混凝土施工安全注意事项

篇2：钢筋施工安全注意事项

一、钢筋加工:

(一)切断:

1.操作前必须检查切断机刀口,确定安装正确,刀片无裂纹,刀架螺栓紧固,防护罩牢靠,

空运转正常后再进行操作;

2.钢筋切断应在调直后进行,断料时要握紧钢筋,螺纹钢一次只能切断一根;

3.切断钢筋,手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时,应用套管或夹具

将钢筋短头压住或夹住,严禁用手直接送料;

4.机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物,在钢筋摆动范围内和刀口附近,非

操作人员不得停留;

5.作业时应摆直、紧握钢筋,应在活动切口向后退时送料入刀口,并在固定切刀一

侧压住钢筋,严禁在切刀向前运动时送料,严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料;

6.发现机械运转异常、刀片歪斜等,应立即停机检修;

7.作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件,维修或停机时,必须切断电源,锁好箱门。

(二)弯曲:

1.工作台和弯曲工作盘台应保持水平,操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无

裂纹或损坏,防护罩牢固可靠,经空运转确认正常后,方可作业;

2.操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向,钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配

合,不得放反;

3.改变工作盘旋转方向时,必须在停机后进行,即从正转—停—反转,不得直接从正转—反

转或从反转—正转;

4.弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速,严禁在运转时加油或清扫;

5.弯曲钢筋时,严格依据使用说明书要求操作,严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速

的规定;

6.严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人;

7.弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时,必须戴护目镜及口罩;

8.作业中不得用手清除金属屑,清理工作必须在机械停稳后进行;

9.检修、加油、更换部件或停机,必须切断电源,锁好箱门。

二、钢筋运输

1.作业前应检查运输道路和工具,确认安全;

2.搬运钢筋人员应协调配合互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运,严禁从下抽拿;

3.运输钢筋时,必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线,严防碰触;

4.运输较长钢筋时,必须事先观察清楚周围的情况,严防发生碰撞

5.使用手推车运输时,应平稳推行,不得抢跑,空车应让重车。卸料时,应设挡掩,不得撒把倒料;

6.使用汽车运输,现场道路应平整坚实,必须设专人指挥;

7.用塔吊吊运时,吊索具必须符合安全规程要求,短料和零散材料必须要用容器吊运。

三、成品码放

1.严禁在高压线下码放材料;

2.材料码放场地必须平整坚实,不积水;

3.加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐,高度不超过150㎝,并且下面要垫枕

木,标识清楚;

4.弯曲好的钢筋码放时,弯钩不得朝上;

5.冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直,不得相互乱压和单头挑出,未拉盘筋的引头应盘住。

6.散乱钢筋应随时清理堆放整齐;

7.材料分堆分垛码放,不可分层叠压;

8.直条钢筋要按捆成行叠放,端头一致平齐,控制在三层以内,且设置防倾覆滑坡设施。

钢筋前台绑扎是重点:高度超过两米的钢筋要有安全带防护,抬钢筋中要注意前后人员的安全。钢筋后台作业的人员作为安全检查重点。要求作业中,要严格执行管理规定、严格按照安全技术交底作业,这项工作要引起所属管理人员的高度重视,特别提醒!在出现违章作业人员时,要严格批评并作出罚款处理。

最后希望,全体参施人员,特别是我们的管理人员,一定要深刻领会这次工地进行的专题安全教育内容,认真做好安全防治工作,保证施工中的自身安全及他人安全。要做到珍惜生命、为新疆石油管理局生产调度指挥中心工程做出积极的努力!为在中国新兴建设开发总公司新疆分公司留下好的影响做出积极的努力!

