Z高速公路施工安全总控程序

篇2：某高速公路隧道运行管理规范

1.公路隧道管理系统的特点?

1.1环境特征?

公路隧道是公路的特殊构造物,在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点:?

1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃,因隧道内空间的限制,往往不能很快扩散、消失;?

2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用,而使隧道内常常处于很潮湿的环境中;?

3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体,当重车通过隧道时,洞内震动较大;?

4)由于隧道内交通繁忙,加上环境恶劣和空间场地的限制,而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差?

1.2公路隧道运营管理设施的特点?

长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点:?

1)设施的种类繁多:主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有/无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通控制和信号提供系统、隧道环境参数检测及通风、照明控制系统、供配电系统。?

2)许多子系统内设备数量大,如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。?

3)设备价格高,投资大,运营维护工作量大:如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。?

4)很多专用设备国内无成熟定型产品,需依赖进口。?

综上所述,从公路隧道本身具有的特殊性及隧道运营管理系统的特点,可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比,因涉及更多的因素而更为复杂、要求更高。因此,在隧道运营管理系统的设计过程中需根据隧道的土建规模、分期实施方案、投资情况,以及预测的前期交通量和交通量的增长情况,对各个子系统及设备的配置从其实用性、经济性、可靠性、可维护性等诸方面进行比较,分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的方便性,以及其投资和运营费用,从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。在进行隧道运营管理系统总体方案设计时,需认真考虑各个子系统功能的互补性,并分析它们在作用上的重叠性,处理好前期工程中系统的实用可靠性和后期系统的完整性先进性的关系,使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济发展水平,不超出业主的承受能力,在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。?

2.运营管理系统各子系统分析?

2.1隧道照明及其控制系统?

为了避免车辆高速驶入驶出隧道时,产生的"黑洞"和"白洞"效应,保障车辆在隧道中的行车安全,根据公路隧道设计规范,在长度超过100m的公路隧道中,应设置白天的照明设施。关于公路隧道的照明设计,《公路隧道设计规范》中已就照明区段的划分,各照明区段的长度,路面最低亮度等各个方面均作了详细具体的规定,照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。为达到隧道内安全行车所要求的亮度,需要配置相当数量的照明灯具,而在隧道运营过程中照明设备使用时间长,耗电量大,在隧道的运营成本中占有很大的比例,所以在公路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其控制问题。?

(1)照明光源?

照明光源的选择、配置及照明系统的合理控制无论对确保行车安全,提高隧道内的行车舒适性,还是降低运营成本,减少维护工作量,均有着重要的作用。高压钠灯和低压钠灯光效高。高压钠灯约为90~l00lm/W。低钠灯可达140lm/W以上,且透雾能力强。但低压钠灯辐射单色黄光,而高压钠灯工作时则发出金白色光。两者的一个共同缺点,就是显色性差。显色指数只有25~40。这两种光源用于隧道照明,只能达到满足隧道刚?车观察、看清路上障碍物的目的,对反映隧道内环境的真实性和提高公路隧道刚?车的舒适性,这两种光源则不够理想。因此,为了更好地改善公路隧道内照明系统的照明效果,可考虑采用新型的照明光源,如单灯混光灯。混光单灯灯具的混光效果、光效、显色性、节能性等均优于双灯混光灯具,且单灯混光灯在使用维护上比双光源混光灯更为简单方便。另外中显钠金卤灯,其光效及显色性指标均更高,用于隧道照明效果将更好,能获得很好的照明效果和较低的照明费用,但其价格较贵。

(2)照明控制?

隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求,控制各个照明回路的开关,从而达到既满足隧道的照明亮度要求,保证行车安全,又节省能源的目的。其控制方式大致可分为手动控制方式、分时段进行的时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。手动控制方式主要用于公路等级低,隧道长度较短、照明级别少的隧道照明系统,由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路。分段时序控制方式则是采用时序控制器控制隧道照明的各个配电回路,根据一天中不同的时间段而开启(闭合)相应的照明回路,此种控制方式主要也是用于照明回路较少的短隧道和中长隧道。隧道照明的自动控制方式则是利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数,经对比处理后,由计算机系统或照明控制器自动控制各个照明回路的开关,使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。?

2.2隧道通风及其控制系统?

(1)通风设施?

通风及除尘设施包括风机和静电除尘器。通风方式有纵向、横向、半横向等多种方式。中、长隧道采用射流风机的纵向通风方式就能够满足隧道营运安全对通风的要求。对特长公路隧道采用中间加设通风竖(斜)井的纵向通风方式或加装静电除尘装置亦能满足隧道的通风要求。而很少采用横向通风方式或半横向通风方式。?

静电除尘器的主要功能是除去污染空气中的烟雾,它的应用可减少为排散大量柴油车在隧道中产生的烟雾所需要的通风量。该装置不太适用于路面上尘土较多、野外公路隧道中汽车携带的尘土及交通扬尘很大的地方,因在这样的隧道环境中静电除尘器的效果将大受影响且会大大增加该设备的清理维护工作。?

(2)通风控制?

通风控制是以co的允许浓度、烟雾透光率允许范围为依据,控制方式可分为人工控制和全自动控制方式。人工控制方式就是通过观察检测到的交通量、co浓度等参数,人工手动开启和关闭风机,主要用于公路等级较低,隧道长度较短,风机数量较少的公路隧道中。对于高速公路中的长大公路隧道由于隧道长、交通量大、风机数量多,其通风控制方式一般均采用全自动的控制方式。它通过设置于隧道中的co和能见度检测仪实时检测隧道中的co浓度和能见度值,按照事先确定的通风控制模型和控制流程科学合理地控制风机的启停,不仅可以保证隧道内的空气环境质量,同时还可节省大量能源和运营成本。?

