玻璃安装施工安全作业指导书

篇2：建筑施工现场高处作业临边防护措施

在主楼六层四周支设6m宽水平双层安全网,以后每隔四层设一道3m宽的水平安全网。网接口处必须连接严密。支搭的安全网直至屋顶伸臂桁架安装完后方可。

1施工中对高处作业的安全技术设施,发现有缺陷和隐患时,必须及时解决;危及人身安全时,必须停止作业。2高处作业中所用的物料,均应堆放平稳。工具应随手放入工具袋;作业中的走道、通道板和登高用具,应随时清扫干净;拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走,不得任意乱置或向下丢弃,传递物件禁止抛掷。3雨天和雪天进行高处作业时,必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。4因作业必须临时拆除或变动安全防护设施时,必须经施工负责人同意,并采取相应的可靠措施,作业后应立即恢复;防护棚搭设与拆除时,应设警戒区和派专人监护,严禁上下同时拆除。5临边作业搭设防护栏杆,防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成,上杆离地高度为1.2m,下杆离地高度0.6m。栏杆柱2m一道,栏杆连接牢固,有足够的稳定性。6洞口作业:板的洞口,必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网其他防坠落的防护设施。边长在150cm以上的洞口,四周设防护栏杆,洞口下张设安全平网。7施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处,除设置防护设施与安全标志外,夜间还应设红灯示警。楼板、平台等面上的孔口,必须使用坚实的盖板。盖板应能防止移位。位于车辆行使道旁的洞口、深沟与管道坑、槽,所加盖板应能承受不小于额定卡车后轮承载力2倍的荷载。

篇3：高处作业的施工安全要求

高处作业,由于现场特定条件的限制,安全施工的条件很难做到十分完善,而且其危险性最大,事故发生率最高,事故造成的伤害后果往往也最严重。施工中稍有不慎,就可能造成高处坠落、坠物打击等恶性事故。因此,做好高处作业的安全工作,乃是施工企业安全施工中最重要的一个环节。1.从事现场作业人员,必须清楚高处作业的概念的,明确凡是在坠落高度基准面2米及以上有可能坠落的高处进行作业,即为高处作业。2.从事高处作业人员首先必须经过医生体检报告合格。凡患有高处作业禁忌病症呢共和惧怕高空的心理或精神障碍者禁止参加高处作业。3.进行高处作业前,首先必须详细检查作业环境是否安区,如有危险,要立即向主管或安监人员报告,在问题未解决前,不得进行作业。这些问题一般是:·作业区域是否有孔洞,是否有危险的临空面·如上层有人作业是否有可靠的隔离措施·周围是否有坠落物与行走障碍物·是否有安全的通道与脚手架等安全设施·光线或照明是否充分·作业区域周围是否有带电体·是否还有其他的危险…4.为防止坠落,你自始至终应保持自身行为安全:(1)衣着灵便,安全帽、安全带(绳)、防滑鞋等防护用品齐全并正确使用。(2)如果作业需要你沿着钢爬梯、绳梯、脚钉等作垂直攀登上下时,你必须使用安全自锁器或速差自控器作防护保险。(3)如果作业需要你沿着水平梁、斜梁、水平管道或暂无防护栏杆的平台上水平移动、行走,而且又无可靠的扶持物帮助你保持平衡时,你必须使用水平安全绳。那种在无任何保护的情况下沿单梁获管道上行走的性为,是现场绝对要禁止的。(4)送电线路作业人员上、下杆塔应沿脚钉或爬梯攀登,并使用安全自锁器或速差自控器作防护保险。在间隔大的部位转移位置、应增设临时扶手栏杆或水平安全绳。作业人员不得沿单根构件攀登或下滑。(5)攀登无爬梯和无脚钉的钢筋混凝土电杆,在使用登杆工具的同时,必须使用安全自锁器或围杆的安全绳作防护保险。(6)登高作业前,应注意先要清理掉鞋底可能沾有的油脂或泥巴。霜、雪天要先清扫掉作业场所的霜或雪并采取防滑措施。(7)凡是在安全设施不完善的地点作业。你一定要记住必须先栓好安全带(绳)后再工作,但安全带只能拴在上方其它构件上,而不能拴在自身施工的设备上。(8)使用撬杠、扳手类工具作业时,以防意外。(9)不得站在防护杆外作业或凭借栏杆起吊物件。(10)在石棉瓦、木板等轻型或简易结构的屋顶上作业时,必须放置步行板和作业踏板方可作业。(11)在电杆上或围连接的单柱上作业,一定要先检查电杆和拉线、立柱和缆风是否埋设、固定牢靠,然后方可登高作业。(12)高处作业场所附近有带电体时,传递物件的绳索必须是干燥的尼龙绳或麻绳,测量时,必须遵守带电作业时的有关规定。(13)不得做在临空面边缘及上方没有可靠隔离层的地方或骑在栏杆上休息、逗留。(14)在带电体附近进行高处作业时,与带电体的最小安全距离必须满足表一的要求。表一带电体的电压等级(KV)项目≤工器具、安装构件导线、地线与带电体距离(m)2.03.54.05.06.07.0作业人员的活动范围与带电体的距离(m)1.72.02.54.05.06.0整体组立杆塔与带电体距离(m)应大于倒杆距离(自杆塔边缘到带电体的最近侧为杆塔高)(15)遇有六级及以上大风或恶劣天气时,应停止露天高处作业。5.为了、防止坠物打击伤亡事故的发生,你还应保证下列行为安全:(1)使用工具袋,较大的工具要拴上保险绳。(2)传递物品只能用绳索或手递,禁止抛掷。(3)点焊的物件不得移动或起吊。(4)切割的工件、边角余料、使用的工具及其他物品要放在不被碰撞而坠落的地方。凡有可能坠落的物件均要采取防止坠落的措施。要记住,高处任何物件,哪怕是一个螺丝帽、一截焊条头扔下去,都有可能给下方的工作人员带来生命和健康的危险。(5)废料垃圾及时清理,放在废料垃圾箱或从废料垃圾通道倒下去。

