舶动态进行实时监控

在吞吐量大的危险货物码头设置监控系统,充分利用VTS、CCTV等先进监控设备对码头船舶靠泊作业、装卸作业进行远程监控,随时掌握码头动态。在事故、险情发生的第一时间就能做出反应,有效降低事态进一步的扩大。

五、结束语

以上从装卸作业容易引发事故的因素、事故起因入手,对危险品码头、船舶装卸作业中,预防事故的作了一定分析。预防危险品码头船舶接卸事故的发生,首先要对危化品固有的理化特性充分认识并提高警惕性;其次保障设备设施处于安全状态,控制好人为因素引起的不安全行为,减少或者消除引起燃烧爆炸的外部条件;此外,应提高危险品码头船舶的管理措施,配备完备的消防和防泄漏设施,编写事故应急预案,同时加强船岸协同演练,以保证预防事故和事故发生时硬件和软件相结合,降低危险性,促进安全生产。

篇3：油罐车装卸作业安全技术措施注意事项

为了减少油罐车装卸事故的发生,现特将油罐车装卸作业的几条注意事项登出:

一、安全技术措施:

⑴汽车油罐车装卸设施包括鹤管、输油管线、金属装油台等之间,应作可靠的电气连接并接地。

⑵装卸油场地的地衡、鹤管、加油枪、管线等均应跨接并设置静电接地装置。接地电阻不大于100Ω。

⑶汽车油罐车付油场地,应设置采用截面积不小于4mm2铜芯软绞线一端连接能破漆的鳄鱼式夹钳、专用连接夹头等,以便与装卸油罐车车体连接;而另一端应连接接地装置。

⑷用于运输成品油的汽车油罐车应使用橡胶拖地带,禁止使用金属拖地带。

⑸汽车罐车的油罐内应装有挡板。禁止使用无挡板的汽车罐车装运易燃油品。

⑹油罐与车体之间的电阻不得大于106Ω。金属管路中任意两点间或油罐内部导电部件上及拖地胶带末端的导电通路电阻值不大于5Ω。

⑺汽车罐车装油时,对不同直径鹤管的最大安全流速,应符合下表规定。

汽车罐车最大安全装油流速(括号内的数字为对应的流量m/s)

鹤管直径

装油方式

顶部装油6.0(110)5.5(125)5.0(140)4.5(155)4.2(170)3.3(210)

⑻静电接地线与汽车罐车的连接应符合下列要求。

①连接应紧密可靠,不准采用缠绕连接。

②在打开罐盖之前进行连接。

③要接在罐车的专用接地端子板等处,不准接在装卸油口1.5m之内。

④在关上罐盖之后拆除连接。

⑼在作业过程中,要严格按照有关操作规程,进行轻质油品装卸作业。严禁不稳油2min即进行检尺、测温、取样,或将其他物体插入罐内。

⑽罐车采用顶部装油时,装油鹤管应深入到罐底部,距罐底的距离不应大于200mm。严禁喷溅式装轻质油。

⑾原装有高挥发性油品的油罐(含罐车)换装低挥发性油品时,要检测罐内油气浓度。当油气浓度超过爆炸下限的25%时,应进行通风排气或清洗处理。

⑿在进行易燃油品装卸作业过程中,未经批准不得进行有可能产生静电引燃火花的现场试验或测试。

⒀严禁在作业场所擦试车辆、物品或地面等,进行有可能产生静电危害的各种临时性作业。

二、安全注意事项

1、作业人员应穿能导除静电衣着和鞋。

2、使用不产生火花工具。

3、暴风雷雨天禁止作业。

4、注意观察防止溢油。

5、发现溢泄或漏油时,有关装油点和邻近装油位置上的一切装油作业都应立即停止。所有卸油或下部装油时开着的阀门都应关闭。只应由主要人员留在装油台上。溢泄出来的油品清除干净以前,不得操纵车辆的起动器。在装油负责人宣布该地区是安全的以前,不得恢复装油。

