工地防雷安全技术措施

篇2：模板作业安全防护措施

一、木料、钢模、模板半成品的堆放以及废料堆集,做到统筹安排,合理布局;钢模、木材堆放平稳,作业场地避开高压线路。

二、作业场地搭设简易作业棚,修有防火通道,配备消防器材,四周设置围栏,作业场内严禁烟火。

三、钢模安装过程中随时检查工具,如发现松动、脱落现象,立即修好。

四、运输、支立较大模板时,要有专人指挥,所用的绳索要有足够的强度,绑扎牢固;支立模板时,底部固定后再进行支立,防止滑动倾覆;按工序支立模板,当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时,设立临时支撑,上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作平台;整体模板合拢后,及时用拉杆斜撑固定牢靠,模板支撑不得钉在脚手架上。

五、用机械吊运模板时,先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性,起吊后下面不得站人或通行;当模板下放距地面1m时,作业人员方可靠近操作。

六、高处作业时将所需工具装在工具袋内,传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上,更不得插在腰袋上。

七、拆除模板时,应制订安全措施,按顺序分段拆除,不得留有松动或悬挂的模板,严禁硬砸或用机械大面积拉倒,拆下带钉木料,随即将钉子拔掉;拆除模板不得双层作业,3m以上模板在拆除时,用绳索拉住或用起吊设备拉紧,缓慢送下。

篇3：烟囱拆除工程施工方案安全措施

一、工程概况:

本工程为烟囱拆除工程,该烟囱高33米,100m3。根据现场情况,塔身地面:北向外5米,公路及行人:东5米建筑物,西:车库南5米,厂内行车道。

二、施工主要内容:

1、施工工序:

工具准备→搭脚手架→防护→烟囱拆除→清场、运输

2、施工主要内容:

高33米、100m3烟囱拆除,不拆基础。在拆塔前,先将地面以塔身为中心向外8米,用钢管脚手架搭好,在钢管脚手架的外边从上到下围好安全网,在从上到下围上防护网使风镐打下的砼块不得飞出安全网外(围的密密实实,正如用罩子罩在烟囱上般),从而保护行人安全。

在防护网上要挂上明显的交通标示,夜间要挂上红灯。

三、施工技术措施:

1、施工人员施工措施:

1、烟囱周边全部搭设安全网,拆下的小块不得超过25cm×25cm左右。

2、烟囱上部倒锥:用空压机打成小块,在用氧气割掉钢筋。

3、烟囱筒壁:在筒身内部达设脚手架,施工人员在脚手架上作业,用空压机打成小块,在用氧气割掉钢筋。

4、下料:在烟囱内壁下料。

5、作业人员全部系双保险扣,定向监验施工。

2、施工员职责:

1、在甲方项目经理指导下,对单位工程所划分的作业区段管理工作负责。

2、对单位工程的质量检查、安全、进度负责至各作业组。

3、参加施工阶段的安全、质量检查工作。

四、工期保证措施:

1、根据此工程的实际情况制定目标,分段分工进行实施,把握施工进度和施工程序,科学安排;合理组织,在保证工程安全的前提下,提高工程的作业力度。

2、按照工程具体章程规范循序进行施工,在制度施工计划的进度上要抓好主要关键工序,将进度和计划层层落实,并具体到每个施工人员,使之拆之不扣,确保工程进展顺利和确保整体工程计划的如期在45个晴天结束。

五、施工组织与设计:

现场管理组织机构和劳力计划:

合计:15人

六、工程质量保证措施及文明施工:

1、施工前有甲方配合组织施工人员安全学习及方案讨论,详细了明施工程序。

2、做好技术交底,按规定要求施工

3、施工中采用自检;互检;交接检和专业检查相结合,确保工程安全。

4、甲方双方质量监督员应全过程按程序验收法跟踪监督质量,前道工序验收确认签字后方可进行下道工序的施工。

5、在施工中严格控制二次污染,保证施工设备的干净和整洁。

6、保持现场清洁卫生,及时处理施工垃圾做到工完场地清

7、严格执行其他文明规定。

七、施工安全措施:

1、安全施工措施:

1、施工人员必须持证上岗(高空悬挂作业证)。

2、施工人员全部参加保险公司保险。

3、施工人员进场施工要服从甲方各项目规章制度。

4、高空作业严格执行高空作业操作规程。

5、悬吊作业必须附加双保险。

6、作业前对棕绳、滑轮做荷载测试。

7、高空使用工具、材料在吊装使用中应严格按规定固定,绝对保证不发生坠落;塔身周边搭设安全网以防高空坠落。

8、施工区域设有禁区标志;禁止行人通过;禁止行留并派专人监护。

9、在防护网上要挂上明显的交通标示,夜间要挂上红灯。

2、安全员职责:

1、遵照施工安全规范的规定,做好现场安全管理、安全教育工作。

2、做好施工现场“四口”、“五临边”的防护工作,参与施工方案中安全技术措施的审定及现场安全防护的验收工作。

3、对工程执行安全否决权,对声音指挥、作业的行为有权制止、处罚、停工整改或越级申诉。

4、对施工现场不符合安全标准的各种机具和防护设施,有权加以制止,并拒绝办理手续。

八、易燃易爆气瓶在存放中的安全措施:

1、严禁受热。不能把气瓶放在烈日下曝晒或者靠近其它热源,与明火更要保持定的安全距离,并采取有效的隔离措施。仓库储存要保持通风。露天放置要用不燃材料搭建临时遮阳施设,必要的时候可以用水喷湿房顶,降低环境温度。发生火灾的地方如果存有气瓶,应着重考虑先撤出气瓶,以防受热膨胀爆炸,扩大火势或伤人。

2、气瓶阀门应旋紧,不得泄漏。

3、不得将互相抵触的钢瓶混存放置。如氢气钢瓶与氯气钢瓶、氢气钢瓶与氧气钢瓶、液氯钢瓶与液氨钢瓶等,均不得混存在一处;否则会由于各自漏气时在光和其它条件下引起燃烧或爆炸。

4、戴上并旋紧瓶帽。瓶帽是保护瓶阀的装置。瓶间一旦断裂,气体会高速逸出。如果氧气瓶涂有油脂,氧气在高速逸出时就会发生强烈氧化而引起燃烧。其它易燃气体高速逸出时还会产生静电放电,引起火灾或爆炸事故。

5、气瓶应按规定涂色,标志一定要明显。国家规定的气瓶漆色标准是:氧气瓶为天蓝色,氢气瓶为深绿色,氮气瓶为黑色,石油气瓶为灰色,氯气瓶为草绿色,二氧化碳瓶为铝白色,乙炔气瓶为白色。

6、放置易燃易爆气瓶的场所应根据数量的多少设置足够数量小型灭火器材。

篇4：主体结构混凝土裂缝控制措施

1、概述

天津地铁1号线全长26.2Km,北起刘园,南至双林。该工程的试验段工程全长1.58Km,已于2000年10月正式开工,部分工程的主体结构已经竣工。由于天津市地下水位高,地铁的主体结构均位于含水层中,因此,天津地铁的主体结构将长期受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水措施,地下水不仅可以渗入地铁的主体结构内而直接影响地铁主体结构的正常使用,而且严重地危害到地下结构物的寿命。为此,天津地铁主体结构采用了“结构自防水为本,附加防水为辅”的防水方法,二者相结合,能够达到“刚柔结合,协调匹配,优势互补,标本兼治”的防水目的,可有效解决地下结构渗漏现象的发生。

所谓混凝土结构自防水,主要是在混凝土中掺加外加剂,使混凝土致密不裂或把裂缝控制在一定范围内,达到不渗不漏的目的。因此,对防水混凝土不能只追求抗渗等级,而不注意防止裂缝的产生。否则抗渗等级虽高,裂缝严重时照样渗水。

