机舱防火安全须知

篇2：装运煤炭防自燃须知

煤炭目前是被作为具有潜在危险性质的货物来运输的,虽然尚未被国际海事组织正式作为危险货物列入到国际危规名细表中,但是作为一种大量运输的货物,必须认真研究其运输特性,制订出防止其自燃和爆炸的有效措施,以防止意外事故的发生。

(一)装运前:

(1)了解煤运知识,主要弄清煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度开采季节等,尽量装运干燥和新开采的煤,若煤温已达35℃以上或过分潮湿含水量大,应拒绝装船.

(2)检查货舱内电器、电缆等电气设备,符合安全规定并备妥安全灯;检查船上CO2灭火系统(包括烟雾探测器),货舱管系、CO2钢瓶、CO2站的照明灯和门锁等,保证使其处于良好的备用状态。有关人员必须会熟练使用这种灭火系统。

(3)装船前应消除货舱内残存的垃圾杂质,同时要注意所装煤中不能混有杂草、粪便、废油渣之类的有机物质,以免产生自热导致自燃;

(二)装货和运输中:

(1)装货时,在靠近机舱舱壁处,采用斜坡式装载,以减少机舱对煤的传热增

温,装块煤一般容易集中在一个地方,最好在上面覆盖煤粉,以减少空气对流。

(2)煤炭易散发以甲烷为主的易燃气体,该气体在装货过程中,虽数量不多,

但容易进入桅房、油漆物料间、起货机、配电室等处所,所以要注意在装货期间或装完后不久的一段时间内。对以上处所进行通风,禁止吸烟和动明火,杜绝各种引火源。如船上配有测爆仪,应经常测量货舱处所的瓦斯含量。

(三)为防止煤炭粉尘爆炸,应做到:

(1)货舱内所有电器设备均应是防爆型的。

(2)在天气不良而关闭通风时,凡装有煤炭的货舱上的甲板区域内,所有非防爆型电器设备均应切断电源。

(3)人员进入装有煤炭的舱室时,不得穿着含有化纤成分的衣着,以防人体

带电,进入舱室之前应先消除身体的静电,如扶摸接地的金属板棒等;

(4)煤炭运输途中,必须经常测量煤温,并将所测温度记录航海日志中。

(5)航行中如煤温较低且稳定,要保持连续不断通风,及时开启通风筒和道门进行自然通风;如天气良好及风浪较小时,则可将货舱开启进行舱间通风;有机械通风装置更应按时开启;煤在装运过程中,一般经验认为煤炭装船后,先采取表面通风4-5天,然后每隔一日进行表面通风6小时即可,这样不仅排除了煤炭发散的可燃气体,又可避免大量空气进入舱内促使其氧化自燃。?

(6)航行中可根据不同季节、地区特点、外界气温,采取甲板喷水降温措施,如散装船有上边柜者,甲板喷水对货舱降温作用甚微,在舱盖密封条好时可采用舱盖喷水降温。?

(7)缩短煤运时间是最有效的预防措施之一,故应快装船,快启航,不封港,快卸货,缩短贮运时间,避免自燃(根据目前的实际经验,煤运时间超过40天就有发生自燃的可能)。

(四)煤温升高和自燃后的消防措施:

(1)大舱内煤温已升到接近45℃时,就不允许采取正常的通风方式,更不能开货舱通风,应立即停止通风、封舱、关闭道门,尽量隔绝空气,防止空气对流使氧气进入加速氧化,以延缓煤炭自燃时间。?

(2)如果从多方迹象判明大舱煤温继续升高且有大量烟雾渗出,煤已开始自燃,应进一步封闭所有通向大舱的开口道门,最好在舱盖接逢处及其四周用封舱胶布密封,然后有步骤地施放足够数量的二氧化碳。?

(3)除万不得已时不用海水浇灌灭水,如卸货时发现部分煤炭自燃或有明火,应迅速将烧着的煤块用抓斗卸去,然后以倾注方式浇灌淡水加以扑灭,灌注淡水数量要足够将舱内约二米深度的表面层湿透为止,否则只会发生助燃作用。

篇3：塔吊信号工安全须知

为了确保塔吊安全运转和人身安全,杜绝不安全因素,特别是做到安全生产无事故,塔吊作业人员负有重大责任。为便于记忆和遵守起重吊装的有关规定,特印制“安全须知”请塔吊司机,信号工牢记并遵守。

一、塔机人员做到“五禁止”:

1、塔吊在操作过程中,被吊物禁止超出施工现场范围。

2、塔吊司机和信号工禁止酒后作业。

3、塔吊司机和信号工禁止倒大班进行疲劳作业。

4、信号工禁止站在楼上指挥楼下的吊装作业。

5、现场使用的吊斗、大模板、钢筋笼等,吊耳开焊或使用螺纹钢筋焊成的吊耳,禁止吊用。

二、塔机运行时坚持“五让”

塔机运行中,当条件同时存在时必须坚持“五让”顺序原则进行操作。

1、低塔让高塔

2、后塔让先塔

3、轻塔让重塔

4、动塔让静塔

5、客塔让主塔

三、塔机人员做到“七必须”

