液压凿岩机使用安全技术措施

篇2：汽轮机油系统防护措施

1.油系统应尽量避免使用法兰连接,禁止使用铸铁阀门。

2.油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。

2.1汽轮机的润滑油和液压调节的高低压油管道大部分布置在高温管道、热体附近,一旦油管道发生泄漏,压力油喷到高温管道、热体上即会引起着火,并且火势发展很快。因此,防止汽轮机油系统着火的重点在于防止油管道泄漏,其主要措施为:一是尽量减少使用法兰、锁母接头连接,推荐采用焊接连接,以减少火灾隐患。为了便于安装和检修,汽轮机油系统管路一般采用法兰、锁母接头连接,这种连接方式非常容易造成油的泄漏,漏出的油喷溅或渗透到热力管道或其他热体上,将会引起油系统火灾事故。二是油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫,以防止老化滋垫,或附近着火时塑料垫、橡皮垫迅速熔化失效,大量漏油。油系统法兰的垫料,要求采用厚度小于1.5mm的隔电纸、青壳纸或其他耐油、耐热垫料,以减少结合面缝隙。锁母接头须具有防松装置,采用软金属垫圈,如紫铜垫等。三是对小直径压力油管、表管要采取防震、防磨措施,加大薄弱部位(与箱体连接部位)的强度(如局部改用厚壁管),以防止振动疲劳或磨损断裂引起高压油喷出着火。四是油系统管道截门、接头和法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用,油系统禁止使用铸铁阀门,以防止阀门爆裂漏油着火。此外,对油管道材质和焊接质量也应定期检验、监督,以防止使用年久产生缺陷,在运行中断裂漏油。

3.油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火,必须明火作业时要采取有效措施,附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整,并包好铁皮。

在油系统管道、法兰、阀门和可能漏油部位的附近,必须进行明火作业时,一定要严格执行动火工作票制度,并做好有效的防火措施,准备充足的灭火设备后方可开工,以防止泄漏的油遇明火着火,或漏出的油蒸发的蒸汽与空气混合后遇明火发生燃烧、爆炸。

4.禁止在油管道上进行焊接工作拆下的油管上进行焊接时,必须事先将管子冲洗干净。

5.油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油,如有漏油应及时消除,严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。

6.油管道法兰、阀门的周围及下方,如敷设有热力管道或其他热体,则这些热体保温必须齐全,保温外面应包铁皮。

7.检修时如发现保温材料内有渗油时,应消除漏油点,并更换保温材料。

8.事故排油阀应设两个钢质截止阀,其操作手轮应设在距油箱5m以外的地方,并有两个以上的通道,操作手轮不允许加锁,应挂有明显的“禁止操作”标志牌。

9.油管道要保证机组在各种运行工况下自由膨胀。油系统的管路应有必要的支架和吊架,并且不能有蹩劲的地方,以保证油管路在各种工况运行时膨胀畅通无阻。油管路的布置要合理,以便于工作人员的检查、维修和与热力管道或其他热体的隔离。油系统的表管应布置整齐,尽量减少交叉,以防止运行中由于振动而磨损。

10.机组油系统的设备及管道损坏发生漏油,凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的,应立即停机处理。(

篇3：汽油机爆燃预防措施

在日常的修理工作中可以发现,发动机由于爆燃而引起的故障和损坏不在少数。主要表现在:

(1)这种不正常的燃烧常带有爆炸性质,给发动机气缸盖、缸壁、活塞顶部、连杆等机件造成很强的机械应力和热应力而导致早期损坏。

(2)汽油机燃烧终了温度可达2000℃-2500℃,而活塞顶、燃烧室及缸壁的温度仅为200℃-300℃。除了冷却水的作用外,能够维持这样低温度的原因,还包括在这些壁面上形成了气体的附面层,它起到了隔热的作用。而强烈爆破时的冲击波会破坏这一附面层,润滑油膜被破坏,加速气缸磨损,发动机的动力性、经济性和可靠性都有明显下降。

(3)严重者表现为燃烧室裂纹、活塞顶部裂纹、火花塞瓷体碎裂、排气门烧蚀、气缸垫冲蚀等,严重地影响了发动机的使用寿命。因此,在汽车的使用过程中,应重视对爆燃的控制和预防。

就发动机理论而言,导致汽油机爆燃的因素有:点火提前角、混合气浓度、点火能量、燃烧速度、发动机转速、发动机负荷、汽油性质、燃烧室积炭、冷却水温度、气缸盖和活塞材料、汽油机的压缩比、气缸直径、火花塞位置及型号等。