篇3：施工现场安全生产纪律范本

1、不准未戴安全帽进入工地,进洞必须佩戴反光背心。

2、未经教育和培训不得上岗,不得操作,非有关操作人员不准进入危险区内。

3、高处作业时不乱抛材料和工具等物件,不准穿硬底鞋和带钉易滑鞋。2米以上的高处作业必须系好安全带,扣好保险钩。

4、不是机械操作工人,不准擅自开动机械设备。

5、上下井必须佩戴安全带、系安全绳。

6、不准擅自拆动施工现场的防护设施、安全标志和警告牌。

7、施工现场内不准打闹。

8、不准穿高跟鞋、拖鞋、赤膊或光脚进入施工现场。

9、不准酒后上岗作业。

10、不准带非施工人员进入施工现场。

篇4：机械段安列施工安全必读

机械段安列班组是施工生产过程中,安全的主要实施人和团队,也是我们机械段确保安全最重要的一部分。他的组成应该有班长·车长·轨道车司机及助手·立杆吊司机及助手·现场安全防护员·司索工组成。每个人的岗位职责和安全岗位职责参照《机械段班组建设管理手册》必须牢记和严格执行。

安列的工作主要有:运行·调车·编组·卸杆·装杆·立杆·拔杆·架梁及撒板作业。作业地点主要有车站·区间·机务段·专用线·工程线。作业环境主要有直线·曲线·坡道·大桥·岔区·架空高压线。

根据线路不同分三种:一.改造线路。二.新线路。三.工程线路。

安全是至关重要的,要实现安全就要从人做起,一个优秀的团体,必须有优秀的领导,铁的纪律和团体成员的共同努力和合理的作业程序,执行一套完整的作业程序可以最小化事故的发生。比如坡道分解连挂,正常的程序是被分解的车辆先做防溜·一关前二关后三摘风管四提钩,如果不按照作业程序省略做防溜,有可能造成被分解车辆溜车造成事故。

就安列的各个作业环节应该注意的方面和复杂环境的作业方法:

运行作业:出车前检查车辆详细参阅《轨道车管理手册》接到命令后和车站确认,瞭望信号确认叉子,呼唤应答,手臂眼看,曲线道口鸣笛减速,司助人员行车中不得做与工作无关的事情直至目的地。

调车作业:调车作业前编写合理的调车计划,取设防溜要有专人负责,坡道调车要注意足够的风压,不能空挡溜车,不能超过规定速度,坡道停车铁鞋·手刹·防溜枕木·防护牌·防护灯等。

装杆·卸杆:找平坦的场地,检查钢丝绳,吊车打好稳定缸和支腿,做好防溜严格执行《十不吊》《八严禁》,装杆按照9·8·7·要求,利用插杆和葫芦捆绑牢固,出车前由车长检查司机确认,卸完杆要把平板收拾干净,避免平板上的石子杂物掉入岔区造成事故。

立杆:改造线立杆,白天相应容易些,尤其是晚上,首先确认接触网是否停电,不要到作业地点冒然上车拆除葫芦和插杆,以免触电受伤,在接到停电命令后,还要注意邻线有电,不要从邻线上下车,由于有接触网影响,车长和吊车司机根据现场研究立杆方案,做到不碰线,不伤线,必须打上吊车稳定缸和支腿要是坡道要打铁鞋,曲线外轨超过125mm要做现场模拟实验。新线立杆,要勘察现场全部线路,把有影响的地方比如坡道·高护坡·曲线·隔音墙·高压线高度等要在施工进度图上明确标明,确定在对应的公里标和干号上,以便夜间运行施工的安全。工程线立杆,注意牵引和推进的速度,和线路路基状况,查看是否有枕木脱落,螺丝松动等情况,以免发生掉道,各种立杆,都不能抢活,蛮干以免发生危险。

