影响路基稳定性的原因及防范措施
路基是路面的基础,它和路面共同承受行车荷载的作用,没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面,路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,路基的强度与稳定性,受水、温度、土质的影响,路基的常见病害就是沉陷,而由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多,因为土中的水分过大,土粒被水膜包围而分散得过远,含水量越大,水膜越厚,水分不能排除,由于水的密度比土的密度小,因此土的密度反而下降了,因此,在压实工作中经常注意并检查土的含水量,并视需要采取相应措施,尽可能消除和减轻水对路基造成的危害。
确保路基强度和稳定性的手段路基强度压实度含水量
先进的设计施工是确保路基强度的先决条件,而严格检查、测试才能使好的设计和施工落到实处,所有的路基填料都要经过施工监理人员检验并认可才能使用。另外,在合理使用路基填料方面,对于用不同强度的土所填路基的部位也是很讲究的,特别是土质变化较多的路段更应引起注意,不允许将CBR值较大的土填在CBR值较小的土层下面,也不允许将CBR较小的土填在路基顶部。在检测路基填料的含水量和压实度时,除按规定挖坑取样试验外,还应找薄弱环节取样试验,有的施工监理人员使用螺丝刀在路面上插捣,发现弱点后再决定取样试验的位置,以确保路基填方都能达到规定的压实度和强度。这也是施工规范中规定要用轮胎压路机和平地机配合振动压路机进行压实的原因。因为轮胎压路机是受压力控制而自动调节轮胎的高度和压力,使路基填土的压实度达到均匀一致。
1确保路基强度的有效措施
?高等级公路沿线及附近的水文、地质和筑路材料的调查、试验是保证路基强度和稳定性的基本条件。因此,不论是施工监理人员,还是承包单位,都必须集中全力,认真细致地做好沿线土质调查和取样试验工作。关于水文地质调查和试验方面的工作,除调查当地的气温和降雨量外,还应调查地下水的深度、流量、流向,以便采取相应的处治措施和选择合适的路基材料。关于土质调查和试验,主要是调查挖方路基顶部和填方原地面以下的土壤类型。对于软土地段,还要做贯入度、沉降、固结试验,并根据试验结果,提出相应的处治方案。
关于筑路材料的调查和试验,主要是对沿线挖方及附近的各类土壤进行全面的调查和试验,摸清可用作填料土的质量和数量,以便合理地调配使用。尤其在丘陵和山区地段,土质变化是很大的,每个山头挖方的深度不同,土质也不一样,切不可草率从事。
2压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度,此为最大干密度。再取压实后的土样送试验室测定其实际干密度,用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较,即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
2.1公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键.以路基能够达到最大干密度、最佳压实度为目标,来确定实际施工操作方法及目标,提高了对填土厚度控制、含水量控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施,确定了最少碾压遍数,达到最佳压实效果的方案,保证公路路基的结构质量.
2.2在路基施工过程中,为控制好路基压实质量,提高现场压实机械的工作效率,需要重点做好四方面工作:
1)通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
2)是现场控制填土的含水量。实际施工中,填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标,路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理,降低含水量;当含水量过低时,应翻松并洒水闷料,以达到较佳的含水量。
3)是分层填筑、分层碾压。施工前,要先确定填土分层的压实厚度。最大压实厚度一般不超过20厘米。
4)是加强现场检测控制。填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土
3导致路基湿度变化的水源有以下三种
3.1大气降水,通过路面、路肩和边坡渗入;
3.2边沟水及排水不良时的地表积水,以毛细水的形式渗入;
3.3靠近地面的地下水,借助毛细作用上升到路基内部。
4地表水来源
4.1雨雪直接降落到路面和路基工作区域内的大气降水形成的地表径流。
4.2从路基上方地面汇流进入路基工作区内的径流。
4.3沿水道由远而近流来横贯路基的河、溪水流。
5地下水来源
5.1从地面渗入地下尚未达到局部隔水层或透水层的上层之流水。
5.2在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的潜水。
5.3沿基岩上部裂隙中流动的裂隙水。
5.4在裂隙发育破碎沉积层中的层间裂隙水。
5.5分布于可溶性岩层的裂隙、溶洞中的岩溶水。
鉴于以上地表水和地下水的存在,在不同程度上将对路基产生危害,必须做好地基的排水。
6防治措施
对于第1)、2)种水源,采用地面排水。县乡公路路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的,边沟的横断面形状常用的有梯形、矩形、三角形。一般情况下,土质边沟采用60cm×60cm的梯形,内侧边坡不陡于1:1.5,公路过街路段边沟宜采用7.5号浆砌片石矩形边沟,80cm×100cm,顶部加盖。为了保证边沟迅速排水,边沟纵坡一般与路线纵坡一致,并不得小于0.5%,以防淤积。必要的地方如天然沟槽处,宜设置排水沟涵,一般宜“一沟一涵”。在此处特别要说明的是:公路过街路段的施工一定要严格按施工图纸进行。以前有个别工程项目,不知道是由于业主方面的原因或是承包商方面的原因,施工图上设计有矩形边沟这一项,但在具体施工时却没有落实,这就直接导致该路段的排水问题无法解决,同时也给该路段的使用质量埋下隐患。对于第3)种水源,采用地下排水,因为河南省在全国公路自然区划中属于东部湿润季冻区,地下水位较高的路基将发生周期性冻胀与翻浆,使路基强度急剧下降,并严重影响路面结构的安全,因此,就要求我们重视地下排水。
7影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类,与此相适应的路基排水工程,则分为地面排水工程和地下排水工程。
7.1中央分隔带排水及护坡道
中央分隔带排水设施是由于高等级公路的修建才出现的。中央分隔排水设施由纵向排水沟(明沟、暗沟)、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。至于采用何种形式,可视公路等级及排水条件设计适合于本地区的中央分隔带排水沟管形式。
7.2排水设计对于公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。
第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二类排水设计一般包括:
1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;
2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;
3)设计泄水孔以迅速排除桥面水;
4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。
公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏,通常用边坡稳定性来评价。边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素,而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响。路基边坡稳定性(或状态改变及损坏)是上述因素综合作用的反映,边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变,进而引起边坡原有稳定状态发生改变。
8路基边坡损坏形式及特点
路基边坡在自然条件下的损坏,有多种形式和各自的特点。
8.1滑坡
部分岩(土)体在重力作用下沿着一定的软弱面(带)缓慢地、整体地向下移动,一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。
因下伏岩层压缩,边坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐(错)位移,称为坐(错)落。组成边坡的岩(土)体常不发展为连续的滑动面,而顺着边坡方向发生塑性变形,则称为倾倒。
8.2崩塌
整体岩(土)块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来,并顺着边坡猛烈翻转、跳跃,最后堆积在坡底,称为崩塌。悬崖陡坡上的个别岩块突然下落,称为坠落的岩块或危石。
8.3剥落
边坡表层岩(土)体长期遭受风化,在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底,即为剥落。
9影响路基边坡稳定性的主要因素
影响路基边坡稳定性的因素包括地质条件、水文条件、新构造运动、地形地貌、自然气候和人类的工程活动等。
9.1地质条件
9.1.1岩(土)体的地质性质
岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式,如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主,而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好,边坡稳定性越高。