1、正确调整点火正时

(1)正确的点火正时是避免汽油机爆燃的有效措施之一。最佳的点火提前角是由台架试验来确定的,如果点火提前角过大,混合气的压力、温度过高,爆燃倾向增加。因此,在分电器调整和安装时,必须认真细致按正常的步骤和技术数据操作。

另外,有些驾驶员认为,点火提前角大,发动机功率可提高。所以,常常人为调早点火时间,导致汽车在行驶中(特别是高负荷低速时)产生爆燃,损伤机件。

(2)汽油辛烷值的高低,直接表示其抗爆性能的好坏。如使用低于规定牌号的汽油时,必须及时将分电器上的辛烷值调节器向负方向调整,以适当推迟点火时间,避免爆燃。

(3)发动机的爆燃与发动机进气温度有很大关系。如:在高温状况下,发动机充气量减少,易引起爆燃。此时,应适当推迟点火时间,并设法改进进气方式。

2、及时清除燃烧室积炭

发动机在工作时,燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室的润滑油在高温和氧气的作用下,凝聚在燃烧室壁、活塞环槽、气门头、气门座、气缸壁和火花塞上,形成一层粗糙坚硬的胶质和碳质复杂混合物,即积炭。严重的积炭造成机件传热不良,温升过高。积炭还减少了燃烧室容积,相对提高了发动机压缩比,使爆燃的倾向增大。同时,积炭还会形成炽热表面和炽热点,导致表面点火,从而使发动机负荷增加,缩短使用寿命。此外,积炭的炭粒还会造成缸体的加速磨损。

因此,在发动机的保养和修理作业中,必须彻底清除发动机积炭,并找出积炭产生的原因,加以解决。

发动机产生积炭的原因主要有如下几种,应引起重视。

(1)化油器调整不当,进气管路不畅或漏气,造成混合气成分失调。

(2)汽油品质差,含有杂质。

(3)机体内润滑油使用时间过长,胶体物含量高。

(4)活塞环松旷、开口过大、对口或失效,机油窜入燃烧室燃烧。

(5)气缸密封件如气门、活塞环、气缸垫磨损或损坏,导致漏气,降低了气缸压力,使燃油不能充分燃烧。

(6)点火正时不准确,过早或过迟。

(7)发动机长时间低温运转,使燃油燃烧不完全。

(8)顶置式配气机构的气门导管与气门杆磨损,间隙过大,引起机油渗入燃烧室。

(9)点火系故障造成点火能量不足,火花塞易积炭。

(10)油浴式空气滤清器倾斜或注油过量,被吸入气缸燃烧。

(11)火花塞选型有误。如:热型火花塞的发动机误用了冷型火花塞而使火花塞积炭。

3、严格按修理规范和技术标准组织维修

(1)发动机在修理过程中,特别是进行大修时,由于焊修缸盖、磨削缸体、缸盖平面、镗磨气缸、镶气门座圈、更换新气门、修理活塞连杆组等,都可导致燃烧室容积变化。如果燃烧室容积变小,会产生爆燃倾向。所以,修理中要严格按规范和标准技术数据修复,并对燃烧室容积进行必要的核查和调整。

(2)在缸体、缸盖平面几经磨削后,发动机各气缸容积会普遍减少,压缩比会比设计值增大。为了避免爆震,应适当推迟点火提前角或选用较高牌号抗爆性强的汽油。

(3)进行气缸镗、磨时,要严格控制气缸的圆度和圆柱度,以及气缸轴线与曲轴主轴承中心线的垂直度。否则,会引起气缸偏磨、活塞环对口。从而导致机油上窜,容易使燃烧室产生积炭。