拔杆作业:拔杆作业的危险性极大,一是到工程尾期,人们精神放松。二是由于埋深和坑内的电缆还有三版拆除情况等原因,容易引起吊车大幅度晃动或者翻车,和电缆拔断。拔杆作业前应检查吊车各部分功能是否正常,钢丝绳倍率调到最大,掌握好夹角30度以内距离5米以内,稳定缸支腿一定要打稳,坑内要挖出三版最少挖出2米以下,还要确认底部是否有混凝土灌注,然后才能进行拔杆作业。夜间拔杆作业一定要有足够照明,要是上有接触网更要有足够的照明要有专人看吊车臂和线的距离绝对不能伤线。

硬横梁架设:先了解硬横梁地点环境和长度,超过30米以上的如果有大曲线只能装一根,放在平板中间,下边要有转向架,用葫芦插杆捆绑牢固,25米以内的可以装三根,同样用葫芦插杆捆绑牢固,三根的装载要求最后立的装在中间,以免偏重发生危险,作业前必须召开预想会,充分预想所有可能出现危险,每个人都要发言,做到分工明确,责任到人,思路清晰程序完整。到达作业地点后,思索工统一解除捆绑,由两个人在梁上挂套子,一定要挂平剩下两个人一人一边指挥工班拉风绳,不能拉的太猛,吊车应四个支腿全部伸出打稳,由车长统一指挥,如有紧急情况必须立即停止作业,待处理完毕继续作业,不能放过任何可能演变成事故的隐患。如果是夜间照明设施一定要完善,如果硬横梁长度超过35---45米,必须到现场组装,组装完毕,车长检查长度重量和牢固性以免损坏吊臂或者吊起来不合适再放下就麻烦了。

机务段干活:由于机务段线路复杂也是事故多发地,都是人工道岔,随时都有冒进挤岔子的情况发生,要保持随时大脑清晰,按照技规·行规严格要求,没有正确的信号不能冒然动车,要过岔子必须要道,只要动车就必须和驻站防护员联系,确认后才能动车。

在专用线干活:司机动车必须得到车长的同意,分解连挂按照规定速度,由副司机引车,完全按照技规·行规要求操作,车长监督,非操作人员不得随便操作轨道车和吊车,只要进行吊装作业就必须打腿,确保安全生产。

在人员分配方面,要做到公平公正,比如做的对就要奖励,做错了就要惩罚,相互监督,制度面前人人平等,制度的产生要经过大家的讨论认可,对屡教不改的进行劝退,不能一个老鼠害了一锅汤。四个思索工每人管理一套安列工具,钢丝绳·葫芦·套子·插杆等每周进行调换,调换前每个人书面写出自己管理工具的使用情况,要详细。

再一个就是一个机械队的人员尽量不要随意调换,事实证明经常调换人员的集体,发生危险的几率非常大。修理工和主车司机必须对所管理的车辆情况了如指掌,实时盯控,争取出车率达到100%。每周末例会要做详细的总结。经常组织大家学习·实践·考核。

安全·安全是施工的重中之重,坚决执行“安全第一,预防为主”的方针。安列班长要把大家的思想紧紧团结在一起,纠正大家的工作态度,态度是做好每项工作的前提条件,应该以身作则,接受大家的监督,要吃苦在前,享福在后,安排工作要科学·理性,善于观察大家的心理,做到知人善任。在生活上,经济上尽量帮助大家,但不能总凭经验办事,事实证明经验害死人啊!

投稿人:王周凡

修改人:

2011-3-14

篇5：营业线施工安全监理监控要点

1控制路基坍塌下沉监控要点

1.1路堤填筑施工,应控制填土速度,分层夯实,并按要求进行沉降和位移观测(特别是软土地基路段),以防路堤坍塌。路基土方施工必须做好临时排水设施,保证雨水及时排除。

1.2新老路堤衔接时,应铲除老路基的草皮、树根,并将衔接面挖出坡度不陡于1:1的台阶,新填筑土分层夯实,使新老路基形成一体。

1.3可能影响营业线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守,列车通过、放炮后及强降雨或持续降雨期间,应及时检查整修,发现路基开裂、变形、坍塌或线路状态异动立即采取措施,危及行车时严禁盲目放行列车。