6、如果在装卸油期间发生火警,应立即停止一切作业,未受影响的车辆应立即开走。关闭油罐阀门切断油源,并立即实施灭火作业。

7、汽车停驶后不准长时间打开点火开关。曾经有一辆车在车库内自行着火燃烧,事后经调查,原来是上次出车回来后,点火开关仍处于开启状态。如长时间开启,既造成蓄电池长时间放电,又有引起火灾的危险。

8、不允许长时间实行“自流供油”。有时因汽油泵损坏或油管路接头损坏,无法依靠汽油泵正常向化油器供油,暂时又无法维修,只能采取应急处理,实行自流供油,才能将车开回车场或开到修理厂。目前,为了防火的需要,国家制定的道路交通管理条例中,不允许使用这一方法。

9、夜间不允许用明火观察蓄电池液面高度。行车时电池处于过分充电状态,壳体内聚积过多的氢气遇明火引起爆炸。所以,平时蓄电池盖上的小孔一定要保持畅通。?

篇4：散装油料储存安全技术操作规程

(1)散装油料储存的安全管理

1.严禁烟火,储油区内严禁一切能够产生火花的作业,严禁非计划用火或违章用火。

2.严禁能够产生火花的电瓶车、汽车、火车等进入储油区。

3.油罐处必须有良好的接地,必须有安企可靠的防雷设施,并定期检查维修,保证能起到防雷防静电作用。

4.杜绝油罐区跑、冒、滴、漏事故发生,特别要加强保管人员的责任心,做到不脱岗,人走阀关。

5.对油罐区内的消防设施,应经常检查,防止生锈失灵。消防通道应畅通,防火堤应坚固完好并符合安全要求,避雷针要完好,电气设备、照明、电话等要符合防火防爆要求。

6.油罐区内的可燃气体报警仪、高液位报警仪等监测仪表要经常检验,使之时刻处于良好状态。

(2)散装油料储存的安全检查

1.油库的温、湿度及罐内油温的变化情况,透气阀的压力是否适宜。

2.新建及大修后油罐的焊缝,附属设备的连接处是否渗漏。

3.检查机械呼吸间和液压安全阀的压力是否超出规定,防尘帽、防火器、放水阀,油气管等是否堵塞和冻结。

4.油罐、管线、阀门接头是否严密,有无渗漏。

5.罐基础有无下沉,掩体有无损坏,排水沟是否畅通。

6.定期检查油罐内是否有水分、杂质,经常检查罐室有无积水渗水现象。

7.检查罐室内的油气浓度并适时通风排除。

8.清除罐区、库房内外的易燃物、杂物等。

9.检查油罐内油品液位的高度有无变化。

10.定期对油品质量进行化验。

11.检查消防设备是否齐全良好,配备的在用工具是否齐全,有无挪用。

12.检查油罐区内的电气设备、照明、电话等是否良好,有无损坏。

(3)散装油料储存管理的安全措施

1.减少油料蒸发损耗的安全措施首先是限制油料蒸发的条件,如缩小油面上的气体空间,减小油面蒸发表面,减少温度变化等;其次是使蒸发出来的油蒸气不扩散到大气中,并在一定的条件下使其凝结成液体,如提高油罐的承压能力,收集蒸发出来的油蒸气等。

a.加强对设备的检查维修和保养

i.搞好对呼吸阀压力控制的管理。充分利用呼吸阀降低呼吸损耗的作用,合理地选择压力阀盘和真空阀盘的质量,以便使油罐在设计压力和设计真空度的允许范围内满载工作。在收发油中,尽量利用呼吸阀呼吸,不要打开油罐量油口、透光孔或取下呼吸阀盘,在平时储存时,应利用呼吸阀控制油罐的呼吸。

ii.加强对油罐及其附件的维修检查,保证油罐及其附件完好,做到不渗、不漏、不跑气,一般每两个月应对油罐至少进行一次专门性的外部检查,严寒地区在冬季应不少于两次。机械呼吸阀每月检查次数不少于两次,气温低于0℃时每次作业时均应检查。液压呼吸阀的检查每季度应不少于一次,对油罐内的其他附件也应按照规定的检查周期和检查内容进行检查保养。