2.3隧道消防灭火系统?

消防灭火系统是为了保证在因交通事故或车辆故障而引发火灾时,能有效地实施消防灭火行动,即时扑灭隧道中的火灾,减少人员伤亡和财产损失,防止对隧道洞体造成更大的损害而产生严重的后果。《公路隧道设计规范》中规定500m以上的高等级公路隧道需设置消防设备洞室,长大公路隧道还需设置报警、消防及其它应紧设施,按50m的间距,设置消防设备洞,用于存放灭火器、水龙带、沙桶等灭火器材,并设置消火栓。为此,需沿隧道全线敷设联通各个消火栓的消防供水管和消防水池。这就为当火灾发生时,事故当事人或其它人员进行火灾的初期自救行动和随后由隧道管理所消防人员进行的强劲灭火活动提供了可靠的物质保障。对于特长且交通量较大的隧道可考虑设置自动喷淋灭火系统或移动式灭火系统,而一般无需每间隔5~10m一个地设置自动喷淋消防设施。这是因为:?

(1)隧道内本身具有的易燃、可燃物质不多,所发生的火灾常为交通事故或车辆故障而产生的火灾,此类火灾发生的位置和起火的部位具有严重的区段性和不均匀性。这种区段性和不均匀性,严重限制了自动喷淋灭火消防系统的效果。?

(2)采用自动喷淋灭火系统不仅会增加投资,同时为保证其完好性和可靠性,需增加大量管理、维护等方面的工作,因而投资效益比不高。

(3)自动喷淋消防系统要真正发挥其自动、快速灭火的优点,需要将自动火灾报警系统与自动消防灭火系统组成联动控制系统。而火灾报警与消防灭火联动控制系统的设计,是一项法规、政策性要求很强、技术性也较复杂的工作。目前国内外的各种火灾自动检测系统,在其可靠性、准确性方面,还不能完全可靠地用于直接启动自动消防联控系统,还需借助闭路电视等设备对火灾事故进行确认。否则隧道内的自动喷淋消防系统如产生误动作,不但不能充分发挥其作用,还可能防碍车辆正常行驶,诱发交通事故。?

所以在设计工作中,应注意不要单纯追求消防技术的先进性,还要强调其可靠性和安全性。同时还应根据公路隧道内发生火灾的频率及其特点,考虑维护水平、维护的方便性和经济性。采用配置各种化学灭火装置、固定消火栓、水龙带及隧道管理所专职消防人员的方式,完全能够满足我国采用的15min消防的标准。?

2.4手动报警按钮、火灾自动检测系统及紧急电话系统?

目前国内众多厂家研制生产的,在许多民用建筑中广泛采用的各种点式火灾探测器,在其环境适应性、可靠性、可维护性及检测域方面均难以满足公路隧道内的使用要求。并且由于每个点式火灾探测器检测域的限制,在特长隧道中则需安装成百上千个火灾探头,给日常维护和保证其正常工作带来极大不便。对于确需设置火灾自动检测系统的长大公路隧道,可采用适合隧道环境的线缆式火灾探测器。但要特别注意其探测器等部分在隧道恶劣环境中工作的可靠性和稳定性。如在隧道中不设置自动火灾检测系统,可依靠手动报警按钮和紧急电话系统向隧道管理所控制室报告火灾事故和异常状况。?

紧急电话系统技术成熟,设备稳定可靠,维护简单,使用方便。作为异常状况的报警设施,其准确性、可靠性、使用率在几类报警设备为最高。因此在公路隧道中适当增加紧急电话机的设置密度,就可大大提高隧道内异常状况报警的方便性和即时性,而无需追加更多的投资。因为一般紧急话系统的容量对公路隧道而言都有较大的富余量,故无需增大紧急电话系统的主机容量和增加传输缆线的数量,只要增加紧急电话机部份的投资,就能方便报警,缩短报警时间,准确报告事故种类、性质,便于及时组织有效救援,减少事故损失。?

2.5隧道无线移动通讯系统?

无线移动通讯系统可以弥补有线紧急电话系统的不足,使隧道内的各类工作人员随时随地都能与隧道管理部门保持联系,接受各种指挥调度指令,有效地保证隧道内各项工作的顺利进行,从而方便隧道内各种设备的调试维护,缩短处理各种意外事故的时间,提高工作效率,保证交通畅通。由于电磁波在传输过程中被隧道洞壁吸收和反射,能量损耗较大,传输距离有限,所以隧道内无线移动通讯系统的关键是选择电磁波在公路隧道内的传输方式。目前主要有如下两种方案:?

(1)采用漏泄电缆方案?

该方案为在隧道侧壁上方纵向架设一漏泄电缆,电磁波沿漏泄电缆传送并均匀辐射于整个隧道区域,在隧道区域横向形成一个均匀的电磁场,隧道区域内各处工作人员的手持电台均能有效、清晰地与无线通讯系统内的各方保持通讯联络。该无线通讯方案信号稳定可靠、质量好,电磁波传输不会受来往车辆的影响。漏泄电缆还可以一缆二用,同时传送无线调频广播信号,通过车上的调频收音机,向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定及交通安全信息。此方案技术要求较高,投资成本较大。?

(2)采用定向天线方案?