1、塔吊司机、信号工使用的对讲机必须专机专用,经统一确定频率并锁定后,使用人员无权改变频率。

2、信号工必须严格执行与吊塔司机的应答制度。即先呼叫塔机编号,待司机应答后,再发出塔机动作指令。

3、信号工指挥站位必须在作业点。起吊后必须时刻目视吊钩与吊物;塔机转臂过程中,塔吊司机必须环视相邻塔机工作状态,吊物落点要适当。

4、信号工发出的指挥语言必须准确、简短、完整,要求口齿清晰。

5、塔吊司机与信号工未经主管负责人同意,不得私自换岗,换岗时必须当面交接。

6、塔吊司机和信号工必须持证上岗。

7、在吊运过程中,被吊物理地面30至50公分时,停止起吊,对被吊物必须进行全面的检查,确认安全后方可起吊。

四、塔机、信号工严格执行“十不吊”

1、指挥信号不明不吊。

2、斜牵斜挂不吊。

3、吊物重量不明确或超负荷和吊索具不符合规定不吊。

4、散物捆扎不牢或物料装放过满不吊。

5、吊物上有人不吊。

6、机械安全装置失灵或带病不吊。

7、埋在地下物体不吊。

8、现场光线暗、看不清吊物起落点时不吊。

9、零碎小物料无容器和棱刃物与钢丝绳直接接触,无保护措施的不吊。

10、五级以上的强风天气不吊。

五、钢丝绳的报废标准

1、断丝:钢丝绳断丝数在一个捻距内交互捻达到钢丝绳钢丝总数的10%。同向捻达到钢丝钢丝绳总数的5%。

2、腐蚀和表面磨损:钢丝绳当其表面钢丝被磨损或腐蚀达表面钢丝直径的40%以上时。

3、钢丝绳整股破断。

4、钢丝绳直径减少7-10%。

5、钢丝绳出现下述情况:

①钢丝绳压扁

②钢丝绳股松弛

③钢丝绳波浪形

④钢丝绳扭结

⑤钢丝绳弯折

⑥钢丝绳起壳

⑦钢丝绳股内钢丝飞出

⑧钢丝绳绳芯飞出

篇4：架空乘人索道乘车须知规范

为了保证乘车职工的人身安全,保证索道的正常运行,特制定如下乘车须知,每位职工在乘车前必须熟悉,严格按照本须知执行。

正确的乘车标准:上车时先双手握住吊椅的弯曲杆,跨上吊椅坐下,双脚置于脚踏杆上,双腿并拢,双手握牢椅杆,集中精力注意前方,下车时先双脚着地,臀部离座,然后双手松开吊杆。

所有乘车人员必须在规定的上、下车站点排队上、下车,严禁拥挤。

运行中,乘车人员要坐稳不得前后、左右摆动吊椅,不得用手抓牵引钢丝绳和触摸托(压)绳轮,以防伤手。

上、下乘车人中在中途相遇时不得嬉闹、握手等。

乘车人员携带物品不得超过1.2米,重量不得超过20公斤,宽度不得大于0.3米,携带物品不得拖动运行或使吊椅摆动,禁止携带特别笨重的机件、材料。

禁止同时运送携带易燃、易爆物品。

所有乘车人员要爱护公共财物,严禁损坏吊杆、传感器及其它附属设施,对故意损坏者,一经查实,一律按破坏生产责任论处,给予开除矿籍处分。

乘车人员在乘车时集中精力注意前方,不得打瞌睡,一旦发生紧急情况随即拉停站线拉点器,并通知人车司机处理故障,正常后再乘坐。

乘车人员到达下车点后,语言系统将会提醒乘车人员下车,必须及时下车,用手握住紧急停车信号线,发出急停信号。不得乘车超位,以防发生危险。

如遇途中停车时,必须立即下车,靠邦站立,等人车正常运行后再乘车。

上、下车时要动作标准、迅速,并注意后方行进中的吊椅,以防发生危险。

篇5：电梯安全乘坐须知范本

为保证乘客的人身安全和电梯设备的正常,请遵照以下规定正确使用电梯。

一、禁止携带易燃、易爆或带腐蚀性的危险品乘坐电梯。

二、乘坐电梯时请勿在轿厢内左右摇晃。

三、禁止在轿厢内吸烟以免引起火灾。

四、电梯因停电、故障等原因发生乘客被困在轿厢内时,乘客应保持镇静,及时与电梯管理人员取得联络。

五、乘客被困在轿厢内时,严禁强行扒开轿门以防发生人身剪切或坠落伤亡事故。

六、乘客发现电梯运行异常,应立即停止乘用并及时通知维保人员前来检查修理。

七、乘坐客梯注意载荷,如发生超载请自动减员,以免因超载发生危险。

八、当电梯门快要关上时,不要强行冲进电梯、不要背靠厅轿门站立。

十、进入电梯后不要背对轿门,以防止门打开时摔倒,并且不要退步出电梯。进出电梯时注意是否平层。

十一、电梯乘客应遵守乘坐须知、听从电梯服务人员的安排,正确使用电梯。

十二、学龄前儿童及其它无民事行为能力搭乘电梯的,应当有健康成年人陪同。