厂内车辆交通安全要点

篇2：营运车辆交通安全管理措施

城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题,直接关系民生利益,是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来,由于我旗经济、交通的持续健康快速发展,我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。

营运车辆总体交通安全状况

我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司,我大队在旗政府的领导下,认真贯彻工作目标,经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开,已经逐步形成了一个比较好的公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为:营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为,且这类交通违法行为取证较难。例如:随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为,严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识,继续加强路面交通秩序的管控,加大科技设备投入力争在3~5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设,提高非现场执法水平,实现网上巡逻、实现快速抓拍取证,加强路面交通秩序管理。

正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况

在我旗的大街小巷,经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭,大约700余辆。这些车机动灵活,车费便宜,确实给居民出行带来一定的方便,但由于设计目标不同,所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多,也为交通安全管理工作造成了很大影响。

一、正三轮车的从业资格情况

我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件,不为正三轮摩托落户,所以现在的营运的三轮车有一些是在五原、中旗落户或是无牌假牌的车辆。由于从事三轮车运输的经营者,普遍为下岗职工、城镇无业人员、周边乡镇农民,安全驾驶意识薄弱,缺乏营运管理单位也会有一些无证驾驶人员从事营运。

二、三轮车的车辆安全状况

由于设计目标不同,所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷,并且由于车辆的日常营运、维护都由车主自己管理,所以很多三轮车都灯光不全、反光标识不清的情况,夜间行车相当不安全。

三、交通违法

由于三轮车是营运主体的特殊性,所以为了拉乘客产生的随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多,也为交通安全管理工作造成了很大影响。而且这些违法行为取证较难,在现有警力条件下很难对其进行管理。

四、交通安全教育

由于没有三轮车没有主管单位,所以很难对其进行管理和安全宣传教育。三轮车营业人员没有进行过专门的营运车辆交通安全教育,也没有形成定期教育的机制。

五、交通事故承受能力

由于三轮车辆的管理的自主性,并且一台三轮车背后往往维系着一个困难家庭,所以三轮车一般是没有保险的或者是只有强险,导致三轮车遇到交通事故之后往往没有能力支付费用。

载客三轮车管理措施

一、加强三轮车辆管理。结合营运管理部门和主管部门对于在××从事营运三轮车的详细情况进行登记。坚决打击无牌无证等严重交通违法行为,严格控制车辆安全状况,严格执行车辆报废条例,按照规定检查车辆灯光情况并为其粘贴反光标识,并且为其强制购买保险。