此方案是在隧道口和隧道内适当位置(根据隧道长度而定)纵向架设隧道无线通讯系统定向天线,采用无线方式沿隧道纵向传送电磁波。采用此种电磁波传送方式,通讯系统需采用较高的载波频段,一般选择800MHz或900MHz频段,以便电磁波能传得更远,使有效通讯距离能满足使用要求。该方案投资成本较低,但当隧道长度较大时需在洞内安装中继设备和天线,其易受隧道内腐蚀气体的损害,影响系统的可靠性且不能传送隧道无线调频广播信号。?

2.6路电视监视系统?

闭路电视系统技术成熟、设备可靠。它除了能实时、直观、准确地观察、监视隧道内的交通状况、车流密度及各种信号状态外,还能对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞信息等异常事件予以确认。并能为有关部门事后分析处理事故提供直接依据。摄像机的设置原则为无盲角。因此,在洞内一般按每间隔150m左右设置一台摄像机。在隧道口设置一台带遥控云台的可变焦彩色摄像机。闭路电视信号传输宜采用光纤视频信号传输系统。虽然其投资成本大约比同轴电缆传输系统高三分之一,但光纤传输系统可免受各种电磁波的干扰,保证信号传输的质量和图像清晰度。?

2.7隧道交通检测控制系统?

交通检测监控系统负责收集隧道区域内的交通信息,向驾驶员提供隧道的基本情况,行车要求及异常信息,检测监控隧道内的交通远行状况,合理诱导交通,保障隧道内的行车安全和交通畅通,其主要由车辆检测器、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、信号灯和超高检测报警器组成。车辆检测器一般设置于隧道出、入口附近和隧道内,如果交通流量大,需自动检测判断隧道内车辆的拥挤阻塞情况,则需在隧道中每间隔600m左右设置一组环形线圈车辆检测器;可变情报板和可变限速标志一般设置在隧道洞口前方,(对于特长公路隧道也可在隧道内增设)用于显示有关隧道状态的内容、各种紧急异常信号及行车指令、指挥信息,显示隧道内允许的行车速度;信号灯安装于双洞隧道洞外交叉渡线区域的前方,提前告诉驾驶员隧道当前的营运状态(关闭、单洞单向行车、单洞双向行车),指示驾驶员按当时的营运隧道状态正确行车,以免走错车道,引起延误或诱发交通事故;车道指示器设置于洞口处和隧道内,在隧道内车道指示器按每间隔300~500m一组设置。?

以上简要介绍了长大公路隧道营运管理系统各方面的特点,分析了各个子系统的构成、功能、作用和设置原则,以及其适用性和可靠性。对长大公路隧道营运管理系统设计有一定的指导意义。但在设计过程中,还需根据具体隧道的长度、预测交通量、交通量组成及投资费用等具体情况,进行组合优化,保证重点,本着实用、可靠、先进、节约的原则,充分分析投资效益,使长大公路隧道营运管理系统的投资效益和营运效益均得到较好体现。

篇3：高速铁路无砟轨道施工安全措施

一、安全措施:

1.入场大型设备必须“四证一书”齐全,生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。

2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制,必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护,严禁使用花线、明插座、碘钨灯,严禁线路在钢筋上缠绕。

3.所有上桥通道必须有安全防护装置,有安全护栏及休息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠,确保夜间施工安全。

5.桥面上施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,严禁靠桥边缘堆放,且要预留专门的过人通道。

6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施,在桥上作业时,操作人员严禁抽烟。

7.施工便道要随时平整压实并设会车通道,基坑回填要密实,防止车辆会车发生倾倒。

8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设置两名安全员全程监控,分别负责桥上与桥下的安全监管工作。

9.轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的撬杆安放,防止发生挤伤事故。

10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向,防止滚轮脱落导致作业架倾覆,就位后采取拉紧固定措施,避免大风造成作业小车坠落。

11.定期对调节千斤顶进行检查,防止调板过程中意外坠板。

12.及时备份精调的数据文件,防止由于系统瘫痪而使数据丢失。

13.随时关注气候变化情况,遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。

14.熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆加料站以及水泥乳化沥青砂浆搅拌车的操作规程,禁止盲目操作。

15.桥面凿毛、打磨、防水层施工人员必须佩带口罩等呼吸系统劳保用品。

16.严禁桥上作业人员向桥下抛掷器具,材料。

17.桥面边缘施工人员必须系好好全带。

二、质量控制管理要点:

1施工准备

1.1人员培训

1.1.1施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训,讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系;必须严格履行施工作业交底制度。

1.1.2通过建模拟试验段,进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。

1.2水泥乳化沥青砂浆型式试验

型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行,动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程,内容包括:

1.2.1施工便道空行驶20~40km:

1.2.1.1检测各计量系统精度是否满足要求;

1.2.1.2其中每5~10km做一次调平试验。

1.2.2施工便道满载行驶20~40km:

1.2.2.1检测各计量系统精度是否满足要求;

1.2.2.2检测干粉料级配是否发生改变;

1.2.2.3其中每5~10km做一次调平试验。

1.2.3采用同一配方,按照最大搅拌量,最小搅拌量,分别搅拌,并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。

1.2.4采用同一配方,同一搅拌量,分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度,分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。

1.2.5在1.2.4款基础上,调至砂浆性能状态满足配合比设计要求,总结搅拌工艺,形成自动流程。

1.2.6在1.2.5款基础上,采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板:

1.2.6.1检测各系统工作情况是否正常;

1.2.6.2检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。

1.2.7调整配合比,重复第1.2.6款1~2次。

1.3测量仪器和系统的检校

精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校,当过程中发现意外时也要及时检校。

2两布一膜铺设

2.1铺设前桥面一定要经过高压清洗,清除残留附着突起物,防水层破裂处要进行修补。

2.2在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带,底层土工布可对接,中间薄膜及上层土工布不许对接。