9.1.2地质构造
因地质构造关系到岩(土)体结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度和充填物成分、以及结构面的产出状态对边坡稳定性的影响,因此在分析岩(土)体结构面对边坡稳定性的影响时,要充分注意岩(土)体结构面的产出状态与边坡面的相互关系,亦即结构面与边坡面的组合不同,边坡稳定性分为反倾稳定、顺倾稳定等不同形式。
9.2水文条件
“十个边坡九个水”形象地说明了边坡稳定性与地下水的活动关系。由于岩(土)体的力学性质受水的影响很大,地下水富集程度的提高不仅增大边体下滑力,而且降低软弱夹层和结构面的抗剪强度,导致滑动面的抗滑力减小。因此,治理边坡也往往是由于改善了水文(地质)条件而获得成功。
9.3新构造运动
新构造运动(地震)最容易引起边坡形态、产出状态及水文(地质)条件发生改变而导致边坡失稳,其原因是地震产生的水平地震附加力促使边坡的下滑力增大、滑动面的抗滑力减小。
9.4地形地貌
边坡的形态和规模等地貌因素对边坡稳定性的影响较为明显,即不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力,并引起坡顶出现裂缝;在坡底产生剪切应力而促成剪切破坏带,这些作用均极大地降低边坡的稳定性。此外,边坡面与地质结构面的不利组合还会导致边坡结构控制型失稳。
9.5自然气候
大气降雨是地下水的主要补给源,气候类型不同时大气降雨量也不同。因此在不同的地区,由于大气降雨量不同,即使其它条件相同,边坡稳定性也不相同。例如,暴雨或长期降雨以及融雪一方面降低岩(土)体的强度、增大孔隙水的压力,使边坡滑动面的抗滑能力降低,另一方面增大边坡下滑力,两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。
风化作用使岩(土)体的抗剪强度减弱,裂缝增加、扩大,影响边坡的形状和坡度。此外,沿裂缝风化时可以使岩(土)体脱落或沿边坡崩塌、堆积和滑移等。
9.6人类的工程活动
随着人类工程活动的次数频繁和规模扩大,对公路边坡稳定性的影响越来越显著,特别是不当的人类工程活动引起的边坡失稳事故经常发生。对边坡稳定性产生明显影响的人类工程活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。
10路基边坡的防护与加固
10.1
1)根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况,因地制宜、就地取材,选用适当的工程类型或采取综合措施,以保证公路路基的稳定,并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。
2)在不良的气候和水文条件下,对粉砂、细砂与易于风化的岩(土)石边坡以及黄土类边坡,均宜在土石方施土后及时防护。
3)对于冲刷防护,一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段,在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等,以抵抗水流的冲刷和淘刷。
4)坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力,故要求防护的边坡有足够的稳定性。
5)对高而陡的防护构造物,设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。
10.2坡面防护
10.2.1种草及铺草皮
种草和铺草皮防护适用于边坡稳定,坡面冲刷轻微,且宜于草类生长的土质路堤和路堑边坡,用以防止表面水土流失、固结表土、增强路基的稳定性。铺草皮的方法常用的有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四种形式。
选用草籽应注意当地的土壤和气候条件,通常以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密的多年生草种为宜,最好采用几种草籽混合种植,使之生成良好的覆盖层。
10.2.2植树
在路基边坡上合理地植树,对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用,使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡,有利于及早成林,起到良好的防护作用。
植树的形式可以是带状或条形,也可以栽成连续式。植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外,还应注意保持树间合适的距离。
10.2.3抹面与捶面
易于风化的岩石(页岩、泥岩、泥灰岩和千枚岩等)软质岩层的路堑边坡防护,可用混合材料抹面。对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。
抹面或捶面的边坡坡度不受限制,但不能承受荷载和土压力,故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整干燥。
抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土,以及水泥石灰砂浆等。捶面用混合料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土等。
为了防止抹面表面开裂、增强抗冲蚀能力,可在表面涂以软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面和捶面防护工程应经常检查,发现裂缝、开裂或脱落应及时灌浆修补。
10.3冲刷防护
公路路基和边坡的冲刷防护技术设施包括护面墙、干砌片石、浆砌片石、水泥混凝土预制块和土工织物等。
10.3.1护面墙防护
为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡,免受大气因素影响而修建的墙,称为护面墙。护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石,以防止继续风化。
护面墙有实体式、孔窗式、拱式和助式等。实体式护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡:孔窗式护面墙用于坡度小于1:0.75的边坡,孔窗内可采用捶面(坡面干燥时)或干砌片石;拱式护面墙用于边坡下部岩石较完整而需要防护上部边坡或通过局部软弱地段;边坡岩层较完整且坡度较陡时可采用肋式护面墙。
护面墙除自重外,不承受其它荷载和墙后的压力。因此,护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。
10.3.2干砌片石防护
较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍,或有严重剥落的较质岩层边坡,周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。
单层干砌片石护坡的厚度一般为0.15m,双层铺砌护坡的上层为0.25~0.35m、下层为0.15~0.25m。铺砌层的底面应设垫层,其材料通常用碎、砾石或砂砾混合物等。
10.3.3浆砌片石防护
路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时,可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用,以防护不同岩石和不同位置的边坡,可收到较好的效果。
浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m,用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定,最小厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工,以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。
10.3.4水泥混凝土预制块防护
在选择设计路基边坡冲刷防护类型时,有些地区缺乏片石、块石材料,此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击(其容许水流速度在4~8m/s以上、容许波浪高度可在2m以上),还能抵抗较强的冰压力。
水泥混凝土预制块可制成边长不小于1m、厚度大于6cm的方块,并配置一定的钢筋。为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力,在预制板块时可留出整排的孔眼。
10.3.5土工织物防护
土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料,广泛应用于公路工程中的排水、过滤、分隔、加固和防护等。就防护而言,土工织物能减轻或分散传递到被保护材料上的应力和应变,或用于表面防护--设置在岩土上的土工织物,防止土体表面受到诸如气候、轻交通荷载等作用的损害,或用于界面防护--设置在两层材料之间的土工织物,防止其中一种材料受到另一种材料的集中应力作用或承受更大应变而带来的损害。
用土工织物加固公路路基边坡时,应修建在承载能力较高的路基边坡上:首先在清理好的原地面上摊铺织物,靠着临时挡土横板倾倒填筑材料,并振动压实到层厚的一半。在此阶段,前面上半层铺放铺筑材料并把后面织物折叠过来,然后填完整层材料并压实。最后将临时活动模板安放在修筑层之上的前末端,开始修筑另一层。
?结束语:
?为了保证线路质量并防止灾害,必须研究路基强度和稳定性的基本规律,针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。必须有从事道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论,包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。