二、加强违法行为查处力度。通过科技设备的不断投入,非现场执法能力的不断提高,用严管重罚来保障交通行为秩序。

三、交通安全宣传教育。结合营运管理部门和主管部门对于在××从事营运三轮车的车主进行常态化的定期教育,并将其联系方式列入短信平台定期为其发送交通安全宣传短信。

篇3：厂内车辆交通安全规程

(—)常见的车辆事故车辆伤害是指企业机动车辆引起的伤害事故。企业机动车辆包括:汽车类,如载重汽车、大小汽车、客货两用汽车、内燃汽车、装载机等;电瓶车类,如电瓶平板车、电瓶叉车等;拖拉机类,如手扶拖拉机履带式拖拉机等;有轨车类,如电力车、蒸汽机车、内燃机车、有轨电动车等;施工设备,如挖掘车、推土机、电铲等。上述车辆在行驶中引起的挤压、撞车或倾覆等造成的人身伤害;行驶中上下车、扒车、搭乘非承人车、放飞车等造成的人身伤害;车辆运行中碰撞建筑物、构建物、堆积物引起建筑物倒塌、物体飞溅下落和挤压地面而产生物体飞溅等造成的人身伤害。上述伤害属于常见的车辆伤害事故。(二)道路安全(1)道路口安全铁路与道路的交叉路口是交通事故高发区域。无论是行人还是机动或非机动车辆经过铁路道口时,应该高度重视交通安全。应注意的事项是:观察标识和警示信号是否有火车通过;听从道口管理人员的指挥;不准穿越栏杆;停车需制动停稳;载运大型设备、构件应按当地铁路部门指定的道日、时间通过。(2)铁路道日管理有些无人看守的铁路道口,平时通过的火车不多。这种道口最容易使人放松警惕,如不注意观望就贸然通过,一旦有火车驶来就很可能发生事故。1994年全国铁路发生的一万多起路边伤亡事故中,道日事故占了18%在道口事故中,无人看守的道口又占92%。因此,国家已三令五申要加强铁路道日的管理。(三)乘车安全在城市经常乘坐公共汽车、地铁、电车、出租车等,共同的安全事项是:(1)严禁携带易燃、易爆物品;(2)严禁将身体伸出车外;(3)不准在车内打闹、游戏;·(4)不与司机交谈;(5)不能往车下抛物;(6)不能在车内打毛衣;(7)按安全标志行事。(四)驾车的安全交通安全的保证既有乘车人的责任,更有驾车人的责任。特别是机动车驾驶员,要严格遵守交通安全法规,才能保证城市交通安全。(1)首先是车辆的技术安全要得到保证,基本的车辆安全装置性能要良好,要配备必要的灭火器具;(2)行驶中车速、方向、行车道等方面要按法规规定执行;(3)严禁超重、超高装运物品,严禁人货混装。(五)乘飞机的安全飞机是高危险的交通工具,但由于快捷、方便和舒适,而普遍受欢迎。乘飞机的安全事项有:(1)严禁携带枪支、弹药、凶器、易燃易爆物品、腐蚀品、放射性物品等;(2)登机前要关闭手持电话、寻呼机、电子游戏机、笔记本电?脑等;(3)飞机起飞和降落时要系安全带;(4)懂得使用灭火器、氧气袋、救生衣等安全设施;(5)一旦遇到迫降、空中停车等险情,要服从机组人员的指挥。(六)厂内铁路线路安全规定有哪些《工厂企业内运输安全规程》第2.l.2~21.4款规定:“厂内正线、联络线在路堤地段坡脚线或护堤边线外、路堑地段坡顶线或天沟外,或平坦地段侧沟边线外lm内,严禁挖沟、蓄水、取土,并不准向铁路线路上排弃废水和倒垃圾。站场最外侧的线路中心至路基面边缘的宽度不得小于3m,现有不符上述规定的站场,在改、扩建条件困难时不得小于2.8m。在梯线、牵出线和货场边缘的装卸等有调车人员上、下车的一侧,不得小于3.5m。允许行人的铁路桥梁和隧道的一侧或两侧应设置有防护栏杆的人行道。