b.使用浮顶罐。

目前应用的有外浮顶罐和内浮顶罐两种,由于浮顶与油面间基本不存在气体空间,油料不能蒸发,因而基本消除了大小呼吸损耗。

c.降温隔热。

地面油罐由于受太阳的辐射和外界温度的影响较大,罐内气体空间昼夜温差较大,因而产生了严重的小呼吸损耗。如果采取有效的降温隔热措施就能明显地降低油面的蒸发损耗。

i.淋水。在夏季的晴天,对地面油罐顶不断地进行均匀地淋水冷却。水由罐顶沿罐壁流下,使冷却水带走油罐所吸收的太阳辐射热,降低了油罐气体空间温度,并使它的全日温度变化和纵向温差都大为减小,昼夜间油面温度变化幅度也减小。由于油罐温度变化减小,地面蒸发减少,油罐的小呼吸损耗大大降低。例如,对于储油70%的地面汽油罐,通过淋水冷却可降低损耗20%。在进行淋水操作时,要取得较好的效果,应注意以下几点:淋水装置应能使水在罐顶尽量喷成雾状,以取得更好的隔热降温效果,掌握好淋水的起止时间,日出后不久,油罐就开始“呼气”,因此要赶在“呼气”前淋水,大约要在15:00~16:00油罐才能停止“呼气”,因此,应在16:00以后才能停止淋水,如果淋水结束过早,罐内气体空间的压力和温度还可能回升而再次出现“呼气”,产生较大的损耗;要对油罐连续不断地淋水,如果间断地淋水,反而会造成油罐气体空间温度大幅度变化,罐内温度甚至大于不淋水的油罐温度,造成更大的油罐呼吸损起;优先对装油量少的油罐淋水,由于装油量少的油罐气体空间较大,当温度变化时,油罐产生的呼吸损耗较小,因此,在水源不足的情况下优先对装油量少的油罐淋水降温能取得更好的降耗效果。

ⅱ.选择浅色涂料。地面油罐外壁涂料不仅起防腐作用,而且还起反射光线的作用。白色涂料的反光性能最好,油罐外表面涂以白色涂料最有利于降低油罐的蒸发损耗。对于浮顶罐,由于温度的变化对油罐储存油面的蒸发损耗影响很小,因此,外表面选用何种颜色的涂料可以不作考虑。ⅲ.隔热。对于地面油罐,可在罐顶和罐壁安装反射绝热装置,常见的方法是用石棉水泥板、石板、波纹铝薄板制成的反射护屏。利用护屏对光线的反射作用和护屏与油罐之间的空气夹层的绝热作用,使油罐免受阳光的直接照射和减轻外界温度对油罐的影响。

d.收集油品蒸气

i.集气罐。将储存相同油品的油罐气体空间用管线连通,并将集气罐与管线相连,构成一个集气系统。作业时相互交换油蒸气,不至于使罐体内吸入新鲜空气和将油蒸气扩散到大气中去。集气罐体积选择适当可以基本消除油罐的大小呼吸。

ⅱ.还原吸收器。还原吸收器是一个立圆筒,内装隔板,隔板之间填充活性炭。当油罐呼出的气体经过还原吸收器时,油蒸气中的部分分子被活性炭吸收,使排人大气中的蒸气浓度大大降低。当油罐吸气时,空气先经过还原吸收器,带出吸收器中的油分子进入油罐,减少了进入油罐内的新鲜空气量和罐内油品的蒸发。据试验,安装还原吸收器可减少损耗40%。ⅲ.冷凝法回收装置。回收率可达95%以上,通过两级或三级冷冻装置使油蒸气冷凝。冷冻温度。0~100℃不等,不同装置处理油品蒸气量也不同,一般月处理都在10OOm3以上。