篇2：高填方路基施工安全措施
本标段路基填筑最大高度约为12m,平均为6m左右,高度不算很大,又属土方路堤,所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患,路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。
一、一般规定
(1)、路基填筑前,必须了解土质、地下水等情况,查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及,并加设标记,设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底,内容包括:地下设施情况及其危险性,施工作业方法,安全技术措施要点等。
(2)、作业人员要戴安全帽,并安排专职人员对边坡进行监视,防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。
(3)、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开,严禁上、下双重作业。
(4)、路基填筑下方有道路时,作业时严禁通行。
(5)、整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时,边坡下方不准站人。
(6)、边坡浆砌或边沟浆砌时:班组长要安排专职人员查看边坡上的情况,以防止边坡上有异物坠落,作业人员必须戴安全帽。
(7)、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时,应暂停施工,撤出人员和机具,并根据实际情况,研究制定新的施工方案和安全措施。
(8)、土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时,应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时,应注意来往的行人车辆。重车运行,前后两车间距必须大于5m,下坡时,间距不小于10m,严禁车上乘人。过道(包括施工便道以及便道与路基的连接道)应设专人管理、维修。
(9)、台背回填时,电动蛙式夯机的电源线必须完好无损,并应安装漏电保护器。操作时,应带绝缘手套,并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须密切配合,严禁在夯机前方隔机扔电缆或背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕,不得夯及电缆线,也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打桩机时,应切断电源。
(10)、机械在危险地段作业时,必须设明显的安全警告标志,并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
(11)、配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合,协同作业,当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人员方可进入。
二、挖掘机安全作业要点
(1)、发动机启动或操作开始前应发出信号。
(2)、装载作业时,应待汽车停稳后,在进行装料。
(3)、卸料时。在不碰击自卸汽车任何部位的情况下,铲斗应尽量降低,并禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。
(4)、作业时,禁止任何人上下机械和传递物件,不准边工作,边维修、保养。
(5)、作业时,不要随便调节发动机、调速器以及液压系统、电气系统。
(6)、作业时,要注意选择和创造合理的工作面,严禁掏洞挖掘。
(7)、禁止用铲斗击(破)碎坚固物体,也不准用回转机械方式使铲斗破碎坚固物体。
(8)、禁止在电线等架空物下作业,不准将满载铲斗长时间滞留在空间。
(9)、禁止用挖掘机动臂拖拉位于侧面的重物;禁止用液压挖掘机工作装置突然下落冲击的方式进行挖掘。
(10)、回转平台上部在做回转运动时,回转手柄不能做相反方向的操作。
(11)、操作人员必须随时注意机械各部件的运转情况,发生异常应立即停机,及时检修。
(12)、液压挖掘机行走时,在工作中应经常检查液压油温度是否正常。
(13)、挖掘机行走时,遇电线、交叉道、管道和桥梁时,须有专人指挥,挖掘机与高压电线的距离不得少于5m,应尽可能避免倒退行走。
(14)、行走时动臂应履带平行,回转台应止住,铲斗离地面1m左右。下坡应用低速行驶,禁止变速和滑行。
(15)、挖掘机行走路线应与路面、沟渠、基坑等保持足够的安全距离,以免滑翻。
三、推土机安全作业要点
(1)、除驾驶室之外,机上其他地方禁止载人,行驶中任何人不得上下推土机。
(2)、行驶时,铲刀应离地面40~50cm。
(3)、严禁在运转中,或在斜坡上,进行紧固、润滑保养和修理推土机。
(4)、上下斜坡时,闲选择最合适的斜坡运行速度,在斜坡上不得改变运行速度。行驶时,应直接向上或向下行驶,不得横向或对角线行驶。下坡时,禁止空挡滑行或高速行驶;下坡时,应放下堆土铲使之与在地面接触倒退下坡。避免在斜坡上转弯掉头。轮胎推土机不能在超过规定坡度的场地上作业。
(5)、在坡地上工作时,若发现机熄火,应立即将推土机制动,用三角木等将推土机履带楔紧后,将离合器杆置于脱开位置,变速杆置于空挡位置,方能启动发动机,以防推土机溜坡。
(6)、工作中驾驶员需要离开机械时,必须将操纵杆置于空挡位置,将推土机铲刀放下并将机器制动,熄火发动机后方可离开。
(7)、在危险或视线受限的地方。一定要下机检视,确认能安全作业后方能继续工作。严禁推土机在倾斜的状态下爬过障碍物:爬过障碍物时不得脱开一个离合器。
(8)、避免突然起步、加速或停止,避免高速行驶或急转弯。
(9)、填沟或回填土时,禁止推土机铲超出沟槽边缘,可用一铲顶一铲的推土方法填土,并换好倒车档后,才能提升推土铲进行倒车。在深沟、陡坡的施工现场作业时,应由专人指挥,以确保安全。
(10)、多台推土机在施工现场联合作业时,前后距离应大于8m,左右距离应不大于1.5m。若工程需要并铲作业时,必须使用机械性能良好、机型相同的推土机,驾驶员必须技术熟练。
(11)、若必须要在推土铲下进行维修等作业,则首先应将推土铲升到所需位置,先锁好分配器,锁住安全锁,并用垫块将推土机刀铲垫牢固后,方可进行作业。
(12)、履带推土机不得长距离行驶,需长距离转移时,必须用平板车装运。装运时,变速杆应处于空挡位置,制动杆、安全锁杆必须置于锁住位置。
(13)、倒车时,应特别注意块石或其他障碍物,防止碰坏油底壳。
四、平地机安全作业要点
(1)、启动发动机时,时间一次不得超过30s。如需再次启动,须将钥匙转回关闭位置,待2min后再次启动。
(2)、在作业过程中,如遇报警信号灯闪亮或报警鸣响时,应尽快停止平地机的工作,查明故障并予以排除后,方可继续进行作业。
(3)、发动机启动后,各仪表读数均应在规定值的范围内。发电机动转时,不得操作冷启动开关,否则会造成发动机严重损害。
(4)、驾驶平地机时不得把脚放在离合器或制动踏板上。起步、停车或转向应使用离合器。
(5)、行驶中应把刮刀升高,并保持在平地机宽度内,确保转向时前轮不碰刮刀。
(6)、在发动机处于高速运转状态下时,不得切转换入较低挡位,以免损坏变速器。
(7)、转向或使用轴驱动轮转向时,不得锁止差速器。可使前轮倾斜以减少平地机转向半径,但在高速行驶时不得使用,以防出现急剧的反作用力。转向后应把前轮定在垂直的位置。
(8)、平地机作业时,刮刀与机架中心线的工作夹角应在15?~75?的范围内。左(右)侧平地时,侧摆转盘手柄使转盘与牵引架稍向机架左(右)偏置,在要求的切土深度把刮刀水平位置,前轮向(左)右倾斜,料堆在左(右)双驱动轮之外形成。
(9)、高坡切削时,应确保双轴驱动轮靠近坡脚,同时让转盘和刮刀尽可能朝向平地机工作的一边侧移。
(10)、做路拱时,先将路料堆放在路中央,使平地机刮刀前倾成60?~70?角,稍提刀尾,平地机沿堆料中央匀速行驶,使路料沿刮刀向两侧移动。
维修道路作业时,应确保转盘居中,刮刀与机架子中心线成30?角,刮刀后倾,可使刮刀做最大切削以清除隆起和坑槽。朝向路中央工作时,前轮向刀尾一侧倾斜。
(11)、把平地机停放在平地上,变速器置于空挡位置,拉上驻车制动,刮刀及附属工作装置降至地面,但不得向下施压,以减轻液压油缸的负荷,关掉发动机,把蓄电池开关拨到断开位置,取点火钥匙。
(12)、用压缩空气(与正常气流方向相反)清洁散热器。清洁时应注意安全。
五、压路机安全作业要点
(1)、压路机启动时,要特别注意前后左右的情况,应确认没有人员和障碍物。
(2)、压路机靠近路堤边缘作业时,应根据路堤高度留有必要的安全距离。
(3)、特别注意压路机不能上陡坡,上坡时变速应在制动后进行,下坡时,严禁脱挡滑行。
(4)、两台以上压路机同时作业,其前后间距不得小于3m,在坡道上纵队行驶时,其间距离不得小于20m。
(5)、振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行。
(6)、换向离合器、起振离合器和制动器的调整,必须在主离合器脱开后进行,不得在急转弯使用快速挡;严禁在尚未起振情况下调节振动频率。
篇3：冬季施工安全质量防范措施
项目部所属各架子队:
为确保冬季施工安全质量,确保我线下项目部冬期施工安全质量的受控,针对冬期施工的特点和施工生产计划的安排,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针是我们遵循的原则和实现安全质量目标的坚实基础。加强施工过程包保领导盯岗及关键环节的控制,杜绝冬期施工各类事故的发生,将不安全因素消灭在萌芽状态。
一、冬期施工及营业线施工安全质量管理体系
组?长:?