(七)厂内机动车辆如何管理《工业企业厂内运输安全规程》第3.3.1.~3.2.2款规定:“车辆必须由当地公安部门或交通部门核发号牌和行驶证,方准行驶,限于厂内行驶的车辆,必须由厂交通安全管理部门核发号牌和行驶证,任牌证不得挪用、涂改、伪造。车辆必须按当地公安部门或交通监理部门规定的时间接受检验。限于厂内行驶的车辆,按厂交通安全管理部门现定的时间接受检验。逾期未经检验的车辆,不能行驶。”(八)经常载人的货车有何规定《工业企业厂内运输安全规程》第3.2.4款规定:“经常用于载人的货车,必须装有扶梯、拉手、拉杆等。车箱栏板高度不得低于1m,车箱两侧栏间应有保险锁链,车棚不得高于1.75m。”第3.3.8款规定:“经常用于载人的货车应遵守下列规定:(1)必须由具有5万km或3年以上安全驾驶经历的驾驶员驾驶,并持有当地公安部门和交通监理部门核发代客证的驾驶员驾驶;(2)不能超过核定的人数;(3)指定专人负责车上安全;(4)限于厂内行驶的机动车,不得用于载人。”?(九)机动车装载货物的要求和规定?《业企业厂运输安全规程》第3.3.5款规定:“装载货物必须均衡平衡、捆扎牢固,车厢侧板、后栏极要关好拴牢。货物长度超过后栏板时,不得遮挡号牌、转向灯、尾灯和制动灯。装载散状、粉状或液态货物时,不得散落、飞扬或滴漏车外。”第3.3.3款要求:“随车装卸人员应遵守下列规定:(1)不得超过厂交通安全部门核准的人数;(2)载运大、重货物未靠厢栏板时,货前不得乘人;(3)载物高度超出车厢栏时,货上不得乘人;(4)不得坐在车厢栏板上,车辆未停稳前不得上、下车;(5)机动车车厢以外的任何部位或货运汽车的挂车、拖拉机的挂车、电瓶车、起重车、罐车、平板车和轮胎式专用车,不得载人。但安装有效锁制的自动倾卸车和设有围护栏的起重车、平板拖车、垃圾车等,经厂交通安全管理部门核准,可载装卸人员1—4人。”(十)装载易燃、易爆、剧毒等危险品货物的安全规定《工业企业厂内运输安全规程》第3.3.10款要求:“装载易燃。易爆、剧毒等危险货物时,应遵守下列规定:(1)必须经厂交通安全管理部门和保卫部门批准,按指定的路线和时间行驶;(2)必须由具有5万km和3年以上安全驾驶经历的驾驶员驾驶,并选派熟悉危险品性质和有安全防护知识的人担任押运员;(3)必须用货运汽车运输,禁止用汽车挂车及其它机动车运输;(4)车上应根据危险的性质配带相应的防护、消防器材、车厢两端上方须插有危险标志;(5)应在货车排气管消音器外装设火星罩,易燃、易爆货物专用车的排气管应在车厢前一侧,向前排气;(6)车厢周围严禁烟火;(7)装载液态或气态易燃、易爆物品的罐车,必须挂接地静电导链;装载液化气体的车辆,应有防晒措施;(8)装载氯酸钠、氯酸钾和用铁桶装的一级易燃液体时,不得使用铁底板车辆;(9)装载剧毒品的车厢,用后应进行清洗、消毒;(10)不得与其它货物混装,易燃、易爆物品的装载量不得超过货车载重量的三分之二,堆放高度不得高于车厢栏板;(11)两台以下车辆跟踪运输时,两车最小间距为50m,行驶中不得紧急制动,严禁超车;(12)中途修车应选择安全地点,停车或未卸完货物前,驾驶和押运不得离车。”(十一)厂内机动车行驶速度的规定和限制《工业企业厂内运输安全规程》第3.1.4~3.4.3款规定:机动车在保证安全的情况下,在无限速标志的厂内主干道行驶时,不得超过30km/h,其它道路不得超过20km/h,必须超过规定速度时,须经主管部门批准。恶劣天气能见度在5m以内或道路最大纵坡在6%以上,能见度在10m以内时,应停止行驶。执行任务的消防车、工程抢险车、救护车,在保护安全的情况下,不受规定速度限制。”(十二)《工业企业厂内运输安全规程》规定不准停放车辆地点《工业企业厂内运输安全规程》第3.4.8款规定:“下列地点不准停放车辆:(1)距通勤车站、加油站、消防车库门口和消防栓20m以内的地段;(2)距交叉路口、平交道口、转弯处、隧道、桥梁、危险地段、?地中衡和厂房、仓库、职工医院大门口15m以内的地段;?(3)坡度大于5%的路段;

?(4)道路一侧有障碍物时,对面一侧与障碍物长度相等的地段两端各20m以内。

篇4：冬季车辆交通安全措施

为保证冬季安全施工,消除车辆交通事故隐患,确保国家财产和职工生命安全,针对冬季施工的特点,除遵守本工种的安全操作规程和要求外,特别要注意做好以下几点

一、车况良好。出车前,应加强对汽车的检验,保证车况良好,特别是转向系统、制动系统应有效。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同。轮胎花纹磨损严重的轮胎应及时更换。货物装载应均称,且两侧车胎载荷相等。

二、起步平稳。起步时若发现轮胎已被冻结于地面,应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土,以防损坏轮胎和传动机件。起步时轻踏油门,避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑,应铲除车轮下的冰雪,用铁镐将路面刨成“*”形或“Y”形槽,或铺以可增加磨擦力的东西,以提高附着性。

三、详细观察。大地被积雪覆盖后白茫茫一片,行车时驾驶员往往搞不清道路、沟及路面情况,这时应根据车道上的树、路标、水渠等仔细观察,判明行车路线,沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形,应选择平坦、安全一侧或道路中间通过;若有车辙,应循车辙行驶;若积雪过厚应予铲除后再通过;若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处,应停车,判明情况后再通过,不可冒险。