ⅳ.压缩法回收装置。回收率可达90%以上,主要是用压缩机将油蒸气送至球罐,以一定的压力储存,使其液化,未液化的部分送至冷凝装置回收。

v.喷淋吸收装置。该装置用比产生油蒸气的油品重的液体,逆向喷淋油蒸气,油蒸气被液体吸收,然后再将油气解析出来,一般回收率可达95%以上。

vi.集中燃烧法。将油蒸气利用管道集中送到安全地带,然后点燃使其燃烧掉。此法可减少油蒸气对环境造成的污染,也有利用安全。但无节能效果,一般很少采用。

e.改进油罐操作

i.选择适宜的收发油时机。在降温时收油,罐内气体因温降而收缩,从罐内排出的气体量将减少;在温升时发油,一方面可以使气体空间所允许的膨胀率加大,另一方面可以加速油面蒸发,使罐内的总压力以及蒸气压力由于发油而下降得快些,以使发油后回送呼吸的蒸气量减少。因此,选择在降温时收油,温升时发油,将有利减少油料的蒸发损耗。发油后油罐气体空间短时间内油蒸气尚未饱和,发油不久后就接着收油,使排出的混合气体浓度降低,也有利于减少油品的蒸发损耗。

ii.尽量减少油库的输转作业。油库管理中,应加强计划性,正确地使用和调度油罐,尽量减少倒罐次数,以减少呼吸损耗。

ⅲ.合理确定收发油速度。清洗或大修后的油罐初次收油时,随时间的增加罐内气体空间浓度增加,所以加快初次收油的速度可以减少油品的蒸发损耗,发油时若全部发完,则发油速度快可降低油品的蒸发损耗,若部分发出,则发油速度慢可降低油品的蒸发损耗。

ⅳ.尽量装满。油罐装得赿满,罐内气体空间的体积越少。油品蒸发损耗也就越少。根据试验,用容积为220m3的油罐装汽油220m3时,每昼夜蒸发损耗100Okg左右;装同样汽油到2000m3的油罐,每昼夜蒸发损耗仅60kg左右。因此,储存应尽量装满至安全容量。对周转罐也应尽量提高其装满程度。

v.选择适当时机量油取样。对油罐进行测量取样时,应尽量在清晨或傍晚进行,因为这时罐内外的压力比较接近,不至于跑出油气或吸人新鲜空气。

vi.设置挡气板。在油罐内透气阀的下方设置挡气板,油罐吸气时,进入油罐的新鲜空气分布在气体空间的上部,避免了罐内气体空间的强制对流,使上部气体空间的油气浓度比下部小得多,从而在油罐呼气时呼出的油气浓度降低。据资料介绍,设置呼吸挡板可降低大呼吸损耗20%~30%,降低小呼吸损耗23%左右。

ⅶ.用大容积油罐储存蒸气压高的油品。据试验,用不同容积的油罐储存汽油,其损耗相差较大(见表7-1)。表7-1不同容积的油罐储存汽油时的损耗情况油罐容积/m年损耗(总计)%5.7554.253.753.252.75f.加入化学物质。在罐内加入少量化学物质,如某些表面活性物质,使油面表面张力改变,变成液膜状态,减少蒸发损耗。

g.微球覆盖层。在油罐内利用塑料微球(如酚酫树脂或脲酫树脂制成的空心微球)在油面上形成覆盖层。由于塑料微球具有流动性,当油罐液面发生变化时,微球可以流往罐内的任何部分,使液面保持密封,其使用相当于浮顶。据原苏联试验,未使用微球的油罐较油品表面覆盖微球的油罐损失多一倍以上。