副组长:
组?员:?
组长负责对冬季施工及营业线施工安全质量全面控制。
副组长协助组长共同做好冬季施工及营业线施工安全质量防范工作。
组员负责本岗位相关的冬季施工及营业线施工安全质量防范工作。
二、营业线施工安全保证措施
1、加强联控、互控制度
营业线施工作业必须加强各部门之间、部门与单位、调度与各部门及架子队纵横向联系沟通;队与队之间、工班与工班之间联系沟通,了解和掌握施工现场的真实情况,针对现场出现的问题及时组织解决或及时上报,严禁谎报、漏报、隐瞒不报。
2、加强施工现场领导值班盯岗制度
营业线施工必须把确保行车安全放在首位,严格执行施工安全的各项规章制度,严格按照批准的施工计划和调度命令进行施工,严把现场防护,作业过程;尊重和听从配合单位监督安全员提出的正确指导意见。针对每个作业面及工作环境,确定安排现场值班领导到岗,切实做到施工前认真检查,过程控制,施工结束清理工作的检查及安排。严格按照施工技术交底、安全措施,组织施工生产,发现问题,解决问题,做到谁发现、谁解决、不等不靠的工作作风,严禁私自脱岗和擅离职守。
3、加强现场防护制度
在营业线施工作业,必须加强施工现场的防护,必须设置专人防护,必须坚持“先设防护,后上道,先下道,后撤防护”。施工现场施工负责人、安全员、防护员、工班长及带班人员必须掌握施工区段旅客列车运行时间,驻站联络员必须及时准确的做出预报、确报,工地防护员必须坚持复诵制,听不清就问,禁止臆测和猜测,认真做好记录,带齐防护用品,确保通讯设备使用性能良好,明确施工内容、作业里程、来车方向,正确设置防护标志牌,严禁错设、漏设,驻站联络员与工地防护员坚持3-5分钟的通话。施工负责人告知撤除防护时,防护员必须准确汇报撤除响墩的数量,施工负责人收到响墩3个已全部撤除后方可命令防护员撤离。
4、施工机械的安全管理措施
在营业线20m范围的安全保护区内的施工作业,必须做到“一机一人一控”、“人随机动”、“来车停机避让”的防护规定,必须按规定设置驻站联络员和现场防护员保证驻站与工地的联络。严防机械、机具侵入营业线,坚决做到施工现场“工完料净场地清”。对不能撤离的机械、机具材料堆码摆放稳固整齐,派专人24小时看守。
施工机械、材料运输车辆在营业线并行地段路基上运行时,每500m设置1名现场防护员进行防护,在列车到达前停止运行,设置固定的调头地点,实行专人防护监控调头。
强化起重机械管理。重点做好设备的检测、维修和保养,确保各种安全装置、限位装置有效可靠;要做好设备基础的检查监控,提高设备的防冻、防风的能力;施工现场使用的起重机械必须要悬挂注册铭牌,警示用语(机械车辆安全注意事项),并要经过岗前培训,严格执行验收和登记制度。
根据气候变化更换冬季燃油,换油前要对燃油管路、燃油滤清器、燃油箱,进行一次性清洗去除杂质和水份。
内燃机更换冬季机油,清洗更换机油滤清器和机油散热器,有条件时要清洗油道、油底壳及机油泵保养。
三、冬季施工安全防范措施
1、必须坚定不移的坚持“安全第一”的思想不动摇,凡任务、进度、效率与安全发生矛盾时,必须服从安全质量需要。严格执行路局、建指关于既有线施工安全管理制度和各项安全禁令。各架子队要针对冬期施工的特点,制定有效的施工方案和应急预案。坚持实行值班制度,如遇突发大风、降温天气,立即启动应急预案妥善处理。
2、各架子队要在10月15前对职工和劳务工进行冬期施工培训。并按实际需要配齐抢险机械、料具,同时开展非正常情况下安全演练,提高在非正常情况下的应急反应能力和应急处置水平,尽量减少恶劣天气对施工的影响,做到指挥、教育、人员、措施、器械、物资六落实。
3、严格执行隐蔽工程施工安全保证措施。各架子队必须提前邀请相关设备管理单位到现场进行探勘,对反映没有隐蔽设备的,必须要求签字确认,有隐蔽设备的,必须严格执行配合单制度,确定光电缆走向、根数、埋深及具体位置,并用白线划出动土开挖范围,对设备分布复杂,不能准确确认光电缆位置的,要和设备管理单位双方现场踏勘,人工开挖十字沟,找出光电缆准确位置。
4、严防施工机械、料具侵限。施工作业过程中严格检查盯控作业区域内机械、料具,确保不侵限,机械作业必须一机一控,施工完毕后,必须对料具进行清理,确保“工完、料净、场地清”,对无法清理的料具,必须堆码整齐,并派人看守。
5、做好防车辆伤害。施工中要严防来车不停工,来车不下道,人员在既有线停留行走。防护员要切实履行职责,列车接近及时通知人员下道,严禁来车时,从工程线向既有线一侧下道。
6、严把“施工组织设计、施工方案”审查关。营业线施工必须严格执行批准的施工计划,强化营业线施工“四会”制度,落实安全措施和责任,对施工中的关键部位、薄弱环节做好超前安全预想,要严肃查处擅自施工、违章蛮干、无计划施工和超范围或扩大施工内容,坚决制止违章指挥、违法违章蛮干等行为。
7、必须严格按规定设置防护标志和现场防护人员,防护标志必须准确、清晰;对未设好防护的,严禁开工;监理必须到位对施工准备情况、施工防护情况进行检查。
8、严格执行冬期高空作业安全卡死制度,满足冬期施工必须的环境要求,作业人员安全条件防寒、防滑保护措施,夜间照明设施、设备等不能难满足作业要求时,严禁施工作业。六级风及以上禁止高空作业。
9、汽车司机必须认真学习《道路交通法规》和二十一局库线安〔2010〕31号《关于加强库轮二线ZH1标线下项目部道路交通安全管理的通知》加强各种交通工具的管理,严禁非专职司机驾驶车辆,禁酒后和疲劳驾车,严禁无安全措施在大风、浓雾、大雪天气中出车,冬期出车离开驻地必须保证通信联络畅通并配齐救援工具。
10、D型施工便梁的施工安全检查。钢便梁施工要严格按乌铁总函〔2008〕164号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线使用D型施工便梁安全管理办法》执行。
11、冬季施工人员防寒、防冻,住宿区防火防煤气中毒。
①各架子队进行一次冬季施工作业安全和防寒防冻及防火、防煤气中毒及急救常识培训教育,提高全员安全防护意识。
②职工、劳务工配齐劳动保护用品。作业人员出工时应按规定穿戴好保暖衣物,主动增强防冻伤意识。施工队负责人或带班人员应严格负责,加强检查,杜绝发生作业人员冻伤事件。
③住宿人数必须根据空间大小严格加以约束。床铺、衣物等易燃物品须与火炉保持距离。严禁靠近火炉堆放燃料和晾衣物。
④值班房屋、宿舍、帐篷内严禁存放油桶、液化气瓶等易燃、易爆物品。严禁采用明火取暖方式,严禁门窗密封,必须保持空气流通。
⑤对使用火炉取暖的宿舍、帐蓬内设置的火炉、烟筒要做到每半月清理一次,保证烟筒无过多积尘、火炉不倒烟。
⑥各住宿区负责人安排人员每日夜间对采暖火炉的使用是否会造成火灾、煤气量是否超标、通风是否良好等进行检查,避免发生火灾、煤气中毒事故。
四、冬季施工质量防范措施
1、严格执行混凝土冬期施工的有关规定,按照验收标准和设计要求、技术交底规范施工、标准化作业和过程控制。加强进场原材料、构筑件、设备的检验、试验和复验,合格后方准进场使用,确保满足混凝土浇筑在低温、负温条件下的技术要求。必须悬挂配合比标识牌及材料标识牌,计量器具必须齐全、准确,拌和砂浆、混凝土禁止在原地面进行,必须使用垫铁板拌和,保证混凝土砂浆浇筑质量的良好状态。对于各种砖或砌块在砌筑前,应清除表面污物、冰雪等,遭水浸后冻结的砖或砌块不得使用。砂浆宜优先采用普通硅酸盐水泥拌制;冬期砌筑不得使用无水泥拌制的砂浆。拌制砂浆所用的砂,不得含有直径1cm的冻结块和冰块。拌合砂浆时,水的温度不得超过80℃,砂的温度不得超过40℃,当水温超过规定时,应将水、砂先行搅拌,再加水泥,以防出现假凝现象.
2、隐蔽工程