1.4需拆除老路基片石护坡、挡墙或在邻近营业线的山坡、堑坡上开挖时,宜避开雨季,并在汛期前同步完成主体工程和防护工程;施工中应加强看守和巡查,必要时采取可靠的临时加固措施。

1.5小桥涵接长需拆除原有护锥或翼墙时,应注意保持路基边坡稳定,必要时采取支护措施。新旧涵管接头处的基础,应采取随挖、随接、及时回填的方法施工。

1.6营业线路基开挖应根据开挖长度确定线路加固方案,提出慢行申请,报行车组织部门批准后实施。在营业线旁或两线间挖砌水沟,应注意保持路基和道床的稳定,分段跳槽开挖,并做到边挖边砌,不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露,必要时还应设支挡防护。

1.7路基施工必须保护通信、电力电杆的稳定,在电杆四周半径1.5米范围内不得挖掘取土;当取土坑挖深超过1米时,电杆周围应有坡度不陡于1:0.6的护土。

1.8沿线路肩纵向铺设的通信、信号、电力电缆施工完成后,应及时对回填土进行夯拍压实,避免沟槽积存雨水,保证既有路基的稳定。

1.9影响营业线路基稳定的工程,应避开雨季施工;确实需要在雨季施工的控制工程,施工单位必须提出可靠的施工安全措施,施工技术负责人批准后报建设单位组织审查后,报施工安全领导小组批准实施。

2桥涵顶进监控要点

2.1施工单位应按照设计文件中提出的技术要求和安全措施,结合孔径、地质、线路和路基等状况,认真编制施工方案,建设单位组织审查后批准实施。营业线架空线路施工应严格执行路局《关于加强营业线便梁安全管理工作的通知》(上铁工电〔20**〕238号)。

2.2便梁的架设和拆除,必须按规定向车站申请并办理登记要点手续,经车站值班员同意,根据调度命令施工。

2.3便梁架设后,施工单位应派专人日夜巡守,加强养护整修,确保路基稳定和线路状态良好。施工完毕恢复线路后,应及时与设备管理单位办理验收交接手续,不得擅自撤除养护人员。

2.4加固线路时,应保持轨道绝缘良好。严禁采用轨束梁加固线路。当采用低高度便梁时,梁端支承处应垫硬木。

2.5无缝线路地段施工时,应事先与设备管理单位取得联系,根据季节气温和锁定轨温制定施工方案,采取相应的安全措施。

2.6开挖工作坑时,坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2米;当开挖深度影响营业线稳定时,设计单位应出具施工图和指导性施工组织设计,并提出线路及基坑的加固方案;严禁过早和盲目开挖;当工作坑需渡汛时,路基边坡应加强防护和排水工作。

2.7桥涵顶进作业应在列车运行的间隔时间内进行。桥涵顶进挖土,宜边顶边挖,开挖时必须保证便梁支墩的稳定。顶进期间,应派专人在每趟列车通过后,检查路基和轨面变化、便梁和支墩的技术状态,发现不良情况立即停止顶进,进行加固、整修。顶进过程中,每当油泵油压升高5~10MPa时,应停泵观察,如有异状及时处理。箱体需要纠偏时,应针对实际问题制定相应的安全技术措施。严禁施工人员接近、跨越顶铁,或站在已经定位的顶铁上。

2.8圆形涵洞顶进应符合下列规定:管节顶进应连续作业,当顶管前方发生坍塌或遇到障碍物,顶力超过管口允许承受能力时,应立即停止顶进。管前挖土长度,在道床下不宜超出管端以外10cm,道床以外不得超出30cm,并做到随挖随顶。当用帽沿式钢板刃处理土质较差又易于坍塌的路基时,钢板刃脚应按规定设置安装。

