架线电机车制动距离测试安全措施

篇2：起重机钢丝绳吊钩制动器安全注意事项

起重机的三大构件是指吊钩、钢丝绳与制动器。由于这三大件频繁的动作,磨损往往都很严重,因此起重机的这三大构件一旦出现问题,极易造成吊物坠落,甚至造成严重的伤亡事故。

钢丝绳常见问题主要是磨损过度,未及时报废所致,由于吊机钢丝绳使用很频繁,经常在滑轮上做弯曲运动,如果不是防旋转钢丝绳,还要做扭转运动,到一定时间,出现疲劳断丝,使整根钢丝绳报废。同时钢丝绳在使用过程中,经常与货物相碰撞,尤其是在碰撞点处就会出现钢丝绳单丝变形、弯曲和应力集中等,从而出现断丝。例如操作者在操作时,钢丝绳与一些设备及建筑物经常磨擦、刮碰,导致钢丝绳外层局部断丝、变形;操作卷筒时,钢丝绳在卷筒上多层卷绕混乱;吊钩在空中经常打转,钢丝绳扭结;钢丝绳长期缺油使其表面锈蚀;钢丝绳经常受到高温灼烤以及钢丝绳碰到电力高压线而烧损等也是引起事故的致因。

吊钩常见的问题主要是千斤绳脱钩,也就是当物体捆绑不好,千斤绳间的夹角超过120度,或吊运中钩侧向被碰,重物底部受搁时千斤绳会从钩中拽出。另外,由于吊钩系用灰铸铁或铸钢件材料制造,其脆性大,不耐碰,易破裂,因此,在吊物过程中,如果场地窄小或者操作者操作时大意,滑轮会因碰撞而受损。一旦滑轮受损,其轮缘破口会造成对钢丝绳的切割,甚至切断钢丝绳而引发事故。如果操作者未及时给吊钩滑轮加油,滑轮可因转动不灵活而导致槽底磨损量超标,久之,滑轮会半裂开来,吊钩就会在运行中发行事故。不仅如此,当槽底磨损量增大时,会使得钢丝绳嵌入量国中深,增大磨擦阻力,从而导致钢丝绳嵌入量加深,增大阻力,从而导致钢丝拉毛而加速报废。

制动器常见的问题有:制动器主弹簧损坏或调节过松,制动力矩不足;制动闸瓦过度磨损露出帽钉,导致磨擦力不够,制动器刹不住重物;制动器杠杆锁紧螺母松动,杠杆窜动,或杠杆系统各关节被卡住等影响抱闸;制动闸瓦开度间隙不正常,有的制动器打开时,一边闸瓦间隙多达2至3mm,而另一边产加瓦还贴在制动轮上,使得闸瓦和制动轮的磨损加快,重载时则无法刹住车。另外,刹车太紧也是不利的,因为当制动器打开间隙小于正常值时,制动轮转动的阻力会增大,往往会嗅到焦皮味,当磨擦发生热膨胀时,反而会刹不住车而发生事故。

要保证起重机三大构件的安全使用,防止意外事故的发生,这就要求每一个起重机使用单位及操作者必须做到:

一,钢丝绳在使用时,应避免锐角曲折。起重机的起(制)动、加(减)速度均需缓慢,防止钢丝绳受力过猛二崩断。起重机在电力线旁边作业时,要注意与电力线保证有足够的安全距离,防止钢丝绳碰上电力线而烧损。当钢丝绳与建筑物、设备的尖角接触时,应垫上木块。钢丝绳应整齐排列在卷筒上,不得混乱,避免受压损坏。在钢丝绳边不得烧焊,防止高温电弧和焊渣灼伤钢丝绳。在钢丝绳过短时,不得采取长的办法从新使用。要加强钢丝绳的保养,经常用煤油等清洗剂洗去钢丝绳上的污垢,并注意将润滑油蘸浸入钢丝绳。作业时,操作人员要每天检查一次钢丝绳,注意检查钢丝绳是否磨损、断丝、腐蚀、直径变化以及其它物理、化学变化,并注意检查绳端的固定状况。

二,要保证吊钩的防脱钩装置完好,吊钩在使用时应防碰撞;要勤给各润滑点加油;发现处裂纹、破口或磨损量超过标要及时更换滑轮。要勤检查钩身,发现裂纹和钩口磨损量超过厚度的10%以及开口度变化时,应及时整改。值得注意的是,吊钩缺陷不得补焊处理。