2.3土工布定制幅宽要至少大于3.05m。

3底座混凝土

3.1按照施组划分作业,规划每个作业面内的施工单元布置,形成布置图,统计后浇带数量,作为对下交底内容,在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。

3.2钢筋加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行。

3.3线下加工要在加工模床上进行,钢筋笼完成后,在运往现场存放前,应在钢筋笼端头挂标识牌,分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。

3.4桥梁上钢筋绑扎要注明跨缝处纵向钢筋变化情况,可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量,方便材料准备和施工。

3.5剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入速度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为:Ma=140N.m,螺栓旋入速度至少为42mm。

3.6后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况,采用特制焊条和工艺,后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。

3.7桥梁上禁止焊接作业。

3.8混泥土浇筑注意入模温度不大于30℃。浇筑时埋温差电偶。一个浇筑段之间混泥土必须一次完成,左右线同时浇筑。侧模底部漏浆和后浇带端模跑浆是常见缺陷,要采取妥善措施。后浇带端模在初凝后便拆除,及时修整凿毛处理。

3.9底座混泥土的张拉连接要在混泥土温度小于30℃情况下才能进行,并且尽量围绕20℃左右作业。当温度在20℃~30℃之间时,只进行连接,无需张拉;当温度小于20℃时,要根据计算所得张拉量张拉连接器。

3.10张拉时在曲线地段的临时端刺,要加装临时侧板,防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板,两侧以防撞墙做支撑,中间支撑在两底座板之间。

4轨道板粗铺

4.1轨道板上桥前一定要进行检测,不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理:地板、承轨台面、扣件表面,灌浆孔疏通,在调节千斤顶位置处粘结非吸水性泡沫材料。

4.2底座板表面高程复测并处理完毕,表面要进行高压清洗。

4.3再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。

4.4底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm,高程±0.1mm。

4.5底座板上做好板号标识,方便时用墨线弹出轨道板边线位置,提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm。

4.6相邻板缝宽度要严格控制,5cm左右。

4.7在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的垫木,垫木质地要硬,每侧放置3个,分别在轨道板两头及板中。

4.8粗铺时禁止强行撬动轨道板。

5轨道板测量及精调

5.1无咋轨道精调测量必须建立专项管理制度,分三级专人管理,要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目分部测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是型板中的一个关键。

5.2精调前再次检查粗铺精度,对明显偏差的轨道板,先调到一定精度范围内,再进行测量调整。

5.3精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度,小型三角支座棱镜高度),标架四脚平整度要进行检核和调整,再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中,如发现意外也要重复检校。

5.4精调完成后要及时对已调整完成轨道板的评估测量,检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差,检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差,其次对施工队伍的作业精度进行检查。检查使用精调系统的精调标架,全站仪和对中三脚架。检查可使用CPⅢ网点,如果有可能的话也可以使用轨道基准点,然后开始检测。

5.5对变形轨道板的处理。工期容许的情况下,采取调整支点,使变形恢复。工期不容许的情况下,重新打磨。

5.6精调后立即安装压紧装置,场地要显著标识,配置跨线通道,禁止踩踏已精调轨道板。

6水泥乳化沥青砂浆灌注

灌注作业前一定要对每班组作业人员进行线下实战练习和考核,做到砂浆车、砂浆性能、灌注工艺全面熟悉才能上岗。

6.1封边前高压水枪彻底清理板底杂物。

6.2横向采用封边干硬性乳化沥青砂浆或同性能的特种砂浆。纵向封边普通砂浆,要采取措施防止砂浆侵入板底,封边前对封边部位一定要润湿处理。

6.3灌浆口一定要加装灌浆筒,筒高度一定要高于板底最高侧10~15cm。灌浆时对轨道板要覆盖保护。

6.4封边后在砂浆初凝前,在轨道板四角和中间留出排气孔。排气孔要紧粘板向上留出。

6.5灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。

6.6加料站及移动加料设备。考虑到材料对温度敏感性及必要的防离析保护,设备加料站作为中间储料机构,有利于保证砂浆品质。移动砂浆加料设备作为备选方案要确保在保温隔热措施和防离析措施到位。

6.7砂浆车的保养与清理。砂浆车保养与清理对生产效率和砂浆质量都有较大影响,对影响计量、传输、密封等功能的部件一定要坚持维修保养和清洗制度。

三、环境保护措施:

1.桥面或路基上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。

2.桥上施工用水必须规范,特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中,避免施工用水污染桥墩,或污染桥下环境。

3.桥上无咋轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落,污染桥面,且应进行必要的回收处理。

4.施工便道注意洒水,避免扬尘。

5.水泥乳化沥青砂浆车清洗禁止倾倒污水,特别要注意避免对农作物,植被和水系的污染,要设专门的清洗地点进行清洗,清洗后污水要做无害处理。

篇4：高速公路安全环保措施方案

1、建立以项目经理为第一责任人的安全环保、与水土保持组织机构健全组织机构及人员岗位职责,设置专职安全员。

2、建立人员培训教育及安全、环保例会制度,做好人员培训及交底工作并形成会议纪要,建立安全、环保台账。

3、各标段要针对本标段的生态敏感点和重要安全危险源和环境污染源因素进行认真梳理和认证并列成清单,尤其是对水环境造成污染的大、中桥项目、对人群较为集中的村镇、学校、医院、养老院等形成的噪声污染,对农作物的种植生长较大的扬尘污染要有针对性的制定具体措施方案。