在施工过程中强化质量自控、互控,严格工序管理,做好隐蔽工程的质量检查和记录。隐蔽工程在施工前必须按规定通知监理单位,经监理单位检查合格后方可进行下一道工序,未经检验合格的严禁进入下一道工序施工,做到工程质量全过程控制。坚持做到施工现场有技术人员值班盯控,进行技术指导,提高作业人员确保工程质量的思想意识,规范作业行为,增强自觉性和责任心。
3、加强冬季施工的领导力度,加强施工管理,建立完善的冬季施工技术责任制、质量检验制、保温测温制、气象预报制,严格按设计要求,规范施工,确保工程质量。
4、砼连续施工作业,配备三班工作人员,交班轮换作业。砼浇筑后测温时,分设多个测温点,养护期间昼夜测量四次,并做好记录。
4、冬季施工时,现场水管做好保温工作,将水管埋入地下或用保暖材料,加强机械设备的冬季管理工作,对搅拌机、水泵、抽水管、汽车等机械设备做好防冻工作。
5、对工人进行岗前培训并加强过程控制,实行工班自检、作业班技术员检查、队部主管技术人员复检的“三检制度”,按工序进行控制,事先进行交底,确保各工序施工质量。
6、实行旁站制度,由队部质检员、技术员对砼浇筑进行旁站监督,同时由试验员对浇筑现场和拌和站现场进行值班监督,严格控制砼的入模温度及搅拌时水的温度,砼的坍落度,确保砼的和易性。
7、严把材料检验关,坚决杜绝不合格材料的使用。
篇4：路基桥梁安全要点
?为进一步推进铁路施工现场的标准化管理,规范施工工序操作,保证关键工序的安全施工,贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,根据目前铁路施工现场的实际需要,?以施工安全技术规程为依据,对关键工序的安全措施作出了如下规定。
第一章?路基
一、路?堤
1、在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时,人行道应离开填方坡脚线5m以外,并应设警告标志。
2、在泥沼、淤泥地带填筑路堤采用人工清淤时,应探明泥沼性质及深度,采取相应的安全技术措施。
3、填石路堤边坡的码砌宜与逐层填筑保持在同一高度。
4、采用机械填筑应符合下列规定:
4.1?在填土区边缘应设置安全标志;
4.2?土方机械作业时,无关作业人员不得靠近机械;
4.3?在挖掘机土斗的回转半径范围内,人员不得停留或通过;
4.4?铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m;
4.5?电动蛙式打夯机停用时应切断电源;
4.6?在水中填筑路堤,应先查明水深和流速,制订打捞抢救
措施;
4.7?高边坡路堤施工,应制定相应的安全防护措施。
5、桥涵缺口的填筑应符合下列规定:
5.1?锥体和台后路基填土,宜采用顺序作业,填土和夯实作
业应避免相互干扰;
5.2锥体坡面铺砌时,必须保持在同一高度;
5.3锥体护坡上不得停放夯具,作业人员不得在护坡下休息。
二、路?堑
1、路堑开挖应自上而下进行:,严禁掏底开挖。
2、开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查,发现
异常现象应立即处理。
3、分层开挖时,作业面应相互错开,严禁重叠作业。
4、严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。
5、路堑开挖危及运输道路及建(构)筑物时,应采取安全
防护措施。
6、高处作业应符合高处作业相关安全技术措施
7、在路堑内高陡斜坡、冻胀泥泞地段作业,应采取相应的
安全技术措施。
8、清方过程中,发现有瞎炮、残药、雷管时,必须及时由
爆破人员处理。
9、弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳走。严禁在泥石
流沟堆弃土石。
?三、特殊路基
1、软土路基施工应符合下列规定:
1.1软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施;
1.2运土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求;
1.3在软土地段填筑路堤,应先作好排水,并按设计要求作好地基处理;填筑中,应进行沉降和位移观测,防止路堤坍塌危及人身安全;
1.4施工机械及其配套设备的基础应牢靠、平整,设备组装时应防止不均匀下沉。
2、湿陷性黄土路基填筑,采用浸水法处理湿陷性黄土地基时,其浸水坑与建筑物之间的安全距离应符合设计要求。
3、岩溶及其他坑洞地区路基施工,应检查坑洞内情况,对不稳定的岩溶坑洞应加强临时支护,坑洞中有害气体应通风排除。
4、滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段施工应符合下列规定:
4.1?应作好滑坡体外的截、排水沟阻止水流入滑坡体内:
4.2?滑坡体应设置观测点,观测其动态变化,发现异常及时采取防范措施;
4.3?在滑坡范围内不得搭盖工棚、堆放机具;
4.4?开挖挡墙基槽应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行,并加强支撑,及时砌筑和回填墙背,严禁全面拉槽开挖,弃土不得堆在滑坡体内;
4.5开挖崩塌、落石和岩堆地段路堑,应先清理危石和修建拦截建筑物;岩堆开挖前,必须将坡面的松动危石清除;开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时,应即停止开挖,采取相应措施;
4.6在陡坡施工时,严禁重叠作业,必要时应设临时拦挡设施防止落石伤人;
4.7?雨期和冰雷融化期不宜开挖堆积体,不得夜间施工;
4.8?人行道必须设在距边坡线或主要裂缝5m以外,并设警告标志。
四、?支挡结构
1、挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定:
1.1?对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑,应分段跳槽开挖,加强临时支护;
1.2基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。
2、砌筑挡土墙、护墙,不得重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于1m,且应采用静压方式。
3、支顶危石或嵌补坡面时,应制定相应的安全保护措施。
4、锚杆挡土墙施工采用高压风、水吹孔时,应有安全防护措施。
5、预应力锚索施工脚手架平台应用锚杆固定在岩壁上,平台四周应设防护栏杆。钢纹线锚具端应设置安全防护栏,张拉时近旁严禁站人。
6、土钉墙施工应随开挖工作面自上而下分层进行,每层开挖的最大高度应与该土体的自稳能力相适应,保持边坡稳定。
7、杭滑桩开挖应符合下列规定:
7.1桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的护栏;
7.2人员上下应有安全可靠的设施,不得携带任何工具、材料;
7.3孔下必须设掩避所,工作人员不宜超过2人,起吊时应明确联系信号,统一指挥;
7.4孔下有害气体含量应随时检测,超过规定标准时应进行通风,达到允许浓度标准后方可作业;
7.5孔内爆破应符合现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)的有关规定;
7.6井下作业,不得攀扶箍筋上下;
7.7?灌筑混凝土应防止杂物下落伤人Q
8、桩板式挡土墙施工当锚固桩上端加设锚索(杆)时,应符合第5条规定。