三,起重机作业时,操作人员要认真检查制动器的零部件是否运转正常,是否卡塞,闸瓦间隙是否合适,制动伦表面是否良好,调整螺母是否紧固。对于制动器的润滑每周应进行二次,但注意不要将润滑油沾在摩擦部件上。若闸瓦、制动轮、小轴、心轴等处磨损量超标;主弹簧、辅助弹簧出现断裂或塑性变形;制动等处出现裂纹;制动电磁铁、电力液压堆杆等出现故障时,因及时修理,不得带病运行,确保安全。

篇3：机械制动器安全要求

(1)各类驱动装置均应达到原设计的功能,通往制动器杠杆系统的“空行程”不应超过电磁铁额定行程的10%。

(2)制动器松开时,制动闸瓦与制动轮各处间隙应基本相等,制动带最大开度(单侧)应≤lmm。

(3)制动带磨擦垫片(闸皮)与制动轮的实际接触面积,应大于理论接触面积的70%。

(4)制动器各活动销轴应转动灵活,无退位、卡位、锈死等现象,开口销齐全。

(5)制动器小轴或心轴表面应淬火,不许用普通螺栓代替;制动瓦磨擦垫片和制动轮表面均不许有油污或其他缺陷。

(6)制动器有下列情况之一时,该零件应报废:

a.杠杆、拉杆、制动臂或套板有裂纹。

b.弹簧出现塑性变形或断裂。

c.制动带摩擦片厚度已磨损达原厚度的50%,铆钉头埋头深度<摩擦片厚度的50%。

d.销轴或轴孔磨损达原直径的5%。

(7)制动轮有下列情况之一时,应报废或处理:

a.裂纹。

b.轮面凸凹不平≥1.5mm,应重新车光;当起升、变幅机构制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%,其他机构制动轮轮缘磨损达原厚度的50%时,应报废制动轮。

(8)凡吊运炽热金属、易燃易爆危险品或发生溜钩现象可能造成重大危险或损失的起重机,起升机构应装设两套制动器。

(9)单或双制动器的起升机构,每套制动器必须可靠制动住1.25倍的额定负荷。

(10)应调节制动力矩以获得适宜的制动距离:

a.起升机构的制动距离S=[1/80(重级)、1/100(中级)、1/120(轻级)]×V升;V升是起升速度。

b.大车运行机构的制动距离约为V/1.5m/main,V指运行机构的额定速度。大车制动距离双梁起重机为6~1lm、单梁起重机为2~6m较适合。

c.小车运行机构的制动距离约为V/20m/min,小车制动距离为0.5~5m较适合。

篇4：开式压力机械制动器规范

压力机常用制动器有圆盘式、带式和闸瓦式三种类型。闸瓦式用得较少,圆盘式动作原理与摩擦离合器类似。带式制动器的制动原理与起重机用带式制动器相同,但在压力机上使用有其特殊要求。常见的制动器有偏心带式制动器和气动带式制动器。

1.偏心带式制动器

图1所示为周期作用的偏心带式制动器,制动轮1借助平键2与曲轴3相连,内侧铆接摩擦衬料的制动带5的一端固定在机身上;另一端用制动弹簧6张紧。制动轮内孔与曲轴同心,而外缘与内孔不同心有一偏心距,偏心距控制曲轴旋转在不同位置时的制动力矩。曲轴接近上死点附近,制动带绷得最紧,制动力矩也最大,防止曲轴超越上死点,导致滑块因自重而下降,发生连冲事故;曲轴在其他位置时,制动带不完全松开,仍保持一定的制动力矩,用以克服刚性离合器的"超前"现象。制动力矩的大小可用调节螺钉来调节。

由于该制动器经常处于制动状态,加速摩擦材料的磨损,长时间制动可能产生制动带过松造成制动力矩下降,须经常检查调整,以保证安全。

图1、偏心带式制动器

1-制动轮2-键3-曲轴4-摩擦衬带5-制动带6-制动弹簧7-螺栓

2.气动带式制动器

气动带式制动器的制动作用由汽缸活塞来控制(见图2),上闸制动力矩由弹簧张力决定。气缸进气,压缩制动弹簧,制动带松开;气缸排气,在弹簧作用下拉紧制动带,产生制动作用。制动器可以在曲轴的任一工作角度制动。由于非制动时,制动带与制动轮不接触,可以减少能量消耗和摩擦材料的磨损。由于采用液压系统,结构比较复杂。