6.当你需要“如厕”时请使用现场的卫生间。千万不要钻到烟风道等隐蔽的地方去“方便”,因为这样的行为造成意外失足坠落死亡的惨痛事件已发生多起。

篇4：高处作业安全施工方案审查及现场控制要点

承包商应编制高处作业安全施工方案,在按程序完成审批(企业安全技术部门负责人签字批准并加盖单位印章后报专业监理工程师备案)。凡可能坠落的作业基准面高度在2M及以上均称为高处作业。高处作业安全施工应按以下要求进行方案审查和现场监控。

1高处作业的一般安全要求:

(1)高处作业的安全技术措施及其所需料具,必须列入工程的施工组织设计。

(2)应按项目管理规定及安全生产责任制落实高处作业安全责任,从事高处作业人员的健康必须符合要求,攀登和高处悬空作业,高处搭设安全设施的人员必须持证上岗。

(3)高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备,必须在施工前加以检查,确定其完好后方可使用。施工中发现缺陷或隐患应及时解决。

(4)应对高空作业人员进行安全纪律交底,高耸建筑物应设置避雷装置,雨天作业应采取防滑措施,六级以下大风,雾天应停止高空作业。台风暴雨后应对高处作业安全设施进行检查,在确认安全后方可作业。

(5)建筑物出入口应搭设长3~6m,宽于通道两侧各1m的防护棚,防护棚搭拆时应设警戒,并指派专人防护。

(6)高处作业安全设施的主要受力件按一般结构力学公式计算,强度挠度计算按现行有关规范进行,但钢受弯物件的强度计算不考虑塑性影响,构造上应符合现行规范的要求。

2临边高处作业安全要求

对临边高处作业,必须设置防护措施,并符合下列规定。

(1)基坑周边,尚未安装栏杆或栏板的阳台、料台与挑平台周边,雨蓬与挑檐边,无外脚手架的屋面与楼层周边及水箱周边等处,都必须设置防护栏杆。

(2)首层墙高度超过3.2m的二层楼面周边以及无外脚手架的高度超过3.2m的楼面周边必须在外围架社安全网一道。

(3)分层施工的楼梯口和梯段边,必须安装临时护栏。顶层楼梯口应随工程结构进度安装正式防护栏杆。

(4)井架与施工电梯和脚手架等与建筑物通道的两侧边,必须设置防护栏杆。地面通道上部应装设安全防护棚。双笼井架通道中间,应予封闭。

(5)各种垂直运输卸料平台,除两侧设防护栏杆外,平台还应设置安全门或活动防护栏杆。

临边防护栏杆可用木、竹、钢筋、钢管等材料设置,其规格、连接、固定等必须符合安全牢固与防护要求,必须符合JGJ80-91第3.1.3条的规定。

当临边的外侧面临街道时,除防护栏杆外,敞立面必须采用满挂安全网或其它可靠措施作全封闭处理。

3洞口作业安全必须做好“四口”的防护,“四口”主要指梯口、电梯井口、预留洞口、通道口等各种洞口。在洞口进行高处作业时,必须按下列规定设置防护设施:

(1)板与墙的预留洞口,必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施。

(2)电梯井口必须设置防护栏杆或固定栅门,电梯井内应每隔两层并最多隔10m设一道安全网。

(3)钢管桩、钻孔桩等桩孔上口,杯形、条形基础上,未填土的坑槽以及人孔、天窗、地板门等处,均应按洞口防护设置稳固的盖件。

(4)施工现场通道附近的各类洞口号坑槽等处,除设置防护设施与安全标志外,夜间还应设红灯示示警。

洞口防护所采取的防护栏杆,加盖件,安全网与栅门等必须满足安全、牢固及规格要求。

7.4攀登及悬空作业的有关设施与设备必须满足安全要求,必须在确保安全情况下进行攀登与悬空作业,作业人员应根据需要配戴有关安全防护用品。

篇5：客运专线隧道施工作业安全质量要点

一、?新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今,已有近120年的历史。这期间,铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新,施工方法和技术装备不断改善,技术标准不断提高,截止2006年底,我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道,隧道数量和总长度均居世界前列。我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。在高速铁路隧道方面,我们已掌握了大部分关键技术,初步形成了中国高速铁路建设标准。在“十一五”期间,我国将新建铁路17000公里,其中客运专线7000公里,在建和拟建的客运专线项目中,设计隧道总长度1000公里,今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。石太铁路有隧道32座,隧道总长度74.58公里,其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道,全长27.839公里,设计为双洞单线。武广客运专线设计时速350公里,共有隧道(含明洞)224座,总长172.952公里,占线路总长18.81%,联络线隧道12座,总长3.802公里。全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。陕西省境内隧道4座,隧道总长13.7公里,最长的秦东隧道,长7691m,为黄土隧道,河南省境内共有隧道22座,隧道总长31.022公里,其中张茅隧道全长8460m。难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。合武铁路客运专线,东起合肥,经六安、麻城、至武汉,穿越大别山腹地,是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分,线路全长357公里,控制工程大别山隧道,全长13253m;另有金寨隧道,全长10700m。其他各线隧道累计长度为:甬温福厦280km,京沪高速15km,武汉合肥80km,武汉成都300km。为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题,客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过,隧道线间距5m,轨面以上有效面积100m2,开挖断面积140~170m2,,属超大断面隧道。双洞单线线间距35m,轨面以上有效面积为60m2,。为了有利于缓解空气动力学效应,洞口结构采用切削式为主导形式。二、?高速铁路隧道工程特点,施工应遵循的原则和基本施工方法(一)特点1、隧道断面大,增加了施工难度,尤其是对于软弱围岩及不良地质地段施工更是如此。在高速运行的条件下,对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面的(行车阻力、瞬变压力、微气压波、列车风力等),对行车、旅客乘车舒适度、列车相关性能和洞口循环的不利影响十分明显。