3材料机具侵限监控要点

3.1施工人员横越铁路时,必须遵守“一站、二看、三通过”的规定。跨越轨道搬运材料、机具时,应集中在固定地点,并加强了望和防护。笨重、巨大物件过轨和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应有安全和应急措施,按《技规》第50条规定办理。

3.2施工中在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等,一律不得侵入铁路建筑接近限界,搭设、堆码稳固,并派人巡守检查。

3.3参加营业线施工的施工人员必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据,在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。

3.4在路堑堑顶机械施工时,营业线一侧应设置固定防护界桩。机械施工填筑路堤,在接近营业线高度时,应于距钢轨外侧2米处设置“连续限界标志”,并派专人监视。当列车通过时,必须停止装卸、回转等作业,防止机具侵限。

3.5施工单位应按照安全文明标准化工地要求,择地搭建工地料棚,施工零小用料在料棚内堆放整齐,并派专人看管。钢轨、枕木等放置稳定,堆码整齐。施工领料随用随领,不得将鱼尾板、短钢轨、轨距拉杆、枕木等散件随意撒在线路两侧。

4控制挖断地下电缆监控要点

4.1营业线施工必须严格执行《铁路营业线施工安全管理的办法》(铁办〔2008〕190号)和《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发〔2008〕316号)等有关规定。

4.2设计单位应在设备管理单位的协助下,查明既有地下光电缆的埋设情况,在施工图上标注清楚,并向施工单位详细交底。若情况不明,在编制初步设计时,设计单位应提出对既有地下光电缆进行“挖探调查”的作业项目,并在施工设计中完成,确保设计阶段查清既有地下光电缆的埋设情况。

4.3设备管理单位应建立准确、完整的地下光电缆等设施的档案资料,积极协助、密切配合设计和施工单位核查既有设备情况,提供既有地下光电缆的准确位置、径路走向和埋设深度。其中产权属局外的,由建设单位负责与产权单位联系,查明准确位置。

4.4施工单位对照设计文件注明的地下光电缆情况,必须再次会同设备管理单位进行复查,并使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测,彻底查明地下光电缆的真实情况。如果地下光电缆等设施的情况仍不够清楚,则必须采用“人工挖探”的方法,找出所有光电缆并按规定防护后,方可大面积开挖或机械开挖。

4.5施工单位在动土、开挖前应主动联系设备管理单位,将施工时间、施工范围提前通知相关设备管理单位。对可能影响到光电缆线路安全的施工,施工单位和设备管理单位都应在现场设安全负责人,共同确保光电缆线路的安全。

4.6通信、信号、电力等专业工程竣工验收交接时,施工单位应提供新铺设地下光电缆的准确资料,在竣工图中标明光电缆埋设的位置、径路、深度、防护情况、离参照物(轨道)的实际距离等具体数字,作为竣工资料的重要内容,防止再次造成地下光电缆资料不清。

5工电结合部管理监控要点

5.1严禁打断、打脱连接钢轨的“导接线”、道岔区段内的“跳线”和电务箱盒引向钢轨的“引接线”。

5.2在营业线上施工所用的撬棍、道尺及轻型车辆、小车的轮缘等,必须加装绝缘,并保证性能良好。

5.3使用撬棍作业、拖拉长大金属物件时,严禁同时将两股钢轨搭接或将引接线相碰;严禁短路轨道电路绝缘节的两边钢轨(特别是道岔区段轨道电路绝缘节处)。

5.4在营业线道岔上施工作业前,应查明该道岔是否和其他道岔构成“双动道岔”(或“多动道岔”),如是“双动道岔”,则应按同时施工两组道岔办理登记要点手续。

5.5在营业线上进行道岔整治等作业,可能影响道岔表示时,必须按规定办理登记要点手续。

5.6新铺设的道岔在开通使用前,施工单位应进行“工电联合整治”,以同时满足工电两个专业的质量技术标准。道床应饱满、捣实,防止列车通过造成下陷,影响道岔表示或正常操纵。