由此可见,地铁工程防水的成败,关键是控制地铁主体结构防水混凝土裂缝的产生。

2、混凝土裂缝产生的原因

为避免和减少裂缝,就必须分析防水混凝土产生裂缝的原因,然后在施工中采取相应的控制措施。防水混凝土的裂缝通常有以下几种:

2.1收缩裂缝

2.1.1失水收缩

①开始凝结的混凝土在强烈风、阳光直射或湿度下降的影响下,外露表面的水分迅速蒸发,产生收缩应力,最后导致裂缝产生。这种裂缝一般是不规则的表面龟裂。

②已凝结的防水混凝土由于养护不及时,早期失水,会产生干燥收缩裂缝。这种裂缝也是不规则的,而且易于贯通结构而引起渗漏。

2.1.2水化收缩

①混凝土水泥水化反应产生大量的热量,使混凝土内部温度升高。到达一定程度后,混凝土中心温度超过外界温度时,混凝土就要向外界散热,这是一个降温的过程,此过程将使混凝土产生冷缩。

②混凝土水泥水化反应出现泌水和水分急剧蒸发现象引起收缩。

③水泥水化过程生成新的水化产物,以及水泥水化物Ca(OH)2吸收空气中的CO2而引起的收缩现象。

2.2移动裂缝模板强度或刚度不够,尚未凝固的混凝土在自重和振捣器作用下,很容易因变形而引起裂缝。此外,木模板吸水、漏水、漏浆,也容易使混凝土产生裂缝。

2.3结构裂缝结构设计考虑不周,如钢筋用量不足、配筋错误、地基不均匀下沉、超荷载、过度振动(如地震)等,都会使混凝土拉应力过大而产生裂缝。

总之,引起混凝土裂缝的原因是非常复杂的。但总体上讲,裂缝主要可分为受力裂缝和其他因素如收缩、温度、不均匀沉陷等引起的裂缝。工程实践中结构物由变形引起的裂缝几乎占80%以上,而其中混凝土收缩又是占主要的。属于由外力引起的裂缝约占20%左右,这类裂缝在设计上是可以避免和控制的。

3、防水混凝土裂缝控制措施

地铁主体结构裂缝是不可避免的,但其有害程度是可以控制的。地铁主体结构产生裂缝现象与设计、原材料的选择、混凝土配合比和施工工艺等方面密切相关,尤其是原材料的品质、混凝土配合比和施工工艺影响较大。在地铁工程建设中,为防止防水混凝土结构裂缝的产生,就必须从防水混凝土裂缝产生的原因入手,着重加强以下几个方面控制。

3.1精心进行防水混凝土结构设计

防水混凝土的结构设计一般都要进行裂缝开展的验算。即使如此,也很难保证防水混凝土在干缩应力、荷载和温度变化的影响下不产生收缩裂缝。设计过程中应尽量保持构件截面均匀,避免截面突变出现尖角、棱角,以减小混凝土收缩应力和荷载应力的集中。通过裂缝宽度验算调整主筋配筋量,把裂缝最大宽度控制在迎水面不大于0.2mm,背水面不大于0.3mm.结构配筋应加强纵向分布钢筋,其配筋应按细而密的原则配置,钢筋间距宜控制在150mm以内,必要时可加设扩张金属网,以提高混凝土的极限拉应变,控制混凝土的收缩裂缝。天津地铁试验段工程洪湖里车站,主体结构侧墙与顶板原设计配筋采用Φ18mm@200mm,配筋率为0.36%.施工中为提高主体结构抗裂性,将原设计配筋改为Φ16mm@150mm,配筋率为0.38%。另外,为平衡结构收缩应力,在侧墙中部1m的范围内和顶板中部3m范围内,将水平构造筋间距调为100mm.此外,设计中还应对施工段长度的划分提出指导性意见,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在12m以内。