图2、气动带式制动器

篇5：电机车司机安全操作提示卡

一、一般规定1、入井人员必须戴安全帽,随身携带自救器和矿灯。2、入井人员严禁携带烟草或点火用品,严禁穿化纤衣服,入井前严禁喝酒。3、严格执行入井前安全确认制度。4、自觉遵守《入井检身制度》,听从指挥,排队入井,接受检身。5、乘坐罐笼按顺序上下,不可拥挤和打闹;罐笼运行中,不要把头和手脚以及随身携带的工具物品伸到罐外;不准向井筒里扔东西。6、井下运输大巷,行人必须靠人行道右侧行走,严禁在轨道中间行走,当车辆接近时,要在人行道上站立或进入躲避硐室暂避。7、大巷行走携带长件工具时,要注意避免碰伤他人,锋利工具的刃口要戴保护套,朝着行进的方向携带,与他人保持一定距离,严禁肩扛长把工具、长物料等在架线巷道行走。8、在横穿大巷,通过弯道、交叉口时,要做到"一停、二看、三通过",首先停下观察车辆情况,确认安全后再通过。9、乘坐架空乘人装置或人车时必须在规定候车区域等候,严格遵守乘坐纪律和安全规定。10、严禁站在起吊的重物下方或重物可能倒向的位置。11、严禁站在提升物体的绳道内、运行的设备或带电体上。12、在兼作行人的斜巷内行走时,按照"行人不行车,行车不行人"的规定,不要与车辆同行,斜巷提升时必须立即进入躲避硐。13、严禁随意打开密闭、栅栏进入盲巷;不可强行通过爆破警戒线、进入爆破警戒区。14、严禁同时打开两道风门,严禁随意调节风窗。15、严禁扒车、跳车和坐矿车,矿车内拿物料时,注意架空线。16、严禁直接跨越皮带、刮板机,必须走行人过桥;严禁私自乘坐皮带。17、在坡度较大或湿滑的区域行走,小心谨慎,要抓牢扶手,不要骑在绞车钢丝绳上行走,严禁跨越运行中的钢丝绳。18、设备运行时,人员严禁靠近或检修转动部位或带电体,非专职人员不得操作、挪移电气设备。19、休息或工作时必须随时检查自己周围安全情况,发现险情及时躲避或处理。20、在高度大于2米以上高空作业时,必须拴好安全带。21、严禁在井下车场、各巷道口及下山片盘口蹲坐休息。22、不得在产生辐射危害的测灰仪和核子称等设备附近逗留,非专业人员严禁检修或维护。23、按规定交接班,严禁空岗、串岗、睡岗、脱岗,严禁班中干与工作无关的事情,服从管理和工作安排。24、熟悉避灾路线及各种警示提示标志。薄弱人物认定标准1、带病坚持工作的危险人2、休息不好两头繁忙的疲劳人3、图省事、怕麻烦,懒惰成性的侥幸人4、即将休班或休班返矿的探亲人5、家庭变故的恍惚人6、家有喜事的甜蜜人7、技能不熟的新工人8、情绪不稳的浮躁人9、冒险蛮干、心存侥幸的逞能人10、不懂装懂的莽撞人11、冒冒失失的马虎人12、急于求成的草率人13、逆反心理的固执人二、开车前安全提示卡检查确认:1、持证上岗:操作资格证随身携带并确认。2、线路:接班后向交班司机详细了解机车运行的线路状况。3、电机车单元检查表确认:(1)检查司机室的顶棚、防护链、座椅是否完好。(2)检查在切断电源的情况下,控制器换向手把是否灵活,闭锁是否可靠。照明灯是否明亮;喇叭音响是否清晰、洪亮,手闸灵活,刹车装置有效,符合要求,撒沙装置灵活有效,沙箱内沙量、沙质符合要求。(3)检查受电弓完好、起落是否灵活。(4)检查制动闸间隙合格,制动有效。(5)检查连接装置是否完好,连接插销、连接环合格,插销插设到位,碰头合格。4、牵引车数符合规定要求,煤车≤30辆,矸石料车≤20辆,人车≤18辆。车辆组列装载情况:认真检查车辆组列、装载等情况,有下列情况之一时,不得开车。a.车的连接不正常。b.牵引车数超过规定。c.矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸(“四超”车辆须制定安全措施)d.运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。e.运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。f.运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时,车辆的组列、装载或使用等不符合规定。g.存在其他影响安全行车的隐患。5、红尾灯悬挂:开车前将红尾灯悬挂,并检查红尾灯是否明亮。6、列车前后有无人员及障碍物:开车前确认列车周围及行进方向无人员及障碍物。三、电机车司机正规操作及操作过程中的安全注意事项:(一)电机车司机操作顺序:悬挂红尾灯→进入驾驶室→接通开关、鸣笛→松开车闸、启动运行→调整车速→减速→停车。1、悬挂红尾灯接到发车信号后,将红尾灯挂在最后一节车的尾部。2、进入驾驶室进入驾驶室后挂上防护链。