9、坡面挂网、喷护作业时,应设置脚手架,不得攀扶锚杆头上下。
10、护坡挡墙施工的提升作业应符合下列规定:
10.1使用吊斗提升时,装载物不得超过斗帮;
10.2使用平板提升时,平板应设置防护拦杆及进出装置。
11、支撑渗沟开挖深度超过1.5rn时,应加设支撑。开挖后应立即回填,防止雨水浸泡基坑,危及人身和行车安全。
五、爆破作业
1、爆破作业必须按现行国家标准<爆破安全规程》要求,编制爆破设计方案-制定相应的技术措施。
2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况,采取相应的防护措施。
3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取,随用随取。放炮后的剩余材料,应经专人检查核对后及时交还入库。
4、装药应符合下列规定:
4.1?装药前,非装药人员应撤离装药地点;装药区内禁止烟火;装药完毕,应检查并记录装炮个数、地点;
4.2不得使用金属器皿装药;
4.3起爆药包应在现场装药时制作。
5、大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时,应采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业,并迅速撤离危险区。
6、起爆前应作好下列防护工作:
6.l?起爆应由值班人员临督和统一指挥;
6.2?警戒区周围必须设警戒人员;警戒范围:小药量爆破应距离放炮地点200m以外,用药量较多的爆破的警戒距离应经过计算确定;
6.3?警戒区内的人、畜应撤离,施工机具不能撤离的应有可靠的防护;
6.4?在有车、船通过的施工地段,确定爆破时间,应事先与有关运输部门取得联系。
7、起爆应符合下列规定:
7.1?导火索起爆时,点炮人员必须有计划地依次点炮并选好撤离线路及躲炮地点。每人每次点火应以信号雷管控制点炮时间。信号雷管的引线长度应比最短的点炮引线短0.8m,其总长不得小于1m。
7.2火花起爆必须用导火索或专用点火器材,严禁用火柴、烟头和打火机。爆破中应记录起爆个数,最后一炮响后20min,方准进入爆破区检查。
7.3?当近处有闪电和雷声或云雨弥漫可能突然发生雷电时,严禁使用电雷管起爆。
7.4?同一施工地段有若干工点同时爆破时,必须统一指挥,在全部警戒和防护工作未完成之前,严禁任何一处起爆。
8、超爆器的手柄应始终由爆破组长一人保管。
9、处理瞎炮应符合下列规定:
9.1?应由原装药人当场处理;处理瞎炮时,不得撤除警戒;遇特殊情况,经施工负责人准许后,可在下次放炮或休息时处理;瞎炮位置应设明显标志,其周围5m内禁止人员通行。
9.2炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通,再行起爆。
9.3应在取出堵塞物后重装起爆药包。
9.4不得在残眼中继续打眼。
9.5可在距瞎炮不小于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。
9.6硝铵类炸药可用水冲淡。
第二章?桥梁
?一、明挖基础
1、基坑开挖应符合下列规定:
?1.1基坑开挖对邻近建(构)筑物或临时设施有影响时,应提前采取安全防护措施。
?1.2基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。
?1.3基坑开挖时,不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土D
1.4基坑顶有动载时,坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定,且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。
?1.5用卷扬机牵引小车上坡时,宜用小钢丝绳牵引,其安全系数不应小于5。
?1.6在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时,应先作好安全防护;当基坑开挖需要爆破时,应执行现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)中的有关规定;土质松软层基坑开挖必须进行支护。
1.7基坑开挖时,应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时,应立即停止施工,加固处理后,方可继续施工。
1.8采用天然冻结法开挖基坑时,应根据地质、水文、气温等情况,分层冻结、逐层开挖,严禁破坏冻结层。当气温剧烈回升、河水上升时,应提前搞好防水、排水工作。
1.9基坑采用排水法降低水位时,对降低水位区域的建(构)筑物可能产生沉降,应加强观测,必要时采取防范措施。
1.10在排水过程中,当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时,应暂停抽水,采取加固措施。
1.11拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行,在下层井点拆除中,上部各层井点应继续抽水。
2、基坑围堰施工应符合下列规定:
?2.1?围堰结构应能承受水、土和外来的压力,并防水严密;
?2.2?在围堰内作业,遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时,作业人员应立即撤离;
?2.3?土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求;
?2.4?钢筋笼卵(片)石围堰,钢筋笼下水时应打桩固牢。
3、双壁钢围堰施工应符合下列规定:
3.1在壁板或隔板内焊接时,应采用机械通风,舱内的空气温度不得超过25℃,二氧化碳等有害气体的浓度含量不得超过0,5%o?2?围堰在浮船或浮箱.,卜组拼或定位时,浮船或浮箱的四个方位均应设置缆风绳并下锚固定,在锚碇路线上应设浮标D浮船及浮箱上,应备有足够数景的救生及防火设备。
.3?双壁钢围堰接高下沉加载时,应加强缆风绳固位,防止围堰倾斜。围堰顶面应高出水面1.5m以上,有涨潮或风浪时应考虑加高。
4?围堰内开挖需要潜水爆破时,应符合本规程附录B和现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)的有关规定。
5?双壁钢围堰切割成上、下两节时,在连接构件处,应装倒插连接装置,并加设支撑。在吊卸时,起吊绳不得反弹。
二、桩基础
1、钻孔桩基础施工应符合下列规定:
1.1钻机安装时,机架应垫平,保持稳定,不得产生位移或沉陷,钻架顶端应用缆风绳对称张拉,地锚虚牢固;
1.2钻孔时,钻速不得过快或骤然变速;孔内弃土不得堆积在钻孔周围;
1.3停钻后,钻头应提出孔外安全放置,孔口应遮盖防护。
1.4旋转钻机进钻时,高压胶管下不得站人。水龙头与胶管连接处应用双夹卡住。钻机旋转时不得提升钻杆。加接钻杆时,连结螺栓严禁用普通螺栓代替。
2、挖孔桩基础施工应符合下列规定:
2.1挖孔桩较深时,孔壁应支护,渗水时应采用抽排水措施。
2.2桩孔周围应有防、排水设施D
2.3孔口围圈应高出地面0.3m以上,并设防护栏。孔口安全梯应挂牢固。
2.4夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔暂停时,孔口应设盖防护。
2.5孔内作业时应有防止物体堕落措施。相邻两孔中,当一孔爆破或灌筑混凝土时,另一孔的挖孔人员应停止工作,并撤出井孔。
