打眼作业安全技术措施

篇2：井架搭建操作安全技术措施

1准备工作

1.1在施工升降机安拆作业前作好以下工作

提前10天按井架生产厂家提供的基础图纸施工好基础,并预留接地线。

清理运输汽车进出施工现场的障碍物,包括建筑垃圾,脚手架及临时电线,保证进出道路畅通。

如果进场要在夜晚施工,则项目部保证现场道路的灯光照明。

1.2要求安拆从中央到地方准备好如下工作

安装前应对各主要部件作全面检查,清点部件数量,确保各部件的可靠性。

准备好掌握安装和拆除施工升降机的步骤,认真接受安全技术交底。

2安装顺序

按要求制作砼基础,预留接地线,要求基础找平,平整度<1/1000。

安装底架两根长与两根短的底节立角钢对角安装,底架形成后用水平仪核准底架四角的水平。

安装架体时,应先将地梁与基础连接牢固,每安装两个标准节(一般不大于8m)应采取临时支撑或临时缆绳固定,并进行初校正,在确认稳定时,方可继续作业。

将吊笼整体推入架体内,或分片在架体内组装成形,用钢管搁在底架上。

继续安装井架标准节至需要高度,到15m高后,必须在离地9m处安装附着装置,使架体和建筑物可靠附着以后每隔6~9m设置一道附着装置,安装附着装置应符合出厂说明书的要求,且在建筑物顶层加设一组附墙装置。附墙装置均应采用刚性件连接,并形成稳定结构。附墙装置与建筑结构的连接应符合《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ88)附录三中的图示做法。

架体安装到使用高度后,安装顶节立角钢,再安装天梁、支撑梁、天梁滑轮组。

安装井架入口安全门。

安装卷扬机并固定。

电气安装,安装各限位装置和定型化的停靠装置以及防冲顶限位器。

穿绕吊笼钢丝绳。吊笼钢丝绳应使用双钢丝绳,提升钢丝绳尾端应固定在架体天梁中部,经穿绕吊笼顶部滑轮和天梁定滑轮再经地面定滑轮至卷扬机。滑轮应采用钢性连接,严禁采用钢丝绳、钢筋等柔性连接和采用开口拉板式滑轮。

调试各种限位装置的灵敏,使各项要求都合格。

井架底层周围及进料口,必须装设隔离防护栅和进料口防护棚,本工程进料口搭设双层防护棚。

本井架按《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46)的要求设置防雷装置。

3井架使用:

做到专人专机,专人维护,非专业操作员不得擅自开动使用,停止使用时要断开电源;

每周对井架进行一次安全检查并作好记录;

提升货物时不得超过规定的额定限载量;

机械不得带病运转。

4井架拆除:

拆除井架时,对井架进行全面检查,确认井架无问题时,方可进行拆除;

拆除井架时,划出工作区域,设置标志,并有专人负责警戒,禁止行人进入;

拆除顺序:先拆顶部天滑轮天滑轮架,然后由上而下,后搭先拆,先搭后拆。一般先为剪刀撑→导轨→水平角撑→附着拉撑→直杆→横杆→柱的顺序拆除,一步一清,不得采用踏步式拆法,不准上下同时作业,由专人统一指挥,上下呼应,动作一致;

离岗时,及时加固未拆除部位,防止留下隐患造成复岗或其它原因的人为事故;