3.2严格控制防水混凝土原材料质量防水混凝土的原材料要求如下:

3.2.1水泥

①尽量采用低标号、低水化热的水泥;

②在不受侵蚀性介质和冻融作用时,宜采用普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥;如采用矿渣硅酸盐水泥则必须掺用外加剂,以降低泌水率;

③在受冻融作用时,则优先选用普通硅酸盐水泥,不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥;

④不得使用过期和受潮结块的水泥,并不得将不同品种、标号的水泥混合使用。

3.2.2外加剂

①外加剂应符合国家或行业标准一等品以上的质量标准。

②可根据需要掺入减水剂、膨胀剂、防水剂、引气剂、复合型外加剂等;外加剂可单掺,也可复合使用,其品种和掺量应通过试验确定。

③外加剂的使用应不影响结构的强度,并应具有体积膨胀、强度提高、坍落度提高和损失小、收缩落差小等特点。优质外加剂的含碱量不能超过0.75%。

3.2.3砂、石

①应符合现行《普通混凝土用砂石质量标准及检验方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的规定。②石子最大粒径不宜大于40mm,泵送时其最大粒径为输送管管径的1/4~1/3决定。所含泥土不得呈块状或包裹石子表面,用于防水混凝土其含泥量不应大于1%;石子吸水率不应大于1.5%。

③宜采用中砂,用于防水的商品混凝土含泥量不应大于3%。

3.2.4掺合料

①可掺入一定数量的磨细粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等。

②磨细粉煤灰的级别不应低于二级,掺量不应大于20%;硅粉掺量不应大于3%;其它品种掺量应通过试验确定。

3.3优化防水混凝土配合比

防水混凝土配合比应通过试验确定,其抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa.在满足抗渗要求的前提下,尽量减少水泥用量,藉以提高防水混凝土的抗裂性。在设计允许的前提下,大体积防水混凝土可采用后期强度(60d或90d)进行配合比设计。

防水混凝土中各种材料的总碱量(Na2O当量)不得大于2Kg/m3.水泥用量不得小于300Kg/m3,掺有活性粉细料时,水泥用量不得小于280Kg/m3;砂率宜为35~40%,泵送时可增至45%;灰砂比宜为1:2~1:2.5;水灰比不得大于0.55,用于防水商品混凝土时不得大于0.6.普通防水混凝土坍落度不宜大于5cm,用于防水商品混凝土入模坍落度宜控制在12±2cm.入模前每小时坍落度损失值应小于3cm,坍落度总损失值不应大于6cm.掺引气剂或引气型减水剂时,混凝土含气量应控制在3~5%。用于防水商品混凝土的缓凝时间宜为6~8h.为了做好天津地铁1号线试验段工程的防水混凝土配合比工作,天津地铁总公司在施工前对防水混凝土原材料与配合比进行了专家论证,统一了原材料与配合比,方便了防水混凝土的质量控制。

3.4合理混凝土施工

模板设计施工中模板应平整,拼缝要严密不漏浆,并要有足够的强度与刚度。地铁主体结构防水混凝土施工最好采用钢模板,钢模板散热快,失水少,振感灵敏而不易使混凝土产生裂缝。

3.5强化防水混凝土施工工艺

做好施工过程中的降水、排水工作,必须做到围护结构无渗漏水,严禁带明水浇注主体结构混凝土。

对于明挖法施工采用排桩的围护的结构,桩间凹槽部位应采用喷射混凝土和防水砂浆找平,尽量减少基面对新浇注的侧墙混凝土收缩的约束。

要避免在炎热的夏季露天浇筑防水混凝土,混凝土初期曝晒会因过量失水而开裂。在浇筑混凝土时,还要注意控制施工温度。夏季混凝土入模温度直控制在25℃以下,施工时宜将砂石预冷,例如向砂石堆上喷洒水温低的地下水或将砂石遮盖。而冬季拌合混凝土时,应将拌合水适当加热,使混凝土人模温度能保持在5~10℃以上。