2.防止油料渗漏的安全措施

a.油料渗漏出现的现象

i.坑道或通道内油料气味很浓。

ⅱ.测量油高时,发现油面有不正常的下降。

ⅲ.渗漏处黏结较多的尘土,或出现黑色斑点,甚至冒出油珠。

ⅳ.罐底沥青砂有被稀释的痕迹,地面、排水沟、管沟有不正常的油迹。

v.罐顶漏气时,液压呼吸阀的正压力低于储存同种油料油罐的压力,严重时可听到漏气声。

vi.黏油罐加温时,回水中有油迹。b.防止油料渗漏的措施

i.罐内油料应严格按照规定进行测量,得出准确数据,发现超过自然损耗标准,应立即查明原因,采取有效的处理措施。

ⅱ.加强对储油罐的检查,对已腐蚀穿孔的部位应及时维修。

ⅲ.寒冷地区的油罐,冬季上冻前要排放积水,做好防冻工作。气温下降到-20℃以下时,不得敲打和振动,避免冷脆冻裂。

ⅳ.在查库时,如发现漏油迹象,应立即采取措施,以避免造成损失或发生火灾事故。

v.新建或刚大修好的油罐在装油前,应严格进行试压和检查试漏,装油后头10天内,每天检查、测量两次。

c.检尺、测温和采样作业的安全措施

i.禁止让未经过专业训练的人员进行检尺、测温和采样作业。

ⅱ.轻质油料进入储油罐后,须经过规定的静置时间,方可进行检尺、测温和采样作业。

ⅲ.测量人员在检尺、测温和采样时,必须清除人体所带静电,作业时必须穿防静电鞋、衣服。

ⅳ.凡是用金属材料制成的测温盒和采样器,必须采用导电性良好的绳索,并与罐体进行可靠的接地。

v.检尺、测温、采样时不得猛拉猛提,上提速度不应大于0.5m/s,下降速度不应大于1m/s。

ⅵ.铁路油罐车和油罐的检尺和测温作业必须在装完油且静置2min后进行。严禁在灌装作业中检尺和测温。

ⅶ.储油罐测量口必须装有铜(铅)测量护板,钢卷检尺进入油罐时必须紧贴护板下落和上提。

ⅷ.严禁测量时用化纤布擦拭检尺、测温盒和采样器。ⅸ.测量人员不准携带火柴、打火机作业,上衣口袋内不得装有金属物件,以防跌落在罐口上产生火花。在油库夜间作业时,严禁用明火和不防爆的电灯、电筒照明。

ⅹ.进行检尺、测温和采样作业时,应在早晨进行,因气温低,蒸发慢,相对比较安全。大风雷雨天气应停止上述工作。

*i.平时进行检尺、测温和采样作业时,应背风进行,避免吸入油蒸气,作业后应立即将罐盖盖严。

d.洞库储存油料的安全措施

i.各种储油设备应保持完好不漏,进行采样、检尺后要迅速密封,以尽量减少油气扩散于操作间、坑道内。

ⅱ.所有供电系统、照明设备、通讯设备等均应保持干燥,绝缘良好,不应使洞壁渗水浸滴到上面,引起短路,发热烧毁,或有接触不良,发生跳火的现象。危险场所都应安装相应等级的防爆电气设备。

ⅲ.凡进入储油区及洞内泵房等容易积聚油气的地方,必须两人以上同行,且一般先通风,后开灯,再进入。经检查设备完好,才能进行操作,因此每次进入洞库,要谨慎操作,切忌仓促草率,特别是储存汽油、煤油等易爆品的场所,一定要注意安全。

ⅳ.洞口附近的呼吸管上,消波井口和通风管口绝对禁止有火源接近,以防止引起油气爆炸。

v.由于洞库的通讯线路都从山岭上的杆架引入,因此有将雷电导人洞库而引起危险的可能性,特别是多雷地区常常发生雷电危害。因此,各部线路上的避雷设施要保持完好有效,在每年雷雨季节前必须进行检查,雷雨时不要接近防雷电设备,定期检查其接地电阻是否在规定的范围内,如接地电阻超过时,应查明原因,及时处理。