拆除的材料,不得从高空抛掷,应运送至地面,然后分别分门别类堆放整齐,或及时外运并保持场地的文明施工及整洁。

当风速超过6级和雨雪等恶劣天气,不宜进行安拆作业。

5安全措施

在安装及拆除过程中必须有统一指挥,现场安拆人员必须听从指挥。

必须在作业前对作业人员进行安全、技术交底,登高作业人员必须持证上岗。

作业人员在作业中必须戴好安全帽,高空作业系好安全带,穿戴各种必要的防护用品。

安拆现场设置警示标志及警戒区,非有关人员不得入内。

当风速超过6级和雨雪等恶劣天气,不宜进行安拆作业。

严禁高空抛物,严禁酒后作业。

篇3：基坑开挖施工安全监控防范措施

一、编制依据

根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》以及实施性施工组织设计和施工现场实际情况编制。

二、目的

明确基坑开挖一般和重大危险源概况,熟悉基坑开挖一般和重大危险源应急计划,规范项目安全管理行为,保障国家财产和员工人身安全。

三、安全监控防范措施

1、加强对从事施工人员的安全教育和培训,坚持“先培训,后上岗”的原则。强化安全意识。牢牢绷紧安全生产这根弦。

2、基坑开挖前,由工程部向工区和作业队进行施工技术和安全交底,工区和作业队主管工程师负责对作业人员进行安全技术教育和培训,经考试合格后持证上岗。

3、现场指挥人员必须严格执行安全生产法律法规和安全交底,坚持安全第一,抓好安全管理工作,确保基坑开挖作业人员的安全。

4、在基坑开挖之前,工区和作业队要认真落实以岗位责任制为中心的各项安全制度,充分发挥作业人员切实做好安全生产的积极作用,确保施工的顺利进行。

5、负责基坑开挖的作业班组,班组长必须坚持工前安全讲话、工中安全检查、工后安全评议活动。听取和采纳本班组人员对安全生产提出的意见和建议。

6、在高边坡脚下开挖基坑时,班组安全员应对边坡进行检查,确认无安全危险后才允许班组人员进入现场作业,并随时观察边坡有无异常情况发生。

7、人工开挖基坑深度超过1.2m要设置人行梯,并视地质情况设置护壁,施工中要严格按照设计坡度开挖,严禁局部开挖深坑再从底层向四周掏土,违者将按项目部“安全奖惩办法”予以处理。

8、机械开挖基坑要严格按照机械操作规程进行,应保持与基坑有1~1.5m的安全距离,并设专人指挥,指挥人员不得违章、强令作业人员冒险作业,违者将按《安全生产法》的有关规定追究责任。

9、开挖基坑遇到涌水、涌砂、边缘坍塌等危险情况时,采取防护措施后,要立即撤除作业人员和机械设备,以保障作业人员和机械设备的安全。对延误时间造成事故者,将依法追究责任。

10、当基坑开挖需要放炮时,必须由经考试合格持有爆破证的人员承担,放炮前非爆破作业人员必须撤离到安全地区,炮后20分钟经检查确认无安全隐患时,作业人员方可进入现场施工。必须遵守执行。

11、基坑开挖前后对其附近的危石、危土予以清除。

12、雨季施工要备好抽水机,以防基坑积水坍塌。

13、做好基坑放坡工作和监控测量。

篇4：皮带暗斜井扒砌墙安全技术措施

由于原皮带暗斜井机尾砌墙体压坏,根据矿安排,现决定由开三队将原墙体扒掉,重新进行砌墙处理,特编制以下安全技术措施:

一、施工地点:

皮带暗斜井机尾西侧:长*宽=2.5m*3m。

二、施工要求:

1、扒墙由顶部向下进行,每次不得超过1m长,1.2m高。扒墙前先用直径18cm的松木打点杆进行有效支护前砌墙采用1:3水泥砂浆料石砌筑,墙体厚度不低于600mm,灰缝厚度要合适,应在10mm~15mm之间。

2、砌墙压茬不低于料石长度的1/4,竖缝要错开,横缝要水平,排列必须整齐,砂浆要饱满匀实,并随拌随用。

3、砌筑前拉线,查基础,垫层表面坚固平整。如第一皮水平灰缝厚度超过20mm时,应用石子找平,不得用砂浆代替。

4、为使料石基础与基础垫层粘结紧密,保证传力均匀和石块平稳,砌筑料石基础的第一皮石块应用丁砌层座浆砌筑。

5、分段砌筑时,砌筑高差不得超过1.2米。且砌墙与旧墙应当啮合,灰缝饱满。

三、安全措施:

1、开三队队每班安排一名跟班队干,对当班安全和工程质量全面负责。

2、严格执行敲帮问顶制度,将隐患处理好后再施工。

3、扒墙前先用11#矿工字钢和直径18cm以上坑木先将原墙体顶部打好点、排柱,料石从上往下逐层体扒掉并码放整齐再砌墙,砌墙前应将基础清理到实底并用清水冲洗,保持干净方可砌筑。