6沿线爆破管理监控要点

6.1爆炸物品管理及爆破作业应严格执行《中华人民共和国爆炸物品管理条例》和《中华人民共和国爆破作业安全规程》等有关规定。

6.2爆破施工可能危及营业线行车安全时,施工单位应向行车组织部门申请施工封锁计划,阐述爆破范围、爆破数量、作业时间和安全措施,经批准后组织实施,不得利用列车间隔时间擅自爆破施工。

6.3爆破施工前,必须组织足够的抢险人员和材料机具,按规定设置防护和警戒,取得调度命令后方可进行。爆破后,应按规定对爆破区域进行认真检查,重点是有无哑炮、危石,线路状态有无变化,通信、信号、电力线路及接触网支柱等有无损坏等情况,发现问题立即处理。要迅速清理建筑接近限界内的土石,确认安全后方能撤除防护、警戒,开通线路。

6.4邻近营业线的爆破作业,宜采用松动爆破,不得使用火花爆破,电气化区段严禁使用电雷管。不得采用在列车通过前先将炸药、雷管装好等待点炮的作业方式。

6.5炸药、雷管应分库存放,两库间距不得小于4米,距库房100米范围内严禁吸烟、点火和携带火种。炸药、雷管应分车运输,于不同地点装卸,专车专运;严禁爆破器材和人员或其他物料同车混装运输。

6.6爆破器材必须建立台账,严禁私用乱用、多领少用,杜绝流失和被盗。每次领料由施工负责人按一次需要量凭证签字提取,严禁劳务工直接领用。剩余料必须由施工负责人及时清点交还入库,严禁私藏余料、随处存放。

7电气化区段施工管理监控要点

7.1电气化区段施工应严格执行《关于印发的通知》(上铁安发〔2006〕16号)及《行规》第八章规定。

7.2需供电停电配合的施工项目,必须严格按《行规》有关规定办理。在电气化区段施工的施工单位,必须具备相应资质,职工必须受电气化铁路施工安全教育。

7.3涉及既有电气化铁路的施工,应纳入路局电调的统一管理。其中涉及改变既有电气化铁路供电设备运行方式的施工,均应纳入月度施工计划。

7.4施工单位必须在接到电调停电、允许施工的命令,并确认已接好地线后,方可开始施工。施工中应服从供电设备管理单位配合人员的监督、指导。

7.5既有电气化铁路改造,自开工之日起,新增的供电设备在情况不明时一律视为带电设备,后续施工作业应严格按规定程序进行,以确保安全。

7.6未办理交接、但已带电的新增供电设备,一旦发生故障停电,施工单位、设备管理单位应本着“先通后复”的原则,立即组织抢修,尽量减少对运输的影响。

7.7在营业线旁立柱挖坑,应注意维护既有路基的稳定和排水,并尽量随挖随立。立杆后应及时平整、回填、夯实,防止立柱倾斜侵限。

7.8新建、改(扩)建的电气化铁路供电设备,均应满足《技规》有关限界等要求。各类机械、设备、车辆在通过电气化铁路前,必须全面检查,不得侵入机车车辆限界。

7.9新增供电设备的受电时间,由建设单位会同安全、公安部门,在受电15天前书面通知路内外有关单位,并向沿线乡镇发布通告,做好安全宣传教育。

1.10电气化区段工务线路施工须供电接触网停电配合施工,因天气等特殊原因临时不能停电配合时,按下列程序办理。

(1)遇天气等特殊原因接触网临时不能配合线路施工停电时,联合填写变更或取消施工申请书,格式内容按316号附件4办理,提交路局调度所值班主任。

(2)配合停电施工的供电配合单位必须提前与施工主体单位进行联系,在变更或取消施工申请书中填写不能停电之原因,于施工点二小时前书面传真到施工主体单位。

(3)施工主体单位根据本项施工作业计划、施工调度命令、结合施工现场实际情况,取消按规定需接触网停电配合的施工作业项目,但可进行按规定接触网可不停电的施工作业项目,按规定对该项施工作业项目进行变更或全部取消。施工主体单位在变更或取消施工申请书中填写相关内容,于一小时前(施工点前)书面传真到路局调度所值班主任。