因此有效面积当高速铁路速度达300~350km/h时单线隧道为70m2,双线隧道为100m2。由于断面的扩大和长大隧道的增加,使得隧道施工难度增加,常常成为全线控制工期的关键工程。2、技术标准高客专隧道由于横断面较大,受力比较复杂,且列车运行速度较高,隧道维修受到限制,对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高。为了突出“加强基地”和注重刚度变化原则,Ⅲ~Ⅴ级围岩衬砌均采用有仰拱结构,且仰拱厚度较拱墙大,Ⅱ级围岩隧道底板采用钢筋混凝土结构,部分地下水发育地段也采用有仰拱结构。Ⅳ、Ⅴ级围岩和Ⅲ级围岩偏压段衬砌均采用钢筋混凝土结构。软弱围岩基底还须加固等。施工工艺要求更高了,如仰拱全幅灌注,拱墙拆模达到8MPa以上才允许拆除等。设置可靠的防灾救援系统,采用有利于缓解空气动力学效应的洞口形式,洞口设计既要满足结构安全稳定、环保、景观的要求,又要满足结构减缓微气压波影响的要求,切削式洞口结构就成为主导的洞式形式。3、施工作业环境较差作业空间狭窄,具有围岩渗漏水、空气污染、噪音大、采光困难的特点。4、隧道围岩复杂多变,施工方法具有变化的不确定性,增加施工组织难度。5、隧道地质与水文地质变化,在设计中难以正确反应,勘测设计手段不易达到定量标准,不少是采用经验数据判定,与实际揭示状况有较大出入。(二)隧道施工应遵循的原则客专隧道施工应本着“快速、优质、高效”的指导思想,按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工。使隧道施工符合技术先进、质量优良、施工安全、进度均衡、消耗降低、有利环保的目的。(三)隧道基本施工方法施工方法的选择,主要是开挖与运输方法的选择,从大的方法可分为钻爆法、掘削法(掘进机法、盾构法、掘进机辅以钻爆法)、沉埋管段法(水底隧道)。下面主要讲钻爆法施工。1、选择施工方法的指导思想(1)确保施工安全、改善施工环境;(2)应根据设计文件、施工调查情况、围岩级别,结合隧道长度、断面大小、工期要求、装备水平、队伍素质等综合因素确定;(3)地质变化较大隧道应考虑其适应性,便于调整;(4)应尽量采用新技术、新工艺、新设备、新材料;(5)认真按照新奥法施工原则,掌握应用好光爆、喷锚、量测施工三要素。2、客专隧道基本施工方法客专隧道基本施工方法有:全断面法;台阶法;新奥法的分部开挖法,包括:中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)法和双恻壁导坑法(又称眼镜法)。对于硬岩宜采用全断面法与台阶法。分部开挖法适用于软岩,台阶法不宜采用长台阶,因不利于初期支护及早封闭成环。硬岩隧道的爆破将会严重破坏已成形的中隔壁(或中隔墙)。三、介绍铁路隧道施工作业手册?内容:超前地质预报;超前支护;隧道开挖方法;初期支护;防排水;仰拱及二次衬砌;监控量测等七方面内容。四、辅助工法的应用考虑到客运专线隧道工程地质、水文地质、和环境条件的复杂性,要保证客运专线隧道安全顺利的实施,还需根据隧道各段的特性,采取适当的辅助工法,常用辅助工法见下表所示。客运专线隧道常用辅助工法主要设计参数和应用时机辅助工法名称工法设计参数说明应用时机管棚工法在隧道开挖前,沿开挖工作面的拱部外周打入φ70~180㎜的钢管,压注砂浆,开挖时用钢架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。洞口、浅埋段、拱顶地质松软易坍落、下穿公路等建筑物、防止地表沉降。小导管预注浆工法在开挖前,沿开挖面的拱部外周打入φ38~70㎜的钢管,压注浆液,开挖时用钢架支护等支撑这种钢管所进行的支护方法。拱顶薄层松软带、断层破碎带、有地下水影响的地质不稳定、易于坍落的Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道段。帷幕注浆工法在隧道开挖前,为了固结围岩,填充空隙或堵水而沿着开挖面及周围进行的注浆。极软弱围岩,大的富水断层破碎带、地下水发育可能引起大量地下水流失的隧道。径向局部注浆工法先隧道开挖后,沿隧道径向进行的局部钻孔注浆的方法。为封堵隧道周边股流或小面积渗水以及固结局部围岩。