4、扒墙到最下面一层时,应将机尾处的水抽干,再进行施工,确保工程质量。

5、扒墙后依墙体情况进行锚网支护,∮20*2000钢筋麻花锚杆,间排距600mm*600mm,每眼用1卷CK3350型药卷进行锚固。

6、为确保扒墙、砌墙工作安全顺利进行,脚手架必须焊接牢靠,且脚手架上操作平台用厚度100mm的松木板铺平,8#丝与脚手架联结紧固,并每班检查脚手架是否稳固,平台联接是否松动,确保安全施工。

7、人员传递料石、工具和物料必须安排精干人员担任,必须瞻前顾后,并抓牢接稳,且在传递物料和砌墙过程中班长必须安排一名专职监顶工作。

8、石砌体采用的石材应质地坚实,无风化剥落和裂纹。

9、砌墙必须接帮接顶,且每一层必须用棉线、水平尺或透明塑料连通管找平,确保砌墙质量

10、砌墙后如砂浆初凝后,须移动已砌筑的石块,应将原砂浆清理干净,重新铺浆砌筑。

11、施工应用彩条布包裹好设施,用旧皮带、木板防护好该处巷道的设施,防止溅上砂浆或砸坏、损坏。

12、施工人员应佩戴齐全有效的劳动保护用品,扎紧袖口裤管,矿灯使用时间不低于11小时。

13、每班施工结束,必须将施工点前后10米环境卫生清理干净,做好煤矸分运,需用物料码放在宽敞安全的地方。

篇5：隧道工程施工事故分析安全措施

据规划,中国在21世纪前20年要建设6000km隧道,10年内要建设155km长的城市公路隧道,其中许多是长、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性,施工机械化程度低,施工环境条件恶劣,职工素质低等安全特殊性,是一个复杂的系统工程,若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因此应从事故原因分析入手,从本质安全和系统管理的角度加强隧道施工安全技术控制和安全管理工作,以预防和减少事故的发生。

1隧道施工的事故分析

国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故的原因的调查结果表明,地下工程发生事故原因是多方面的,其中,地质勘察不足占12%,设计失误占41%,施工失误占21%,缺乏信息沟通占8%,不可抗力占18%。

众所周知,隧道工程具有地质复杂多变,作业空间狭小,不可预见性因素多,各种危险有害因素相互交织等特点,因此施工风险极高,工伤事故屡见不鲜。一般来说,隧道施工事故主要有塌方、冒顶片帮、体打击、透水、机械伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。

1.1开挖过程中的事故分析

开挖过程的事故一般占隧道总事故率的50%,事故类别主要有坍塌、冒顶片帮、透水、机械伤害、爆炸、中毒窒息等。主要原因:①当隧道穿过断层、岩溶、破碎带及其他不良地质段时,由于对工程地质、水文地质勘察不力,认识不足,施工方案选择不合理、(临时)支护不及时或支护偏弱等,在开挖后潜在应力释放,承压快,围岩易失稳而发生塌方、透水、突泥等突发性灾害事故且难于治理;②当隧道穿过附近含瓦斯地段的岩层时,常因检测不力,通风不良造成瓦斯积聚,当遇电火或明火,极易引燃瓦斯发生爆炸、火灾及有害气体导致的中毒窒息等重大事故;③采用钻爆法和掘进机法开挖或搭设钢架进行支护时,使用凿岩及掘进机等未按照操作规程操作,易产生机械伤害,高处坠落等事故。

1.2装岩运输中的事故分析

装岩运输过程中的事故(包括运输设备引起的事故)一般占隧道施工总事故的25%。因隧道洞内工作面狭窄,空气污浊,能见度不高,装岩过程中车辆的调度和衔接不当等都可能造成事故。一般地,隧道装岩运输过程中发生的事故可以分成两类,一类是施工人员被自卸汽车、电机车或其他运输车辆碰撞;另一类是施工人员与岩块或其他障碍物相撞而使人受伤。

1.3其他事故分析

在一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道中常采用大型高效的施工机械设备施工,隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路也较多,因此触电、机械伤害、高压风水管路接头脱落击伤施工人员等事故也时常发生[2]。

2隧道施工的安全措施

2.1施工安全技术措施

(1)加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件,也要密切关注施工期间的地质情况,定期进行TSP203地质超前探测,以了解前方围岩特性,制定详细的施工预案,杜绝各种突发性地质灾害[3];尽量选择稳定的地层,绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段。