(4)上述变更或取消时均需提前通知车站并按规定在车站《行车设备施工登记簿》进行登记。路局调度所根据变更或取消施工申请书及车站申请,调整、安排本次施工作业,按规定发布调度命令。

(5)各相关部门、单位针对施工作业项目的变更或取消,必须严格加强各相关环节的安全把关,制定周密的施工安全措施,按规定及时将有关变更内容传达到相关施工作业、行车单位等相关人员,确保施工人员的人身安全、施工作业安全、行车安全。

8雨季施工安全工作监控要点

1营业线施工要认真执行铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》及路局防洪有关规定和要求,落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通,对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业,必须有足够可靠的安全防护措施,防患于未然。

2凡可能影响安全渡汛的施工地段,施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导,按要求认真落实责任,并制定防洪预案,安排好抢险的人力、物资、机具和设备。

9施工临时道口管理监控要点

9.1施工期间需设置临时道口时,要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》(铁道部令第20号)办理相关的行政审批手续。

9.2营业线上应尽量避免设置施工临时道口,如确需设置,应严格按照《行规》附录8执行。施工单位向建设单位提出申请,经建设单位审核同意后报路局(道口办)批准,临时使用期最长不得超过一年。

9.3施工临时道口经批准后可由施工单位自行铺设,道口铺面、栏杆、标桩牌等设备必须按标准设置,配备必要的通信设施和防护用品,经路局(道口办)检查验收合格,并与设备管理单位签订安全使用协议后,方可启用。施工临时道口不得设在站内跨越正线、到发线的位置。

9.4施工临时道口由施工单位负责看守管理,应制定临时道口管理制度和看守员作业制度并严格执行。看守员必须由职工担任,并经路局道口办培训,考试合格后持证上岗。

9.5施工临时道口启用后,施工单位应加强养护维修,保证道口设备及两端线路始终处于良好状态。施工完毕后及时拆除铺面、挖断引道道路、恢复线路原状,并按规定办理道口注销和线路交接手续。

9.6施工临时道口为施工车辆专用道口,栏木应以对道路关闭为定位。当施工车辆通过时,由看守员开放栏杆,立岗了望,确保安全。临时道口发生故障危及行车安全时,应迅速果断地执行“先防护、后处理”原则,做到“宁停勿撞”。

9.7.施工单位的机动车辆通过铁路道口和施工临时道口时,必须加强了望,严格按道口信号指示行车,服从道口看守员指挥,不准在道口上停车,更不准在道口上卸料。

10轨道车、轻型车辆和小车管理监控要点

10.1施工单位在营业线上使用轨道车,应按铁道部《轨道车管理规则》第三章运用、第五章安全和《行规》第96条以及路局有关规定执行。

10.2根据《关于重新公布〈上海铁路局车机联控标准实施细则〉的通知》(上铁安发〔2008〕106号)要求,施工单位应对轨道车建立“信息输出”及“信息输入考核”台帐。所有轨道车均应配置列车调度电台,上繁忙与快速干线运行的轨道车还应配置机车信号与运行监控装置。要加强对轨道车及上述设备的使用、维修、保养、定期检查、人员培训等日常管理,管好用好轨道车,确保轨道车运用安全。

10.3轨道车在营业线上因故障被迫停车,不能继续运行时,应立即使用列车无线调度电话通知两端站和列车调度员,报告停车原因和停车位置,迅速请求救援,已请求救援的轨道车,未经列车调度员同意不得再行移动,并按《技规》第293、294条规定设置防护。