防水混凝土必须采用机械搅拌,搅拌的时间不应小于2min;掺外加剂时,应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。

混凝土运输过程中如出现离析,必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂,严禁直接加水。

防水混凝土必须采用机械振捣,时间宜为10~30s,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准,并应避免偏振、欠振或超振。掺引气剂或引气型减水剂时,应采用高频插入式振幅器振捣。

混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板,固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。

合理划分施工段长度,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在12m以内。底板、边墙、顶板施工缝尽可能对齐,必要时采取跳槽施工,也可采用后浇带。

3.6认真进行防水混凝土结构的养护

养护及时对防止裂缝有重大作用,特别在夏季施工时更是如此。混凝土在潮湿环境中养护,有利于降温散热,减少温差,减少和推迟因失水而产生的干缩,保证混凝土强度迅速增长。因此,规范规定防水混凝土至少养护14d,这对防止产生有害裂缝是非常必要的。大体积防水混凝土施工应采取保温保湿养护,模板拆除时间宜控制在混凝土强度达到80%左右,避免失水过快,混凝土的中心温度与表面温度以及表面温度与大气温度的差值均不应大于15℃,且混凝土的降温速率每天不应大于2℃。

4、结语

防水是地铁工程成败的关键,而控制地铁主体结构裂缝的产生又是保证防水质量的重中之重,它已愈来愈受到工程界的重视。工程实践表明,设计、材料选择是控制地铁主体结构的基础,主体结构混凝土施工工艺是防水质量的技术保证,只有同时做好两者才能达到预期效果。总之,防水混凝土产生裂缝的原因是很复杂的,而且往往是各种因素的综合。为了防止结构产生有害裂缝,就必须根据工程的具体条件,因地制宜地采取相应措施,才能使地铁主体结构裂缝得到较好地控制。

篇5：新建烟囱施工安全措施

根据本工程特点,安全生产在整个施工过程中列为重要议题。每一阶段除了采取特定的技术措施外,还应建立必要的安全生产责任制,并经常进行群众性的安全教育与宣传工作。对已遂未遂事故做到三不放过,查明原因,制定措施,消除隐患。具体应抓好以下几点:

1、对主要机电设备与关键部位,如吊笼、扒杆的操作与装载,主卷扬机及钢丝绳、滑轮的运行和维护检修,通讯联络系统的使用及监护,电气焊的使用等,均应制订安全操作规定。

2、为防止高窗坠落与物体打击,在筒壁外10m圆环内搭设高空安全网及防护棚,40m长地面运输道上搭设防护棚,同时利用+5.4m钢筋混凝土烟道板作为±0.000m平台的防护板。操作平台上的护身栏,全部用安全网兜座封住。在吊笼的±0.00m进出口上方斜面防护板,平台上出入口加自动安全门。强调进现场一律戴安全帽,高空危险作业必须带安全带。电气焊设专人看火。

3、为防止吊笼钢丝绳断后吊笼下冲,在吊笼上装安全抱闸装置(一套自刹,一套手刹)。为防止光电限位器失灵,发生冒项或镦底,在柔性滑道的上下端各增装一套保险装置。

4、安全信号

4.1烟囱施工时,在筒身底部、操作台上和卷扬机之间,须安设电铃和指示灯作联系信号。

4.2在烟囱上部和下部,应各安装半导体对话机一套,这防止声音信号失灵,配备无结通讯信号,同时高空与地面之间的联系,安装光信号系统。

4.3信号使用采取先光信号传递,后声音信号确认,方可进入指示操作。

5、操作平台必须保持清洁,需用材料应随用随运,不要集中堆放在平台上,暂不用的材料、设备及杂物应及时清理运送至地面。平台井架上必须设置临时避雷装置,与永久避雷线接通,随升模每滑升一次拆除一次,并使接触良好,防止雷击事件发生。