(4)要克服滥涂滥抹润滑油、脂的现象。在气门头、气门座、缸垫、活塞等表面不应涂抹机油或润滑脂,更不能在发动机装配前向气缸内倾倒机油,这些都直接造成燃烧室积炭。

(5)研磨气门时,气门工作面要有一定宽度(尤其是排气门)。如果工作面太窄,会影响气门的散热和气密性,这将诱发爆燃产生。

(6)整机装配过程中,要特别注意活塞环的上下平面,不能装反(特别是油环),同时活塞环的开口朝向要把握好,避免对口。

4、合理使用汽车

(1)合理装载,尽量避免发动机在低速大负荷下工作。

(2)避免发动机在过冷、过热的状况下长时间工作。

(3)严格按规定的牌号使用汽油,提高抗爆性。

(4)搞好例行保养,按季选用不同牌号的机油,保证发动机工作正常。

(5)经常检查和调整化油器以及清洗空气滤清器,以保持各工况所需的混合气浓度。

(6)可以安装使用“汽车爆震限制器”,此装置在发动机发生爆燃前,能自动迅速地推迟点火时间,从而有效地避免发动机爆燃。

篇4：冲模安全技术措施

1.冲模安装工开始安装冲模前的安全守则

在开始安装冲模前,要检查冲模是否完整,必要的防护装置是否完全,安装用的各种工具是否齐备,冲床是否分离的位置,冲模用的起重装置是否完备安全,冲床的四周是否有宽敞的工作场地;冲床台面上,固定冲模处照明是否充足,在冲床上的一切防护装置及防护罩是否完善,位置是否校正,润滑系统的状况是否正常。

2.冲模安装工工作时的安全守则

应注意适当升起或抬高冲模,并用戴着手套的手把冲模移到压力机台面上,当心手指被夹伤。在冲模对准后,准备装紧凸模与凹模的同时,应注意板手不可从螺帽上滑脱,要用木锤敲击,导柱不可从套筒中脱出。

3.冲模安全技术守则

冲模的结构应满足冲压工作的安全条件,圆形的边缘,导柱不外露,要有适当的挡销,顶件器和卸料板在上板座或下板座上设有毛料位置的窝穴,要有压缩空气管,要使冲模搬移和安装方便及有便于升起重的冲模的设备。顶件器,推件器和各种卸料板,压床上的压板及其它类似的装置结构必须可靠,要经常对这种装置的工作进行经常性检查。冲模必须根据工作种类装设各种防护设备。

篇5：防止汽轮机轴瓦损坏技术措施

1汽轮机在启动前必须化验油质合格,方可启动,否则联系检修滤油。?

2运行中要保证轴封供汽压力在规定范围内,防止油中进水。?

3汽轮机启动前,必须做低油压试验和就地启动交、直流润滑油泵的按钮试验并好用,否则严禁启动汽轮机。主油箱和贮油箱油位应保持正常。?

4汽轮机停止前,必须试转交、直流润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置正常方可进行停机操作。?

5升速过程中,尤其是热态启动时,要随时监视各轴承温度和回油温度,发现异常及时汇报并采取措施。?

6汽轮机升速和惰走过程中严密监视交流润滑油泵的工作情况和润滑油压的变化情况,润滑油压下降到0.8Mpa时,立即启动直流润滑油泵,如仍不能保持油压,立即破坏真空,紧急停机。?

7汽轮机定速后,检查射油器出入口压力在额定值,方可停止润滑油泵,同时注意润滑油压,如发现油压下降立即重新启动润滑油泵。?

8冷油器在运行中严禁水压高于油压运行。?

9严禁机组在较大的振动下长期运行。?

10运行中进行冷油器切换要有领导批准,研究好措施及注意事项,设专人监视油温、油压的变化情况,严防出现油温升高或油压下降,备用冷油器开启油侧放油门见油,即确证备用冷油器充满油后方可进行操作。?

11严格执行《设备定期试验轮换标准》。及时对交、直流润滑油泵、顶轴油泵进行定期试验。?

12主油箱油位在保持正常,在-150—+150mm之间,油位低时联系检修补油。?

13正常巡回检查中,应仔细检查润滑油系统各放油门、放空气门、排污门关闭严密,事故放油门不允许加锁,可加铅封,应挂有明显的“禁止操作”标示牌。?

14机组发生下列情况之一应立即紧急停机:?

任一轴承回油温度升高,且轴承内冒烟时。?

主油箱油位急剧下降到-200mm以下补油无效时。?

冷油器冷却水中断,润滑油温无法控制时。?

15在运行中发生了可能引起轴瓦损坏(如水冲击、瞬时断油等)的异常情况下,应在确认轴瓦未损坏之后,方可重新启动。?

16直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量,其各级熔断器应合理配置,防止故障时熔断器熔断使直流润滑油泵失去电源。?

17交流润滑油泵电源的接触器,应采取低电压延时释放措施,同时要保证自投装置动作可*。?

18机组正常运行时应保持润滑油压在0.096~0.124MPa,当润滑油压降至0.076~0.082MPa时报警并联启交流润滑油泵;当润滑油压降至0.068~0.076MPa时报警,并联启直流油泵;当润滑油压降至0.035~0.049MPa时应自动停机。?