采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件,判断围岩的稳定性,根据喷层表面状态及锚杆的工作状态,分析支护结构的可靠程度;同时根据仪器设备监控量测结果,判定围岩的稳定性及支护参数是否合理,以制定不同阶段时期的量测计划,汇总分析数据,反馈指导施工。

(2)选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法,以便减少隧道施工工序的干扰,有利于机械施工,并尽量采用新的施工工艺和方法,以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道,Ⅱ级围岩可采用全断面法施工,Ⅲ,Ⅳ级围岩采用台阶法施工,深埋V级围岩隧道可采用微台阶法施工,部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工[4]。

(3)强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术,根据预测的岩性及时调整爆破参数,必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量,尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时,必须预先确定瓦斯探测方法,及时监测瓦斯浓度,加强机械通风,采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚;使用防爆安全型机械和电器设备,爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等[1],以防止瓦斯爆炸事故。

(4)及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业,应在超前支护的保护下进行;开挖后,及时喷射混凝土封闭岩面,施作锚杆,安装钢拱架、钢筋网,复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时,应使初期支护尽快封闭成环,台阶长度不应超过1.0倍洞径;初期支护封闭后,可尽快施工仰拱和填充,并尽早施作二次衬砌[4]。

支护作业应随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况,防止落石、坍塌等引起伤人事故[4]。

2.2施工安全管理措施

(1)安全组织措施。企业要根据设计的要求和施工方案,运用网络计划技术,认真编制实施性施工组织设计,要在实施中,经常分析施工进展和施工组织设计的情况,结合现场实际,落实安全技术措施,在保证安全和质量的前提下,按预计的期限完成任务。

(2)安全制度措施。企业要始终贯彻“安全第一,预防为主”的安全方针,建立健全安全管理规章制度和组织机构,并严格制定和落实各级岗位的安全责任制度;要规定定期检查和非定期检查制度,并设置安全机构,配专职安全员,经常对施工安全进行监督检查;制定安全目标制度,加强目标管理,要求各工点要认真填报各种安全统计报表,分析安全动态,制定安全施工奖惩制度,提高安全管理水平。

(3)安全教育和技术培训。要组织工程技术人员和基层干部学习施工技术规范,掌握设计标准和施工方案,不断更新知识,正确组织指导施工;严格要求每个作业人员遵守安全规则,按操作规程办事,进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训,经过理论和实践考核,取得合格证书后方能上岗[5]。

(4)安全风险管理及施工应急措施。建设部门要运用风险管理理论,不断加强地下工程安全风险管理以及重大事故预测预报和防治技术的研究,对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险[4]。科研和施工单位要建立健全应急救援体系,制定并完善应急救援预案;事故一旦发生要严格按照“四不放过”原则进行处理,深刻吸取教训,做好事故防范与处理[1]。

2.3施工安全防护措施

(1)加大安全防护投入,不断改善隧道施工环境,隧道内应该具有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道,营造适宜的洞内工作环境。

(2)努力提高作业机械化、自动化程度,并装设安全防护装置;配备安全防护设施和用品,做好安全防护工作,所有进洞人员必须佩带安全帽;电焊工、喷射手、风枪手、注浆手等特种作业人员按规定佩戴好安全作业防护用品。

(3)加强消防教育和管理,各洞口、井口施工区与生活区,均应配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等,并有专人负责定期检查与补充和保管;在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施。

(4)施工现场做好防排水系统,防止汛期发生洪灾。尤其在软岩地段要做好洞内疏排水,防止积水浸泡拱脚、墙脚,造成支护失稳。

(5)采用机械通风、湿式凿岩、撒水喷雾等措施降尘,使洞内粉尘和有害气体浓度达到规范所要求的卫生标准。

(6)施工现场设立工地医院,做好职业病防治工作;出现紧急情况应及时做好现场急救和保护工作,现场常备应急车辆,以供急需[5]。

3结论

根据大量的统计与分析可知,在隧道施工开挖、装岩运输等各环节中都容易引发各种事故。因此,为确保隧道施工安全,保证工程质量,就要求设计、建设、监理和施工各方加强相互沟通和协调工作。必须深入做好地质勘察工作,正确选择隧道施工方法,重点搞好不良地质段的施工作业;必须坚持标准化管理,强化现场作业安全控制;必须坚持标准化管理,文明施工;必须不断改善作业环境,做好个人安全防护。从而提高经济效益,确保安全生产,减少事故的发生。