4、编制安全、环保管理方案细则;针对预制厂、拌合站、去弃土场、临时施工便道、临时用电、临时征地等存在重大安全隐患的部位及易造成环境污染和原有生态平衡遭到破坏后而引起的水土流失的工程部位,要编制单项施工安全生产环境保护措施和恢复生态补偿措施。

5、对生产区、办公区、工地试验室要有潜定环境影响的要编制成妥善处理方案和措施。

6、制定安全、环保费用的使用计划,按工程进度及检测需要增加购置用于环境保护的相应仪器设备;每三个月向前指办及总监办提交一份安全、环保、水保的检测报告。

篇5：高速公路交通安全设施工程安全设施指导书

第一章总则1、为保证廊涿高速公路的建设质量,确保交通安全设施的施工顺利进行,依据《招标文件》、《公路交通安全设施施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》,特制定本作业指导书,各交通安全设施工程在施工及管理的工作中,须严格遵照执行。2、所有交通安全设施的施工在开工之前必须做好施工组织设计,健全质保体系,经批准后方可开工。3、交通安全设施产品所使用原材料和半成品的质量和规格必须符合图纸要求及有关规定,并有原材料和半成品出厂的材质单及制作前复检报告单,不合格的原材料不准使用(包括钢板厚度必须符合成品质量标准)。4、交通安全设施施工的各种机械设备必须完好,不准滴漏燃油和机油,并要有防护措施,严禁油渍污染路面,造成路面破损;混凝土、砂浆不准在路面、桥面上拌和,应集中拌和,运输车辆不准洒漏水泥浆。浇筑混凝土场地应有防护措施,不准污染路面及其它建成的设施;堆放、搬动各种构件应轻拿轻放,不准破坏路面和其它建成的设施。5、在交通安全设施的施工中除应符合本作业指导书外,未及部分必须遵照合同文件及技术规范的要求执行。第二章交通标志一、材料1、所有立柱、横梁及连接件均应先制造成型后,采用热浸镀锌进行表面处理,使用0#锌或1#锌,立柱、横梁、抱箍及抱箍底衬、法兰盘镀锌量为600g/m2,锌层近似厚度85μm,螺栓类紧固件350g/m2,锌层近似厚度50μm。2、镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层,颜色一致,表面具有实用性光滑,不允许有流挂,滴瘤或多余结块,锌表面应无漏镀、露铁等缺陷,有螺纹的构件在热浸镀锌后,应清理螺纹或作离心分离。镀锌构件的镀层应与基底金属结合牢固,经锤击或缠绕试验后锌层不剥离,不凸起,不得开裂或起层到用手能够擦掉的程度。3、立柱所用的钢板、角钢、槽钢及底板所用的硬铝合金板材、滑块的机械强度不能低于相应的标准。4、较大板面一般只允许有一条横向接缝,不允许有纵向接缝,所有接缝处均需有背补加强。5、标志版面的底膜、字膜均采用一级反光膜,里程碑牌面及被交道上的版面底膜,字模采用三级反光膜,所有字符、图案均应是整张反光膜,严禁拼接。6、所有零部件应有完善的包装以便安全运输。7、产品应有明显的标识,提供使用和维护说明,并注明制造厂商的名称,种类、级别与产品检验合格证。二、施工1、不同材质的金属构件互相接触时,应设非金属套、垫或保护层使两者隔离。2、基础施工应按设计文件规定的尺寸于指定地点进行开挖,当不符合实际情况时位置可略有变动,按规定处理后立模板、扎钢筋、敷设管线,小型基础孔壁稳定可以不立模板,在浇筑砼前,基坑要进行修整,基底要夯实,钢筋尺寸符合设计要求,地脚螺栓和底法兰盘位置正确,基础砼浇注完成后,注意养护,基础砼强度及外型尺寸必须符合设计文件要求,周围应予回填并夯实。3、基坑开挖时应对周围防护,植被加以妥善保护,不得损坏环境及其它构造物,安装工作完成后,应将多余的基础挖方及其它废料清运出公路界外,同时恢复原有的防护与绿化。4、加工标志底板(1)标志底板应根据设计尺寸在工厂进行加工成型,并根据设计文件的要求进行加固、拼接、冲孔、卷边。挤压成型的铝合金型材应根据标志尺寸拼装,板面应保持平整。(2)加工完成后,标志板应进行脱脂、清洗、干燥等工序处理。5、制作标志面(1)标志面采用反光膜材料时,应符合下列规定:①标志反光膜应在干净、无尘土、温度不低于18℃、相对湿度在20%—50%的车间内进行粘贴。②版面的形状、颜色、文字、箭头、编号、图形及边框应严格按照设计文件的规定执行。③标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。④反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底膜应在专用的真空热敏压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法粘贴。⑤反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时,应使用反光膜产品的最大宽度进行拼装,接缝以搭接为主,重叠部分不得小于5cm,并以水平叠接为原则。(2)包装、贮存及运输标志面时,应符合下列规定:①贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔,并应存放在室内干燥的地方。标志可以分层贮存,但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少压力,一些小标志可以悬挂贮存。②标志面应有软衬垫材料加以保护,以免搬运中受到刻划或其他损伤。6、钢构件的加工(1)所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)和设计文件的要求在防腐处理之前完成。(2)所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层。7、标志安装(1)立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装。(2)路侧柱式标志板可通过抱箍固定在立柱上。(3)悬臂、门架式标志吊装横梁时,应使预拱度达到设计文件的要求。8、里程碑、百米桩、公路界碑的施工应按实际里程准确定位和设置。9、悬臂式、门架式标志应沿垂直轴向后倾斜2o,立柱安装高度均以最终路面高度为准。10、标志板安装完成后进行板面平整度和安装角度的调整,以符合设计文件的要求,调整完毕通过验收后,应对螺栓紧固件实施防盗处理。