地表旋喷桩加固工法在需要进行加固的土体上方,垂直钻设灌浆孔,高压注入空气、水及水泥浆,撕裂土体扩大灌浆范围,并利用水泥浆固结土壤,达到增加土壤自承力不足的作用。软岩浅埋隧道,基础支撑承载力不足,地下水位较高的明挖围护结构的防水等。井点降水工法在开挖隧道的两边钻孔,并安装包裹滤网的透水管,在管内进行抽水降低地下水位的方法。特殊地段降低地下水位,减少含水层流动性。超前玻璃纤维稳定工作面工法在开挖工作面,超前钻设玻璃纤维锚杆,并进行注浆加固,以达到止水及固结前方围岩的目的。开挖面呈流动不稳定时,玻璃纤维锚杆在开挖时易于截断。仰拱栈桥施工工法为保持仰拱施工时洞内运输的正常进行,减少仰拱超前衬砌施工的干扰,而在仰拱施工段的上方放置移动栈桥的施工方法。长隧道中,开挖、锚喷支护、衬砌、仰拱施工等各工序平行作业的情况,仰拱施工必须分段一次整体浇注,不能半幅施工,确保仰拱施工质量。1、对浅埋、偏压地形、地质条件较差的隧道洞口,洞身段应先预加固后再开挖,视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩等加固方法围岩,网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡,并根据围岩情况设置长管棚(10~40m),超前小导管等超前支护措施。2、软岩段隧道的基底应予以加强,可采用围岩注浆、钢管桩、旋喷桩或其他加固措施,确保衬砌有足够的强度、刚度和抗裂性。3、岩溶发育的长大隧道,根据隧道环境要求、具体围岩状况、水压、水量等采用恰当的注浆堵水措施。五、客运专线隧道安全、质量控制要求高度重视安全、质量管理,有针对性的制定各种保证措施。1、充分认识隧道施工安全管理和质量管理的复杂性和重要性。由于隧道工程自身处于地下及围岩的不完全可预测的特点,决定了隧道施工的高风险性和施工安全管理的复杂性。又由于隧道工程在我国为劳动密集型产业,牵涉到千家万户生命健康、幸福和家庭收入的社会问题。做好安全生产是社会进步的表现,是关注生命在工程建设领域的集体体现。隧道施工安全,质量水平的最终体现,是项目稳定生产的保证,是项目效益的前提。交精品工程,会对沿线经济发展起巨大推动作用,反之,将会给国家和社会造成巨大的经济损失。2、充分认识安全、质量与效益的关系?安全事故、质量事故均会给项目造成一定的经济损失,它的发生往往会打乱正常的、稳定、持续的生产秩序。因此,必须转变由被动的接受安全事故、质量事故造成的损失变为主动做好安全、质量管理,向安全、量要效益。?3、几点要求(1)树立以人为本理论,强化全员安全质量意识。认识到位,坚持建设高起点。要认识到安全质量的复杂性和人本管理的重要性。要有“建精品,创国优”的理念,树立“以人为本、安全第一、质量第一、建造精品“的指导思想;明确”施工生产零事故,工程质量零缺陷“管理目标;培育”苦干、实干、拼命干“工作作风;教育员工正确认识安全与质量、安全与效益、安全与工期的关系;强调安全是施工的卫士,质量是项目的生命,精品工程是创新属誉的法宝,并将这一理念灌输给全体参建员工;要将安全、质量作为项目建设基础工作抓实抓好。?培训到位,切实提高员工素质?要组织所有管理、技术人员和操作人员对客运专线新标准的培训,特别是对于外协人员的安全培训和特殊工种岗位任职资格培训,提高他们自身素质和安全技能。资源到位,坚持施工高质量。一是落实人员投入。建立健全安全质量管理体系,各级安全,质量管理人员到位,特殊工种持证上岗。二是落实设备投入,提高隧道施工机械化水平,保证新工艺、新方法的实现。三是落实劳保投入,按规定配置劳动保护用品,并保证质量。配置洞内外消防用品,保证通风、照明、文明施工投入,为安全质量创造良好的外部环境。(2)要重视通过合理的施工组织,先进的施工工艺和完善的设施来保证安全和质量。通过全断面光面爆破技术,全过程防排水技术,衬砌表面零错台控制技术,耐久性混凝土施工技术,隧道铺底整体施工技术,混凝土湿喷技术,辅以先进的施工设备来保证隧道的施工质量。通过超前预探预报、超前加固、加强通风、洞内交通组织,防止隧道坍塌、突水突泥、瓦斯及其他有害气体逸出,避免地质灾害发生,确保隧道施工安全。与之同时,提高安全质量认识,严格执行安全质量的各种规范、规定、规章和制度,事故是完全可以避免的。