10.4在营业线上使用轻型车辆和小车时,应按《技规》第321、322、323、324条和《行规》第106条的规定执行。在双线地段使用单轨小车时,应在线路外侧钢轨、面对来车方向推行。施工单位的手推四轮车仅限在工程线上使用,除封锁施工时间外,不得进入营业线区间和站场。

11工程卸料管理的监控要点

11.1施工卸车负责人、风动卸碴车操作员、调车员等应经过培训,考试合格后持证上岗,劳务工卸料必须由职工带领。卸下的路料不得侵入铁路建筑接近限界,也不能堵塞、损坏人行通道或机动车道。

11.2区间卸料应严格执行《技规》第312条和《行规》第105条“列车在区间装卸料的补充规定”等规定。风动卸碴车应配足司闸人员,不少于两车一人。卸车人员应适时开关底门,不使道碴成堆或造成车辆偏载,并做到“六不卸”(道口、道岔、无碴桥、信号设备及已有大堆材料的处所不卸,列车推进运行时片石、钢轨等笨重材料不卸)。卸碴后要及时清道。

11.3卸料负责人必须和驻站联络员保持联系,随时通报列车运行情况,列车通过时应暂停卸车,并不得开关邻线一侧车门。

11.4在两线线间距≤4米的地段卸砂(碴)时,邻线一侧的蝴蝶车门不得打开,高边车门宜采用开启下边车门≤45°。在车辆一侧卸车时,应特别注意车辆偏载,严禁偏载动车。

11.5敞车车门和蝴蝶门打开后,除用车门钩固定外,还必须用门卡卡牢,确保邻线列车通过时不致震下车门,造成侵限。禁止在卸下的砂、碴上再卸钢轨、轨枕、片石等重物,防止受震滑下,造成侵限。

11.6卸料负责人应在动车前全面检查,有无材料侵限、车辆偏载以及车门未关闭或未固定等情况,经确认无误后,方可通知车长动车。

12工程线管理的监控要点

工程线和工程线道岔的管理应按《行规》第6条等规定执行。

12.1在营业线正线、到发线或其他站线需铺设工程线道岔时,应按规定办理申请,经批准后方可施工。

12.2工程线在区间或站内与正线、到发线衔接时,应铺设安全线。如确因地形条件限制无法铺设安全线时,应制定安全措施报路局批准。

12.3衔接正线、到发线的工程线道岔,须与有关信号机有联锁关系。同时,道岔握柄及尖轨处均须加锁锁闭。握柄处,锁闭后的钥匙,由车站值班员保管;尖轨处,锁闭后的钥匙,由施工负责人保管(集中联锁车站,车站值班员通过控制台能控制该道岔时,只由施工负责人在尖轨处加锁锁闭)。进入工程线调车前,须得到车站值班员同意,道岔使用后双方共同确认加锁,并将相关安全线道岔定位开通安全线方向。

衔接正线、到发线的工程线道岔,在与有关信号机有联锁关系以前,应置于定位,钉闭加锁,禁止扳动,由施工单位派人昼夜看管。如须经由该工程线道岔向工程线送车卸料时,在路局指定的期间内,还应采取在该工程线道岔尖轨处加装控制锁的办法。此时,车站值班员必须保管控制锁钥匙后,方可在设有该工程线道岔的正线或到发线上接发列车。

12.4衔接正线、到发线和其他站线的工程线道岔,均应装设道岔表示器。

12.5邻近营业线的工程线必须具备下列条件,方可进工程列车卸料或调车,工程列车进车速度一般不得超过15公里/小时。

(1)与营业线的线间距≥4米;

(2)工程线尽端设有临时车挡;

(3)与营业线衔接的工程线道岔警冲标内方50米处设一度停车牌;

(4)设有安全线道岔时,该道岔定位为开通安全线方向;

(5)线路状态符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条要求;

(6)营业线和工程线之间的超限设备已迁移。

12.6客运专线的联调联试工作开行各种试验列车一律按照Ⅱ级专运列车办理。