四、平稳驾驶。冬日雪后路滑,驾车时注意车速平稳,操作均匀,诸如猛加油、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中一定要控制车速,特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为易,需要加速或减速时,油门应缓慢踏下或松开,以防驱动轮突然加速或减速而打滑。

五、巧妙上下坡。雪地上下坡难度较大,上下坡都要低挡位平稳通过,中途不宜换挡。上坡防熄火,下坡绝对禁止空挡滑行。特别是在坡度较大的立交桥上行驶,雪天开车可改走辅路,避免多次上下桥的危险。

六、谦让行车。驾驶员雪天除自己开车外,要充分顾及到他人。看到别人开车较慢,应予谅解,一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒,在小区、胡同和混合路段上要注意观察,与行人、非机动车保持距离,宁可停车让行人也不要抢道,否则不幸事故可能随时发生。

七、跟车距离适当。由于冰雪路面的阻力很小,只有干燥路面的1/4,因而制动的非安全性大大增加,若跟车过近,当前车刹车时,后车很可能在短距离内刹不住车而造成追尾。因此,驾驶员应根据地形、车速、装载等情况,与前车拉开距离。一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。

八、尽量减少超车。在冰雪道路上尽可能避免超车,若任务紧急非超不可,一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段,不得强行超车。会车时,应选择平坦宽阔的路段,并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄,有条件的一方应主动停车或后退礼让。

九、防止转向过快。需转向时,一定要提前最大限度的降低车速,把稳方向盘,慢转慢回,在不影响对面来车的情况下,尽量加大转弯半径,以减小转弯时的离心力,切不可快速急转猛回,以防侧滑横甩。

十、适当位置停车。需要在冰雪路面上停车时,应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放,不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆,以防侧滑时碰撞。若停车时间过长,还应适时起动发动机预热,以防水箱冻坏。在潮湿、冰雪路面上停车,为防轮胎冻结于路面,可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木版等物。若必须在坡道上停车,应挂上挡、拉紧手刹,并在车轮下添塞三角木、石块等,以防汽车溜坡。

十一、驾驶车辆要谨慎,正确判断车、行人的动态,做到礼让三先,开礼貌车,尤其对行人要先鸣号,保证安全通过。

十二、注意检查雨刷器的好坏,排除风挡玻璃的冻冰,保证行车视线良好。

十三、夜间行车应掌握道路情况,不准盲目驾驶,冰雪路面要分清,采取稳妥的技术,会车时要减速慢行。

十四、遇雪天、雾天行车必须开防雾灯,能见度不超过5-10米时不准行车。

十五、车辆在冰雪路面行驶时,注意采取措施,防止车辆打滑,应缓慢抬起离合器,稳住方向,不准急刹车,保证行车安全。

十六、在冰雪路上行车最高时速不准超过15公里/小时,前后车距应保持50米以上,冰雪路面严禁超车。

十七、机动车在没有道路中心线的道路行驶:城市道路不得超过每小时30公里,公路不得超过每小时40公里;城市行车应注意自行车、行人摔倒,时刻注意观察行人动态,保

证车辆安全行驶。

十八、遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时,最高行驶速度不得超过每小时30公里,高速公路能见度小于200米时,每小时不得超过60公里;能见度小于100米时,每小时不得超过40公里;能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、视廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,雪天、雾天等恶劣天气严禁试车。