2.6人工挖孔,当孔内二氧化碳含量超过0.5%,或作业人员已感不适时,应采取通风措施。
2.7人工挖孔深度超过10m时,应采用机械强制通风。挖孔深度大于15m时不宜采用人工挖孔。
2.8?桩孔内岩石需要爆破时,应符爆破作业相关规定,并严格控制炸药用量,不得使用火雷管。
3、桩基承台施工应符合下列规定:
3.1搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固,并能承受所有施工机具与用料的重量。
3.2插打桩基的定位桩组成的施工平台,应高出设计施工水位0.5m。平面结构的顶层、底层,应连接成一个牢固的平面整体。平台周围通道应设栏杆及脚手板。
3.3在平台上安装的导向架,在插打钢护筒时,应将平台牢固地支撑在钢护筒上。
3.4在围堰内除土、吸泥,直至封底前,应经常检查围堰内水流的冲刷情况,并有防止围堰倾斜的措施。
3.5在处理桩顶被锤击的破损部分(混凝土、钢桩)的残碴及浮浆时,应加强安全防护。在绑扎钢筋连接时,作业人员应互相配合。
3.6当承台及墩身混凝土灌筑后,应将承台顶面的钢结构切除。
?三、桥梁墩台
1、模板的安装和拆除,符合下列规定:
1.1模板采用分段整体吊装时,应联结牢固;在起吊安装时,应拴溜绳;模板合缝时,不得徒手操作。
1.2工作平台应满足承载力要求并搭设牢固,平台上应设围栏及梯步。墩台高度超过2m时,应张挂安全网。
1.3施工中不得碰撞模板和脚手架。
1.4模板拆除时,应划定作业区,悬挂警示标志,并按规定的拆模程序进行。
2、爬模施工应符合下列规定:
2.1爬模自身的脚手平台、接料平台、吊挂脚手架应安装牢固,并能满足施工要求,在悬空处应张挂安全网D
2.2爬模爬升体系应设保险装置。架体提升时,作业人员不得站在爬升的模板或爬架上。
2.3用液压千斤顶作爬模提升设备时,在提升前应全面检查。
2.4提升时,除纠偏需要外,油压千斤顶应同步进行作业。
3、高墩翻模施工
3.1工作平台和模板连为一体,提升时,吊机应分节块提升并安装牢固。
3.2翻模分节分块的重量,应小于吊机的额定起重量。
3.3模板吊装时应缓慢提升和移动,严禁作业人员攀附在模板上或者模板侧的工作平台上。
4、桥台排水及防护工程施工应符合下列规定:
4.1锥体和台后路基填筑时,应防石头翻滚砸伤人员;
4.2护墙基础开挖,明挖基础相关规定执行;
4.3用汽车卸料时,不得从路基边坡上往下倾卸;
4.4导流建筑物采用石笼下水防护时,工作人员应穿救生衣;
采用脚手架或船只投放石笼时,应按顺序投放,并连接牢固。
四、预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂灌筑应符合下列规定:
1、预应力连续梁(刚构)悬臂灌筑采用各型挂篮施工时,
结构系统强度、刚度和稳定性必须符合设计要求,其稳定安全系数不得小于2.0。
2、施工前,应根据挂篮的型式制定相应的安全措施。
3、悬臂拼装应按组拼程序平衡、对称进行。其平衡总重量不得超过设计允许值;挂篮组拼后,应做静载试验。
4、在墩上进行零号块施工的工作平台边缘处,应安装防护设施;墩身两侧与平台之间搭设的人行道板,应连接牢固。
5、挂篮的结构及其使用的机具设备应检查,不合格的不得使用。
6、挂篮前、后锚筋,张拉平台的保险绳应坚韧可靠。
7、挂篮的行走滑遭,应平整顺直。行走速度不应大于0.1m/min,限位器应设置牢固。
8、水箱作平衡重时,其位置应符合设计要求。
9、挂篮牵移时,必须匀速、左右同步、方向顺直、牵力平衡。主梁前端应及时加垫,后端设锚加压。
10、灌筑混凝土前,应对挂篮限位装置进行检查。
篇5：路基施工安全保证措施
施工安全是保证工程质量和工期的重要前提条件,因此,在施工过程中,除认真落实《技术规范》及《安全技术规程》有关要求外,必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针,严格防止各类伤亡事故的发生,并制定如下措施:
一、一般规定
1路基工程开工前,作业队应根据经理部下发的《路基实施性施工组织设计》,根据具体的路基施工特点,编制更为详细的路基施工组织设计,制定相应的安全技术措施。
2?参加施工的人员,必须接受安全技术教育,熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程,并应定期进行安全技术考核,合格者方准上岗操作。对从事电气、锅炉、压力容器、焊接、车辆驾驶、爆破等特种工种的人员,应经过专业培训,获得合格证书后,方准持证上岗,并按照国家有关规定进行定期再培训。
3作业队应按照《安全生产法》的规定建立安全生产管理机构,设立专职安全管理人员。
4施工现场、生活区、修理加工区、油库等地方要根据不同设施设置足够的、相配的消防设施。施工人员应熟悉消防设施性能和使用方法,并组建一支经过训练的义务消防队。
5施工人员上岗前,必须按规定穿戴防护用品。作业队负责人和安全检查人员应随时检查劳动保护用品的穿戴情况,不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
6施工所用的各种机具设备和劳动保护用品,应定期进行检查和必要检验,保证其经常处于完好状态;不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。特别注意要按照国家法律法规要求购置、检验、保管、发放、更换劳动保护用品。
二、施工人员安全管理
1、认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,切实加强施工安全生产管理工作,保证工人在生产过程中的安全和健康,促进生产,认真执行国家的有关安全生产法规;
2、所有参加施工人员都必须登记造册,进行进场前的安全教育,从思想上提高施工人员的安全生产意识。一线工人必须掌握本工种安全技术操作规程;
3、所有进入工地人员必须配戴安全帽、手套等符合国家安全标准的防护用具,遵章守纪,文明施工。
4、各种特殊工种必须持证上岗,严禁无证作业,并将上岗证复印件上报项目部归档。
5、各种机械设备必须由专门的持证人员操作,严禁无证人员上岗。
6、施工人员必须办理人身意外伤害保险。
7、严格执行安全技术交底制度,
三、施工机械安全管理
1、机械操作人员和车辆驾驶员不准操作与证不相符的机械,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
2、操作人员必须按照本机说明书规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。如有问题,必须检查维修,确认正常才能作业。
3、驾驶室或操作室应保持整洁,严禁存放易燃、易爆物品,严禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。
4、高陡边坡处施工必须遵守下列规定:作业人员必须绑系安全带;边坡开挖中如遇地下水涌出,应先排水,后开挖;开挖工作应与装运作业面相互错开,严禁上、下双重作业;弃土下方和有滚石危险及范围内的道路,应设警告标志,作业时坡下严禁通行;坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除,严禁在危石下方作业、休息和存放机具;
5、开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行,并加强支撑,及时砌筑和回填墙背,施工中应设专人观察,并随时进行位移监测,严防坍方;