正常操作时应保持的姿势是:坐在座位上,经常目视前方,左手握控制器操作手把,右手握制动手轮。3、接通开关、鸣笛按顺序接通自动开关等有关电路,鸣喇叭示警。4、松开车闸、启动运行将控制器换向手把扳到相应位置,松开车闸,转动控制器操作手把,使车速逐渐增加到运行速度。脉冲调速控制器操作手把转至60度,若列车仍然不动,一般不应继续下转手把,而应将手把转回零位,查明原因。如系车轮打滑,可倒退机车,放松连接环,然后重新撒沙启动。严禁长时间强行拖拽空转,严禁为防止车轮打滑而施闸启动。控制器操作手把由一个位置转到另一位置,一般应有3秒左右的时间间隔(初启动时可稍长)。不得过快越档;不得停留在两个位置之间(脉冲调速操作手把应连续缓慢转动)。制动手轮停放位置:应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。运行中,控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。5、调整车速运行过程中要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等。调整车速时,应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及零位位置“停留”,尽量避免利用手闸控制车速。两机车或两列在同一轨道同一方向行驶时,必须保持不少于100米的距离。列车行驶的速度:运送人员时不得超过4米/秒;运送爆炸材料或大型设备、材料时,不得超过2米/秒;车场调车时不得超过1.5米/秒。6、减速需要减速时,应将控制器操作手把按反方向逐渐转动,直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速依然较快,辅助撒砂制动。禁止拉下集电弓减速,禁止在操作手把未回零位时施闸。7、停车?需要停车时,应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点,再以手闸停车。制动时,不可施闸过急过猛,否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时,应迅速松闸,缓解后重新施闸。(二)电机车司机操作过程中的安全注意事项:1、必须按信号指令行车,在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。2、不得擅自离开工作岗位,严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时,必须切断电动机电源,将控制器手把转至零位,将控制器手把取下保管好,扳紧车闸,但不得关闭车灯。3、不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆,确需停放时,必须用可靠的制动器将车辆稳住。4、严禁使用“逆电流”(即“打倒车”)的方法制动电机车。5、使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时,应有可靠的措施,必须使用复轨器材。6、车场调车确需用机车顶车时,严禁异轨道顶车、拉车;严禁不连环顶车。7、列车占线停留,在道岔警冲标位置以外停车。不应在主要运输线路“往返单线”上停车。应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。8、接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处,机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时,都必须减低速度,并发出警号。9、机车通过施工区段时,必须服从现场施工人员的指挥,准许运行时方可慢速通过。10、需要司机扳道岔时,必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔,严禁在车上扳动道岔,严禁挤岔强行通过。11、不论任何原因造成电源中断,都应将控制器手把转回零位,然后重新启动。若仍然断电,应视为故障现象。机车运行中集电器脱落时,必须将操作手把转回零位,刹紧车闸,确认无误后方可处理。12、列车出现故障或发生不正常现象时,都必须减速停车;有发生事故的危险或接到紧急停车信号时,都必须立即紧急停车。13、需要紧急停车时,必须迅速将控制手把转至零位,使用手闸,并连续均匀地撒砂。14、制动时,不可施闸过急过猛,否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时,应迅速松闸,缓解后重新施闸。