十九、严格遵守放水规定,车辆回场后一定要检查是否放水,以防冻坏设备。

二十、在执行任务途中,如遇雪天、雾天、沙尘、冰雹等上述情况,停车住宿的司机必须用电话与本单位联系并说明情况,经常保持联系,避免发生不必要的损失。

篇5：车辆道路交通安全事故应急预案格式

一、目的为保证施工车辆在道路交通运输过程中发生车辆故障或车辆交通事故时,能够快速正确的采取应急处置措施,降低故障或事故造成的损失,保护企业员工及其他人员的人身安全,保护企业财产少受损失,减少对环境的破坏,特制定本车辆道路交通安全事故应急响应预案。二、适用范围单位所属车辆通行道路、施工场地、办公区停车场所。三、组织机构及职责3.1应急小组组长:关道刚副组长:侯其龙、童晓辉、李玉书、杨文权组员:何业祥、王伟、冯俭华、李健梅、李红博、宴昆、周祖历、杨军、闻冬梅、席宏伟、韩昌飞、邢宝龙、潘飞、刘一博3.2应急小组成员联系电话序号姓名职务联系电话1关道刚领导小组组长2侯其龙领导小组副组长3童晓辉领导小组副组长4李玉书领导小组副组长5杨文权领导小组副组长6何业祥领导小组副组长7王伟领导小组副组长8闻冬梅财务部长9冯检华工程部长10李宏博物设部长11杨军办公室主任12韩昌飞技术主管13邢宝龙技术主管14潘飞技术主管15周祖历安质员16李明非队长17宋世徽队长18刘树才领工员19王钦华领工员20王陆群领工员21刘占良材料员22席宏伟技术主管23贺军材料员24徐学进材料员25刘一博调度26晏昆试验员3.3职责1.各队经理助理负责车辆道路交通安全的管理和事故应急救援工作。2.经理部设置车辆管理所,是车辆道路安全管理和事故应急抢救工作的主责部门。接到车辆交通事故报告时,应立即向经理部主要领导汇报,并组织救援工作,此项工作由调度刘一博负责。3.经理部办公室是车辆道路安全管理和事故应急抢救工作的相关部门。负责单位运输车辆的安排和行车安全管理,协助主责部门开展事故应急抢救工作,办公室主任杨军是此项工作的负责人。4.经理部工程部为相关部门,机械管理人员负责对汽车车况及车辆管理工作的监督检查,负责故障/事故车辆维修、报废管理;值班调度接到事故报告后,必须立即向工程部部长、办公室主任和经理部主要领导汇报,并根据公司车辆安全事故应急处置领导小组的有关决定,及时传达给发生故障/事故的单位或司乘人员,并与之保持有效联系,及时了解和反馈事故抢险的最新动态。5.经理部安质部为相关部门,负责协助车管所开展日常车辆安全监督管理和事故救援工作,负责交通事故的汇总上报。6.经理部财务部门负责提供应急救援及受伤人员医疗费用等经费。7.经理部车辆驾驶人员,应当学习并严格遵守国家有关道路交通安全法律、法规;按照操作规程安全驾驶、文明驾驶。发生交通事故时,应立即停车,迅速报警,拨打“122”交通事故紧急抢救电话,同时拨打各队车辆管理所或经理部值班调度电话,并保护现场。若造成人身伤亡的,应迅速拨打“120”医疗急救电话,并协助医务人员或其他抢救人员抢救伤者;若发生火灾,首先应扑灭初燃火灾,火势较大时则应拨打“119”火警电话;事故现场局面复杂的,还应拨打“110”匪警电话,请求公安警察的援救。把人身伤亡和车辆损失减少到最低程度。8.车辆驾驶人员,应当配合事故现场交通警察的指挥,在事故调查完成后,尽快恢复交通。9.车辆乘车人员,在发生道路交通事故时,应协助司机迅速报警,及时报告经理部,并积极抢救伤亡人员。四、应急响应1、现场紧急处置险情,开展自救脱离险境:⑴当机动车在道路行驶中发生故障,需要停车排除故障时,驾驶人员应当立即开启危险报警闪光灯,将机动车移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的,应当持续开启危险报警闪光灯,并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离,必要时迅速报警。仅造成轻微财产损失,未造成人身伤亡且基本事实清楚的,当事人应当先撤离现场再进行协商处理。⑵当机动车在道路上发生交通事故,车辆驾驶人员应当立即停车,保护现场;造成人身伤亡的,应当立即抢救伤员脱离险境,并迅速拨打交通事故处理报警电话“122”、“120”、“110”、“119”等急救电话。