三、验收1、标志版面应平整完好,无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。2、标志面在夜间车灯照射下,底色和字符应清晰明亮,颜色均匀,不应出现明暗不均和影响认读的现象。3、标志板下缘至路面的净空高度及标志内缘距公路边缘线的距离应满足设计文件要求。4、实测项目交通标志实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1标志板外形尺寸(mm)±5。当边长尺寸大于1.2m时允许偏差为边长的±0.5%;三角形内角应为60o±5o钢卷尺、万能角尺、卡尺:抽检100%1标志底板厚度(mm)不小于设计2标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸(mm)应符合规定字体,基本字高不小于设计字体与标准字体对照,字高用钢卷尺:抽查10%13Δ标志面反光膜等级及逆反射系数(cd·1*-1·m-2)反光膜等级符合设计。逆反射系数值不低于《公路交通标志板技术条件》(JT/T279规定)反光膜等级用目测初定。便携式测定仪:检查100%24标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离(mm)+100,0用直尺、水平尺或经纬仪:检查100%15立柱竖直度(mm/m)±3垂线、直尺:检查100%16Δ标志金属构件镀层厚度(μm)标志柱、横梁≥78,紧固件≥50测厚仪:检查100%27标志基础尺寸(mm)-50,+100钢尺、直尺:检查100%18基础混凝土强度在合格标准内基础施工同时做试件每处1组(3件):检查100%1第三章路面标线一、材料1、热熔型标线涂料产品的材料应贮存在内衬封闭的塑料袋、外加编织袋的双层包装中,袋口封闭严密。2、热熔标线材料应进行下列试验项目:热熔状态、密度、软化点、涂膜外观、色度性能、抗压强度、耐磨性、耐水性、耐碱性、不粘胎干燥时间、加热残留份、玻璃珠含量、流动性、耐候性、逆反射系数,涂布量等。3、反光路钮外型尺寸应符合合同文件要求。4、反光路钮的基体不得有毛刺、气泡、变形等。5、产品包装应安全、防潮且应注明产品名称、制造厂商、产品分类型号、数量、颜色、质量、出厂日期、收货单位,并附产品等级合格证书。二、施工1、新铺沥青混凝土路面的交通标线施工,可在路面施工完成一周后开始;新建水泥混凝土路面的交通标线施工,应在混凝土养护膜老化起皮并清除后开始。2、雨、雪、沙尘暴、强风等不良天气,应暂停施工。3、突起路标宜在路面标线施工完成后安装,且不得影响标线质量。4、路面标线、突起路标施工过程中,应加强安全管理,维护标线涂料和突起路标的正常养护周期。5、路面应清洁干燥,不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其他有害材料。?6、应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度,在路面上划出标线位置。7、正式施划前应进行试划,以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等能否满足要求。调试合格后才能开始正式施工。施工时将热熔型涂料加热到180℃~220℃(根据热熔型涂料采用的树脂类型和配方选择合适的温度),涂料即可成为融溶的流动状态,用划线机涂敷于路面,并紧接着撒布玻璃珠,在常温下固化。8、施工时应按设计文件的要求留出排水孔,位于禁止超车线处的突起路标应空出其位置。9、对施工中存在的缺陷,应及时修整。三、验收1、路面标线的颜色、形状、位置和划法应符合设计文件规定。2、标线线形应流畅,与公路线形相协调,曲线圆滑不得出折线。3、反光标线玻璃珠应撒布均匀,附着牢固,反光均匀。4、标线涂料表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡、剥落、纵向有长的起角或拉槽现象。5、实测项目路面标线实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1标线线段长度(mm)6000±50钢卷尺:抽检10%14000±403000±301000~2000±202标线宽度(mm)400~450+15,0钢尺:抽检10%1150~200+8,0100+5,03Δ标线厚度(mm)常温型(0.12-0.2)-0.03,+0.10湿膜厚度计:干膜用水平尺、塞尺或用卡尺,抽检10%2加热型(0.20-0.4)-0.05,+0.15热熔型(1.0-4.50)-0.10,+0.504标线横向偏位(mm)±30钢卷尺:抽检10%15标线纵间距(mm)9000±45钢卷尺:抽检10%16000±304000±203000±156标线剥落面积检查总面积的0~3%4倍放大镜:目测检查17Δ反光标线逆反射系数(cd·1*-1·m-2)白色标线≥150黄色标线≥100反光标线逆反射系数测量仪:抽检10%2突起路标实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1安装角度(o)±5角尺:抽检10%12纵向间距(mm)±50钢卷尺:抽检10%13Δ损坏及脱落个数<0.5%检查损坏及脱落个数:抽检30%24Δ横向偏位(mm)±50钢卷尺:抽检10%25承受压力(KN)>160检查测试记录16Δ光度性能在规定范围内检查测试报告2第四章防眩设施一、材料1、防眩板板体必须做涂塑处理,涂塑层厚度为0.5mm,允许偏差0.1mm,平面弯曲度不得超过板长的0.3%。2、防眩板的支承构件应进行热浸镀锌处理,使用0#锌或1#锌,锌附着量大于350g/m2,近似的锌层厚度应大于50μm,镀锌构件表面应颜色一致,具有实用性光滑,不允许有流挂、滴瘤或多余结块,有螺纹的构件在热浸镀锌后,应清理螺纹或进行离心分离,并保证镀锌层具有良好的附着性,与基底金属结合牢固。3、产品包装应牢固、安全、运输方便,出厂应附产品质量证明书。二、施工1、防眩板通过连接件安装在波型梁护栏或混凝土护栏上,其安装后,不得削弱混凝土护栏或波型梁护栏的原有功能。2、防眩板与护栏顶部的间隙应符合设计文件的规定。