ⅵ.洞库内必须保持清洁整齐,切忌零乱放置杂物。

e.预防立式钢油罐吸瘪的安全措施。

i.必须加强业务学习,了解呼吸系统的重要性,提高分析、判断、解决问题的能力。

ⅱ.在发油作业中,要严格遵守规程,对于洞库,一定要打开呼吸道上的阀门,使罐内气体空间与大气相通。为了安全起见,地面和半地下式油罐要打开量油孔。

ⅲ.操作人员在收油中要切实做到勤观察、勤记录、勤报告。日常检查和维护中对阻火器和呼吸阀要做到查畅通、查灵活、查严密、防堵塞、防黏结、防卡死,并定期进行技术鉴定和检修。

i.认呼吸管路在使用中,因潮湿空气和油气管路侵蚀,钢管极易锈蚀脱落锈渣,应注意清理和吹扫,以防堵塞。

v.如有条件可在呼吸管路上增设真空报警装置。

ⅵ.在作业中应勤检查,在开始发油前,应注意检查阀开关是否正常。发油过程中,如罐体发生响声或发油量比正常时小,应立即采取措施,以避免事故的发生。

f.防止储油罐着火爆炸的安全措施

i.易挥发的油品,如汽油,煤油等宜用浮顶油罐和内浮顶油罐,并在地下和洞库油罐储存,这样既能降低蒸发损耗,又能降低罐体空间的油气浓度,减少与外界火源接触的机会。

ⅱ.各种油罐都要按安全容量和安全高度装油。

ⅲ.装有避雷装置的油罐,每年要检查一次避雷针安装连接情况,发现有影响雷电通路的松脱、断裂,要及时修复。ⅳ.对油罐的防雷接地和罐内其他的防感应电、防静电接地,每年春、秋雷雨季节到来之前各检测一次接地电阻,应分别不得大于10Ω、30Ω、100Ω,超过时应对接地环境进行处理。接地极要连接牢固。,

v.阻火器要使用金属波纹板型,每季度检查清扫一次,冰冻季节每月一次。

ⅵ.雷雨天油罐应停止进油作业。

ⅶ.每月检查一次罐上泡沫发生器或液下喷射装置有无雀窝,玻璃是否完好,螺钉及螺栓有无松动,喷射管有无冻凝堵塞。

篇5：危化品装卸搬运工安全操作规程

1.严格遵守易燃、易爆及化学危险物品装卸运输的有关规定。装卸粉散材料及有毒气散发的物品,应配戴必要的防护用品。

2.工作前应认真检查所用工具是否完好可靠,不准超负荷使用。

3.装卸时应做到轻装轻放,重不压轻,大不压小,堆放平稳,捆扎牢固。

4.人工搬运、装卸物件应视物件轻重配备人员。杠棒、跳板、绳索等工具必须完好可靠。多人搬运同一物件时,要有专人指挥,并保持一定间隔,一律顺肩,步调一致。

5.堆放物件不可歪斜,高度要适当,对易滑动件要用木块垫塞。不准将物件堆放在安全道内。

6.用机动车辆装运货物时不得超载、超高、超长、超宽。如遇必须超高、宽、长装运时,应按交通安全管理规定,要有可靠措施和明显标志。

7.装车时,随车人员要注意站立位置。车辆行驶时,不准站在物件和前栏板之间。车未停妥不准上下。

8.装卸货物应挂规定吊点,起吊装箱件时应先检查箱体底脚是否牢固完好,按吊线标志吊挂,并经试吊确认稳妥后方能起吊。

9.使用卷扬机、钢管滚动滑移货物时,要有专人指挥,路面要坚实平整,绳索套结要找准重心,保持直线行进,有棱角快口部位应设垫衬,卸车或下坡应加保险绳,货物前后和牵引钢丝绳边不准站人。

10.装运易燃易爆化学危险物品时严禁与其它货物装混。要轻搬轻放,搬运场地不准吸烟。车厢内不准坐人。

11.装卸时,应根据吊位变化,注意站立位置。严禁站在吊物下面。

12.铁路车辆装运物件,不得超过车厢允许高度和宽度。铁路两侧1.5米以内,不得堆放装卸物件,不准在车厢底下或顶上休息。

13.在高栏板车厢装卸货物起重驾驶员无法看清车厢内的指挥信号时,应设中间指挥,正确传递信号。