因抢救伤员需要变动现场的,应当标明位置。⑶当车辆发生交通事故或检修车辆遇有火灾时,驾乘人员首先应使用车上配置的干粉式灭火器,喷射火焰根部,扑灭初起火灾。若火势较大难以控制时,应迅速拨打“119”火警电话。做好自我保护,把车辆损失减少到最低程度。⑷事故现场要做好保护,必要时增设警戒。2、交通事故报告⑴当车辆发生交通事故时,当事的司乘人员要立即向经理部值班调度报告,报告的主要内容有:事故简要经过、事故地点、时间、单位、伤亡情况、司机姓名、车牌号码等情况。当事人应当如实向交警陈述交通事故发生经过,不得隐瞒交通事故真实情况,更不得肇事后逃逸。调度接到报告后,立即向组长或幅组长报告。对重大、特大事故要在12小时内用电话、电报等上报公司安质处。⑵事故车辆的所属或使用单位当不能确定是否是重大及以特大事故时,也须在12小时内报公司,公司在24小时内报集团公司安质处,待事故定性后再行更正。⑶机动车事故统计办法及报表仍执行集团公司“机动车肇事登记表”、“机动车肇事(月报)统计表”、“机动车肇事情况报告表”制度;一般及以上事故要随月报表报集团公司;当道路交通事故中有职工因工伤亡时,还须按伤亡事故统计规定上报公司安质处。3.经理部的应急救援⑴经理部应急领导小组根据事故报告中反映的事故性质、伤亡或车辆等财物损失大小等情况,决定采取何种级别的应急救援措施,必要时派人到现场协调处理。⑵轻微事故、一般事故由事故当事人根据交警或公安交通管理部门的事故处理意见,妥善处理好各项事宜。视具体情节经理部车管所可派员前往协助调查处理。⑶接到重大交通事故报告时,经理部委派应急救援领导小组副组长带队立即赶赴事故现场,若在交通道路上必须配合交警等部门开展应急抢救工作、事故调查分析等,并委派专人负责做好事故善后工作。⑷接到特大交通事故报告时,经理部主要领导应立即赶到现场指挥抢救工作,并委派专人负责做好事故善后工作。⑸财务部门在发生人身伤亡事故时,要及时筹备资金,以供抢救伤者、修理事故车辆使用。4.现场恢复事故现场的抢救等工作完成后,经公安交通警察或交通管理部门调查、取证后,根据交警的指挥,要及时清理撤离事故现场,疏通道路交通。五、事故调查处理1.车辆交通事故由公安交通警察对事故的调查处理。2.对于轻微事故,由车辆所属单位调查处理,并报经理部安质部门。3.一般事故由事故发生单位报经理部,经理部可视情节派人协助地方处理,对事故责任者可由经理部按有关规定处理,并报公司。4.经理部车管所在接到事故的报告后,要及时通报车辆保险公司,对受损车辆评估,保险公司派员或委托经理部车管所对受损的车辆依据保险条款及时恢复车辆;及时做好车辆保险索赔工作。5.发生重大事故必须及时报公司、集团公司;公司派员赶赴现场,协助地方交管部门并参与处理,对责任者由公司按规定处理,并报集团公司。6.经理部车管所根据交通警察对事故责任的认定,妥善处理好伤亡者的经济赔偿工作。据交通警察对事故责任认定,提出对当事人的处理意见,上报公司“安全生产委员会”批准。7.对事故责任者由经理部按有关规定处理,并报公司。8.经理部车管所、安质部对车辆事故进行上报,建档制度,依据交通警察对事故的处置意见改进和实施防范措施。六、应急资源1.经理部车辆均应配备常用检修工具、警告标志牌等警告标志。2.每台车辆均应随车配备干粉式灭火器等消防器材,定期检查保养,确保消防器材能够有效使用。3.取得机动车辆驾驶证件,具有驾驶资格的人员,须经经理部再次选拔、培训,择优上岗。4.对违章违禁屡禁不止或不适合机动车辆驾驶的人员,应令其换岗、下岗。保证机动车辆驾驶人员的素质能够胜任其工作。5.组织驾驶人员学习有关法律法规、公司或项目经理部等车辆的所属或使用单位编制的应急预案,组织应急演练,提高司机的应急处理能力。七、相关记录1、经理部车辆驾驶人员的“道路交通安全法”等法律法规的宣传教育、学习培训记录。2、对车辆的检查、维修、保养记录。3、应急演练记录。4、车辆故障或事故记录。5、车辆事故报表。应急救援报警电话序号单位/部?门联系电话1道路交通事故报警1222消防指挥中心1193匪警1104医疗急救中心120