3、施工过程中不应损伤波形梁护栏的防腐,否则应在24小时内予以修补。4、防眩板安装完成后,对连接件应作防盗处理。三、验收1、防眩板的防眩高度、遮光角应满足设计要求2、防眩板的整体应与公路线型协调一致,不得有明显的扭曲或凹凸不平。3、防眩板的外观不应有划痕,颜色不均等缺陷,并安装牢固。4、实测项目防眩设施实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ安装高度(mm)±10钢卷尺:抽检5%22镀(涂)层厚度符合设计涂层测厚仪:抽检5%13防眩板宽度(mm)±5直尺:抽检5%14防眩板设置间距(mm)±10钢卷尺:抽检10%15竖直度(mm/m)±5垂线、直尺:抽检10%16Δ顺直度(mm/m)±8拉线、直尺:抽检10%2第五章隔离栅一、材料1、所有钢构件均应采用热浸镀锌方法,使用0#或1#锌,镀附着量:(1)立柱及斜撑为600g/m2,锌层近似厚度85μm。(2)刺铁丝网片为250g/m2,锌层近似厚度36μm(3)焊接网网片为270g/m2,锌层近似厚度38μm。(4)连接件为350g/m2,锌层近似厚度50μm。2、镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层,颜色一致,表面具有实用性光滑,不允许有流挂,滴瘤或多余结块,锌表面应无漏镀、露铁等缺陷,有螺纹的构件在热浸镀锌后,应清理螺纹或作离心分离。3、镀锌构件的镀层应与基底金属结合牢固,经锤击或缠绕试验后锌层不剥离,不凸起,不得开裂或起层到用手能够擦掉的程度,焊接网隔离栅为先镀锌,再裹塑,镀锌后符合上述规定,裹塑层厚度为0.6mm。4、产品包装应牢固安全、方便运输,出厂应附质量证明书,包括以下内容:(1)产品名称(2)产品规格(3)产品的材质及原生产厂厂商(4)本批数量(5)产品生产及检验日期(6)标准规定的各项试验结果及检验部门准许出厂的意见(7)供需方单位(9)执行标准二、施工1、所有隔离栅的立柱的基础为预制砼基础,基础的外型尺寸及砼强度应满足设计要求。2、隔离栅的纵向中心线一般在占地界内30cm处设置,施工单位应对隔离栅安装上的地面进行清理与整平,当地形出现变化时,应进行相对平整,保证隔离栅的顶面为一圆滑平顺的轮廊,网底距地面的相对间隔不超过20cm,并在整平与清理时,未经监理工程师批准,所有测量标志和永久边界标志不得挪动。3、根据设计文件中规定的隔离栅设置位置和实际地形确定控制立柱的位置和立柱中心线,在控制立柱之间按设计文件规定的标准定出桩位。4、立柱应根据设计文件的规定设置在预制混凝土基础内,立柱的埋设应分段进行。可先埋设两端的控制立柱,然后拉线埋设中间立柱,控制立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上,柱顶应平顺。复合材料立柱和基础在运输及装卸时应避免折断或损坏边角。5、立柱安装完成后对周围进行夯实处理,并按下列规定安装隔离栅网片:(1)安装有框架的焊接网片时,网面应平整,框架应整体平顺、美观,框架与立柱应连接牢固。(2)安装刺钢丝网时,应从端头立柱开始。刺钢丝之间应平行、平直,绷紧后应与立柱上的铁钩牢固绑扎,横向与斜向刺钢丝相交处也应绑扎牢固。(3)刺钢丝之间的垂直净空应等于或小于150mm。三、验收1、隔离栅的封闭应严密、牢固,不应出现缺口。2、隔离栅应与公路线形走向一致,顺直、流畅,纵坡起伏自然、美观。3、混凝土基础尺寸和埋深、立柱的垂直度和柱间距、网面高度以及复合材料立柱和基础的强度等级应符合设计文件的规定。4、安装完成的金属网片不得有明显变形,电焊网不得脱焊、虚焊。5、镀锌层表面应均匀完整,颜色一致,不得有气泡、裂纹、疤痕、折叠等缺陷。6、复合材料立柱应密实平整,不得有裂缝、翘曲、蜂窝、麻面等缺陷,折断者不得使用。7、刺铁丝的中心垂度小于15mm,立柱的弯曲度不超过8mm。8、实测项目隔离栅实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1高度(mm)±15钢卷尺:每100根测2根12Δ镀(涂)层厚度(μm)符合设计测厚仪:抽检5%23Δ网面平整度(mm/m)±2直尺、塞尺:抽检5%24Δ立柱埋深符合设计直尺:过程检查,抽检10%25立柱中距(mm)±30钢卷尺:每100根测2根16Δ混凝土强度(MPa)在合格标准内基础施工同时做试件每工作班作1组(3件),检查试件的强度,抽检10%27立柱竖直度(mm/m)±8直尺、垂线:每100根测2根1第六章波形梁护栏与轮廊标一、材料1、所有构件材料的机械强度不应低于其规定的合同标准。2、波形梁护栏所有部件应先成形后,采用热浸镀锌进行金属表面处理,使用0#或1#锌,护栏板、端头、立柱、柱帽、防阻块、法兰盘、活动护栏等镀锌量为600g/m2,锌层近似厚度85μm,螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2,锌层近似厚度50μm。3、镀锌件的镀层应均匀,试样经硫酸铜溶液浸蚀五次不变红,且应具有均匀完整的镀层,颜色一致,不允许有流挂,滴瘤或多余的结块、表面无漏镀、露铁等缺陷,并与其基底金属结合牢固,经锤击试验镀锌层不剥离,不凸起,镀锌层用锌层测厚仪检测厚度合格,当不合格时可用氯化锑法作仲裁试验。4、所有钢构件上的螺栓孔应一次冲压成型,并除去毛刺,不得现场焊割和钻孔。5、进料不得散装进货,包装符合相应的规定,不得因颠簸撞损涂层或使构件变形。6、产品出厂时应附产品质量证明书,并提供本批钢材原材料生产厂的材料质保书。7、波形梁不得有明显的扭曲、焊接加长,端部毛刺必须清除,其形位公差应符合以下规定:波形梁板的直线度每米不得大于1.5mm,总直线度不得大于波形梁板尺寸长度的0.15%,切口端面应垂直,波形梁不超过30′,立柱不超过1o。8、紧固件镀锌层厚度及附着性满足规范规定,有螺纹的部位应在镀锌后清理螺纹或作离心分离处理。9、立柱长度和壁厚必须满足设计要求。二、施工1、立柱放样(1)应根据设计文件进行立柱放样,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、路线交叉等控制立柱的位置,进行测距定位。(2)立柱放样时可利用调节板调节间距,并利用分配方法处理间距零头数。