15、制动结束后,必须及时将控制器手把转至零位。窄轨电机车司机操作过程注意事项序号提示词主要内容1信号指令必须按信号指令行车,开车前必须发出开车信号。?2司机位置运行中严禁将头或身体探出车外;严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室;严禁车外开车;向前行驶时严禁在后驾驶室开车(双驾驶室机车)。3特殊路段1.接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度或噪声较大处,会车前以及前面有人或视线内有障碍物时,必须减低速度,并发出警号。?2.通过施工区段,须服从施工人员指挥,准许运行时方可慢速通过。4扳(过)道岔1.司机必须停稳机车,刹紧刹闸,下车扳动道岔,严禁在车上扳动道岔,严禁挤岔强行通过。??2.通过司控道岔必须提前操作,观察道岔打严后方可通过。5机车变向行驶中改变运行方向时,需停稳后再换向操作。6减速操作1.应使用控制手把减速,尽量避免用手闸控制车速,若手把回零后车速仍较快,可适当施闸、撒砂。?2.禁止拉下集电弓减速(架线机车)。7正常制动1.制动时,不可施闸过急过猛,出现车轮抱死机车滑行现象时,应迅速松闸,缓解后重新施闸。?2.禁止在操作手把未回零位时施闸,严禁使用“逆电流”(即“打倒车”)的方法制动电机车。8紧急制动需要紧急停车时,必须迅速将控制手把转至零位,拉紧手闸,并连续均匀撒砂。?9停车位置1.列车占线停留,应停在指定停靠的安全区段。不应在主要运输线路“往返单线”上停车。2.不得在能自动滑行的坡道上停放机车,确需停放时,须用可靠的制动器将车辆稳住。10暂离岗位暂时离开时,将控制器手把转至零位并取下保管好,扳紧车闸,但不得关闭车灯。11异常处置1.列车出现故障或发生不正常现象时,必须减速停车;有发生事故的危险或接到紧急停车信号时,必须立即紧急停车。2.不论任何原因造成电源中断,都应将控制器手把转回零位,然后重新启动。?3.故障停车时,应立即向调度汇报,必须在机车(列车)前后设置警示防护后,方可检查,但蓄电池机车电气设备严禁打开检查。12顶车及复轨1.顶车时必须听从调车人指挥,严禁异轨道顶车,严禁不连环顶车。2.对脱轨的机车或矿车复轨时,应有可靠的措施。13特殊运送1.运送“四超”物件时,必须严格执行安全措施的规定。2.运送人员时,严格按规定站点停车,严禁任意停车上下人员。3.列车速度:运送人员时不得超过4米/秒;运送爆炸材料或大型设备、材料时,不得超过2米/秒;车场调车时不得超过1.5米/秒。14同轨车距两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时,必须保持不少于100米的距离。四、停车后应进行以下工作并确认:1、停车地点:列车占线停留,须在道岔警冲标位置以外停车;不应在主要运输线路“往返单线”上停车;应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段;不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆,确需停放时,必须用可靠的制动器将车辆稳住。2、控制器手把已打到零位。3、车闸已扳紧,列车制动可靠,车灯照明正常。4、离开机车时将控制器手把取下随身携带。五、典型事故案例某矿列车掉道伤人事故1、事故经过:2006年7月2日中班,**单位电瓶车司机王**牵引8辆矿车向施工地点送车皮,当电瓶车行至距车场10米处,李**爬到全速运行中的列车上摘钩截取车皮,同时另一名把钩工刘**强行打道岔,道岔打过后,李**没有拔出销子,车皮未脱钩,结果造成车皮窜轨掉道,将李**抛下车,造成李**轻伤。2、事故原因:(1)李**在电瓶车运行中,强行爬到运行的机车上摘钩,属于违章作业。(2)电瓶车司机、把钩工违反安全操作规定,图省事,怕麻烦,安全意识淡薄。(3)现场管理不到位,责任不明确,协调不力。六、本工种常见三违1、无证上岗的。2、不严格执行现场交接班制度。3、车灯、铃、闸、撒沙装不完好的,控制器不闭锁的。4、列车运行中下车扳道岔或强行挤道岔通过的。5、列车无红尾灯,使用不正常的尾灯的。6、在车外开车或不松闸就开车的。7、运行中将头或身体探出车外的。8、不按信号指令行车,在开车前未发出开车信号的。9、未按规定速度行车。10、停车后没有将控制手把取下、没有扳紧车闸或关掉车灯的。11、不在规定地点停车的。12、机车头搭载他人的。13、无措施运输“四超”车辆的。