6、会车时应轻车让重车,通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时,应注意来往行人及车辆。重车运行,前后两车间距必须大于10m;下坡时,间距不小予l5mm,并严禁车上乘人。车道应有专人维修,悬崖陡壁处应设防护拦杆;
7、大型、重型机械进场前,应查清所通过道路的净宽和承载力是否足够,否则应先予拓宽和加固;
8、对进场机械要提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起动时,必须保持通风。棚内严禁烟火,机械操作人员必须掌握所备灭火器材的使用方法;
9、机械在危险地段作业时,必须设明显的安全警示标志,并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥,驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号,但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。;
10、机械在坡边、沟槽边作业时,应与边缘保持必要的安全距离,使轮胎(履带)压在坚实的地面上,并随时观察边坡的情况,发现问题要立即采取措施,保证安全;
11、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合,协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人员方可进入;
12、挖掘机作业:发动机起动后,铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人;工作位置必须平坦稳固,车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致,操作时进铲不应过深,提斗不得过猛;严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时,应降低铲斗高度,防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内,严禁站人;
13、推土机作业:推土机上下坡时,其坡度不得大于300,在横坡上作业,其横坡度不得大于100,下坡时,宜采用后退下行,严禁空档滑行,必要时可放下刀片作辅助制动;在陡坡、高坎上作业时,必须有专人指挥,严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车;多机在同一作业面作业时,前后两机相距不应小于8m,左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时,两推土机刀片之间应保持20~30cm间距。推土前进必须以相同速度直线行驶;后退时,应分先后,防止互相碰撞;
?四、1、开挖地段既有电缆及管线在未改移前,首先对其位置进行标志,标志5m范围内不开挖。地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系,确认并采取防护措施后再继续施工。
2、在有地下管、线路、电缆处施工时,在征得有关部门同意、取得配合后,备齐备足必要的抢修材料,制定出应急方案后再行施工。
3、工地油库等远离居民点、工业及民用建筑,设专人看护监管,制定严格的保管领用措施和制度,按安全、消防规定合理规划库房布局。
4、基床换填按技术交底进行,严禁封锁施工之前准备工作做过头,慢行期间配备足够的人员,确保行车安全。
5、所有施工车辆保证始终处于完好状态,所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习,确保车辆驾驶、施工安全。
6、加强工地临时施工便道的保养工作,教育司机遵守交通规则,文明驾驶,并加强车辆的维修保养工作。
7、加强同气象部门的联系,注意气象预报,及时掌握气候变化情况,搞好预防措施,避免恶劣天气造成人员伤亡和财产损失。
五、土石方开挖工程
1、土方开挖前,应对土质进行了解。开挖深度超过2米时,其边缘上面作业同样视为搞出作业,施工人员拴系安全带等,并要设置警告标志。
2、在沟槽(坑)边缘1米以内不准推土或堆放物料;距沟槽(坑)边缘1~3米间堆土高度不得超过1.5米;距沟槽3~5米间堆土高度不得超过2.5米;停置车辆、设备、起重机械、振动机械不少于4米。
3、在靠近高压线、电杆及脚手架边进行土方作业时要特别注意留够足够的安全距离。
4、开挖土方时边坡要严格按照工程部交底进行放坡。
5、高陡坡作业时,要按照高处作业的要求做好安全防护措施。
6、高陡边坡土方开挖工作应与装运作业相互错开,严禁上、下双重作业。
7、弃土下方和有滚石危急的区域,应设警告标志,安排专人进行防护,弃土过程中下方不的有人通过。清理路堑边坡上突出的块石和整修边坡时,应从上而下的顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员必须戴安全帽。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时,边坡下方严禁站人。
8、高边坡开挖作业时,作业人员要戴安全帽,并安排专职人员对上边坡进行监视,防止上部塌方和物体坠落。
9、高边坡进行浆砌、干砌或其他作业时,施工队伍要安排专人查看边坡上的情况,以防止边坡上有异物坠落,作业人员必须佩戴安全帽,脚手架等设施按照高处作业进行搭设安装。
六、路基填筑工程
1、在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时,人
行道应离开填方坡脚线5m以外,并应设警告标志。
2、在泥沼、淤泥地带填筑路堤采用人工清淤时,应探明泥沼
性质及深度,采取相应的安全技术措施。
3、填石路堤边坡的码砌宜与逐层填筑保持在同一高度。
4、采用机械填筑应符合下列规定:
(1)在填土区边缘应设置安全标志;
(2)土方机械作业时,无关作业人员不得靠近机械;
(3)在挖掘机土斗的回转半径范围内,人员不得停留或通过;
(4)铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m;
(5)电动蛙式打夯机停用时应切断电源;
(6)在水中填筑路堤,应先查明水深和流速,制定打捞抢救
措施。
(7)高边坡路堤施工,应制定相应的安全防护措施。
七、支挡结构施工安全保证措施
1、挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定:
(1)对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑,应分段调槽开挖,
加强临时支护;
(2)基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度不影响基坑的稳
定。
2、砌筑挡土墙、护墙,不得重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于1m,且应采用静压方式。
3、支顶危石或嵌补坡面时,应制定相应的安全保护措施。
4、坡面挂网、喷护作业时,应设置脚手架,不得攀扶锚杆头上下。
5、护坡挡墙施工的提升作业应符合下列规定:
(1)使用吊斗提升时,装载物不得超过斗帮;
(2)使用平板提升时,平板应设置防护栏杆及进出装置。
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