(3)应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施或构造物顶部埋土深度不足的情况。?(4)立柱位置不准设在泄水槽入口内,相遇时用异形板调整。??2、立柱安装?(1)立柱安装应与设计文件相符,并与公路线形相协调。(2)位于土基中的立柱,可采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱标高应符合设计要求,并不得损坏立柱端部。①采用打入法打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,必须将其全部拔出,,将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时,严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔,不得使用锯短的立柱。?②采用挖埋法施工时,回填土应采用良好的材料并分层夯实,回填土的压实度不应小于设计规定值。填石路基中的柱坑,应用粒料回填并夯实。③采用钻孔法施工时,立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实。(3)在铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层以下5cm处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分应采用与路面相同的材料回填并压实。?(4)位于小桥、通道、明涵等混凝土基础中的立柱,可设置在预埋的套筒内,通过灌注砂浆或混凝土固定,或通过地脚螺栓与桥梁护栏基础相连。(5)立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向须形成平顺的线形。(6)护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的坐标进行安装。3、防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立拄之间,在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架使其准确就位。4、护栏板安装?(1)护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁,并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向应与行车方向一致,拼接螺栓必须采用高强螺栓。(2)立柱间距不规则时,可利用调节板、梁进行调节,不得采用现场切割或焊接护栏板的方法。(3)所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧,并作防盗处理。5、护栏端头安装应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接,拼接螺栓必须采用高强度螺栓。6、附着式轮廊标的安装可根据设计要求,按立柱间距定位或按混凝土护栏侧墙量距定位,反射器的安装角度应符合设计文件的规定,安装高度宜尽量统一,并应连接牢固。三、验收1、护栏立柱的埋深、基础规格、土基压实度、端部和过渡段处理应符合设计规范和设计文件的规定。2、立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。3、所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损伤。4、直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象;曲线段护栏应圆滑顺畅,与线形协调一致;中央分隔带开口端头护栏的线形应与设计文件相符。5、波形梁板搭接方向应正确,搭接平顺,垫圈齐备,螺栓紧固。6、防阻块、托架、横隔梁、端头的安装应与设计文件相符,安装到位,不得有明显变形、扭曲、倾斜。7、波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔,每延米重量及镀锌层厚度满足要求。8、立柱及柱帽安装牢固,其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。9、护栏构件不得有端面分层,允许有不大于公称厚度10%轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤,切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重毛刺。10、轮廊标安装完成后应与公路线形协调一致,夜间反光明亮、线条流畅。安装高度宜保持一致。11、实测项目波形梁钢护栏实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ波形梁板基底金属厚度(mm)±0.16板厚千分尺:抽检5%22Δ立柱壁厚(mm)4.5±0.25测厚仪、千分尺:抽检5%23Δ镀(涂)层厚度(μm)符合设计测厚仪:抽检10%24拼接螺栓(45号钢)抗拉强度(MPa)≥600抽样做拉力试验:每批3组15立柱埋入深度符合设计规定过程检查,直尺:抽检10%16立柱外边缘距路肩边线距离(mm)±20直尺:抽检10%17立柱中距(mm)±50钢卷尺:抽检10%8Δ立柱竖直度(mm/m)±10垂线、直尺:抽检10%29Δ横梁中心高度(mm)±20直尺:抽检10%210Δ护栏顺直度(mm/m)±5拉线、直尺:抽检10%2轮廊标实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1柱式轮廊标尺寸(mm)三角形断面:底边允许偏差为±5,三角形高允许偏差为±5;柱式轮廊标总长允许偏差为±10钢尺:抽检10%12安装角度(o)0~5花杆、十字架、卷尺、万能角尺:抽检10%13反射器中心高度(mm)±20直尺:抽检10%14Δ反射器外形尺寸(mm)±5卡尺、直尺:抽检10%25Δ光度性能在合格标准内检查检测报告2